南寧半掛車制造項目行業(yè)調(diào)研市場分析報告

1、南寧半掛車制造項目行業(yè)調(diào)研市場分析報告規(guī)劃設計/投資分析/產(chǎn)業(yè)運營南寧半掛車制造項目行業(yè)調(diào)研市場分析報告目錄第一章 宏觀環(huán)境分析第二章 區(qū)域內(nèi)行業(yè)發(fā)展形勢分析第三章 重點企業(yè)調(diào)研分析第四章 重點投資項目分析第五章 總結及展望第一章 宏觀環(huán)境分析一、產(chǎn)業(yè)背景分析半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強的交通運輸工具，作為專業(yè)運輸車輛，逐步成為國內(nèi)運輸市場的“主力軍”。半掛車可以運輸體積大，且不易拆分的大型工程機械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運輸領域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢必拉動物流裝

2、備總體需求量同步上升。自2015年以來，我國物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物流總額呈不斷上漲趨勢，復合增長率7.97%。2019年全國社會物流總額為298.00萬億元，較2018年增長5.27%。從運輸方式上看，公路運輸是我國物流運輸最主要的方式，由此產(chǎn)生對貨運車輛的剛性需求。我國每年的公路貨物運輸量遠遠多于其他運輸方式的貨運量，并呈現(xiàn)總體增長的趨勢；2019年，公路貨運總量較上一年度略有下降，但仍保持了340億噸以上的量級。我國物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，但運輸成本相對較高。我國社會物流總費用占GDP比重約為14.8%，而美國這一數(shù)據(jù)約為8%，反映了我國運輸效率尚有提升空間。其中公路運輸效率較低，目前暫

3、未形成集約化的高效率運作系統(tǒng)，2019年我國道路運輸空載率高達40%。半掛車作為國內(nèi)貨物運輸?shù)闹髁姡浒l(fā)展直接影響到公路運輸?shù)男?。我國運輸市場中甩掛運輸?shù)耐蠏毂热杂泻艽笤鲩L空間，未來半掛車的產(chǎn)銷量增長空間較大。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大，公路運輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢。公路運輸行業(yè)已提升對專業(yè)運輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識。半掛車專業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。半掛車行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅動行業(yè)快速升級，縮短與乘用車先進制造水平的差距。半掛車行業(yè)的發(fā)展重點在于制造過程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過建立智能工廠

4、、數(shù)字化車間，加快人機智能交互、工業(yè)機器人、智能物流管理等技術和裝備在生產(chǎn)過程中的應用，促進制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實時監(jiān)測和自適應控制。半掛車行業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進，促進大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步優(yōu)化制造業(yè)布局。我國運輸行業(yè)隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，正逐步推進產(chǎn)業(yè)升級進程。運輸車輛順應了行業(yè)發(fā)展，正在同步進行更新迭代。2016年-2019年期間，我國半掛車在專業(yè)運輸領域進行了車型更替。目前，國內(nèi)長途公路運輸市場中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結束后將逐步退出歷史舞臺。在新規(guī)的要求下，市場中存量較大的17.5米平板式半掛車和超長的倉柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側簾半掛車所替代

5、。甩掛運輸是半掛車在運輸行業(yè)的典型應用形式。甩掛運輸是利用半掛車與牽引車可分離的特性，實現(xiàn)的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預定的計劃，在預定地點甩下原有掛車，再掛上指定掛車繼續(xù)運行的模式。甩掛運輸具有明顯的效能優(yōu)勢，但同時具有較高的使用門檻。需要掛車裝備智能互聯(lián)終端，以便車隊管理人員通過遠程信息平臺進行監(jiān)控和調(diào)度，以更有效的方式處理所有車輛的數(shù)據(jù)。因此，掛車智能互聯(lián)程度較低在一定程度上限制了我國甩掛模式的推廣。我國工程運輸車輛在城市建設中扮演著重要角色，然而車輛造成道路損傷、環(huán)境污染等問題也對城市環(huán)境和城市生活造成了較大的負面影響。根據(jù)對工程運輸車輛的監(jiān)管政策，未來輕量化、耐用型

6、混凝土攪拌車、渣土車將獲得市場的追捧。車輛制造企業(yè)對于輕量化材料，如高強度耐磨鋼、鋁合金等材料的使用將更加廣泛，以減輕車重給予更多承載空間。近年來物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭環(huán)境日趨激烈，促使物流企業(yè)將更多資源投入市場拓展和業(yè)務運營。同時雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動對物流市場帶來了需求波動沖擊。因此半掛車租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應對需求脈沖。參照國際成熟市場的發(fā)展軌跡，半掛車租賃市場存在中長期的增長空間。我國運輸產(chǎn)業(yè)的升級還將體現(xiàn)在運輸設備的專業(yè)化程度上，“專車專用”的概念正逐步被市場接納。具體而言，藥品、生鮮類食品的需求上升將積極拉動冷藏半掛車的需求。新能源冷藏車可

7、以依據(jù)使用者的不同的需求來搭載適合的廂體配置，有冷凍型、冷藏型以及標準型，不同的型號滿足不同貨物配送的需求。半掛車、專用汽車智能互聯(lián)化是趨勢所向。通過植入各種傳感器、移動互聯(lián)終端設備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術、移動互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)半掛車、專用車的職能互聯(lián)升級。二、產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展規(guī)劃（一）中國制造2025構建推動經(jīng)濟高質量發(fā)展的體制機制，必須發(fā)揮好政府和市場的作用。既要堅持使市場在資源配置中起決定性作用，又要更好地發(fā)揮政府的作用。構建推動經(jīng)濟高質量發(fā)展體制機制，目標是構建市場機制有效、微觀主體有活力、宏觀調(diào)控有度的經(jīng)濟體制，為推動經(jīng)濟發(fā)展質量變革、效率變革、動力變革提供有力保障；重點是完善產(chǎn)權制度和要素市

8、場化配置，最終實現(xiàn)產(chǎn)權有效激勵、要素自由流動、價格反應靈活、競爭公平有序、企業(yè)優(yōu)勝劣汰。通過體制機制創(chuàng)新，提高資源配置效率效能，推動資源向優(yōu)質企業(yè)和產(chǎn)品集中，推動產(chǎn)業(yè)和企業(yè)更新?lián)Q代。為推動經(jīng)濟社會高質量發(fā)展，緊扣高質量發(fā)展要求，聚焦振興實體經(jīng)濟、強化創(chuàng)新發(fā)展等系列重大決策部署，采取多項舉措，用創(chuàng)新的思維、務實的作風、改革的辦法，切實把高質量發(fā)展的目標落得更準、抓得更細、壓得更實，努力創(chuàng)造更多高質量發(fā)展的新成果。（二）工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策的引導作用，制定行業(yè)技術規(guī)范，提高行業(yè)準入門檻，遏制低水平重復建設。鼓勵企業(yè)積極開展清潔生產(chǎn)審核，推進制造過程綠色化。充分利用中央預算內(nèi)投資、技術改

9、造、節(jié)能減排、清潔生產(chǎn)、專項建設資金等資金渠道及政府和社會資金合作模式，支持企業(yè)技術升級改造、推廣綠色制造工藝。（三）xxx十三五發(fā)展規(guī)劃從提出培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的背景來看，國務院是在應對國際金融危機、促進產(chǎn)業(yè)振興和經(jīng)濟增長的同時，為抓住新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命機遇，著力提高經(jīng)濟長遠發(fā)展中增量的水平，帶動整個產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級和經(jīng)濟發(fā)展方式轉變而實施的重大部署。因此，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)從一開始就肩負著著眼長遠為調(diào)結構提供新的增長點和立足當前為經(jīng)濟增長提供新動力的雙重歷史使命。從這幾年的發(fā)展實踐來看，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也確實發(fā)揮了這樣的作用。在當前嚴峻復雜的國內(nèi)外環(huán)境下，很多地方的新興產(chǎn)業(yè)蓬

10、勃發(fā)展、逆勢而上，出現(xiàn)了新興產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模、產(chǎn)出增速、占經(jīng)濟總量比例、提供就業(yè)機會等大幅增長的可喜局面，在調(diào)結構、轉方式、穩(wěn)增長中展現(xiàn)出亮麗的前景。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)同時發(fā)揮好這兩方面作用，關鍵在于引導社會資源，結合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實際情況，選擇好新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點和方向，加快創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化，促使科技第一生產(chǎn)力作用得到發(fā)揮，優(yōu)先扶持高端產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。這樣，有利于保持我國經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，為實現(xiàn)今年我國經(jīng)濟社會發(fā)展目標作出更大的貢獻，而且有利于加快提高戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟中所占的比重，帶動我國產(chǎn)業(yè)結構不斷向高端發(fā)展，提升經(jīng)濟發(fā)展質量，為經(jīng)濟發(fā)展方式轉變提供強大動力。“十三五”時期，是全面建成小

11、康社會的決勝階段，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期。在經(jīng)濟處于“三期疊加”、原有增長動力減弱、增長步入“新常態(tài)”的大背景下，黨中央、國務院積極推進供給側結構性改革，深入實施西部大開發(fā)、創(chuàng)新驅動等重大發(fā)展戰(zhàn)略，并相繼出臺了中國制造2025國務院關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要等重大指導政策，為推動技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了良好的政策環(huán)境支撐，為培育壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)帶來新契機。（四）xx高質量發(fā)展規(guī)劃在區(qū)域層面，提高產(chǎn)業(yè)新型度，加快老工業(yè)基地轉型升級。充分認識老工業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加大對鄭州、洛陽、安陽等老工

12、業(yè)基地的支持力度，鼓勵老工業(yè)基地及其骨干企業(yè)有效把握科技創(chuàng)新支撐，將技術、人才和產(chǎn)業(yè)化領先優(yōu)勢向高端環(huán)節(jié)集聚，以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為突破口，提高產(chǎn)業(yè)的新型度，帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級。強化供給側結構性改革，推進技術創(chuàng)新，強化優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的兩化融合和低碳發(fā)展。建設省級循環(huán)化改造試點園區(qū)，培育國家級循環(huán)化改造試點，貫徹落實國家和省有關產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整政策。嚴格控制新上高耗能、高污染和資源性項目，鼓勵優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)應用資源節(jié)約和替代技術、能量梯級利用技術、環(huán)保與資源再利用等共性技術，積極開展廢水、廢氣、固體廢棄物等資源綜合利用。加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)構建新型研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務模式，促進技術產(chǎn)品創(chuàng)新和經(jīng)營管理優(yōu)化，

13、提升企業(yè)整體技術創(chuàng)新能力和水平。推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動，積極發(fā)展面向制造環(huán)節(jié)的分享經(jīng)濟，提升中小企業(yè)快速響應和柔性高效的供給能力。加強節(jié)能技術裝備的推廣應用，加大對重點耗能設備節(jié)能改造的支持力度。三、鼓勵中小企業(yè)發(fā)展近年來，從中央到地方加快了經(jīng)濟體制改革和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變，相繼出臺了一系列重大政策鼓勵、支持和引導民營經(jīng)濟加快發(fā)展。民營經(jīng)濟已成為我省國民經(jīng)濟的重要支撐，財政收入的重要來源，擴大投資的重要主體，吸納勞動力和安置就業(yè)的主渠道，體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新的重要推動力，為我省經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展作出了積極貢獻。國家支持民營經(jīng)濟發(fā)展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，不是一時的權宜之計，更不是過

14、河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經(jīng)濟的地位和作用，“三個沒有變”的判斷：“非公有制經(jīng)濟在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用沒有變，我們毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經(jīng)濟發(fā)展的方針政策沒有變，我們致力于為非公有制經(jīng)濟發(fā)展營造良好環(huán)境和提供更多機會的方針政策沒有變。”同時，公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展，是寫入黨章和憲法的基本經(jīng)濟制度，這是不會變的，也是不能變的。進入新時代，中國的民營經(jīng)濟只會壯大、不會離場，只會越來越好、不會越來越差。民營企業(yè)和民間資本是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要力量。鼓勵和引導民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對于促進民營企業(yè)健康發(fā)展，增強戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力具有重要意義

15、。四、項目必要性分析國內(nèi)常見的半掛車產(chǎn)品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國內(nèi)主要的商用車車型。在我國，半掛車行業(yè)起步于上世紀50年代末期，經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非?？捎^。本文筆者給大家簡要分析目前國內(nèi)半掛車市場前景及發(fā)展趨勢。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)大大小小的算在一起約為500多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。半掛車發(fā)展的優(yōu)勢是發(fā)展空間仍然很大。盡管半掛車產(chǎn)品

16、在整個專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的5年內(nèi)，預計其廂式半掛車仍將占據(jù)著69%的市場份額。未來5年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內(nèi)，就是專用車的市場份額才只占貨車的30%多，而半掛車在整體專用車當中又不到三分之一的比重。這與發(fā)

17、達國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。盡管與國際上的交通發(fā)達國家相比我們的半掛車比例明顯不足，但在國內(nèi)的這個專用車市場環(huán)境里，半掛車的比重卻依然顯得很大，其中與其價格比較低廉、運輸效率快、載重量大、其他費用較省等優(yōu)點是分不開的。另外，半掛車和其他單體貨車相比在運輸綜合經(jīng)濟效益方面有著更大的優(yōu)勢這一點也有很大的關系。這在碼頭、貨場上的集裝箱半掛運輸車上體現(xiàn)得尤為明顯。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產(chǎn)品的物流配送顯得更為重要。目前國內(nèi)汽車購買用戶大多買“零公里”車，“零公里”購車成了目前購車用戶最大的消費特征，如此龐大數(shù)量的乘用車需要大量車輛運輸車來運送。今后幾年半掛車將以將以15%2

18、0%的速度增長。對車輛運輸車需求預計每年也將增長20%以上，在各家企業(yè)產(chǎn)能都在不斷放大與物流效率亟待提高的雙重前提下，幾百萬輛轎車預示著對車輛運輸車的巨大需求。我國半掛車行業(yè)在市場規(guī)模不斷擴大的同時，半掛車產(chǎn)品結構日趨成熟并更適應市場的需求，重型半掛車已經(jīng)成為市場的主角。產(chǎn)品結構趨于合理，產(chǎn)品質量及技術水平不斷提高。半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟宏觀走勢緊密相關。中國經(jīng)濟目前屬于高速發(fā)展期，但東西部發(fā)展差距較大，基礎建設估計仍需若干年才能完成?？梢姡窈笠粋€時期，中國經(jīng)濟仍將保持高增長勢頭，這給中國專用車特別是半掛車的發(fā)展帶來了很好的機會。公路尤其是高速公路建設，為半掛車發(fā)展帶

19、來商機。我國公路建設的重點是國道主干線、國家重點公路、路網(wǎng)改造、農(nóng)村公路及客貨運樞紐。這些高等級公路的飛速發(fā)展，將帶動適合于高等級公路運輸?shù)闹匦蜖恳?、各種半掛車快速發(fā)展。從市場規(guī)?？矗霋燔嚨氖袌鲆?guī)模遠遠高于其他專用車。從半掛車市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè);二是半掛車經(jīng)過“實用型”、“舒適性”改進提升后，已經(jīng)進入“豪華型”階段，低耗油、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨税霋燔噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。同時，半掛車的輕量化已經(jīng)成為趨勢和潮流，而這將是對傳統(tǒng)車型的一大挑戰(zhàn)。半掛車發(fā)展的劣勢是：企業(yè)仍處在低層次。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術方面有了很大

20、的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動密集型產(chǎn)品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨資生產(chǎn)的，都應有盡有。而此時留給半掛車企業(yè)的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進入門檻非常低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉移到這一領域上來，而也正是這些企業(yè)的進入風潮導致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造;用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障;路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價格優(yōu)

21、勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山;用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。從世界各國重型車發(fā)展歷史看，各國重型汽車已經(jīng)顯示出商用車重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢。各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動機大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。我國重型廂貨半掛車正在成為商用車未來發(fā)展的主旋律和大方向。由于半掛車在專門運輸和專項作業(yè)中的優(yōu)越性越來越明顯，在公路運輸中以專用運輸車取代普通載貨汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運輸業(yè)的發(fā)展方向。從我國半掛車市場情況來看，各類市場日益細分，產(chǎn)品品種上的差距直接反映了市場競爭能力的差距。由于市場對半掛車產(chǎn)品技術含量和附加值的要求越來越高，近年來，一些高

22、新技術開始在重型重型廂貨半掛車上得到應用，一些能夠滿足特殊功能要求的半掛車底盤被開發(fā)研制。一些高新技術在半掛車上逐步得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對半掛車產(chǎn)品的多樣化需求。安全性方面，安裝制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子控制系統(tǒng)(EBS)等安全性措施;舒適性方面，現(xiàn)在的載貨車乘坐舒適性接近轎車水平。環(huán)保性方面，柴油發(fā)動機技術的提高，為實現(xiàn)柴油機降低廢氣排放提供了基本保證;可靠性和耐久性方面，國外先進企業(yè)半掛車的保修期大多在60萬公里。改進內(nèi)燃機技術，實現(xiàn)低排放和節(jié)能并日趨大功率化。當前的半掛車市場呈現(xiàn)的主要趨勢：一是產(chǎn)品高技術、高附加值趨勢。隨著市場競爭的不斷加劇，勞動密集型產(chǎn)品

23、以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術創(chuàng)新將成專用汽車行業(yè)的經(jīng)濟增長方式。此外，市場對高技術、高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高運輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)含有較高高技術和高附加值的半掛車產(chǎn)品的積極性。二是產(chǎn)品重型化、多軸化趨勢。從行業(yè)基本面看，我國城市化進程、基礎設施建設對專用汽車的新增需求和更新需求很大，增長空間廣闊。尤其是道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展，為公路運輸高速化、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時也為大噸位、多軸化半掛車的廣泛應用提供了廣闊空間。三是企業(yè)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。從國際市場形勢看，發(fā)達國家受勞動力價格及經(jīng)濟低迷狀況的制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國專用汽車進入國際

24、市場提供了一定機遇。同時，國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟增長點，對開拓中國市場有濃厚的興趣。合資合作對我國高附加值半掛車等產(chǎn)品的開發(fā)將起到積極的作用。通過對國內(nèi)半掛車產(chǎn)品的現(xiàn)狀、優(yōu)劣勢、面臨的利好政策分析，筆者認為隨著國內(nèi)的經(jīng)濟結構和發(fā)展方式將不斷優(yōu)化升級，適合長途運輸?shù)陌霋爝\輸車和短途周轉的甩掛車市場將有大幅度增長，半掛車掛運輸車將迎來寶貴的發(fā)展機遇。第二章 行業(yè)發(fā)展形勢分析掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛，是現(xiàn)代社會重要的道路交通運輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車。近年來，得益于全球經(jīng)濟的增長，尤其是中

25、國、印度的積極建造活動，半掛車銷量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。根據(jù)Frost&Sullivan數(shù)據(jù)，2013年，全球半掛車銷量為90.17萬輛，到2017年半掛車銷量已增至117.99萬輛，復合年增長率達7.0%；2018年受全球經(jīng)濟放緩影響，半掛車銷量或有所下滑，預計在117.64萬輛左右。分區(qū)域來看，北美、中國、歐洲仍是全球半掛車的主要銷售市場。先來看北美地區(qū)，在美國需求推動下，北美半掛車銷量持續(xù)上升，由2013年的27.50萬輛增加至2017年的36.49萬輛，復合年增長率為7.3%；2018年北美半掛車銷量預計繼續(xù)增至40.18萬輛。我國經(jīng)過多年的發(fā)展，半掛車市場已初具規(guī)模，尤其是2016-20

26、17年受國家治超政策影響，對公路貨運車市場集中増換購起到拉動作用，銷量大增，但受治超政策紅利釋放作用減弱、同期高基數(shù)以及公路運輸向鐵路運輸轉移等多重因素影響，2018年，我國半掛車銷量預計將下滑至38.70萬輛，較2017年減少7.3%。歐洲半掛車的大發(fā)展始于20世紀80年代末和90年代初，隨著西歐市場向中歐和東歐的擴展，貨物的流轉空間一下得到了釋放，半掛車運輸?shù)撵`活、快捷和高效就此得到充分展現(xiàn)。最近幾年，在更換老化半掛車的需求增加下，歐洲半掛車銷量迎來小幅增長，從2013年的20.46萬輛增至2017年的23.36萬輛，復合年增長率為3.4%，2018年半掛車銷量預計在22.04萬輛。除了上

27、述三大區(qū)域，印度、巴西等全球其他國家及地區(qū)近年來經(jīng)濟發(fā)展逐漸向好，推動半掛車銷量穩(wěn)步上升。2017年，全球其他國家及地區(qū)半掛車銷量達16.42萬輛，同比增長7.6%，預計2018年半掛車銷量繼續(xù)上升至16.72萬輛。半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場發(fā)展與經(jīng)濟宏觀走勢緊密相關，未來全球經(jīng)濟將保持中低速增長，但區(qū)域發(fā)展依然存在較大差異，基礎建設尤其是公路建設會持續(xù)推進，為全球半掛車行業(yè)發(fā)展帶來商機，尤其是物流半掛車將有較大的發(fā)展空間。從各半掛車生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品布局來看，越來越多的鋁合金零部件被應用到掛車上，鋁合金零部件具有重量輕、使用壽命長、回收利用性好等優(yōu)點，在保證車輛強度的同時減輕部分自重，有

28、效減少了油耗。但與鋼材料相比，鋁合金材料在安全性和耐久性方面略差。輕量化作為半掛車乃至整個汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向，需要重點解決車輛自身減重后與安企性、耐久性之間的平衡問題。從世界各國半掛車發(fā)展歷史來看，技術創(chuàng)新一直是企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重要發(fā)展方向。隨著市場競爭的不斷加劇，未來勞動密集型產(chǎn)品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術創(chuàng)新將成為掛車企業(yè)乃至整個半掛車行業(yè)的増長動力來源。尤其是中國，現(xiàn)階段我國半掛車企業(yè)普遍技術含暈偏低，產(chǎn)品工藝簡單，同質化嚴重，半掛車行業(yè)已經(jīng)逐步從原來的重視銷量變成了現(xiàn)在的注重技術。第三章 重點企業(yè)調(diào)研分析經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上

29、看，目前國內(nèi)半掛車配件生產(chǎn)企業(yè)非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動密集型產(chǎn)品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨資生產(chǎn)的，都應有盡有。而此時留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進入坎級非常之低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉移到

30、這一行業(yè)領域上來，而也正是這些企業(yè)的進入風潮導致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造；用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障；路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業(yè)非法改裝的因素)上促進了國家雙超治理、產(chǎn)品行業(yè)標準限定、半掛車輛單獨上牌等相關管理措施的出臺。屆時對于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個更大的治理與遏制，使得行業(yè)在產(chǎn)品技術與本身經(jīng)營自律等方面提升到一個新的高度與水平。與發(fā)達國家的交通運輸行業(yè)相比，我們還有著很大差距。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡比較發(fā)達的國家，以牽引車脫掛

31、半掛車組成的汽車列車的運輸方式占了總運輸量的7080%。國際的主流運輸方式是甩掛運輸，即一臺牽引車配多個半掛車，俗稱一車多掛，送貨時牽引車拖著掛車到達指定地點后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發(fā)或返回來路。這種運輸方式成本更低、效率更高、周轉更快。但短時間內(nèi)在國內(nèi)整個運輸行業(yè)，還難以全面實施與推廣。個中原因除了地區(qū)間的地方保護主義所導致的明顯收費差異之外，半掛車與牽引車在牌照管理政策上所導致的運輸成本虛高也一個重要的因素。既然甩掛運輸方式不能大范圍地加以采用和推廣，那么，半掛車在運輸行業(yè)的的利用率也打一個很大的折扣，而產(chǎn)品的市場需求也要出現(xiàn)一定程度的減量。盡管半掛車產(chǎn)品在整個專用

32、車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的5年內(nèi)，預計其廂式半掛車仍將占據(jù)著69%的市場份額。未來5年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內(nèi)，就是專用車的市場份額才只占分部貨車的30%多，而半掛車在整體專用車當中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達國家

33、專用掛車比例相比，則有著很大的距離。一、xxx公司順應經(jīng)濟新常態(tài)，需要公司積極轉變發(fā)展方式，實現(xiàn)內(nèi)涵式增長。為此，公司要求各級單位通過創(chuàng)新驅動、結構優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級、提升產(chǎn)品和服務質量、提高效率和效益等路徑，努力實現(xiàn)“做實、做強、做大、做好、做長”的發(fā)展理念。2018年，xxx公司實現(xiàn)營業(yè)收入7491.57萬元，同比增長11.14%（751.07萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務半掛車生產(chǎn)及銷售收入為6856.59萬元，占營業(yè)總收入的91.52%。2018年營收情況一覽表序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入1573.232097.641947.811872.897491.572主營業(yè)務收

34、入1439.881919.851782.711714.156856.592.1半掛車(A)475.16633.55588.30565.672262.672.2半掛車(B)331.17441.56410.02394.251577.022.3半掛車(C)244.78326.37303.06291.411165.622.4半掛車(D)172.79230.38213.93205.70822.792.5半掛車(E)115.19153.59142.62137.13548.532.6半掛車(F)71.9995.9989.1485.71342.832.7半掛車(.)28.8038.4035.6534.2813

35、7.133其他業(yè)務收入133.35177.79165.09158.74634.98根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司2018年實現(xiàn)利潤總額2236.49萬元，較去年同期相比增長343.77萬元，增長率18.16%；實現(xiàn)凈利潤1677.37萬元，較去年同期相比增長223.87萬元，增長率15.40%。2018年主要經(jīng)濟指標項目單位指標完成營業(yè)收入萬元7491.57完成主營業(yè)務收入萬元6856.59主營業(yè)務收入占比91.52%營業(yè)收入增長率（同比）11.14%營業(yè)收入增長量（同比）萬元751.07利潤總額萬元2236.49利潤總額增長率18.16%利潤總額增長量萬元343.77凈利潤萬元1677.37凈利潤增

36、長率15.40%凈利潤增長量萬元223.87投資利潤率39.67%投資回報率29.75%財務內(nèi)部收益率21.65%企業(yè)總資產(chǎn)萬元15336.51流動資產(chǎn)總額占比萬元32.48%流動資產(chǎn)總額萬元4980.98資產(chǎn)負債率22.31%二、xxx科技發(fā)展公司公司自成立以來，在整合產(chǎn)業(yè)服務資源的基礎上，積累用戶需求實現(xiàn)技術創(chuàng)新，專注為客戶創(chuàng)造價值。undefined公司一直注重科研投入，具有較強的自主研發(fā)能力，經(jīng)過多年的產(chǎn)品研發(fā)、技術積累和創(chuàng)新，逐步建立了一套高效的研發(fā)體系，掌握了一系列相關產(chǎn)品的核心技術。公司核心技術均為自主研發(fā)取得，支撐公司取得了多項專利和著作權。公司生產(chǎn)運營過程中，始終堅持以效益為

37、中心，突出業(yè)績導向，全面推行內(nèi)部市場化運作模式，不斷健全完善全面預算管理體系及考評機制，把全面預算管理貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)。通過強化預算執(zhí)行過程管控和績效考核，對生產(chǎn)經(jīng)營過程實施全方位精細化管理，有效控制了產(chǎn)品生產(chǎn)成本；著力推進生產(chǎn)控制自動化與經(jīng)營管理信息化的深度融合，提高了生產(chǎn)和管理效率，優(yōu)化了員工配置，降低了人力資源成本；堅持問題導向，不斷優(yōu)化工藝技術指標，強化技術攻關，積極推廣應用新技術、新工藝、新材料、新裝備，原料轉化率穩(wěn)步提高，降低了原料成本及能源消耗，產(chǎn)品成本優(yōu)勢明顯。公司近年來的快速發(fā)展主要得益于企業(yè)對于產(chǎn)品和服務的前瞻性研發(fā)布局。公司所屬行業(yè)對產(chǎn)品和服務的定制化要求較高

38、，公司技術與管理團隊專業(yè)和穩(wěn)定，對行業(yè)和客戶需求理解到位，以及公司不斷加強研發(fā)投入，保證了產(chǎn)品研發(fā)目標的實施。未來，公司將堅持研發(fā)投入，穩(wěn)定研發(fā)團隊，加大研發(fā)人才引進與培養(yǎng)，保證公司在行業(yè)內(nèi)的技術領先水平。xxx科技發(fā)展公司2018年產(chǎn)值15388.98萬元，較上年度13091.43萬元增長17.55%，其中主營業(yè)務收入14755.94萬元。2018年實現(xiàn)利潤總額5163.53萬元，同比增長19.06%；實現(xiàn)凈利潤1800.32萬元，同比增長18.28%；納稅總額104.21萬元，同比增長10.94%。2018年底，xxx科技發(fā)展公司資產(chǎn)總額35451.08萬元，資產(chǎn)負債率44.67%。第四章

39、 重點投資項目分析一、項目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx科技發(fā)展公司二、項目建設符合性（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性由xxx科技發(fā)展公司承辦的“南寧半掛車制造項目”主要從事半掛車項目開發(fā)投資，符合產(chǎn)業(yè)政策要求。（二）項目選址與用地規(guī)劃相容性南寧半掛車制造項目選址于xx產(chǎn)業(yè)示范基地，項目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項目建設前后，未改變項目建設區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實該項目提出的各項污染防治措施后，可確保污染物達標排放，滿足xx產(chǎn)業(yè)示范基地環(huán)境保護規(guī)劃要求。因此，建設項目符合項目建設區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護紅線：南寧半

40、掛車制造項目用地性質為建設用地，不在主導生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風景區(qū)、自然保護區(qū)等生態(tài)保護區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護紅線要求。2、環(huán)境質量底線：該項目建設區(qū)域環(huán)境質量不低于項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質量底線要求。3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準入負面清單：該項目所在地無環(huán)境準入負面清單，項目采取環(huán)境保護措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達標排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產(chǎn)生二次污染。三、項目概況（一）項目名稱南寧半掛車制造項目掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車

41、輛，是現(xiàn)代社會重要的道路交通運輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車配件生產(chǎn)企業(yè)非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動密集型產(chǎn)品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是

42、外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨資生產(chǎn)的，都應有盡有。而此時留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進入坎級非常之低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉移到這一行業(yè)領域上來，而也正是這些企業(yè)的進入風潮導致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造；用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障；路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業(yè)非法改裝的因素)上促進了國家雙超治理、產(chǎn)品行業(yè)標準限定、半掛車輛單獨上牌等相關管理措施的出臺。屆時

43、對于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個更大的治理與遏制，使得行業(yè)在產(chǎn)品技術與本身經(jīng)營自律等方面提升到一個新的高度與水平。（二）項目選址xx產(chǎn)業(yè)示范基地南寧，簡稱邕，別稱綠城、邕城，是廣西壯族自治區(qū)首府、北部灣城市群核心城市，國務院批復確定的中國北部灣經(jīng)濟區(qū)中心城市、西南地區(qū)連接出海通道的綜合交通樞紐。截至2018年，全市下轄7個區(qū)、5個縣，總面積22112平方千米，建成區(qū)面積372平方千米，常住人口725.41萬人，城鎮(zhèn)人口452.61萬人，城鎮(zhèn)化率62.4%。南寧地處中國華南地區(qū)、廣西南部，中國華南、西南和東南亞經(jīng)濟圈的結合部，是泛北部灣經(jīng)濟合作、大湄公河次區(qū)域合作、泛珠三角合作等多區(qū)域合作的交匯點，也

44、是中國面向東盟開放合作的前沿城市、中國東盟博覽會永久舉辦地、國家一帶一路有機銜接的重要門戶城市，南部戰(zhàn)區(qū)陸軍機關駐地。南寧古屬百越之地，東晉大興元年（318年），建晉興郡，為郡治所在地，南寧建制從此開始，至今已有1700年歷史；唐朝貞觀年間（632年），更名邕州，設邕州都督府，南寧的簡稱邕由此而來；元朝泰定元年（1324年），邕州路改名為南寧路，取南疆安寧之意，南寧得名始于此。南寧是一座歷史悠久的文化古城，同時也是一個以壯族為主的多民族和睦相處的現(xiàn)代化城市。2017年1月，國務院發(fā)布北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃，將南寧定位為面向東盟的核心城市，支持建成特大城市和邊境國際城市；2018年11月入選中國城

45、市全面小康指數(shù)前100名；2018年重新確認國家衛(wèi)生城市（區(qū)）。2023年，第三屆全國青年運動會將在廣西舉行，廣西計劃采取以南寧市為主，其他城市輔助的辦賽模式舉辦青運會。（三）項目用地規(guī)模項目總用地面積22531.26平方米（折合約33.78畝）。（四）項目用地控制指標該工程規(guī)劃建筑系數(shù)60.09%，建筑容積率1.36，建設區(qū)域綠化覆蓋率7.92%，固定資產(chǎn)投資強度176.41萬元/畝。（五）土建工程指標項目凈用地面積22531.26平方米，建筑物基底占地面積13539.03平方米，總建筑面積30642.51平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程24087.13平方米，項目規(guī)劃綠化面積2427.97平

46、方米。（六）設備選型方案項目計劃購置設備共計129臺（套），設備購置費2446.58萬元。（七）節(jié)能分析1、項目年用電量1315688.22千瓦時，折合161.70噸標準煤。2、項目年總用水量5411.07立方米，折合0.46噸標準煤。3、“南寧半掛車制造項目投資建設項目”，年用電量1315688.22千瓦時，年總用水量5411.07立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）162.16噸標準煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量48.44噸標準煤/年，項目總節(jié)能率22.40%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護項目符合xx產(chǎn)業(yè)示范基地發(fā)展規(guī)劃，符合xx產(chǎn)業(yè)示范基地產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類

47、污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定的排放標準內(nèi)，項目建設不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項目總投資及資金構成項目預計總投資7167.45萬元，其中：固定資產(chǎn)投資5959.13萬元，占項目總投資的83.14%；流動資金1208.32萬元，占項目總投資的16.86%。（十）資金籌措該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標預期達產(chǎn)年營業(yè)收入10484.00萬元，總成本費用7898.97萬元，稅金及附加132.91萬元，利潤總額2585.03萬元，利稅總額3074.50萬元，稅后凈利潤1938.77萬元，達產(chǎn)年納稅總額1135.73萬元；達產(chǎn)年投資利潤率

48、36.07%，投資利稅率42.90%，投資回報率27.05%，全部投資回收期5.20年，提供就業(yè)職位178個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設期限規(guī)劃12個月。實行動態(tài)計劃管理，加強施工進度的統(tǒng)計和分析工作，根據(jù)實際施工進度，及時調(diào)整施工進度計劃，隨時掌握關鍵線路的變化狀況。項目承辦單位一定要做好后勤供應和服務保障工作，確保不誤前方施工。四、報告說明項目報告核心提示：項目投資環(huán)境分析，項目背景和發(fā)展概況，項目建設的必要性，行業(yè)競爭格局分析，行業(yè)財務指標分析參考，行業(yè)市場分析與建設規(guī)模，項目建設條件與選址方案，項目不確定性及風險分析，行業(yè)發(fā)展趨勢分析報告是項目建設單位根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展、國家產(chǎn)業(yè)政策、

49、國內(nèi)外市場、項目所在地的內(nèi)外部條件，提出的針對某一具體項目的建議文件，是對擬建項目提出的框架性的總體設想，主要從宏觀上論述項目建設的必要性和可能性，把項目投資的設想變?yōu)楦怕缘耐顿Y建議。五、項目評價1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合xx產(chǎn)業(yè)示范基地及xx產(chǎn)業(yè)示范基地半掛車行業(yè)布局和結構調(diào)整政策；項目的建設對促進xx產(chǎn)業(yè)示范基地半掛車產(chǎn)業(yè)結構、技術結構、組織結構、產(chǎn)品結構的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。2、xxx公司為適應國內(nèi)外市場需求，擬建“南寧半掛車制造項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進xx產(chǎn)業(yè)示范基地經(jīng)濟發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位178個，達產(chǎn)年納稅總額1135.73萬元，

50、可以促進xx產(chǎn)業(yè)示范基地區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻。3、項目達產(chǎn)年投資利潤率36.07%，投資利稅率42.90%，全部投資回報率27.05%，全部投資回收期5.20年，固定資產(chǎn)投資回收期5.20年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。4、近年來，從中央到地方加快了經(jīng)濟體制改革和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變，相繼出臺了一系列重大政策鼓勵、支持和引導民營經(jīng)濟加快發(fā)展。民營經(jīng)濟已成為我省國民經(jīng)濟的重要支撐，財政收入的重要來源，擴大投資的重要主體，吸納勞動力和安置就業(yè)的主渠道，體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新的重要推動力，為我省經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展作出了積極貢獻。國家支持民營經(jīng)濟發(fā)

51、展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，不是一時的權宜之計，更不是過河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經(jīng)濟的地位和作用，“三個沒有變”的判斷：“非公有制經(jīng)濟在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用沒有變，我們毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經(jīng)濟發(fā)展的方針政策沒有變，我們致力于為非公有制經(jīng)濟發(fā)展營造良好環(huán)境和提供更多機會的方針政策沒有變?！蓖瑫r，公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展，是寫入黨章和憲法的基本經(jīng)濟制度，這是不會變的，也是不能變的。進入新時代，中國的民營經(jīng)濟只會壯大、不會離場，只會越來越好、不會越來越差。民營企業(yè)和民間資本是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要力量。鼓勵和引導民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)

52、業(yè)，對于促進民營企業(yè)健康發(fā)展，增強戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力具有重要意義。綜上所述，項目的建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益還是環(huán)境保護、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。六、主要經(jīng)濟指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米22531.2633.78畝1.1容積率1.361.2建筑系數(shù)60.09%1.3投資強度萬元/畝176.411.4基底面積平方米13539.031.5總建筑面積平方米30642.511.6綠化面積平方米2427.97綠化率7.92%2總投資萬元7167.452.1固定資產(chǎn)投資萬元5959.132.1.1土建工程投資萬元2546.852.1.1.1土建工程投資占比萬元35

53、.53%2.1.2設備投資萬元2446.582.1.2.1設備投資占比34.13%2.1.3其它投資萬元965.702.1.3.1其它投資占比13.47%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比83.14%2.2流動資金萬元1208.322.2.1流動資金占比16.86%3收入萬元10484.004總成本萬元7898.975利潤總額萬元2585.036凈利潤萬元1938.777所得稅萬元1.368增值稅萬元356.569稅金及附加萬元132.9110納稅總額萬元1135.7311利稅總額萬元3074.5012投資利潤率36.07%13投資利稅率42.90%14投資回報率27.05%15回收期年5.2016設

54、備數(shù)量臺（套）12917年用電量千瓦時1315688.2218年用水量立方米5411.0719總能耗噸標準煤162.1620節(jié)能率22.40%21節(jié)能量噸標準煤48.4422員工數(shù)量人178第五章 總結及展望1、半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強的交通運輸工具，作為專業(yè)運輸車輛，逐步成為國內(nèi)運輸市場的“主力軍”。半掛車可以運輸體積大，且不易拆分的大型工程機械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。2、投資項目工藝技術成熟，并且符合產(chǎn)品制造行業(yè)技術工藝發(fā)展的方向；項目在技術上是可行的；產(chǎn)品生產(chǎn)工藝技術水平具有較強的競爭性，生產(chǎn)過程具有環(huán)境保護和安全的特點；另外，項目擬選的生產(chǎn)及配套設備技術先進，完全確保產(chǎn)品質量和生產(chǎn)效率；設備選型符合產(chǎn)品品種和質量需要，能夠適應項目生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品規(guī)劃及工藝技術方案的要求，生產(chǎn)技術裝備自動化程度高，能夠大幅度提高勞動生產(chǎn)率。該項目建設選址合理，自然條件良好，綜合優(yōu)勢突出，功能分區(qū)明確，投資規(guī)模適度，符合項目建設地“十三五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，切合項目建設地經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，是一項經(jīng)濟效益明顯、社會效益良好、環(huán)境保護效益突出的開發(fā)建設項目。投資項目的實施，對于增加國家財政收入，加快當?shù)厝娼ㄔO小康社會步伐具有重要意義。3、上半年中國經(jīng)濟總體好于市場預期，這并不意外。事實上，良好成績的取得有著充