法士特變速器結(jié)構(gòu)及氣路分析

潘子安、趙永浩、胡明志,2016年3月2日,法士特變速器結(jié)構(gòu)及氣路分析,一.法士特9擋變速器整體結(jié)構(gòu)特征及簡(jiǎn)介,主副箱組合設(shè)計(jì)，主箱手操縱，副箱氣操縱。多個(gè)前進(jìn)檔。主副箱均為雙中間軸傳動(dòng)，主軸及主軸齒輪浮動(dòng)，取消了所有主軸齒輪上的滾針軸承。雙H操縱機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高低檔位自動(dòng)換擋。,圖1雙中間軸結(jié)構(gòu),變速箱實(shí)物圖：,副箱,主箱,雙中間軸結(jié)構(gòu)，功率分流，每個(gè)中間軸、中間軸兩端的軸承及中間軸上的齒輪只承受總動(dòng)力的1/2，可延長(zhǎng)變速器使用壽命。,1.雙中間軸多檔變速箱主箱動(dòng)力傳遞路線(xiàn),二.法士特9擋變速器動(dòng)力傳遞路線(xiàn),2.雙中間軸多檔變速箱副箱動(dòng)力傳遞路線(xiàn),高速擋,低速擋,3.雙中間軸多檔變速箱動(dòng)力傳遞路線(xiàn),三.雙H操縱機(jī)構(gòu),所謂雙H操縱是操縱手球頭低速擋和高速擋的位置不一樣，形成了兩個(gè)并聯(lián)的H，因此稱(chēng)為雙H。,單H操縱是指低速擋手柄操縱方式是在高速擋位置上的重復(fù)，也就是說(shuō)兩個(gè)H是重復(fù)的，故稱(chēng)為單H操縱方式,四.雙H操縱氣路工作原理,雙H操縱裝置,后副變速器同步器操縱氣缸,雙H氣閥,1.雙H操縱機(jī)構(gòu)：,雙腳,裝在雙H操縱裝置中橫向換檔桿上的撥頭直接控制雙H氣閥，使其接通高檔區(qū)的氣路或低檔區(qū)的氣路，來(lái)實(shí)現(xiàn)高檔區(qū)檔位與低檔區(qū)檔位的自由轉(zhuǎn)換。雙H氣閥上的孔口1為進(jìn)氣口，孔口2和4為出氣口，孔口3和5為排氣口。,2.雙H換檔機(jī)構(gòu)氣動(dòng)線(xiàn)路示意圖：,高低檔氣路示意圖：,雙H操縱機(jī)構(gòu)：,雙H氣閥觸頭圖片：,后副變速箱結(jié)構(gòu)圖：,空氣濾清調(diào)節(jié)器,換擋氣缸,輸出軸,里程表輸出接頭,副箱雙中間軸,高低檔撥叉,五.法士特16擋變速器氣動(dòng)換擋結(jié)構(gòu),16擋變速器是由前、后副箱和主箱構(gòu)成的2x4x2結(jié)構(gòu)。,圖為雙H換檔機(jī)構(gòu)操縱手球位置圖和操縱手球圖。當(dāng)手球預(yù)選閥開(kāi)關(guān)處于1位置時(shí)，手球可掛2-4-6-8-10-12-14-16及R2檔，當(dāng)手球預(yù)選閥開(kāi)關(guān)處于2位置時(shí)，手球可掛1-3-5-7-9-11-13-15及R1檔，即位置1為偶數(shù)檔，位置2為奇數(shù)檔。,主變速器為手操縱，前后副箱均為氣操縱。后副箱氣動(dòng)操作機(jī)構(gòu)與9擋變速器一樣，只是在前副箱增加一條氣路。,16擋變速器氣路示意圖：,氣路操縱系統(tǒng),踩下離合器，離合器完全分離時(shí)，安裝在踏板下方的控制閥使得來(lái)自空氣濾清調(diào)節(jié)器的壓縮空氣進(jìn)入單H氣閥，壓縮空氣拖動(dòng)活塞移動(dòng)