工程施工小結(jié)(鋪軌、線路)

改建鐵路集寧至通遼線擴(kuò)能改造工程JTZH-1標(biāo)段軌道工程（工程小結(jié)）中鐵二十一局集團(tuán)有限鋪架公司集通復(fù)線項(xiàng)目經(jīng)理部2012-05-30一、 工程概況1、工程概況集通復(fù)線鐵路清徐戰(zhàn)略裝車點(diǎn)施工項(xiàng)目位于太原市清徐縣吳村西南500m處，在集通復(fù)線鐵路清徐站接軌。集通復(fù)線鐵路清徐戰(zhàn)略裝車點(diǎn)軌道工程鋪新軌14.474km，其中鋪軌分兩塊，一是清徐站鋪軌工程包括機(jī)待線，到發(fā)線、牽出線、兩條安全線；二是貨場鋪軌工程包括M1-M5道軌道、疏解線、機(jī)車庫線。單開道岔26組，鋪道床面碴37444m3。2、地質(zhì)概況軌道工程施工現(xiàn)場地形平坦，沿線地層簡單，地基均勻性較好，線路經(jīng)過地段無不良地質(zhì)現(xiàn)象，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果及收集資料顯示，沿線出露的粉土無濕陷性。3、氣候條件工程所在地屬典型的溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，冬夏季長，春秋季短。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多暴雨，秋季涼爽多綿雨，冬季寒冷少雨雪，日夜溫差較大。4、施工條件施工現(xiàn)場離307國道三公里,集通復(fù)線鐵路既有便道交通便利。道砟、軌枕等可以聯(lián)系就進(jìn)廠家購買。根據(jù)工程實(shí)際情況，本項(xiàng)目主要采用發(fā)電機(jī)進(jìn)行電力供應(yīng)。本項(xiàng)目通訊利用靠近點(diǎn)的既有通訊運(yùn)營商的通訊資源，采用有線與無線通訊相結(jié)合的方式解決施工中的通訊聯(lián)絡(luò)。二、 施工組織安排1、 施工工期清徐站內(nèi)道岔及鋪軌工程工期為：2010年8月25日至2010年9月25日，共30天。貨場內(nèi)鋪軌工程工期為：2010年9月25日至2010年11月25日，共60天。2、 施工進(jìn)度安排原則軌道施工是在路基施工完成后沉降穩(wěn)定后進(jìn)行施工，清徐車站內(nèi)軌道工程在中鐵電氣化局對(duì)牽出線、到發(fā)線、安全線施工完成達(dá)到驗(yàn)收要求后進(jìn)行上軌道施工。首先對(duì)集通復(fù)線鐵路、線四組道岔進(jìn)行對(duì)接，達(dá)到驗(yàn)收要求，然后對(duì)站內(nèi)到發(fā)線、牽出線進(jìn)行鋪軌。清徐貨場路基M1、M2、M3道完成土方施工后，由東西兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行施工，保證施工工期，M4、M5道路基新增加筒倉及卸煤棚，東西兩側(cè)鋪軌施工到該工程時(shí)，待筒倉及卸煤棚施工完畢后進(jìn)行軌道對(duì)接。鋪軌后人工配合小型養(yǎng)路機(jī)具補(bǔ)碴整道，補(bǔ)充道碴由軌道平車進(jìn)行運(yùn)輸。3、 組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃合同部、物資設(shè)備部、財(cái)務(wù)部、工程試驗(yàn)室、綜合部等職能部門。工程技術(shù)部負(fù)責(zé)日常施工技術(shù)管理工作，并對(duì)施工現(xiàn)場的地質(zhì)預(yù)報(bào)工作進(jìn)行管理和組織實(shí)施，工程技術(shù)部另設(shè)精測組和信息系統(tǒng)管理中心，分別負(fù)責(zé)全標(biāo)段的控制測量和信息管理；安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)本項(xiàng)目安全、質(zhì)量、環(huán)保體系管理及檢查工作；物資設(shè)備部負(fù)責(zé)工程材料、施工機(jī)械設(shè)備的采購、調(diào)配和管理工作；財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)資金使用計(jì)劃的實(shí)施；計(jì)劃合同部負(fù)責(zé)施工計(jì)劃的編制、統(tǒng)計(jì)及驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作，負(fù)責(zé)組織合同變更的評(píng)審工作；綜合部負(fù)責(zé)人事、行政管理和后勤保障工作，并設(shè)專職醫(yī)務(wù)人員，負(fù)責(zé)職工健康體檢、疾病治療及急救；工程試驗(yàn)室負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程試驗(yàn)工作。項(xiàng)目經(jīng)理部下轄路基、橋涵、軌道、給排水專業(yè)工程隊(duì)，在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按照各自的施工任務(wù)及施工需要，組建專業(yè)施工工區(qū)和施工班組進(jìn)行本區(qū)段施工，確保本項(xiàng)目工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成。詳見“項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖”。三、 工程施工情況1、鋪軌施工（1）、準(zhǔn)備施工軌料配備:根據(jù)鋪軌進(jìn)度計(jì)劃、線路資料等有關(guān)施工資料備好軌料。軌料進(jìn)場后，在新建路基上，選擇適宜場地分別集中擺碼，盡量單層碼放，以便對(duì)鋼軌進(jìn)行精確丈量?？奂捌渌€路料按設(shè)計(jì)數(shù)量、規(guī)格清點(diǎn)后，集中庫存。根據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范要求、鋼軌丈量資料及必備的鋪軌施工文件（曲線表、坡度表、長短鏈表、平交道表、橋梁及明渠表、軌枕地段表、加強(qiáng)地段表、制動(dòng)地段表、基線圖、水準(zhǔn)點(diǎn)表等）進(jìn)行配軌計(jì)算。為下一步散布軌料打好基礎(chǔ)。鋼軌進(jìn)場后及時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確丈量，確認(rèn)鋼軌（標(biāo)準(zhǔn)軌及廠制縮短軌）滿足設(shè)計(jì)要求的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量。如發(fā)現(xiàn)有制造誤差超過規(guī)范要求，予以退換或經(jīng)監(jiān)理同意，改做它用，鋼軌丈量時(shí)，使用經(jīng)技術(shù)鑒定部門標(biāo)定的合格的鋼尺以滿足規(guī)范要求的拉力進(jìn)行反復(fù)丈量，并記錄丈量鋼軌時(shí)的氣溫、軌溫、誤差值，在鋼軌兩端軌腰處用白漆標(biāo)明鋼軌編號(hào)、正負(fù)誤差值。其它軌料進(jìn)場后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行清點(diǎn)，確認(rèn)規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量無誤后，及時(shí)入庫保存，庫內(nèi)應(yīng)有有效的防潮、防銹蝕措施。鋼軌及軌料（扣件、夾板、螺栓等）向廠家索取出廠合格證及質(zhì)量檢驗(yàn)文件。（2）、施工測量及路基驗(yàn)收采用全站儀利用加密導(dǎo)線控制點(diǎn)，恢復(fù)線路中線、測定中樁。緩和曲線每隔10m，曲線每20m，直線每25m測定一個(gè)中樁位，閉合精度滿足規(guī)范及施工要求，并將中樁引至兩側(cè)路肩處釘樁。樁面與路肩平，并利用施工水準(zhǔn)基點(diǎn)，將相應(yīng)里程的樁位設(shè)計(jì)高程引至路肩處兩邊樁上，作為鋪底碴、鋪軌、起道依據(jù)。測設(shè)過程中，隨時(shí)與設(shè)計(jì)資料進(jìn)行校核，最終確認(rèn)無誤，精度滿足規(guī)范及施工要求后，繪制樁位平面示意圖、制表，向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場點(diǎn)明樁橛，書面資料實(shí)行雙方簽字制度，下達(dá)施工人員。中線樁、水平樁測設(shè)完畢后，檢查路基各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)路基寬度、曲線加寬、路基頂面高程、路基縱坡（考慮豎曲線）橫坡、預(yù)留沉降量等。采用灌砂法配合核子密度儀輔助小型貫入儀檢查路基密實(shí)度。檢驗(yàn)頻率不小于規(guī)范要求。路基驗(yàn)收合格后，準(zhǔn)備下道工序鋪底碴的施工。（3）、鋼筋混凝土枕螺旋道釘硫磺錨固鋼筋混凝土枕螺旋道釘硫磺錨固采用分地段集中，人工錨固的方法進(jìn)行。錨固材料，硫磺：采用一級(jí)工業(yè)用塊狀硫磺，含硫量95%，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。水泥：選用普通硅酸鹽425水泥。砂：采用拌制混凝土用的中粗干砂，其粒徑不大于mm，含泥量不超過%。石蠟：采用一般工業(yè)用石蠟。配合比，建議配合比,硫磺：砂：水泥：石蠟:(11.5)：(0.30.6)：(0.010.03)，在決定施工配合比之前，采用實(shí)際使用的錨固材料做成試件進(jìn)行抗壓、抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)，并同時(shí)按規(guī)范要求的試驗(yàn)次數(shù)、頻率進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，以求得到最佳配合比。試件的抗壓強(qiáng)度不得低于40MPa，抗拉強(qiáng)度不得低于40Mpa，抗拔力不得低于60kN。硫磺砂漿熬制工藝及質(zhì)量要求：根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模及分地段集中錨固的軌枕數(shù)量，按優(yōu)選后的配合比，稱好各種材料備用。在工地上人力錨固螺旋道釘，每班作業(yè)采用兩個(gè)鐵鍋輪流熬制,每鍋容量不超過50Kg，并配備準(zhǔn)確的計(jì)量器具。采用混熱法熬制，先將砂子稱量放入鍋內(nèi)，加熱炒拌至100120時(shí)將水泥倒入，繼續(xù)炒拌至130，然后加入硫磺、石蠟，繼續(xù)加熱攪拌，使硫磺砂漿拌合均勻，溫度達(dá)到150160，即可使用，砂漿溫度不可超過180。加熱火力應(yīng)能控制，不宜過猛，漿液的溫度不超過180。熬漿地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在生產(chǎn)地點(diǎn)下風(fēng)處，與錨固作業(yè)距離不宜太遠(yuǎn)，熬漿人員配帶相應(yīng)的防護(hù)用品、防止人員中毒及燙傷。熬制好熔漿，可注入保溫車運(yùn)至錨固作業(yè)處使用，保溫車通過適當(dāng)加溫，使熔漿長時(shí)間保持在140左右，同時(shí)經(jīng)常攪拌,使砂不易離析。錨固作業(yè)：清除干凈螺旋道釘孔內(nèi)的雜物、灰漿塊等。螺旋道釘擦拭干凈，不粘附泥土等雜物。螺旋道釘圓臺(tái)底面距混凝土枕承軌槽面的值不大于2mm，道釘歪斜角度不大于2，螺帽擰緊后，螺桿絲扣高出螺帽頂。錨固后，將殘留在承軌槽表面的殘?jiān)宄蓛?。保證墊板和鐵座能平整安裝，清理干凈的軌枕及時(shí)帶上螺帽，避免搬運(yùn)過程中碰傷絲扣。涂防銹絕緣涂料：錨固后，在螺桿上涂機(jī)油，在螺旋道釘圓臺(tái)下四周承軌槽表面涂防銹蝕絕緣涂料。并用牛皮紙或塑料編織帶條將螺桿纏裹保護(hù)。（4）、鋪底碴根據(jù)設(shè)計(jì)資料及運(yùn)輸、攤鋪道碴機(jī)械設(shè)備情況，將底碴一次鋪?zhàn)?。根?jù)自卸汽車的運(yùn)量，合理布設(shè)卸碴間隔,派有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)工員指揮卸碴，采用推土機(jī)進(jìn)行道碴攤平，道碴攤平后的頂面標(biāo)高應(yīng)低于設(shè)計(jì)軌枕底面高程510mm。施工時(shí)，可利用兩側(cè)邊樁掛線檢查，局部較高處人工用鐵鍬整平，軌枕中部60cm范圍拉成凹槽。（5）、排擺軌枕散布鋼軌前，根據(jù)配軌計(jì)算表及鋼軌碼放地點(diǎn)的鋼軌編號(hào)進(jìn)行配對(duì)。將每對(duì)公差最小的鋼軌，按配軌表中相應(yīng)位置，用推土機(jī)拖至基本正確位置，拖到位置后，人工用撬棍撥到路肩處備用（6）、上軌和緊固扣件人工將散布在路肩處鋼軌抱至軌枕上。串正后上夾板，擰緊螺栓臨時(shí)固定，人工鋪軌采用流水作業(yè)法進(jìn)行，抱軌入槽后，上夾板、上扣件。但作業(yè)人員間隔不小于兩根標(biāo)準(zhǔn)軌長，避免互相干擾。鋪軌采用由一端鋪軌方法進(jìn)行，避免分段鋪軌接頭誤差累積造成大范圍串軌的返工作業(yè)，在鋼軌腰上按設(shè)計(jì)標(biāo)明軌枕間隔位置。（7）、上碴整道本專用線的鋪碴整道作業(yè)是使用人工將道碴填入墊高軌節(jié)，使之形成道床的設(shè)計(jì)斷面，并使軌道形位完成符合鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范TB103022002技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的施工過程。由起道作業(yè)組、散碴串碴作業(yè)組、整修作業(yè)組分工協(xié)作完成。人工鋪碴整道常輔以單項(xiàng)作業(yè)機(jī)械，常用機(jī)械有上碴犁、矮型齒條式起道機(jī)、液壓起撥道機(jī)、液壓搗固機(jī)、單雙面夯實(shí)機(jī)、液壓軌縫調(diào)整器等。鋪碴應(yīng)分層，上碴分層搗固。一層道碴鋪好后，須經(jīng)510對(duì)以上工程列車碾壓才準(zhǔn)鋪設(shè)下一層。第一層與第二層鋪碴間隔，最多不應(yīng)超過一個(gè)月。當(dāng)鋪碴整道完成后，在交工前，應(yīng)按驗(yàn)收要求進(jìn)行一次全面整道工作。全面整道后，軌道不經(jīng)列車或單機(jī)壓道，正線壓道次數(shù)不得少于50次。經(jīng)過壓道后，軌道應(yīng)無明顯變形。2、道岔施工（1）、道岔鋪設(shè)施工方法按設(shè)計(jì)要求及施工方案，道岔鋪設(shè)采用正位鋪設(shè)法預(yù)鋪道岔，提前預(yù)鋪道岔采用汽車運(yùn)料、人工現(xiàn)場拼裝鋪設(shè)。不具備預(yù)鋪條件的，正線鋪軌到達(dá)車站時(shí)，先按道岔長度，在岔位鋪設(shè)臨時(shí)軌節(jié)過渡，正線鋪軌通過車站后，正線混凝土岔枕道岔在道岔設(shè)計(jì)位置的一側(cè)搭設(shè)平臺(tái)組拼后原位橫向插入。（2）、道岔預(yù)鋪施工工藝1）道岔選料選擇所需拼裝道岔類型、叉心轍叉、直股鋼軌、曲股鋼軌、尖軌、翼軌及按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖排列的各種墊板及岔枕，采用汽車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場。2）散布岔枕按鋼筋混凝土岔枕編號(hào)，根據(jù)道岔前后及設(shè)計(jì)位置將岔枕順序擺放在路基上，岔枕直股取齊，按點(diǎn)線散布岔枕。3）散布鋼軌及配件按照道岔組裝標(biāo)準(zhǔn)圖將所需鋼軌及螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等按正確位置散布；并在鋼軌腰上標(biāo)明岔枕間距線，按軌腰上的岔枕間距線方正岔枕。4）組裝道岔放好配件，先由直股組裝，撥正撥順，丈量支距，再組裝曲股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉部位順序組裝。5）整修整修配件，校正道岔各部尺寸。6）質(zhì)量檢查檢查各部位的材料數(shù)量、軌距、導(dǎo)曲線支距、查照間隔、尖軌密貼等項(xiàng)目是否符合規(guī)定。7）道岔養(yǎng)護(hù)道岔搗固時(shí)采用專用道岔搗固機(jī)進(jìn)行搗固，使道岔達(dá)到設(shè)計(jì)高程誤差要求，道床剛度及橫、縱向阻力符合要求。（3）、插入法道岔鋪設(shè)施工工藝1）道岔選料:選擇所需拼裝道岔類型、叉心轍叉、直股鋼軌、曲股鋼軌、尖軌、翼軌及按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖排列的各種墊板及岔枕，利用平板車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，軌道吊卸車。2）搭設(shè)平臺(tái)及散布岔枕：在正式岔位一側(cè)采用舊木枕和舊鋼軌搭設(shè)道岔拼裝平臺(tái)?；炷敛碚戆淳幪?hào)順序擺放。3）散布鋼軌：按標(biāo)準(zhǔn)圖分布將所需鋼軌散布，按軌腰上的岔枕間距線方枕。4）散布配件：按部件散布螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。5）組裝釘設(shè)道岔：放好墊板，先釘直股，撥正撥順，丈量支距，再釘彎股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉部位順序組裝。6）整修：道岔釘完后，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。7）質(zhì)量檢查：檢查各部位的材料數(shù)量、軌距、導(dǎo)曲線支距、查照間隔、尖軌密貼等項(xiàng)目是否符合規(guī)定。8）插入道岔：拆除臨時(shí)過渡軌節(jié)，平整岔位，采用滑道將道岔整組橫移到設(shè)計(jì)位置。四、 質(zhì)量措施1、 線路鋪軌在制定質(zhì)量措施時(shí)，除應(yīng)周密仔細(xì)地審閱設(shè)計(jì)文件及其對(duì)施工上質(zhì)量要求外，還應(yīng)學(xué)習(xí)上級(jí)有關(guān)指示及施工規(guī)范，結(jié)合本工程的具體情況，定出具體的質(zhì)量措施，以便明確質(zhì)量要求，保證施工質(zhì)量，質(zhì)量措施如下：1）硫磺砂漿試件的抗壓強(qiáng)度不得低于40MPa，抗拉強(qiáng)度不得低于40Mpa，抗拔力不得低于60kN。氣候變化時(shí)應(yīng)做試件檢查，每1km應(yīng)有兩處作抗撥試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行錨固。2）線路要使用一級(jí)品新軌，每排軌節(jié)要以等長的鋼軌配對(duì)，如有誤差，兩根軌允許相差3mm，鋼軌如有硬彎，應(yīng)事先用彎軌器調(diào)直，用1m直尺測量不大于4mm，鋼軌不應(yīng)有損傷，低頭軌不得用于橋上。3）遇有非標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌時(shí)，必須集中鋪設(shè)，短尺軌延長度不得小于500m，長尺軌長度不得小于1000m。4）軌排拼裝完成裝車時(shí)，除檢查軌距、軌縫、扣件、接頭相錯(cuò)量，還應(yīng)檢查曲線軌排的內(nèi)外股長度，鋼筋混凝土軌枕及軌排的裝車順序是否正確。5）鋪軌前應(yīng)對(duì)底碴及中樁進(jìn)行一次檢查，底碴面一定要平整，如中樁有缺少的應(yīng)補(bǔ)齊，鋪軌時(shí)應(yīng)根據(jù)中樁拉線或撒白灰，軌排中心與線路中心誤差不得超過5cm，曲線上軌排不能向外側(cè)撥，避免撥道后將軌縫擠死。6）橋頭預(yù)鋪道碴應(yīng)保持一定的厚度，一般不應(yīng)少于0.35m，橋后30m預(yù)鋪道碴面寬不小于4.0m，橋頭應(yīng)備部分道碴，以備起道。2、 道岔鋪設(shè)1）道岔按設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)。為保證道岔的施工質(zhì)量，道岔采取臨時(shí)軌道過渡，現(xiàn)場組拼換鋪的施工技術(shù)措施。2）當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不同時(shí)，道岔前后各鋪一節(jié)長度不小于6.25m與道岔同類型的鋼軌。3）道岔鋪設(shè)后，當(dāng)連接線未鋪前，轍叉后加鋪一節(jié)臨時(shí)鋼軌，尖軌釘固加鎖，禁止扳動(dòng)。臨時(shí)使用時(shí)，安裝臨時(shí)轉(zhuǎn)轍設(shè)備。4）道岔鋪設(shè)后保證軌面與連接的主要線路軌面保持一致，與另一線的軌面高差，自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。檢查各部位幾何尺寸符合規(guī)范要求，轉(zhuǎn)轍器扳動(dòng)靈活，尖軌尖端與基本軌密貼。五、 重要問題及整改措施1、 重要問題集通復(fù)線鐵路、線為正線，行車較多，在施工道岔與正線對(duì)接過程中須設(shè)防護(hù)人員，并密切聯(lián)系集通復(fù)線鐵路清徐車站行調(diào)度室，做時(shí)間安排與人員防護(hù)工作。2、 解決措施設(shè)專人與集通復(fù)線鐵路清徐車站調(diào)度室聯(lián)系，確定行車時(shí)間安排，使用無線對(duì)話機(jī)通知現(xiàn)場施工人員，施工過程中，在道岔兩端800米外設(shè)專人防護(hù)，使用紅、黃雙色旗幟做為行車緊急通知信號(hào)。遇到突發(fā)事件，采取應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處理。六、 體會(huì)與總結(jié)安全居于首位，各部門領(lǐng)導(dǎo)高度重視，各作業(yè)段各作業(yè)區(qū)設(shè)安全員統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)