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【精品】測量技術(shù)總結(jié) 工程測量事關(guān)重大，而且并不如許多人所想的，手里操作著個(gè)全站儀就是工程測量的全部，測量人員的水平高低，其實(shí)更體現(xiàn)在預(yù)見能力和謀劃能力上。 進(jìn)場后，第一步工作就是聯(lián)測導(dǎo)線，此時(shí)應(yīng)該先問清楚，設(shè)計(jì)院的導(dǎo)線是平面坐標(biāo)還是高斯坐標(biāo)。 高程的獲得是用什么方法，是水準(zhǔn)還是GPS。 第二步工作一般是復(fù)核，補(bǔ)充征地線。 設(shè)計(jì)中往往有改線發(fā)生，而中國的國情是，設(shè)計(jì)院放的征地線有時(shí)候是改線之前的，這在低等級公路，地形復(fù)雜的公路尤其多見，而你進(jìn)場后，設(shè)計(jì)院一般是不會(huì)再來放線了（雖然這并不符合合同要求，但施工單位是無能為力的）。 所以，必須首先和設(shè)計(jì)院溝通，問清楚設(shè)計(jì)院放的征地線是否是最終征地線，如果不是，要問清楚設(shè)計(jì)院哪些路段是改過的，要設(shè)計(jì)院提供改線后的征地線和原來征地線的對比圖表。 中國鄉(xiāng)村民情復(fù)雜，因?yàn)檎鞯丶m纏不清，嚴(yán)重影響工期的事情比比皆是。 第二次，甚至第三次征地放線就關(guān)系到老百姓的征地補(bǔ)償情況，哪怕只是區(qū)區(qū)幾百元，一樣可以叫你開不了工。 沒有設(shè)計(jì)院的參照資料，不但測量人員會(huì)對自己的放樣成果產(chǎn)生懷疑，和老百姓也解釋不清。 第三步工作復(fù)測地面線。 這步工作變化很多。 我想說的是，雖然一般要求是施工單位要測地面線，但是測量人員最好不要貿(mào)然動(dòng)手，因?yàn)橐坏┵Q(mào)然動(dòng)手，不但意味著辛辛苦苦的大量工作全部白做，甚至意味著工程量的損失，一定要把各種因素權(quán)衡好再下決定，一旦動(dòng)手，全線的地面外業(yè)，原地面復(fù)測資料，橫斷面繪圖，土石方工程數(shù)量表就必不可少，工作量極大。 在工作開展前，我們要綜合考慮這么幾個(gè)元素1。 公路等級，工程量大小。 2。 業(yè)主的實(shí)力，業(yè)主的意思。 3。 本單位人員配備情況。 4。 估算設(shè)計(jì)院地面線的準(zhǔn)確情況。 先看第一個(gè)因素工程量，如果工程量不大，但是線路長，地形又復(fù)雜，那么地面線測量工作量很大，價(jià)值卻不大。 再看第二個(gè)因素，業(yè)主實(shí)力，業(yè)主的意思:業(yè)主如果實(shí)力不強(qiáng)，那么很可能不調(diào)整設(shè)計(jì)方量，換句話說，窮業(yè)主你就別做夢他會(huì)補(bǔ)你錢了。 業(yè)主如果對施工單位關(guān)于超出設(shè)計(jì)多少百分比才調(diào)整方量的咨詢含糊其詞，那么也希望渺茫，因?yàn)檫@個(gè)百分比他也許永遠(yuǎn)不會(huì)先告訴你。 其后果就是，你超出的百分比永遠(yuǎn)達(dá)不到業(yè)主的要求。 別受業(yè)主和監(jiān)理的唬弄，他們也許會(huì)說的很好聽，說什么你們只要數(shù)據(jù)屬實(shí)，方量是可以考慮的，其實(shí)他們真正的想法是拿到書面的資料備檔，并避免以后的糾紛，讓施工單位沒話說。 哪個(gè)業(yè)主不貪婪？誰不會(huì)利用自己的強(qiáng)勢地位？再看第三個(gè)因素，人員配備大型國企可能人員充足，中小企業(yè)則人手嚴(yán)重不足，搞測量的人辛苦，所以我勸告大家，無論企業(yè)大小，只要是方量不能調(diào)整，這步工作走個(gè)過場，應(yīng)付過去就算了。 斷面圖可以復(fù)印設(shè)計(jì)院的，稍微改改。 原地面測量結(jié)果從設(shè)計(jì)院圖上量就可以了，然后可以發(fā)動(dòng)施工隊(duì)的人一起弄。 至于監(jiān)理，當(dāng)路線長地形復(fù)雜時(shí)，我認(rèn)為大部分監(jiān)理是不會(huì)全程旁站的，他要旁站，那就先帶他去地形最復(fù)雜的，最難爬的地方，搞一二次估計(jì)他就在旁邊吹風(fēng)了。 當(dāng)然，監(jiān)理也覺得走走過程就行了那最好。 當(dāng)然，監(jiān)理那份抽檢資料你得給他弄掉。 第四個(gè)因素估算設(shè)計(jì)院地面線的準(zhǔn)確情況雖然說盡量要避免無謂的勞動(dòng)，不過我們還是要考慮設(shè)計(jì)是否會(huì)發(fā)生巨大錯(cuò)誤的。 那就是原地面數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 一般來說，設(shè)計(jì)院在填方區(qū)的地面還是較為準(zhǔn)確的，但是在挖方區(qū)，尤其是等高線很密，地形很陡的的地形上，設(shè)計(jì)出錯(cuò)是有的，而且有些錯(cuò)誤很大。 這一點(diǎn)，我們應(yīng)該在放征地線的時(shí)候來驗(yàn)證，雖然征地線放的只是兩條線，但一般來說，一個(gè)斷面的兩個(gè)口卡住了，這個(gè)斷面發(fā)生錯(cuò)誤的可能就很小了。 放征地線的時(shí)候，我們應(yīng)該把每個(gè)點(diǎn)的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。 本人曾經(jīng)做過的兩個(gè)工地，一個(gè)工地方量極大，業(yè)主也是國家級的，但是業(yè)主的要求是:施工單位測地面必須全測，不能只報(bào)局部，然后業(yè)主再下來全程檢查。 這樣一來，業(yè)主的意思很明顯，你根本耗不起這個(gè)時(shí)間，你就認(rèn)了設(shè)計(jì)數(shù)量吧。 那么我們就認(rèn)了吧。 第二個(gè)工地，方量沒多少，業(yè)主也窮，可地形復(fù)雜，和業(yè)主見面的時(shí)候，業(yè)主對超出多少百分比才補(bǔ)方量含糊其詞。 本人經(jīng)過權(quán)衡，決定放棄復(fù)測，承認(rèn)設(shè)計(jì)數(shù)量，把資料補(bǔ)齊就算完事。 一開始監(jiān)理還奇怪，說從沒見過主動(dòng)放棄的。 相鄰的合同段測得正火，信誓旦旦說設(shè)計(jì)院錯(cuò)誤很大，又說業(yè)主，設(shè)代就快認(rèn)可了，但最后的結(jié)果是全部否定。 外業(yè)算白做了，內(nèi)業(yè)就當(dāng)交差。 這步工作工作量極大，如果操作不得法，勞民傷財(cái)，對測量人員士氣的打擊是非常大的第四步工作線路復(fù)核，尤其是結(jié)構(gòu)坐標(biāo)高程復(fù)核，這一步必須預(yù)先進(jìn)行，為什么呢？因?yàn)楝F(xiàn)在的大設(shè)計(jì)院投下標(biāo)以后，往往把設(shè)計(jì)工作分包，而分包單位的實(shí)力不敢恭維。 結(jié)構(gòu)上位置，高程的大片出錯(cuò)并非沒有，本人就經(jīng)歷過。 如果你到結(jié)構(gòu)開工之前才復(fù)核，那么一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，自己又不敢確定，必然要上報(bào)，現(xiàn)在設(shè)計(jì)單位工作效率大家也都知道，非常低，當(dāng)然，這和業(yè)主的低效率，業(yè)主和設(shè)計(jì)院溝通不力也有關(guān)系。 一旦結(jié)構(gòu)位置高程大面積錯(cuò)誤，就只有干等設(shè)計(jì)去復(fù)核，而施工單位的工期就這樣耽誤了，施工隊(duì)只有干坐在工地上曬太陽。 其實(shí)，進(jìn)場后測量人員還是有富裕時(shí)間的，應(yīng)該趁此富裕時(shí)間提前復(fù)核，此時(shí)尚未開工，即使上報(bào)，設(shè)計(jì)批復(fù)下來后可能正好結(jié)構(gòu)開工，也可能超過結(jié)構(gòu)預(yù)期開工時(shí)間還不多。 工期就省下來了第五步工作資料格式的確定。 測量有各種資料，最多的就是報(bào)驗(yàn)資料了，開工后資料不要埋著頭一股腦只管做，因?yàn)樽隽撕芸赡馨鬃觥?首先，你的資料很可能是應(yīng)用本單位原來的格式。 其次，即使是業(yè)主下發(fā)的，也可能錯(cuò)，所以還是要合同人員把表格格式核對一下，業(yè)主的表錯(cuò)了，但資料返工他可不會(huì)幫你改。 第六步工作全線踏勘，重點(diǎn)觀察涵洞位置，以及函長。 設(shè)計(jì)院的涵洞位置的設(shè)計(jì)通常是不準(zhǔn)的，角度偏差，樁號偏差，高程不準(zhǔn)時(shí)有發(fā)生，估計(jì)他們的涵洞設(shè)計(jì)很多是不到現(xiàn)場，而是在圖上定位置的。 如果涵洞要開工才放樣發(fā)現(xiàn)要變更，那么和結(jié)構(gòu)坐標(biāo)高程錯(cuò)誤又一樣了，要干等設(shè)計(jì)去復(fù)核變更，出變更圖。 有時(shí)候，一段路基的工期往往取決于這段路基上的涵洞能否及時(shí)完工，涵長也要提前驗(yàn)算，尤其是在有匝道的時(shí)候，一個(gè)涵洞同時(shí)穿越主線和匝道，還是斜交的，還是在彎道上的，這種情況涵長最難計(jì)算，設(shè)計(jì)院常錯(cuò)，最好的計(jì)算方法是在CAD里模擬計(jì)算。 第七步施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮和謀劃的東西。 首先，要規(guī)劃好全線的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)。 不要夢想控制點(diǎn)可以從頭用到尾，因?yàn)殡S著填高挖深，以及控制點(diǎn)的破壞，某些點(diǎn)也許后面就不能用了，所以一開始就要觀察地形，聯(lián)系斷面圖在大腦里進(jìn)行空間想象，以決定加密導(dǎo)線點(diǎn)的位置，讓這些導(dǎo)線點(diǎn)能盡可能的用久一點(diǎn)。 施工單位進(jìn)場后的導(dǎo)線復(fù)測通常和加密導(dǎo)線點(diǎn)的過程集成為一個(gè)過程，在復(fù)測之前必須理解“施工單位導(dǎo)線復(fù)測的含義”。 施工單位的導(dǎo)線復(fù)測，是以標(biāo)段為單位的，而且標(biāo)段內(nèi)一般是沒有更高級的已知點(diǎn)的，這使得復(fù)測過程和設(shè)計(jì)院測量導(dǎo)線的過程含義不同。 施工單位只需保證兩點(diǎn)即可1。 本標(biāo)段內(nèi)各導(dǎo)線點(diǎn)相對位置的正確性。 也就是說，任意取四點(diǎn)假設(shè)為兩條已知邊，兩條邊之間的點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測滿足規(guī)范要求。 2。 和相鄰標(biāo)段的起始邊能閉合。 只要滿足這兩點(diǎn)，那么在本標(biāo)段內(nèi)，導(dǎo)線系統(tǒng)是一個(gè)精密的整體，從而放出的路線也是光滑，順接的。 然后又能和相鄰標(biāo)段閉合，這樣，每個(gè)標(biāo)段的精密的導(dǎo)線系統(tǒng)和其他標(biāo)段精密的導(dǎo)線系統(tǒng)可以銜接，從而形成一個(gè)連續(xù)不斷的導(dǎo)線整體系統(tǒng)。 不要去想導(dǎo)線的絕對坐標(biāo)如何，因?yàn)闆]有已知點(diǎn)，你永遠(yuǎn)無法證明絕對坐標(biāo)的正確性。 理解了上面的含義，在進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測和加密時(shí)，就不必把整個(gè)標(biāo)段的導(dǎo)線作為一條導(dǎo)線來測。 因?yàn)閷?dǎo)線太長，導(dǎo)線點(diǎn)太多的話，只要中間某些點(diǎn)出現(xiàn)測角的稍微大點(diǎn)的誤差，就會(huì)使得整條長導(dǎo)線發(fā)生扭曲，變形，從而出現(xiàn)和設(shè)計(jì)成果之間較大的誤差，而且難以查出錯(cuò)誤根源何在。 所以，不妨把整個(gè)標(biāo)段看成若干個(gè)小標(biāo)段，以67個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為一組，組和組之間設(shè)一條公共邊，這樣，某點(diǎn)的測角誤差只會(huì)影響本組，不但導(dǎo)線成果精度高，而且容易查出錯(cuò)誤所在。 這樣，外業(yè)測量精度不變，卻不會(huì)發(fā)生長導(dǎo)線誤差過大的情況。 水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)原則上是講究規(guī)范，嚴(yán)密的，對于某些大型國企尤其如此。 但是，施工單位的人手通常不足，況且本人不喜歡做無用功。 我們完全可以在規(guī)范的基礎(chǔ)上變通。 比如，在路基施工中，中間的高程要求是極低的，全站儀粗測就夠了。 再比如，在山區(qū)施工中，你去將設(shè)計(jì)院在高山的點(diǎn)引下來，站數(shù)多得嚇人，而且往往徒勞無功，因?yàn)檎緮?shù)越多，出錯(cuò)的可能越大。 那么，我就假設(shè)在一條復(fù)雜的山區(qū)公路中，如何進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)總體布設(shè)的規(guī)劃呢？首先，布設(shè)我肯定是以全站儀為主的，但要用水準(zhǔn)儀輔助，工作以后我基本就沒用過水準(zhǔn)儀去進(jìn)行全線聯(lián)測，工作量太大了，相比工作量帶來的那點(diǎn)精度沒太大意義。 第一步，將導(dǎo)線聯(lián)測和水準(zhǔn)聯(lián)測合為一體，用全站儀測水準(zhǔn)，需要注意的環(huán)節(jié)是水準(zhǔn)氣泡的精確調(diào)平，這一點(diǎn)極為重要，要最大限度的調(diào)平，最好是儀器有電子水泡的。 儀器的嚴(yán)密踩實(shí)。 不但要鎖死腳架，地面也要踩實(shí)。 第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導(dǎo)致的誤差計(jì)入，一般取儀高1。 6米，用勾股定理算就行了。 目標(biāo)棱鏡高也是如此。 棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。 第四。 視線位置和棱鏡螺絲中心重合，有時(shí)距離較遠(yuǎn)的時(shí)候，可能棱鏡邊的螺絲中心看不清，這時(shí)可以叫對方用一只筆點(diǎn)在螺絲中心，用視線去切分筆即可。 第五，對向觀測。 一定要對向觀測。 第六，盡量在天氣陰的時(shí)候。 不過在工地上難以保證，我就經(jīng)常出太陽測，但是因?yàn)榍拔鍌€(gè)環(huán)節(jié)把握的好，影響也不是很大。 只要把每個(gè)環(huán)節(jié)都把牢，最后的成果一般是讓人滿意的，本人能工測過的若干工地，其結(jié)果和設(shè)計(jì)成果幾乎相差無幾。 而它的工作量相比水準(zhǔn)儀測量來說，又何止是十分之一。 第二步當(dāng)初始水準(zhǔn)點(diǎn)具備后，要做的線路控制了，在公路中，居于控制地位的是橋，剛開工時(shí)路基的高程要求是非常低的。 那么，規(guī)劃方法就是用全站儀從導(dǎo)線點(diǎn)打轉(zhuǎn)點(diǎn)到橋頭，此時(shí)，再用水準(zhǔn)儀將打下來的轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行細(xì)部加密。 橋和橋之間的路基由這些轉(zhuǎn)點(diǎn)控制。 此時(shí)，轉(zhuǎn)點(diǎn)已在工地現(xiàn)場，水準(zhǔn)儀加密工作量很小。 這個(gè)方法的原理和導(dǎo)線復(fù)測是一樣的，不要擔(dān)心轉(zhuǎn)點(diǎn)的絕對高程，關(guān)鍵是標(biāo)段內(nèi)部的轉(zhuǎn)點(diǎn)之間能銜接，整個(gè)導(dǎo)線系統(tǒng)的高程和相鄰標(biāo)段能銜接。 由于轉(zhuǎn)點(diǎn)都是用全站儀從導(dǎo)線點(diǎn)打下來的，只要做好我說的六個(gè)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的高程銜接不成問題，尤其是從一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)打下來的兩個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)。 而且，轉(zhuǎn)點(diǎn)之間還可以用水準(zhǔn)儀來驗(yàn)證，驗(yàn)證的工作量也并不大。 而且，隨著工程的進(jìn)展，可以隨時(shí)用全站儀從導(dǎo)線點(diǎn)打轉(zhuǎn)點(diǎn)下來補(bǔ)充。 這個(gè)方法用一句話概括就是，用全站儀完成總體規(guī)劃布設(shè)，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行輔助性的細(xì)部加密驗(yàn)證。 以上談的是施工測量前的控制點(diǎn)規(guī)劃方法，以下是施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮和預(yù)見的問題，待續(xù)。 施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮注意的問題1。 橋梁方面越小的橋測量越容易錯(cuò)，尤其是單跨擴(kuò)大基礎(chǔ)u型橋臺的小橋。 這類小橋多半是斜彎的，由此情況又更加復(fù)雜了，所以，以下的例子就是以斜彎小橋?yàn)槔?首先，在測量之前就要對橋梁的總體工序在腦子里有個(gè)數(shù)。 第一步，斜彎小橋一般是平行布置的，（當(dāng)然測量前還是要搞清楚到底是平行布置還是扇形布置），所以要搞清楚，橋臺橫向方向到底是以橋梁哪個(gè)位置的路線切線為基準(zhǔn)的。 第二步，做擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)可以暫時(shí)不考慮各種復(fù)雜因素，但是從擴(kuò)大基礎(chǔ)上面的臺身開始，就要仔細(xì)預(yù)先謀劃了。 首先，要提前計(jì)算好臺帽的左右長度，在斜彎情況下，臺帽左右長度是不等的。 而不同橋臺的臺帽左右長也不是對稱的。 最好，最直觀的計(jì)算方法也許還是在cad里，但是，最好用常規(guī)計(jì)算方法復(fù)核，常規(guī)的計(jì)算方法一般一次不能完成，需要試算若干次。 這還不算完，當(dāng)橋梁左右分幅時(shí)，臺帽偏長的一側(cè)按計(jì)算結(jié)果，但臺帽偏短的一側(cè)還得取正常結(jié)果，因?yàn)樽笥伊喊宓臄?shù)量是一樣多的，且梁板不是變寬的，必須保證能放下梁板。 其次，要提前把臺帽的投影放在基礎(chǔ)頂面上。 為什么呢？因?yàn)闃蚺_的臺帽是有橫坡的，尤其是左右幅同坡的情況，左右邊點(diǎn)的高程基本要差4050厘米，假設(shè)臺身按照統(tǒng)一坡率16做，那么左右邊點(diǎn)做到最上面的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致高的一邊跨徑偏大，而矮的一邊跨徑偏小，差異大概有8，9厘米。 即使將臺帽位置調(diào)整過來，也會(huì)照成一側(cè)臺帽懸出臺身過多，而另一側(cè)卻又縮進(jìn)過多，極為難看。 所以，必須將臺帽投影放在基礎(chǔ)頂面，用臺帽的位置來控制臺身坡率，這樣，中左右三點(diǎn)的臺身坡率不一致，但是能保證臺帽位置的正確。 第三步，做臺身時(shí)，前墻位置定好了，還要考慮側(cè)墻，當(dāng)半徑較小時(shí)，側(cè)墻的每一點(diǎn)路基寬度都要正好，這樣，側(cè)墻就是弧形的，和路線一致。 第四步，臺身先考慮好了的話，做臺帽自然水到渠成。 第五步，架梁板時(shí)，測量人員要在一邊觀察，和架梁人員形成有效溝通，要讓架梁人員務(wù)必把兩側(cè)（如果分幅的話就是四側(cè)）的梁板架準(zhǔn)，如果邊板架的靠內(nèi)，那么翼緣鋼筋就離中線太近，為了保證橋面凈寬，施工人員只能去扭曲，剪斷翼緣鋼筋，非常困難。 第六步，做橋面護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄和路線一致，均為弧形，這點(diǎn)就不多說了。 麻雀雖小，五臟俱全，這種斜彎小橋所體現(xiàn)的問題都是典型問題，只要把這種斜彎小橋的測量流程搞清楚，其他各種類型的橋都可以融會(huì)貫通，一通百通。 以下是路基測量中應(yīng)預(yù)先注意的問題，待續(xù)導(dǎo)線是平面坐標(biāo)還是高斯坐標(biāo)。 高程的獲得是用什么方法，是水準(zhǔn)還是GPS。 請教是為什么?。磕壳岸际歉咚?4坐標(biāo)吧，高程是從GPS測下來的，然后再水準(zhǔn)加點(diǎn)。 坐標(biāo)也同理方法。 給出來的點(diǎn)與點(diǎn)一般是200500米內(nèi)。 現(xiàn)在設(shè)計(jì)院的導(dǎo)線成果有時(shí)候給你的是高斯坐標(biāo)；有時(shí)候則是平面坐標(biāo)，沒有考慮投影，不一定肯定是高斯坐標(biāo)的。 我個(gè)人很喜歡平面坐標(biāo)。 另外補(bǔ)充一點(diǎn)，哪怕設(shè)計(jì)成果是高斯坐標(biāo)，但設(shè)計(jì)院可能忽略了橋的問題，橋本身一定要用平面坐標(biāo)系統(tǒng)。 水準(zhǔn)點(diǎn)也是這樣，在一個(gè)標(biāo)段內(nèi)，可能同時(shí)混雜了三四等水準(zhǔn)點(diǎn)和GPS水準(zhǔn)點(diǎn)。 “斷面的兩個(gè)口卡住了，這個(gè)斷面發(fā)生錯(cuò)誤的可能就很小了。 放征地線的時(shí)候，我們應(yīng)該把每個(gè)點(diǎn)的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。 路線較長的一級公路、二級公路和路線、地形復(fù)雜的基本上不符的。 按圖肯定要少了土方量。 這一點(diǎn)是我提出的要考慮的四個(gè)因素的其中一個(gè)當(dāng)我們決定是否要正式復(fù)測地面時(shí)，要綜合考慮所有因素，再?zèng)Q定是否去做。 當(dāng)前三個(gè)因素已經(jīng)決定能補(bǔ)方量的可能性非常小時(shí)，此時(shí)就要權(quán)衡是否要全線復(fù)測地面了，假設(shè)全線復(fù)測地面，比設(shè)計(jì)成果多3，（如果總量基數(shù)很大，絕對數(shù)量也不?。?，但是這3本來就屬于正常范圍，設(shè)計(jì)數(shù)量是不會(huì)調(diào)整的。 那么，我們就要通過一種簡單的方式來粗略估算，全線的地面線是否值得我們?nèi)?fù)測。 我提出的這種方式就是記下左右征地線的高程。 當(dāng)左右征地線高程和設(shè)計(jì)差異不大時(shí)，整個(gè)斷面的兩個(gè)開口就定死了，此時(shí)只要把整個(gè)斷面地面線型和斷面圖對照一下，如果線型也差異不多，那么這個(gè)斷面基本不會(huì)錯(cuò)。 即使有差異，也要看看差異會(huì)導(dǎo)致土石數(shù)量有多大變化，再?zèng)Q定是否對差異大的少數(shù)斷面進(jìn)行詳細(xì)復(fù)測。 在工程中，土石數(shù)量差異在正負(fù)5%之間非常正常，我做過的三個(gè)工地，都屬于山區(qū)公路，局部有差異的有，有多也有少，（我認(rèn)為設(shè)計(jì)院還是不會(huì)故意往少的去）但做完以后，對地面的準(zhǔn)確性心里就有底了，設(shè)計(jì)院的總方量還是控制得較準(zhǔn)的。 再由于業(yè)主的強(qiáng)權(quán)和手腕，即使你大于5，也未必能補(bǔ)。 路線長的山區(qū)公路復(fù)測時(shí)間是非常長的，這將影響工期。 這點(diǎn)也要考慮。 因?yàn)榘凑盏览?，是不可能局部?fù)測的，防止你只報(bào)多得路段，不報(bào)少的路段。 這樣，在斷面復(fù)測沒結(jié)束之前，所有的地面線都不能破壞。 所以，決定是否復(fù)測地面不是一個(gè)數(shù)學(xué)問題，而是一個(gè)哲學(xué)問題，它充滿了不確定性，你只能去權(quán)衡所有因素，再考慮是否去做。 即使你考慮得當(dāng)，你只能得出一個(gè)合理的結(jié)果，而不是一個(gè)精確的結(jié)果。 在條件相同得情況下，不同的人考慮得出得結(jié)果也不一定相同。 總之一句話，如果考慮得結(jié)果是，可能性很小，那么相比復(fù)測過程的工作量之大，時(shí)間之長，我建議不去做。 我并不認(rèn)為細(xì)心認(rèn)真就不會(huì)出錯(cuò)，這要看細(xì)心認(rèn)真是怎么個(gè)細(xì)心認(rèn)真了。 如果只是亦步亦趨，細(xì)心認(rèn)真做好眼下的工作，而不是主動(dòng)去預(yù)見后續(xù)的步驟和工序，那么眼下這步工作的實(shí)施本身不易發(fā)生錯(cuò)誤，但是，一件事要正確完成，由策劃和實(shí)施兩個(gè)步驟完成。 如果策劃錯(cuò)了，實(shí)施再正確，那么結(jié)果還是錯(cuò)的。 這就意味著，后面的工序只能從一個(gè)錯(cuò)誤的基礎(chǔ)上開始。 當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)告訴我們，要去測地面了，我們就認(rèn)真的去測，但沒有主動(dòng)的去預(yù)見謀劃，去自己拿主意，結(jié)果認(rèn)真測的結(jié)果是白測。 當(dāng)要做資料了，我們就認(rèn)真的做，內(nèi)容全都對了，結(jié)果白做，因?yàn)楸砀窀袷揭婚_始就是錯(cuò)的。 要橋梁放樣了，我們就認(rèn)真按設(shè)計(jì)去放，結(jié)果做完臺身發(fā)現(xiàn)和臺帽對不上位置，因?yàn)樵O(shè)計(jì)中標(biāo)注的前墻坡率是中線處的，且設(shè)計(jì)并未提示我們要考慮左中右三點(diǎn)前墻坡率的不一致。 搞測量有死測量和活測量兩種，死測量是一種會(huì)計(jì)式的認(rèn)真，機(jī)械的根據(jù)數(shù)據(jù)，按預(yù)定的步驟和公式處理數(shù)據(jù)，這時(shí)，人本身成為一個(gè)機(jī)械的數(shù)據(jù)處理機(jī)，沒有主動(dòng)性，沒有預(yù)見性。 活測量則不是，活測量一樣會(huì)精確的處理數(shù)據(jù)，但活測量不僅僅是要做一個(gè)會(huì)計(jì)，還要主動(dòng)去謀劃，去判斷和預(yù)見。 沒有人一開始就能成為活測量，因?yàn)檫@需要積累。 但是為什么有些人有了足夠的工作經(jīng)歷之后還是一個(gè)死測量呢？因?yàn)樗麑ψ约旱亩ㄎ痪褪菚?huì)計(jì)，他認(rèn)為測量就是一個(gè)純粹的數(shù)字工作。 就是一個(gè)亦步亦趨的工作樓主是行家，贊同，17樓可以寫得更詳細(xì)些，但你說的本人實(shí)在是不敢恭維。 其實(shí)樓主寫的東西已經(jīng)比較多了，從工程一開始的導(dǎo)線控制到實(shí)施性測量工作的各個(gè)環(huán)節(jié)都寫到了。 我已經(jīng)很仔細(xì)的閱讀了，比較贊同。 其實(shí)，真正深刻領(lǐng)會(huì)了測量的法則把法則的四個(gè)方面弄懂了，在具體實(shí)施中認(rèn)真遵循，測量工作應(yīng)該也到位了，作為測量人員“先整體后局部；先控制后碎部”是測量的靈魂，在測量工作的全過程都起著致關(guān)重要的作用。 看到樓主這么好的帖子，我自己也心血來潮，在行家面前也談?wù)勛约簩y量的感受。 順便說一下，因?yàn)閯偛呕艘粋€(gè)小時(shí)在回復(fù)欄里寫了近1000字的感受結(jié)果超時(shí)了，郁悶，行了，不多說了，飯嘛晚點(diǎn)吃。 我不從事測量工作已經(jīng)有 六、七年時(shí)間了。 目前在項(xiàng)目上從事項(xiàng)目管理工作，但在從事測量工作的那段時(shí)間給我留下了許多值得回憶和懷念的記憶。 現(xiàn)在就樓主的話題，談?wù)勗诠こ涕_工前的導(dǎo)線復(fù)測中的體會(huì)談?wù)劇?導(dǎo)線復(fù)測工作是一件艱苦的腦力加體力工作，它從開工到竣工驗(yàn)收一直伴隨這測量工作者也直接關(guān)系著工程的質(zhì)量，測量中有一個(gè)精度高、布置合理的導(dǎo)線當(dāng)然是作為測量人員的一個(gè)好的條件，不僅使用方便、提高工作效率而且可以有效地提高施工精度，但想做好導(dǎo)線復(fù)測工作也確實(shí)不是一件容易的事情。 目前隨著測量設(shè)備先進(jìn)程度的不斷提高，設(shè)計(jì)單位給施工單位提供的導(dǎo)線大多是采用GPS設(shè)備獲得的，但目前絕大多數(shù)的施工單位在施工測量時(shí)還是采用全站儀進(jìn)行測量放線，這就要研究各導(dǎo)線點(diǎn)的布置是否具有可操作性。 我在接到一個(gè)新建項(xiàng)目后首先會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙將設(shè)計(jì)的公路路線按照曲線要素表在CAD圖紙中進(jìn)行展點(diǎn)，然后再把設(shè)計(jì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)在圖紙上展出來，來了解導(dǎo)線點(diǎn)的布局，了解本施工段的起始位置、中點(diǎn)和終點(diǎn)位置以及它們附近的導(dǎo)線點(diǎn)的位置，解釋一下，這點(diǎn)一般在導(dǎo)線復(fù)測的時(shí)候都會(huì)去了解，但是，同樣是了解程度確實(shí)不同的，有的人只想知道對于本工程的導(dǎo)線點(diǎn)在什么位置，可我要了解的是導(dǎo)線與相臨施工單位導(dǎo)線的交叉問題以及導(dǎo)線路線的實(shí)際長度，是設(shè)置一條導(dǎo)線進(jìn)行平差還是將整條導(dǎo)線分段進(jìn)行平差（這取決于規(guī)范的要求），它的最弱邊的位置在什么地方，最弱邊附近是否將設(shè)置永久性結(jié)構(gòu)物，（再提一句，不管怎么樣施工好的路基出現(xiàn)問題怎么也比施工完成的結(jié)構(gòu)物要好改。 ）上述工作完成了，要在圖上盡可能準(zhǔn)確地將公路征地線展出來，看看導(dǎo)線點(diǎn)是否在征地線內(nèi)，因?yàn)檎鞯鼐€內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)要一直保存到竣工驗(yàn)收而不發(fā)生位移是不太可能的，如果有一定要移出來，而且盡可能保證所有的導(dǎo)線點(diǎn)在征地線以外30到50米，這樣布置是為了減少路基填筑或挖方爆破等施工造成原地表位移或施工設(shè)備振動(dòng)等原因造成導(dǎo)線點(diǎn)位置變化，而影響精度和施工觀測。 再下來就是認(rèn)真研究施工圖紙中的路基填方高度和結(jié)構(gòu)物布置的位置是否會(huì)影響導(dǎo)線點(diǎn)間的通視，同時(shí)要對導(dǎo)線點(diǎn)和計(jì)劃增設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)在圖中讀出來，到施工現(xiàn)場進(jìn)行踏勘，踏勘時(shí)一定要帶上全站儀，踏勘的同時(shí)在現(xiàn)場一定要注意目前的季節(jié)和地上物情況，有沒有影響通視的障礙物，地里種的是什么，麥子還好辦，玉米怎么辦？踏勘是不僅要施放從圖里讀出來的坐標(biāo)，而且要注意附近至少50米半徑內(nèi)的情況，以及附近有沒有圖中沒有示出的制高點(diǎn)，為什么？后頭會(huì)告訴你。 上述工作都做好了，回來繼續(xù)研究你的導(dǎo)線布置圖，把采集的數(shù)據(jù)用上，在圖中認(rèn)真布置，布置的時(shí)候要盡可能遵循以下原則1.盡量保證導(dǎo)線邊的邊長盡量相同，300米左右最好；2.導(dǎo)線編號設(shè)計(jì)有的要采用設(shè)計(jì)給的，新增點(diǎn)要順序編號，不要亂否則會(huì)給以后測量工作造成麻煩；3.導(dǎo)線點(diǎn)盡量在路線兩側(cè)均勻布置，盡量滿足交角在60度到120度之間，這樣可以減少測量誤差，我們都是受過高等教育的人，這點(diǎn)用不著講了；4.要特別注意最弱邊的位置，最弱邊一般都是導(dǎo)線的最中間一條邊，這條邊上最好有設(shè)計(jì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)，這樣可以進(jìn)行校驗(yàn)。 根據(jù)以上原則在圖中進(jìn)行反復(fù)調(diào)整后，最終將導(dǎo)線確定。 一般情況下，在我們測量人員進(jìn)駐現(xiàn)場后，會(huì)要求在很段的時(shí)間內(nèi)完成導(dǎo)線的復(fù)測及提交成果的，所以工作效率和工作質(zhì)量就尤為重要。 遵循以上原則是提高效率很有效的方法，這也是本人經(jīng)過多個(gè)項(xiàng)目積累的經(jīng)驗(yàn)，歡迎借鑒，雖然看似前期會(huì)耽誤些時(shí)間，但可以提高后期實(shí)際測量的精度和效率。 以上工作完成后，要立即組織人員進(jìn)行現(xiàn)場埋點(diǎn)和做好導(dǎo)線點(diǎn)的編號和點(diǎn)之記。 再下面就是觀測了，觀測是前視和后視不要怕麻煩一定要使用支架，避免使用跟蹤桿造成精度偏差過大，觀測時(shí)采用測回法，且不應(yīng)少于2測回，測回誤差超過2秒時(shí)應(yīng)重新觀測，減少誤差累積。 觀測完成后要進(jìn)行平差，平差方法不多說了，大家都會(huì)，誰要是不會(huì)，那你就應(yīng)該回爐了，平差時(shí)一定要采用2人以上分別進(jìn)行計(jì)算，或采用程序復(fù)核，這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，總之不管怎樣你的精度必須要滿足精度要求，否則重來。 如果工程范圍內(nèi)有大橋或特大橋還要做大地四邊形，這很有必要，不能忽視。 方法不說了。 記住你的儀器在使用前一定要送檢，千萬別圖省事，買個(gè)合格證，最后自己倒霉。 在施工放線的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)大家都比較喜歡把坐標(biāo)輸入儀器里直接放坐標(biāo)，反正我是比較反對這樣做的，我一直堅(jiān)持使用偏角法的用4000型計(jì)算器編個(gè)程序很簡單的，直接放坐標(biāo)不利于校核，我也不太喜歡用后方交匯法放線，尤其是在結(jié)構(gòu)物施工時(shí)誤差比較大。 這些都是個(gè)人觀點(diǎn)不妥之處希望指出，再學(xué)習(xí)。 在測量放線時(shí)有的人圖省事，不愿挪動(dòng)儀器，導(dǎo)線邊長才300多米，他能放800米以外的點(diǎn)，也不知是師傅教的還是師娘教的，連“長邊控制短邊”的常識都不懂。 好了，就寫到這里吧，該吃飯去了，斑竹要是覺得還是那么回事，給個(gè)信譽(yù)分，先謝謝了，如果感覺說中那些人了，扔磚頭我也認(rèn)了路基方面:路基測量的主要特點(diǎn)是要綜合考慮主線，立交，防護(hù)，排水，橋涵等等之間的相互影響和相互制約關(guān)系。 在路基測量之前，有一步工作是個(gè)很重要的基礎(chǔ)，那就是把橫斷面數(shù)字化，也就是把橫斷面上的所有轉(zhuǎn)折點(diǎn)（比如護(hù)坡道，挖方臺階平臺等等）的高程和其距中樁的距離全部算好，這個(gè)內(nèi)業(yè)成果在后面幾乎所有的路基工程測量中都用的上。 一。 路基和防護(hù)首先，在路基挖方初期就要考慮防護(hù)，比如，如果防護(hù)類型是護(hù)面墻，那么那么放開口線需要把護(hù)面墻的厚度考慮進(jìn)來。 護(hù)面墻的外坡坡率為設(shè)計(jì)坡率，而內(nèi)坡坡率更陡，那么實(shí)際開挖坡率要取護(hù)面墻的內(nèi)坡坡率。 第二。 填方防護(hù)方面，填方防護(hù)如果是路堤擋墻，那么對其位置投入一般關(guān)注就可以了，但是對路肩擋墻，要從頭到尾全程關(guān)注，因?yàn)槁芳鐗Φ奈恢靡苯钟绊戫斏系穆坊鶎挾取?所以，除了基礎(chǔ)位置適當(dāng)外移，最好把擋墻頂?shù)膬?nèi)側(cè)線提前放出，延長至擋墻的首尾兩端之外，這樣一是可以時(shí)刻參照，二是可以和路基中樁之間進(jìn)行丈量校核，避免放樣尤其是坐標(biāo)計(jì)算這個(gè)過程導(dǎo)致的錯(cuò)誤。 類似的情況還有路槽頂?shù)穆芳绶雷o(hù)，以及挖方段的混凝土邊溝，這些構(gòu)造都是直接將路基寬度限死的構(gòu)造。 二。 路基和排水。 挖方段的截水溝要盡量靠外，填方段的排水溝按照前面算好的橫斷面數(shù)字化成果以及地面高程綜合推導(dǎo)出其位置，這些就不多說了。 三。 路基和橋涵。 暫時(shí)不做的涵洞要預(yù)留出位置，并且現(xiàn)場觀察它的樁號，斜交角度，高程等等是否需要變更。 四。 立交，立交工程測量需要把握的原則是分清主次，明晰頭尾，分而治之。 一個(gè)轉(zhuǎn)盤型立交的主線和匝道看上去交錯(cuò)縱橫，較為復(fù)雜，但是我們只要抓住一些關(guān)鍵的地方，就可以把立交的工程測量清晰和簡單化。 需要注意的是，施工圖中有時(shí)候斷面圖，路基設(shè)計(jì)表，連接部詳圖這三者之間會(huì)出現(xiàn)矛盾，這時(shí)候我們就要以自己對立交的理解，作出正確的判斷，或是和設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。 第一。 對于單車道的匝道，需要找到它的頭尾樁號，在頭尾樁號范圍內(nèi)，無論高程，路基寬度，匝道就是獨(dú)立的（唯一要考慮的就是頭尾附近一段和相鄰匝道的邊坡相交問題，邊坡相交將影響工程量以及施工工藝等等）。 這個(gè)頭尾樁號一般就是和相鄰主線或相鄰匝道的轉(zhuǎn)角處，過了這個(gè)轉(zhuǎn)角，路基進(jìn)入合并段，這個(gè)合并段雖然和單車道的匝道前后相連，但是我們實(shí)際是把合并段劃入主線或相鄰的雙車道匝道考慮。 所以，單車道的匝道就是主次關(guān)系中的“次”。 第二對于主線和雙車道匝道來說，它們就是主次關(guān)系中的“主”（雙車道匝道是不會(huì)直接和主線有相鄰關(guān)系的）。 前面已經(jīng)說到了，轉(zhuǎn)角是一個(gè)關(guān)鍵的分離點(diǎn)，這個(gè)分離點(diǎn)對于主線或雙車道匝道來說，就是前后斷面的一個(gè)突變點(diǎn)，這個(gè)突變點(diǎn)前后是兩種斷面類型。 在突變點(diǎn)之前，主線是正常寬度，在突變點(diǎn)之后，主線則是合并加寬段，在突變處是最寬，然后按某種規(guī)律逐漸減少，直到恢復(fù)到正常寬。 在這個(gè)加寬段，橫坡一般是統(tǒng)一的，但也有可能是一個(gè)斷面有兩個(gè)橫坡，橫坡的分界點(diǎn)看看圖紙標(biāo)注或文字說明就知道了。 第三要注意相鄰匝道之間的排水設(shè)置，在這一點(diǎn)上，設(shè)計(jì)未必能考慮周全，首先，設(shè)計(jì)如果都是按常規(guī)設(shè)計(jì)，那么匝道之間的排水可能處于一個(gè)死角，沒有出口，其次，匝道之間往往很狹窄，按正常排水設(shè)置缺乏足夠的空間。 以上所說的只是兩種情況，事實(shí)上，凡是在匝道之間連接，交錯(cuò)的地區(qū)，排水設(shè)置都會(huì)出現(xiàn)一些特殊情況，這就需要在圖的基礎(chǔ)上，預(yù)先考慮。 第四要注意同時(shí)穿越主線和匝道的涵洞，這種涵洞最多時(shí)穿越三條路線，是超長涵洞，由于三條路線即主線，左匝道，右匝道之間不是相互平行，而匝道一般又是在彎道上，所以最難確定的就是左右長度，這里我簡單介紹一下自己的方法在CAD中畫出主線中線，左匝道的左路面邊線，右匝道的右路面邊線然后按涵洞在主線上的樁號畫出涵洞的軸線此時(shí)可以確定涵洞軸線和左右匝道的路面邊線的交點(diǎn)樁號，以及涵洞和左右匝道路面邊線的斜角通過樁號算出路面邊線處標(biāo)高通過斜角算出路基的斜交邊坡坡率正交邊坡坡率/cos斜角通過路面邊的標(biāo)高，斜交坡率，涵底標(biāo)高求出涵洞的左右長度實(shí)地放出涵洞左右邊點(diǎn)，以及左右匝道的若干設(shè)計(jì)線樁，若干坡角樁，樁和樁之間連成線，這樣就可以在實(shí)地進(jìn)行校核對照。 比如，涵洞左右洞口點(diǎn)再加上八字墻的水平長度得到一點(diǎn)，這一點(diǎn)應(yīng)該和路基邊樁的連線基本吻合。 這種方法的難點(diǎn)是畫出主線的中線和左右匝道路面邊線，工作量較大，我的方法是按一米間距算出所需坐標(biāo)利用CAD的LISP功能，將算出的坐標(biāo)加上某些LISP功能需要的格式，比如引號，分號等等，然后復(fù)制到LISP器界面中，就可以一次性成圖。 工程量計(jì)算觀測相關(guān)問題工程量計(jì)算要首先確定兩個(gè)原則，任何工程量計(jì)算都要首先做好原始數(shù)據(jù)記錄，得到有效的原始觀測數(shù)據(jù)，并且首先和監(jiān)理業(yè)主確定好計(jì)算方法，因?yàn)橛?jì)算方法要影響到觀測原始數(shù)據(jù)的方法。 一。 路基方面1。 清表增加填方清表有一定的厚度，而這個(gè)厚度要用填方來補(bǔ)充，這個(gè)補(bǔ)充的填方一般是在設(shè)計(jì)方量之外的，可以算量。 本身的計(jì)算方法很簡單，關(guān)鍵是要有監(jiān)理認(rèn)可的清表前后的地面標(biāo)高，來算出清表厚度。 還有一種較為簡單省力的方法，就是首先假設(shè)一個(gè)