現(xiàn)代汽車安全技術(shù)-總結(jié)

1、1. 1汽車安全技術(shù)概論汽車安全技術(shù)主要包括：汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)。2004年實(shí)施（乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)），2006年發(fā)布側(cè)碰、后碰標(biāo)準(zhǔn)。影響汽車行使安全性能的三大因素：人、車、環(huán)境。1.2汽車安全技術(shù)發(fā)展1953年，第一個(gè)氣囊專利誕生；1970年開始沃爾沃開始裝備兒童安全座椅；ABS技術(shù)1920年研制發(fā)明并申請(qǐng)專利；ESP被博世發(fā)明出來，第一款安裝在奔馳轎車。2.1制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）作用：使汽車在制動(dòng)狀況下不喪失轉(zhuǎn)向控制能力，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，且能防止產(chǎn)生側(cè)滑和甩尾。工作原理：由裝在車輪的輪速傳感器采集四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，送到電子控制單元計(jì)算出每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而

2、推算出車輛的加速及滑移率。1. 建壓階段：制動(dòng)時(shí)，通過助力器和總泵建立制動(dòng)壓力。此時(shí)常開閥打開，常閉閥關(guān)閉，制動(dòng)壓力進(jìn)入車輪制動(dòng)器，車輪轉(zhuǎn)速迅速降低，直到ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器 識(shí)別出車輪有抱死傾向?yàn)橹埂?. 保壓階段：ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器得到的信號(hào)識(shí)別出車輪有抱死傾向時(shí)，ABS電子控制單元即關(guān)閉常開閥，此時(shí)常閉閥仍然關(guān)閉。3. 降壓階段：如果在保壓階段，車輪仍有抱死傾向，則ABS系統(tǒng)進(jìn)入降壓階段。此時(shí)，電子控制單元命令常閉閥打開，常開閥關(guān)閉，液壓泵開始工作，制動(dòng)液從輪缸經(jīng)低壓蓄能器被送回到制動(dòng)總泵，制動(dòng)壓力降低，制動(dòng)踏板出現(xiàn)抖動(dòng)，車輪抱死程度降低，車輪轉(zhuǎn)速開始增加。4.

3、 降壓階段：為了到達(dá)最佳制動(dòng)效果，當(dāng)車輪增到一定轉(zhuǎn)速后，ABS電子控制單元再命令常開閥打開，常閉閥關(guān)閉。隨著制動(dòng)壓力增加，車輪再次被制動(dòng)和減速。2.1.2電子制動(dòng)力分配（EBD）作用：EBD能夠根據(jù)汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。2.1.3電子差速鎖（EDS/EDL）作用：它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的車輪是否失去著地地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。工作原理：在汽車加速過程中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，EDS就自動(dòng)開始工作，通過液壓控制單元對(duì)該車輪適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，從而提高一側(cè)

4、驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當(dāng)車輛行使?fàn)顩r恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止工作。2.1.4驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)（ASR）作用：維持汽車行使時(shí)的方向穩(wěn)定性，并盡可能利用車輪與路面的縱向附著能力，提供最大的驅(qū)動(dòng)力。ASR的原理:在驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)ASR通過對(duì)比各輪子轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)判斷出驅(qū)動(dòng)輪打滑，自動(dòng)立刻減少節(jié)氣門進(jìn)氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動(dòng)力輸出，對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。2.2車身電子穩(wěn)定程序（ESP）作用：ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等2.2.1ESP工作原理：2.

5、2.2ESP系統(tǒng)組成：帶有EDS/ASR/ESP的ABS控制單元J104；方向盤轉(zhuǎn)角傳感器G85；橫向加速度傳感器G200；偏轉(zhuǎn)率傳感器G202；組合傳感器(G200；G202)；制動(dòng)壓力傳感器G201；液壓?jiǎn)卧?；行使?dòng)態(tài)調(diào)節(jié)液壓泵V156。效果演示：當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)（左），車身表現(xiàn)為向彎外推進(jìn)，此時(shí)ESP系統(tǒng)將通過對(duì)左后輪的制動(dòng)來遏制車輛陷入險(xiǎn)境；而當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)（右），此時(shí)ESP系統(tǒng)則通過對(duì)右前輪的制動(dòng)來糾正危險(xiǎn)的行駛狀態(tài)。2.3輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)種類：輪胎監(jiān)控顯示系統(tǒng)（RKA）：是ABS控制單元J104中的一個(gè)軟件模塊，通過分析ABS數(shù)據(jù)，以便能確定滾動(dòng)周長(zhǎng)，滾動(dòng)周長(zhǎng)要與參考

6、值進(jìn)行對(duì)比，從對(duì)比后兩值的微小變化中就可識(shí)別出輪胎。如果輪胎監(jiān)控顯示系統(tǒng)識(shí)別出手制動(dòng)器或電動(dòng)機(jī)械式駐車制動(dòng)器的信號(hào)，那么輪胎監(jiān)控顯示系統(tǒng)會(huì)在這個(gè)信號(hào)的期間自動(dòng)關(guān)閉。系統(tǒng)錯(cuò)誤警報(bào)：1.路面狀況不同；2.車輛單側(cè)承載；3.同一車輛的兩個(gè)輪胎不均勻；4.由于強(qiáng)烈陽光照射車的一側(cè)，車輪受熱不均；5.驅(qū)動(dòng)打滑及制動(dòng)打滑。具有車輪位置識(shí)別功能的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)（RDK）：工作原理：車輛在行使過程中，具有車輪位置識(shí)別功能的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)一直在監(jiān)控著輪胎壓力，即使車輛已停住，短時(shí)間內(nèi)輪胎壓力仍然處于被監(jiān)控中。輪胎上安裝的輪胎傳感器會(huì)測(cè)量輪胎的溫度和輪胎的壓力，這些測(cè)得的數(shù)據(jù)被定期從傳感器發(fā)送到車輪罩內(nèi)的天線

7、上。這些天線通過屏蔽HF-線（高頻線）與輪胎監(jiān)控控制單元相連，該控制單元將分析這些數(shù)據(jù)并通過一天CAN-總數(shù)據(jù)線將數(shù)據(jù)傳送到組合儀表內(nèi)的控制單元。發(fā)射間隔：在正常情況下每54秒發(fā)射一次；如果快速模式發(fā)射，每850毫秒發(fā)射一次。系統(tǒng)功能：顯示輪胎壓力、識(shí)別輪胎緩慢失壓、識(shí)別輪胎突然失壓、在車輛停止時(shí)識(shí)別輪胎失壓。在更換車輪時(shí)，系統(tǒng)必須進(jìn)行自學(xué)來識(shí)別新車胎，此時(shí)的車速不能低于25Km/h。沒有車輪位置識(shí)別功能的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)（RDK）：工作原理：車輪電控裝置以一定的時(shí)間間隔發(fā)送數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由中央門鎖和防盜報(bào)警裝置天線來接收并傳送到輪胎壓力監(jiān)控控制單元J502。信號(hào)發(fā)射時(shí)間間隔：當(dāng)車速高于25K

8、m/h時(shí)才發(fā)送數(shù)據(jù)電報(bào)，發(fā)射間隔：最開始30個(gè)數(shù)據(jù)電報(bào)是15秒發(fā)送一次，隨后的數(shù)據(jù)電報(bào)是60秒發(fā)送一次；在快速發(fā)射模式時(shí)，每15秒發(fā)送一次。更換輪胎：只要車速高于25Km/h時(shí)，新車胎上的電控裝置就會(huì)發(fā)出數(shù)據(jù)，控制單元會(huì)自動(dòng)識(shí)別并讀入新車輪上的電控裝置的識(shí)別代碼。2.4車道保持輔助系統(tǒng)2.4.1車道保持系統(tǒng)的功能車道保持系統(tǒng)可以幫助司機(jī)將車輛保持在原車道上行使，用一個(gè)攝像機(jī)來識(shí)別車道邊界線。由于該系統(tǒng)是為在高速公路和條件良好的鄉(xiāng)間公路上行使而設(shè)計(jì)的，因此車速約高于65KM/h才開始工作。如果車輛行駛中靠近了識(shí)別出的某條邊界線，那么方向盤就會(huì)發(fā)生振動(dòng)，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒；如果在車輛橫過車道邊界線之

9、前波動(dòng)了轉(zhuǎn)向燈，就不會(huì)發(fā)生這種震動(dòng)提醒，因?yàn)橄到y(tǒng)認(rèn)為這是駕駛員將要變道。環(huán)境條件惡劣時(shí)，比如車道臟污或者覆蓋著雪，車道過窄。車道邊界線不清晰，該系統(tǒng)暫時(shí)不工作。系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)顯示在組合儀表上。2.4.2組合儀表上的指示燈1）.如果組合儀表上的指示燈呈綠色亮起這表示改系統(tǒng)接通且處于隨時(shí)準(zhǔn)備工作的狀態(tài)。2）.如何組合儀表上的指示燈呈黃色亮起這表示該系統(tǒng)已經(jīng)接通，但因當(dāng)前情況無法工作。 可能原因：1.只有一條車道邊界線或根本沒有車道邊界線；2. 沒能識(shí)別出車道邊界線（比如因雪、臟污、潮濕或者逆光）；3. 車輛正在行使車道上的邊界線多于兩條（比如道路施工的白色和黃色邊界線）；4. 車速低于約65KM/

10、H；5. 車道寬度小于約2.5M或大于約5M；6. 轉(zhuǎn)彎太急（轉(zhuǎn)彎半徑小于約250M）。3） .如何組合儀表上的指示燈根本不亮，這個(gè)表示該系統(tǒng)已經(jīng)關(guān)閉。2.5遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)2.5.1遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)的功能遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的交通狀況自動(dòng)打開或者關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，從而提高在黑暗中行車的舒適性，該系統(tǒng)在黑暗中可以為駕駛員提供更佳的視野，只要交通和環(huán)境條件可以，遠(yuǎn)光燈便一直處于打開狀態(tài)。根據(jù)路面的照明情況，遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)也會(huì)識(shí)別出城鎮(zhèn)和城市，節(jié)奏系統(tǒng)同樣會(huì)將遠(yuǎn)光燈轉(zhuǎn)為近光燈。離開城鎮(zhèn)或城市后，又會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為遠(yuǎn)光燈。該系統(tǒng)的軟件也可以識(shí)別出濃霧，在這種情況下同樣把遠(yuǎn)光燈轉(zhuǎn)為近光燈。2.5.1.2打開和

11、關(guān)閉條件1. 通過遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)打開遠(yuǎn)光燈 為了能夠使用遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)，駕駛員必須首先向前推動(dòng)遠(yuǎn)光燈操縱桿將其激活。不夠，只有當(dāng)車燈處于自動(dòng)（Auto）位置時(shí)，才能激活系統(tǒng)。2. 只有當(dāng)滿足下述全部條件時(shí)，才會(huì)打開遠(yuǎn)光燈-遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)的攝像頭發(fā)出信息，環(huán)境亮度已低于預(yù)先設(shè)定的極限值。-應(yīng)經(jīng)根據(jù)雨量和光照傳感器的要求打開近光燈。-車速超過60KM/H。-即未發(fā)現(xiàn)有對(duì)面駛來的汽車和摩托車，也未發(fā)現(xiàn)在前面行使的汽車或摩托車。-有識(shí)別到城鎮(zhèn)。3. 通過遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈如果遠(yuǎn)光燈已經(jīng)通過遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)打開，則在下述情況下又會(huì)重新關(guān)閉：-發(fā)現(xiàn)對(duì)面駛來的汽車或摩托車；-發(fā)現(xiàn)前面行使的汽車或摩托車；

12、-發(fā)現(xiàn)照明充足的一個(gè)村鎮(zhèn)或城市。-車速降到30KM/H以下；-遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)探測(cè)到濃霧。2.5.2遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)的工作方式無法確定近光燈和遠(yuǎn)光燈轉(zhuǎn)換的精確時(shí)間點(diǎn)。轉(zhuǎn)換時(shí)間點(diǎn)取決于許多因素，列如能見度、道路走向、對(duì)面駛來或者前面行使的車輛前大燈的照射強(qiáng)度等。遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)的掃描區(qū)，最遠(yuǎn)可達(dá)到1000米。2.5.2.4駛過離公路較遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)距離公路較遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)尚未進(jìn)入遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)的掃描區(qū)范圍，因此遠(yuǎn)光燈處于開啟狀態(tài)城鎮(zhèn)進(jìn)入遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)的掃描范圍，遠(yuǎn)光燈保持開啟狀態(tài)。該城鎮(zhèn)被遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)視為光照不足。由于汽車以超過90KM/H的速度行使，遠(yuǎn)光燈保持開啟狀態(tài)。假如車速低于90KM/H，則遠(yuǎn)光燈會(huì)被關(guān)

13、閉。對(duì)于遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)而言，90KM/H的速度是一個(gè)至關(guān)重要的條件，但是只在這一具體情況下才起作用。城鎮(zhèn)不再處于遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)的掃描范圍內(nèi)，遠(yuǎn)光燈保持開啟狀態(tài)。2.5.2.5駛過公路邊的獨(dú)棟房屋房屋和路燈尚未進(jìn)入遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)的掃描區(qū)，遠(yuǎn)光燈處于開啟狀態(tài)。房屋和路燈進(jìn)入遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)的掃描區(qū)，遠(yuǎn)光燈保持開啟狀態(tài)。由于只探測(cè)到一個(gè)單獨(dú)的光源，遠(yuǎn)光燈保持開啟狀態(tài)。房屋和路燈離開遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)的掃描區(qū)，遠(yuǎn)光燈繼續(xù)爆出開啟狀態(tài)。2.6夜視輔助系統(tǒng)2.6.1.2夜視輔助系統(tǒng)功能說明夜視輔助系統(tǒng)可以使得司機(jī)能在黑暗中及時(shí)識(shí)別出車輛前部區(qū)域的行人（如果沒有夜視輔助系統(tǒng)，這個(gè)識(shí)別就會(huì)晚很多），夜視輔助系統(tǒng)采用

14、熱敏成像攝像頭來實(shí)現(xiàn)其夜視功能，也就是說可以將發(fā)熱成像（比如人和動(dòng)物）從其背景中提取出來。熱敏圖像不只能識(shí)別生物，車道和建筑物也可以識(shí)別。2.6.1.3夜視輔助系統(tǒng)的作用距離在視野良好時(shí)，奧迪夜視輔助系統(tǒng)作用的距離可達(dá)300M,如果天氣惡劣，夜視輔助系統(tǒng)的作用距離明顯受限。榆次相比，非對(duì)稱近光燈在相向車道側(cè)的照明距離約為60M,在靠近沿路側(cè)照射的距離約為120M，即使是遠(yuǎn)光燈，照射距離也只用約200M.2.6.1.5系統(tǒng)功能：識(shí)別出行人并坐上標(biāo)記1. 識(shí)別出行人并做標(biāo)記夜視輔助系統(tǒng)的任務(wù)是：在攝像頭的熱敏圖像上識(shí)別出人，隨后做上標(biāo)記，對(duì)人的識(shí)別過程非常簡(jiǎn)單：將有熱輻射的物體從背景中提取出來，與

15、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)目錄進(jìn)行對(duì)比，以便判斷該物體是否是人。如果滿足特定的標(biāo)準(zhǔn)，那么該物體就被判定為人。當(dāng)一個(gè)物體被定為人后，其熱敏圖像就會(huì)被做上標(biāo)記。如果人不是處于直立狀態(tài)（比如坐著、躺著或者彎腰狀態(tài)），夜視輔助系統(tǒng)就識(shí)別不出來。當(dāng)人在圖像上部分被遮擋時(shí)（比如人處在停著的車后），也就識(shí)別不出來。要想給人做上標(biāo)記，人在夜視輔助系統(tǒng)的作用范圍內(nèi)與車輛就必須保持一定的距離。這個(gè)距離不能超過約90M，不能低于約15M。系統(tǒng)要想識(shí)別出人，需要滿足下面的條件：-車和行人都處于運(yùn)動(dòng)中-人的比例要獨(dú)特，彼此能明顯區(qū)分出來-采用二維碼圖像作為識(shí)別基礎(chǔ)，如果人相對(duì)攝像頭處于不理位置，就會(huì)妨礙識(shí)別；-只對(duì)一個(gè)圖像進(jìn)行分析是不夠

16、的，必須實(shí)時(shí)對(duì)一系列連續(xù)圖像分析；-頭部和四肢要是被遮住或擋住，那么就會(huì)妨礙識(shí)別（戴著風(fēng)帽、打著雨傘、穿著隔熱夾克體熱無法透出）。2. 識(shí)別雙輪車騎手和動(dòng)物1. ）騎自行車的人一般說來，夜視輔助系統(tǒng)可以識(shí)別騎自行車的人并做出標(biāo)記。 但是，由于騎車人的弓腰姿勢(shì)以及腿部的周期性彎曲，所以標(biāo)記不是一直都有。2. ）騎摩托車的人夜視輔助系統(tǒng)開發(fā)目標(biāo)不要求識(shí)別騎摩托車的人，因?yàn)樵撓到y(tǒng)是針對(duì)本身沒有足夠的車身照明度的交通參與者。所以不會(huì)對(duì)其做標(biāo)記。3. ）動(dòng)物系統(tǒng)無法對(duì)動(dòng)物進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別，也就無法做上顏色標(biāo)記。對(duì)動(dòng)物的判定在將來會(huì)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，因?yàn)閯?dòng)物會(huì)發(fā)出熱輻射，所以現(xiàn)在在系統(tǒng)中的熱敏圖像中就可以識(shí)別出動(dòng)物

17、，但是無法另加標(biāo)記來凸顯。3. 系統(tǒng)將“識(shí)別出行人時(shí)做上標(biāo)記”功能關(guān)閉，在下列條件下功能關(guān)閉1） .環(huán)境溫度超過28攝氏度隨著環(huán)境溫度的升高，熱敏圖像的對(duì)比度就降低，最終人與環(huán)境之間的溫差也越來越小。系統(tǒng)判定行人也就越來越困難，因此，在環(huán)境溫度超過28時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將“識(shí)別出行人是做上標(biāo)記”功能關(guān)閉，如果隨后環(huán)境溫度又降到25以下，那么功能又被激活。2） 周圍環(huán)境亮度超過了預(yù)定極限值。在亮度足夠的情況下，人眼就可識(shí)別行人，因此就不需要“識(shí)別出行人時(shí)做上標(biāo)記”功能3） 由司機(jī)來關(guān)閉“識(shí)別出行人時(shí)做上標(biāo)記”功能2.7陶瓷制動(dòng)器C/C：碳素纖維強(qiáng)化碳C/SIC：碳素纖維強(qiáng)化碳化硅陶瓷剎車盤并非就是普通陶

18、瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強(qiáng)型復(fù)合陶瓷。這種材料重量輕，強(qiáng)度高，耐溫性強(qiáng)，耐磨性優(yōu)異。與傳統(tǒng)的金屬制動(dòng)材料相比，制動(dòng)盤材料采用C/SiC陶瓷具有以下明顯優(yōu)勢(shì)：1. 零件重量減輕，進(jìn)而減少汽車上的非簧旋轉(zhuǎn)質(zhì)量；2. 與傳統(tǒng)制動(dòng)盤相比，耐磨性更強(qiáng)，同時(shí)壽命延長(zhǎng)約4倍；3. 在溫度迅速變化時(shí)的耐受性明顯增強(qiáng)（抗熱震性）；4. 耐溫性強(qiáng)，因此，在高溫升高的情況下，制動(dòng)盤、制動(dòng)摩擦片的摩擦系數(shù)降低幅度減小。2.8奧迪事故預(yù)防系統(tǒng)（預(yù)防式整體安全系統(tǒng)）奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）是一個(gè)預(yù)防性安全技術(shù)的大組合。目前奧迪旗下的多款車型已經(jīng)裝備了這一系統(tǒng)的各種擴(kuò)展

19、版本。其中，標(biāo)準(zhǔn)版本為奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)基本版（Audi pre sense basic），該系統(tǒng)對(duì)ESP傳感器提供的信息進(jìn)行分析，當(dāng)傳感器提供全力制動(dòng)或車輛打滑的信號(hào)時(shí)，控制單元開始介入、干預(yù)。根據(jù)實(shí)際情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟危險(xiǎn)警告燈，并開始關(guān)閉側(cè)窗和天窗，同時(shí)束緊前排座椅的安全帶。束緊安全帶的過程由小型電動(dòng)機(jī)完成，這一過程是可逆的，如果沒有發(fā)生意外，安全帶將被重新放松。3.1安全氣囊及安全帶3.1.1安全氣囊釋放在物理上依據(jù)的不是碰撞速度，而是在碰撞時(shí)車輛自身的減速度，安全氣囊釋放可以減小乘員與車內(nèi)件碰撞的可能性，將乘員的運(yùn)動(dòng)能量均勻分散到充氣氣囊上。3.1.4碰撞傳感器1. 觸發(fā)碰撞傳

20、感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強(qiáng)度傳感器(G283，G284)用于檢測(cè)碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號(hào)傳給安全氣囊控制單元，作為安全氣囊控制單元觸發(fā)信號(hào)；防護(hù)碰撞傳感器也稱安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。2. 側(cè)面碰撞傳感器G179/G180側(cè)面碰撞時(shí)由于變形會(huì)在車門內(nèi)部短時(shí)間產(chǎn)生壓力的增加。當(dāng)壓力狀態(tài)改變時(shí)，壓力傳感器會(huì)對(duì)此做出反應(yīng)，于是控制單元就可以監(jiān)控及分析微型機(jī)械式傳感器的電阻變化判斷側(cè)面碰撞的激烈程度。碰撞傳感器該傳感器也稱為微型機(jī)械加速傳感器，它既能接收車輛縱軸的減速信號(hào)，又可以接收橫軸的減速信號(hào)。安全氣囊控制單元：安全氣囊控制單元J234

21、以及內(nèi)置的電子裝置的任務(wù)是接收車輛的減速信號(hào)并對(duì)其進(jìn)行分析，以便可靠地識(shí)別出碰撞情況。J234固定于車身中央通道。3.1.2安全氣囊觸發(fā)因素-正前方碰撞-從前方至60傾斜的碰撞-側(cè)面碰撞-從側(cè)面至60傾斜的碰撞碰撞標(biāo)準(zhǔn)路障的速度界限：1. 大約20km/H以下只觸發(fā)安全帶拉緊器；2. 大約20km/H以上觸發(fā)安全帶拉緊器和安全氣囊。以下情況不會(huì)觸發(fā)安全氣囊-車輛翻滾-斜方向碰撞-追尾碰撞多次事故及連環(huán)碰撞安全氣囊不會(huì)產(chǎn)生防護(hù)效果。座椅坐人識(shí)別副駕座坐人傳感器G128是一張塑料薄膜，該薄膜一直延伸到副駕駛座椅的后部區(qū)域，它由多個(gè)單獨(dú)的壓力傳感器組成。副駕座位坐人傳感器對(duì)壓力做出反應(yīng)并根據(jù)負(fù)荷來改

22、變阻值，如果傳感器識(shí)別出高于5KG的負(fù)荷，那么安全氣囊控制單元就認(rèn)為座椅已坐人，如果阻值超過480歐姆，安全氣囊控制單元就認(rèn)為是斷路。3.1.3安全氣囊控制原理：當(dāng)汽車遭受到前方一定范圍內(nèi)的碰撞時(shí)，安裝在汽車前部和SRS ECU內(nèi)部的碰撞傳感器都會(huì)檢測(cè)到汽車突然減速的信號(hào)，并將信號(hào)輸入SRS ECU，以便判斷是否發(fā)生碰撞。當(dāng)汽車遭受碰撞且減速達(dá)到設(shè)定閥值時(shí)，SRS ECU發(fā)出控制指令將氣囊組件中的點(diǎn)火器（電雷管）電路接通，電雷管引爆使點(diǎn)火劑(引藥)受熱爆炸。點(diǎn)火劑引爆時(shí)，迅速產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑（疊氧化鈉固體藥片）受熱分解并釋放大量氮?dú)獬淙霘饽?，氣囊便充開氣囊組件上的裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員

23、，使駕駛員和乘員面部及胸部壓靠在充滿氣體的氣囊上，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎玻ㄟ^氣囊產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，從而達(dá)到保護(hù)人體的目的。1.司機(jī)一側(cè)安全氣囊引爆器I N95和II N250.司機(jī)安全氣囊使用的是雙級(jí)氣體發(fā)生器。安全氣囊是呈輻射狀彈出的，且二者點(diǎn)火觸發(fā)的時(shí)間是錯(cuò)開的，根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度和種類的不同，兩次點(diǎn)火觸發(fā)的時(shí)間間隔約為550毫秒。引爆器I由安全氣囊控制單元J234電子點(diǎn)火觸發(fā)。引爆器火焰沖破容器外殼并點(diǎn)燃其中的引爆材料。當(dāng)引爆材料燃燒時(shí)產(chǎn)生的壓力達(dá)到一定的程度時(shí)，火焰沖破容器，通過帶孔的導(dǎo)管進(jìn)入推進(jìn)劑I的燃燒室

24、。隨后推進(jìn)劑I被引爆燃燒，產(chǎn)生的氣體摧毀密封薄膜，經(jīng)過濾后從流出口充入氣囊。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，安全氣囊控制器觸發(fā)引爆器II，該引爆器直接引爆推進(jìn)劑II。產(chǎn)生的氣體通過升起的蓋子進(jìn)入推進(jìn)劑II的燃燒室，然后經(jīng)過過濾器充入氣囊。2. 副駕乘員側(cè)安全氣囊引爆器I N131/II N132.副司機(jī)安全氣囊的氣體發(fā)生器是按混合氣體技術(shù)原理來工作的。該氣體發(fā)生器有兩個(gè)煙火式充氣器和一個(gè)高壓氣瓶組成。安全氣囊控制單元點(diǎn)燃第一個(gè)充氣器，產(chǎn)生的壓力會(huì)推動(dòng)活塞打開高壓瓶，沖出的氣體打開并充滿安全氣囊，第二個(gè)充氣器點(diǎn)燃后產(chǎn)生的氣體會(huì)給安全氣囊再次充氣。3.2轎車安全車身結(jié)構(gòu)技術(shù)3.2.1.1高強(qiáng)度車身HSB高強(qiáng)度車身

25、在充分保障了碰撞安全性以及高強(qiáng)度的前提下，將輕量化作為重點(diǎn)。大眾汽車前保險(xiǎn)支架、中央通道、腳步橫梁、門檻、B柱及車頂邊框等區(qū)域使用了這種材料。3.2.1.2高強(qiáng)度激光焊接車身激光技術(shù)采用偏光反射激光，產(chǎn)生的光束使其集中在聚焦裝置中產(chǎn)生巨大能量，激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。激光焊接運(yùn)用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度。在汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，列入頂蓋與側(cè)面車身的焊接。豐田GOA車身技術(shù)包括三個(gè)方面，一是高強(qiáng)度的駕駛室；二是高效吸收動(dòng)能車身；三是合適的乘員約束系統(tǒng)。兩者保證車

26、輛在碰撞時(shí)前車身的柔性結(jié)構(gòu)，吸收碰撞能量，并將其分散至車身各個(gè)部分骨架，使駕駛室的變形減小到最小，確保乘員安全。乘員約束系統(tǒng)則在碰撞中將乘員牢牢約束在座椅上，避免乘員因激烈碰撞脫離座椅受到傷害。本田G-CON車身碰撞安全技術(shù)，在車輛發(fā)生意外碰撞時(shí)，對(duì)乘員和行人以及車輛的沖擊力進(jìn)行控制，提高車輛的安全性，降低乘員所受到的傷害。本田G-CON車身技術(shù)是一項(xiàng)提升汽車安全性、保障車內(nèi)乘員安全的同時(shí)兼顧行人安全的技術(shù)，包括車身碰撞技術(shù)、安全氣囊技術(shù)和行人保護(hù)技術(shù)三個(gè)方面。3.2.2全鋁車身全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造性地將鋼與鋁兩種材質(zhì)合為一體，可確保更具動(dòng)態(tài)的驅(qū)動(dòng)能力，在提高穩(wěn)定性的同時(shí)亦令加速能力大大加強(qiáng)

27、。這種布局實(shí)現(xiàn)了出色的車身剛度與良好的碰撞安全性，并顯著地減輕了車身的重量。剛度提高60%，焊點(diǎn)減少40%，重量更輕。無論是靈活性、安全性，或平穩(wěn)性均表現(xiàn)出色。這項(xiàng)技術(shù)于1993年始用在奧迪A8上，最新的ASF技術(shù)也在奧迪A8和A2上使用。特點(diǎn)：ASF理念帶來了輕量化車體在質(zhì)量和安全領(lǐng)域的巨大潛力。在不安裝車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和尾部箱蓋的情況下，A8L自車身僅重220 kg，毫無爭(zhēng)議地摘得了同級(jí)別車型中的桂冠。ASF全鋁車身結(jié)構(gòu)帶來的直接益處就是油耗和排放的大幅降低，此外，它還極大的提高了整車的安全性能，A8L的車身有著極高的抗扭轉(zhuǎn)剛度，可以改變碰撞后的吸能路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度地保護(hù)乘員。汽車安全新技術(shù)4.1沃爾沃自帶全力自動(dòng)剎車的行人探測(cè)系統(tǒng)：新技術(shù)可全力剎車、35km/H車速以下可避免碰撞、也可以避免與前車相撞。4.2行人保護(hù)神寶馬Car-2-x Communication4.5汽車會(huì)說話：能在500M范圍內(nèi)，向周圍車輛發(fā)送信息。4.6大眾：CISS安全技術(shù)：自動(dòng)根據(jù)碰撞程度，調(diào)節(jié)各個(gè)安全系統(tǒng)。汽車安全評(píng)價(jià)體系NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測(cè)試。這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測(cè)試。NCAP最早出現(xiàn)在美國，1978年美國國家高速公路交通公安管理局