汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修圖解教程第二章 PPT課件

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修圖解教程 2016 組成 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由氣缸蓋 機(jī)體 油底殼及氣缸襯墊等組成 作用 是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ) 是曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體 第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu) 標(biāo)題數(shù)字等都可以通過(guò)點(diǎn)擊和重新輸入進(jìn)行更改 頂部 開(kāi)始 面板中可以對(duì)字體 字號(hào) 顏色 行距等進(jìn)行修改 標(biāo)題數(shù)字等都可以通過(guò)點(diǎn)擊和重新輸入進(jìn)行更改 頂部 開(kāi)始 面板中可以對(duì)字體 字號(hào) 顏色 行距等進(jìn)行修改 10 11 用塞尺測(cè)量平面度 檢查座孔圓度 氣缸壓力的檢測(cè) 測(cè)量氣缸的圓度誤差 12 13 14 功用 儲(chǔ)存機(jī)油和封閉機(jī)體或曲軸箱 組成 油底殼用薄鋼板沖壓或用鋁合金鑄造而成 油底殼內(nèi)設(shè)有擋板用以減輕汽車(chē)顛簸時(shí)油面的振蕩 油底殼底部設(shè)有放油螺塞 氣缸襯墊 氣缸襯墊是機(jī)體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件 作用 保持氣缸密封不漏氣 保持由機(jī)體流向氣缸蓋的冷卻液和機(jī)油不泄漏 分類(lèi) 金屬橡膠型 全金屬型 復(fù)合材料型和黏結(jié)型等多種 1 活塞大多數(shù)汽油機(jī)采用平頂活塞 17 18 2 活塞環(huán)活塞環(huán)按功能不同 可分氣環(huán)和油環(huán) 氣環(huán)的檢修 開(kāi)口端隙一般為0 25 0 8mm 第一道氣環(huán)的溫度最高 其端隙也最大 端隙過(guò)大 漏氣嚴(yán)重 端隙過(guò)小 活塞環(huán)受熱膨脹后可能卡死甚至折斷 油環(huán)分類(lèi) 整體式和組合式兩種結(jié)構(gòu)形式 目前廣泛應(yīng)用的是組合式油環(huán) 組合式油環(huán) 一般由三個(gè)刮油鋼片和兩個(gè)彈性襯環(huán)組成 軸向襯環(huán)夾裝在第二 三刮油鋼片之間 徑向襯環(huán)使三片刮油鋼片壓緊在氣缸壁上 3 活塞銷(xiāo)活塞銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)形狀基本上是一個(gè)厚壁空心圓柱 內(nèi)孔形狀有圓柱形 兩段截錐形和組合形 圓柱形孔加工容易 但活塞銷(xiāo)的質(zhì)量較大 兩段截錐形孔的活塞銷(xiāo)質(zhì)量較小 且因?yàn)榛钊N(xiāo)所受的彎矩在其中部最大 所以接近于等強(qiáng)度梁 但錐孔加工較難 21 22 2 活塞環(huán)的選配技術(shù)要求 活塞環(huán)的端隙 側(cè)隙 背隙應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 漏光度 活塞環(huán)開(kāi)口處左右30 范圍內(nèi) 不允許漏光 每處漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角不超過(guò)25 同一環(huán)上漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角總和不超過(guò)45 漏光處的間隙不大于0 03mm 活塞環(huán)的彈力應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 連桿變形的校正 當(dāng)連桿彎 扭變形并存時(shí) 應(yīng)先校扭后校彎 在校正連桿時(shí) 首先要記下連桿向哪邊彎曲或扭曲及其彎曲度和扭曲度的數(shù)值 33 34 一 曲軸 把活塞 連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩 用以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置 36 全支承曲軸 曲軸的結(jié)構(gòu) 曲軸分類(lèi) 非全支承曲軸 1 將軸承蓋螺栓按規(guī)定順序及力矩?cái)Q緊后 用雙手扭動(dòng)曲柄臂使曲軸旋轉(zhuǎn) 試其松緊度 2 用內(nèi)徑千分尺和外徑千分尺分別測(cè)量軸頸的直徑和軸承的內(nèi)徑 測(cè)得這兩個(gè)尺寸的差 就是它們之間的間隙 一般徑向間隙為0 025 0 05mm 3 在軸頸和軸瓦之間 放一塊比軸承標(biāo)準(zhǔn)間隙約大兩倍的軟鉛片 按規(guī)定力矩?cái)Q緊軸承蓋 然后卸下軸承蓋取出鉛片 用千分尺測(cè)其厚度 這個(gè)厚度就是曲軸軸承的徑向間隙 用百分表檢查 把百分表的測(cè)桿觸頭抵在曲軸的后端 前后撬動(dòng)曲軸 表針的擺差即為曲軸的軸向間隙 用塞尺檢查 用撬棒將曲軸撬向后端 用塞尺在第一道曲柄臂與止推墊圈之后進(jìn)行測(cè)量 軸向間隙過(guò)大或過(guò)小時(shí)應(yīng)用更換或修刮止推墊圈的方法進(jìn)行調(diào)整 曲軸彎曲的校正 通常采用冷壓校正法和表面敲擊法 作用 如同一個(gè)能量?jī)?chǔ)存器 在做功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量 除對(duì)外輸出外 還有部分能量被飛輪吸收 從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多 在排氣 進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中 飛輪將其儲(chǔ)存的能量釋放出來(lái)補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功 從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多 飛輪是摩擦式離合器的主動(dòng)件 在飛輪輪緣上鑲嵌有供啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪齒圈 在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào) 用來(lái)校準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)或噴油正時(shí) 以及調(diào)整氣門(mén)間隔 二 飛輪 45 主軸承與止推片 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸承有連桿襯套 連桿軸承 主軸承和曲軸推力軸承等 連桿軸承和主軸承均由上 下兩片軸瓦對(duì)合而成 每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背 減摩合金層和軟鍍層構(gòu)成的 前者稱(chēng)為兩層結(jié)構(gòu)軸瓦 后者稱(chēng)為三層結(jié)構(gòu)軸瓦 三 止推片與主軸承 46 在曲軸的曲