有關(guān)電子商務(wù)下物流配送的文獻(xiàn)綜述.doc

電子商務(wù)下物流配送的文獻(xiàn)綜述摘要 隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具已被引入了生產(chǎn)、交換和消費中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時代，物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過程的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它是實現(xiàn)整個交易過程的最終保證。本文分析了電子商務(wù)面臨的配送問題，具體列舉了當(dāng)前電子商務(wù)下物流配送的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上提出了一些電子商務(wù)物流配送的發(fā)展策略和觀點。關(guān)鍵詞電子商務(wù) 物流配送 物流配送中心 問題對策伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延,電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。而物流是電子商務(wù)的支點和基礎(chǔ),更是實現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵所在。伴隨著整個物流過程的配送活動,是實現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個環(huán)節(jié),因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵,而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運行一、 電子商務(wù)與物流配送的概念1.1 電子商務(wù)的概念電子商務(wù)是在Internet 開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下, 基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式, 實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)本質(zhì)區(qū)別, 就在于它以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易, 目的在于減少信息社會的商業(yè)中間環(huán)節(jié), 縮短周期, 降低成本, 提高經(jīng)營效率, 提高服務(wù)質(zhì)量, 使企業(yè)有效地參與競爭。與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比, 電子商務(wù)具有高效性、方便性、安全性、集成性、快捷性和可擴展性等特點。1.2 電子商務(wù)下的物流配送的概念電子商務(wù)下的物流配送是指, 物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段, 針對社會需求, 嚴(yán)格地、守信地按用戶的訂貨要求, 進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分揀、配貨等理貨工作, 定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶, 滿足其對商品的需求。電子商務(wù)下的物流配送就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。這一新型物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化, 使貨暢其流, 物盡其用, 既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存, 加速資金周轉(zhuǎn), 提高物流效率, 降低物流成本, 又刺激了社會需求, 有利于整個社會的宏觀調(diào)控, 也提高了整個社會的經(jīng)濟效益, 促進(jìn)市場經(jīng)濟的健康發(fā)展。二、電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響11、給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來了深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。1.2、網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。一個先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會給一個企業(yè)帶來全新的管理方法。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策。新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個神經(jīng)末端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都可以在極短的時間內(nèi)作出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工作都是由計算機根據(jù)人們事先設(shè)計好的程序自動完成的。1.3、物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會變得越來越短，任何一個有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。14、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。傳統(tǒng)物流配送整個環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心里可以大大縮短這一過程：在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化；計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易；網(wǎng)絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低；可以提高物流配送企業(yè)的競爭力；隨著物流配送業(yè)的普及和發(fā)展，行業(yè)競爭的范圍和殘酷性大大增加，信息的掌握、信息的有效傳播和其易得性，使得用傳統(tǒng)的方法獲得超額利潤的時間和數(shù)量會越來越少；網(wǎng)絡(luò)的介入，使人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我實現(xiàn)的需求成為多數(shù)員工的工作動力。在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡單的重復(fù)勞動，人是機器、數(shù)字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機械的工作都會交給計算機和網(wǎng)絡(luò)，而留給人們的是能夠給人以激勵、挑戰(zhàn)的工作。人類的自我實現(xiàn)的需求得到了充分的滿足。綜上所述，推行信息化配送制，發(fā)展信息化、自動化、現(xiàn)代化的新型物流配送業(yè)是我國發(fā)展和完善電子商務(wù)服務(wù)的一項重要內(nèi)容，勢在必行。二、電子商務(wù)下的物流配送的地位和特征2.1 電子商務(wù)下物流配送的地位電子商務(wù)的主體是商務(wù), 商務(wù)的核心是商品交易, 這必然涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移, 貨幣的支付, 相關(guān)信息的傳遞, 商品實體的轉(zhuǎn)移。即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務(wù)環(huán)境下, 這四部分都與傳統(tǒng)情況不同。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流( 信息交換) 、商流( 商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移) 和資金流的問題, 而將商品及時地配送到用戶手中, 即完成商品的空間轉(zhuǎn)移( 物流) 才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。因此, 作為整個交易的最后一個過程, 物流配送執(zhí)行結(jié)果的好壞將對電子商務(wù)交易的成敗起著十分重要的作用, 對整個電子商務(wù)過程的實現(xiàn)起著決定性的作用, 沒有物流的實現(xiàn),整個商務(wù)過程就等于失敗。2.2 電子商務(wù)下物流配送的特征電子商務(wù)下的物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù), 根據(jù)電子商務(wù)的特點, 對整個物流和配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度, 按照用戶訂貨要求, 在物流基地進(jìn)行理貨工作, 并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。作為一種新型物流配送方式, 它具有以下特征: 信息化。電子商務(wù)下的物流配送是建立在電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞, 提高了倉庫管理、裝卸運輸、配送發(fā)運的現(xiàn)代化水平?，F(xiàn)代化。電子商務(wù)下的新型物流配送使用條碼、語音、射頻、自動分揀系統(tǒng)、自動存取、自動跟蹤等先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理, 提高配送的反應(yīng)速度, 縮短配送時間, 為銷售提供服務(wù)。自動化。電子商務(wù)下的物流配送中的運送規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運等均按照自動化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè), 并按照最佳配送路線配送商品。社會化。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的, 有些物流配送中心雖然也有為社會服務(wù)的, 但具有很大的局限性。電子商務(wù)下的新型物流配送打破以前物流配送的各項功能分別從屬于社會各單位、各部門, 條塊分割, 導(dǎo)致物流配送功能弱化, 系統(tǒng)不完整等局面, 遵循社會化大生產(chǎn)分工協(xié)作的客觀要求, 加快了物流配送活動的社會化進(jìn)程。合理化。電子商務(wù)下物流配送通過一個漸進(jìn)的過程, 將物流配送各個環(huán)節(jié)合理地相互銜接, 相互適應(yīng), 形成最佳的結(jié)構(gòu)、流程和運行機制,既能夠充分發(fā)揮各環(huán)節(jié)的效率, 又能使物流配送整體的效率充分發(fā)揮, 實現(xiàn)了物流配送的合理化。在電子商務(wù)下, 物流配送合理化是物流配送系統(tǒng)的基本功能和運行特征。虛擬性。基于網(wǎng)絡(luò)所具有的虛擬性特征, 企業(yè)可以在網(wǎng)絡(luò)上對電子商務(wù)下的物流配送活動進(jìn)行現(xiàn)實虛擬, 生成各種環(huán)境, 作用于人的視覺和聽覺等, 使人們不僅可以看到配送活動的圖像, 而且還可以進(jìn)行配送的操作演示, 產(chǎn)生身臨其境的感覺, 可使企業(yè)有效地對配送活動進(jìn)行實時監(jiān)控, 保證配送環(huán)節(jié)的合理銜接, 提高配送效率。這一特征是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的。三、當(dāng)今電子商務(wù)物流配送中存在的問題3.1配送成本偏高電子商務(wù)企業(yè)中一個非常突出的問題就是物流成本太高， 成為制約企業(yè)開展物流配送服務(wù)的主要原因。盡管物流配送在電子商務(wù)中的作用越來越重要， 但是相對于大多數(shù)企業(yè)來說， 并沒有自己獨立的配送體系和倉庫， 也就不能從根本上解決物流綜合成本最小化的問題。3.2 商品倉儲費用高盡管電子商務(wù)免除了店面成本，但是商品的倉儲費用仍然是一筆很大的開支。相比較電子商務(wù)其它方面的資金投入，商品倉儲的費用支出顯得有點無可奈何。一方面，電子商務(wù)企業(yè)想把主要的精力投入到技術(shù)更新和市場開發(fā)上，而把商品倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)交由其它公司去完成；另一方面，由于社會上倉儲業(yè)的發(fā)展跟不上步伐，不能滿足電子商務(wù)的要求，從而使得電子商務(wù)不得不花大量的精力與物力去開拓本身并不內(nèi)行的倉儲業(yè)務(wù)，增加電子商務(wù)商品的成本。33配送渠道不完善現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對商品的配送渠道主要有：自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊伍，獨立完成配送業(yè)務(wù)。但是建立一個社會化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng)巨大，如果每個公司都組織和管理自己的整個配送網(wǎng)絡(luò)，不僅很困難，而且沒有規(guī)模效應(yīng)，可能得不償失。電子商務(wù)企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨立的配送公司在信息溝通上、賬務(wù)交易上、經(jīng)營管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時，給客戶送錯貨，忘記送貨或者無法送貨等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。 采取網(wǎng)上購物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣。3.4客戶服務(wù)無差異一般商品和關(guān)鍵商品、一般客戶和關(guān)鍵客戶均不區(qū)分對待， 無法做到以盡可能少的資源實現(xiàn)利潤最大化， 而且還打擊了關(guān)鍵客戶的積極性， 使關(guān)鍵客戶毫無優(yōu)越感而言。這種無差異的服務(wù)方式使得物流配送失去了本該有的戰(zhàn)略意義。3.5信息化程度低電子商務(wù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日新月異， 但是物流配送體系的信息化卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后， 許多物流企業(yè)還沒有實現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)， 他們的信息主要還是依賴紙質(zhì)的書面材料， 信息相對滯后、失真， 大大降低了物流服務(wù)水平，也影響了物流配送企業(yè)的形象， 影響了電子商務(wù)的健康發(fā)展。3.6政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認(rèn)識不足、重視程度不夠我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸，對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。3.7適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。3.9物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。3.10與物流配送相關(guān)的制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo), 在我國, 電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白, 在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下, 不僅造成巨大的資源浪費, 也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài), 同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。四、電子商務(wù)下物流配送的發(fā)展策略41建立電子商務(wù)下的新型配送中心新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運作結(jié)構(gòu),其管理水平要求其達(dá)到科學(xué)和現(xiàn)代化。通過合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，確保物流配送中心基本功能和作用的發(fā)揮，從而保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體效益的實現(xiàn)。新型物流配送中心必須配備數(shù)量合理、具有一定專業(yè)知識和較強組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員、以確保新型物流配送中心的高效運轉(zhuǎn)。通過計算機網(wǎng)絡(luò)可以廣泛搜集信息，及時進(jìn)行分析比較，通過科學(xué)的決策模型，迅速做出正確的決策，同時采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施和配送網(wǎng)絡(luò)，將會逐漸形成社會化大流通的格局4.2建立現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用。如條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）等的應(yīng)用，使物流配送朝信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展；同時引進(jìn)國外先進(jìn)的物流管理模式和經(jīng)營方式，提高物流的服務(wù)質(zhì)量，增強與電子商務(wù)的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無阻。4.3正確地選擇物流配送模式, 以改善配送效果、提高物流配送的效率和效益目前在我國電子商務(wù)實踐中, 從事電子商務(wù)的公司為解決物流配送的問題, 主要采取了三種方式: 一是建立自己的配送渠道和設(shè)施, 依靠自己的能力搞配送; 二是委托專業(yè)物流配送機構(gòu)完成商品配送; 三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作, 共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業(yè), 但這種方式不宜作為國內(nèi)電子商務(wù)物流配送的主要發(fā)展方向; 第三種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流一體化, 有利于集中使用物流資源, 優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò), 應(yīng)提倡和鼓勵。此種方式可進(jìn)一步向供應(yīng)鏈管理發(fā)展, 但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問題; 筆者認(rèn)為第二種方式比較適合我國國情, 可進(jìn)一步向獨立第三方物流發(fā)展, 但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題。由于第三方物流企業(yè)物流設(shè)施力量比較雄厚, 地里位置比較好, 有一定管理人才和管理經(jīng)驗, 有遍布全國的物流渠道和物流網(wǎng)絡(luò), 適應(yīng)性強, 能根據(jù)客觀經(jīng)濟需要, 轉(zhuǎn)變思想提高物流水平, 完成物流配送各項任務(wù)。所以選擇該模式, 可以實現(xiàn)高效率、高收益的物流配送4.4加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 建立物流配送管理信息系統(tǒng), 實現(xiàn)物流配送信息化首先, 應(yīng)加強物流活動中涉及到的各種機械設(shè)備、運輸工具、道路建設(shè)、倉庫建筑、場站等基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)于物流配送的計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)和改造。其次, 建立物流配送管理信息系統(tǒng), 以有效彌補交通等其他條件的不足, 優(yōu)化配送流程, 選擇低成本的運輸方式或路徑實現(xiàn)配送, 實現(xiàn)物流配送信息化。4.6建立良好的供應(yīng)鏈關(guān)系電子商務(wù)企業(yè)要結(jié)合自身的實際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得客戶的信賴，建立良好的供應(yīng)鏈關(guān)系。供應(yīng)鏈連接著上、下游企業(yè)，其最終任務(wù)就是支持物流從原始供應(yīng)商，經(jīng)過多個生產(chǎn)、運輸環(huán)節(jié)到達(dá)最終顧客。良好的供應(yīng)鏈關(guān)系可以降低電子商務(wù)企業(yè)的庫存量、提高物流配送速度、增加物流服務(wù)水平。Amazon公司之所以能夠有效地與全球各地的出版商建立緊密的聯(lián)系，在最短的時間內(nèi)訂購并獲得所需的書本，正是得益于良好的供應(yīng)鏈關(guān)系。4.7組建物流聯(lián)盟對于供應(yīng)鏈中其他成員，可以利用原有的物流資源，承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP 或因特網(wǎng)站更加方便。制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的物流設(shè)施先進(jìn)，這些制造企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)。對這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計和物流資源的合理規(guī)劃。而批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商更具有組織物流的優(yōu)勢，因為它們的主業(yè)就是流通。另外，區(qū)域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，在達(dá)到一定規(guī)模后，隨著其業(yè)務(wù)沿著主營業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游或下游延伸，第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)而進(jìn)入網(wǎng)上購物的經(jīng)營，有著相當(dāng)?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢。因此，組建物流聯(lián)盟最合理發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑，在生產(chǎn)企業(yè)已有的物流設(shè)備的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)物4.7發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。4.8實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的