邊坡治理交通疏解方案

1、水頭沃（水華線KO+320）右側(cè)邊坡治理工程交通疏解方案編 制 人： 審 核 人： 審 批 人： 編制單位：深圳市悅盛建筑工程有限公司 編制日期： 目 錄第一章 概況3第二章 施工現(xiàn)狀和施工設(shè)計3第三章 交通疏導(dǎo)設(shè)計原則及思路6第四章 交通疏導(dǎo)施工管理措施7第六章 交通疏導(dǎo)應(yīng)急預(yù)案10第六章 交通疏導(dǎo)標(biāo)牌12第一章 概況一、工程地點水頭沃（水華線KO+320）右側(cè)邊坡治理工程位于深圳市大鵬新區(qū) 二、建設(shè)路段本工程邊坡位于大鵬新區(qū)水頭路，邊坡長約130米邊坡整體大致呈“一”字。三、工期及質(zhì)量要求工期要求：總工期為60日歷天。工程質(zhì)量：合格。第二章 施工現(xiàn)狀和施工設(shè)計本工程沿線施工位于水頭路道路右

2、側(cè)，施工時需要占用人行道，機械進(jìn)場時需要短時間占用一側(cè)車行道，因此會出現(xiàn)占道問題，道路交通預(yù)計會出現(xiàn)繁忙，擁擠或者堵塞。需要解決交通疏導(dǎo)問題。如何保證施工期間的交通暢通，做好交通疏導(dǎo)工作，是本工程施工管理過程中必須高度重視和落實解決的一個方面。而交通暢通與否，主要依賴行人、行車是否有序，管理是否到位。我司將根據(jù)現(xiàn)場邊坡施工實際情況，采取相應(yīng)的交通疏導(dǎo)方案，同時，配合當(dāng)?shù)亟痪块T，做好交通組織及交通疏導(dǎo)工作。本方案主要依據(jù)現(xiàn)場交通狀況及工程施工設(shè)計、進(jìn)度等有關(guān)資料進(jìn)行編寫，并按期提交交警部門及有關(guān)單位審核批準(zhǔn)。一、設(shè)計總原則多年平均氣溫22，極端最高氣溫38.7，極端最低氣溫0.2；多年平均降雨

3、量1933.2 mm，雨季集中在68月，最大日降雨量459mm；邊坡體主要荷載為巖土體自重；本工程設(shè)計安全等級為二級，設(shè)計工況為自重+暴雨，設(shè)計邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)為1.25；邊坡支護(hù)按永久性工程設(shè)計，有效使用期為50年。3、邊坡支護(hù)設(shè)計、治理有關(guān)的巖土參數(shù)根據(jù)邊坡勘察報告的巖土體物理力學(xué)性質(zhì)試驗資料并結(jié)合本地區(qū)經(jīng)驗，依據(jù)廣東省標(biāo)準(zhǔn)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(DBJ15-31-2003)和建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范（GB50330-2002）中有關(guān)規(guī)定，類比同地區(qū)同條件的工程經(jīng)驗，邊坡體穩(wěn)定性及邊坡支護(hù)設(shè)計時所需的巖土物理力學(xué)參數(shù)值見表1表1 邊坡巖土設(shè)計參數(shù)建議值表地層名稱天然重度0(KN/m3)內(nèi)摩擦（度

4、）粘聚力c(kPa)土體與錨固體的粘結(jié)強度特征值frb(kPa)邊坡坡度允許值（高寬比）土對擋墻基底摩擦系數(shù)地基承載力特征值fak(kPa)土質(zhì)邊坡坡高H5m土質(zhì)邊坡坡高5H10m人工填土17.5012181:1.51:1.750.20不均勻礫質(zhì)粘性土18.02123451:1.251:1.500.45220強風(fēng)化2.103021120巖質(zhì)邊坡坡高H5m巖質(zhì)邊坡坡高5H10m0.605501:0.751:1.00中風(fēng)化300巖質(zhì)邊坡坡高H5m巖質(zhì)邊坡坡高5H10m20001:0.301:0.50微風(fēng)化60050004、邊坡地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計1、設(shè)計總思路根據(jù)邊坡現(xiàn)場調(diào)查，該邊坡表現(xiàn)為自身的不

5、穩(wěn)定和坡體周圍疏排水措施不當(dāng)，因此對邊坡的治理主要應(yīng)從邊坡穩(wěn)定性和水體疏排上考慮。邊坡穩(wěn)定性不足主要表現(xiàn)為邊坡局部較陡，下部巖質(zhì)邊坡節(jié)理裂隙發(fā)育，邊坡存在崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。因邊坡坡頂為自然山坡切割形成，考慮對坡體整體進(jìn)行原位加固，局部削坡減載，具體的治理措施為“修整坡面+錨桿格構(gòu)+排水綠化”（具體治理措施見平面圖及剖面圖）。2、加固治理方案適當(dāng)修整坡面，清理表面浮土及危巖；錨桿格構(gòu)梁+綠化對該邊坡下部（巖質(zhì)邊坡）采用錨桿格構(gòu)+橫梁種植槽綠化，此范圍內(nèi)格構(gòu)梁緊貼坡面，對上部（土質(zhì)邊坡）采用錨桿格構(gòu)+噴混植生綠化，此范圍內(nèi)，格構(gòu)梁嵌入土層250mm。該邊坡下部巖質(zhì)邊坡采用6m長錨桿，上部采用9m長錨

6、桿，錨筋直徑B28mm，錨桿入射角度為15，其水平間距2.5m，高程差為2.0m，均為格構(gòu)梁為“井”字型格構(gòu)，格構(gòu)縱、橫向主梁截面尺寸均為350mm（寬）350mm（厚）。采用C20混凝土澆筑，錨桿位于格構(gòu)梁交點處。3、排水設(shè)計方案邊坡治理，防水排水是關(guān)鍵，本邊坡周邊匯水面積較大，雨季會形成大量的地面徑流，對邊坡的穩(wěn)定有較大的影響。在對邊坡進(jìn)行加固治理的同時，應(yīng)充分考慮邊坡及周邊排水問題，設(shè)置相應(yīng)的截排水系統(tǒng)，減少地表水及地下水對坡體的侵蝕。該邊坡坡頂為自然丘陵，自然植被繁茂，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，邊坡匯水面積約3800。據(jù)深圳市氣象資料，多年平均氣溫22，極端最高氣溫38.7，極端最低氣溫0.2。深圳

7、特區(qū)日平均降水量為5.277mm，年平均降水量為1926.4mm，本區(qū)資料表明30年一遇的一天最大降雨量約390mm，經(jīng)計算各截排水溝尺寸如下，B4B8段，修復(fù)坡頂已有截水溝；B1B4d段，坡頂無截水溝，新建尺寸為1.0m0.6m截水溝，匯水接路面散排；坡腳為綠道，地面已采用地磚硬化，受空間限制，坡腳不設(shè)排水溝；坡頂與截水溝之間采用C20素砼硬化，保留此范圍內(nèi)喬木。詳細(xì)設(shè)計見平面圖、剖面圖及各大樣圖。4、生態(tài)綠化方案地質(zhì)災(zāi)害和危險邊坡治理的生態(tài)環(huán)保理念，既要求其綠化景色怡人，令人賞心悅目，同時也要與周圍環(huán)境、自然山坡上的原始自然生態(tài)相協(xié)調(diào)。在保證邊坡安全穩(wěn)定的前題下，對綠化的要有一個立體的考慮

8、，草和灌木結(jié)合，同時還要照顧到其觀賞性，種植一定量的花草植物。除此以外還要考慮到植物的退化性和耐旱性，為此選種一些本土的耐旱的灌木及蕨類植物。該邊坡位于路邊，根據(jù)坡面土層情況及坡度，采用噴混植草的方式進(jìn)行綠化。坡面綠化選用灌木草種用量為每平方米配以狗牙根15克、白喜草10克、高羊茅5克、山毛豆10克。也可以選用適合本地區(qū)生長的其它植物種籽，使坡面上長出的植被和原始植被融為一體。詳細(xì)設(shè)計見平面圖、剖面圖及各大樣圖。第三章 交通疏導(dǎo)設(shè)計原則及思路一、交通疏導(dǎo)設(shè)計原則1、確保行人、行車安全順利通過施工區(qū)域，交通疏導(dǎo)方案按照“嚴(yán)禁堵塞、減少干擾、確保暢通”的總方針組織。施工期間應(yīng)確保邊坡施工段的人行道

9、和車行道交通暢通，通過布設(shè)必要的臨時性排水、圍擋警告設(shè)施及施工標(biāo)志、行車標(biāo)志組織引導(dǎo)交通。落實好施工期間的交通秩序維持工作，安排專人管理負(fù)責(zé)，設(shè)必要的交通指揮崗。一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時組織處理，出現(xiàn)搶道堵車現(xiàn)象應(yīng)立即有專人指揮，不可由司機自由行駛。同時應(yīng)加強施工車輛、施工人員與交通車輛之間的交通安全管理。為減少施工與交通間的干擾，施工區(qū)域?qū)嵭腥忾]作業(yè)，實行施工區(qū)與交通車道分開，即在施工作業(yè)范圍設(shè)置施工圍護(hù)，力求做到互不干涉。 2、保證交通流量、高峰期的需要。施工準(zhǔn)備階段必須對全線交通情況做實地觀測，繪制交通流量圖，作為確定相應(yīng)有效的施工部署的依據(jù)。3、當(dāng)施工與正常交通有沖突時，要先服從交通后安排

10、施工。4、本方案需獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)后,方可實施。5、本方案如有與總體施工方案沖突處，以服從總方案為原則作適當(dāng)調(diào)整。二、交通疏導(dǎo)設(shè)計思路交通疏導(dǎo)工作貫穿于工程的實施過程中，各分項工序的合理組織施工，是疏導(dǎo)工作有效運作的依據(jù)，而疏導(dǎo)工作則以服務(wù)于項目施工為目的。第四章 交通疏導(dǎo)施工管理措施一、施工期間交通管理措施1、施工區(qū)圍蔽采用欄桿圍護(hù)，將施工區(qū)與行人、行車隔離，保證行人、車行及施工安全。 2、所有施工區(qū)旁的繞行道路，應(yīng)滿足車行寬度、高度要求，有明顯的導(dǎo)向指示標(biāo)志，并設(shè)有警示燈、夜間主動發(fā)光警示標(biāo)志，施工區(qū)圍護(hù)靠車行一側(cè)，以15m20m距離間隔安裝反光標(biāo)志及警示燈。3、利用深夜時間進(jìn)行大型機械

11、的進(jìn)退場等作業(yè)，盡量減少對交通的干擾。4、施工時積極與當(dāng)?shù)馗骷壭姓肮膊块T交警合作，配合交警部門，組織力量及時引導(dǎo)、疏解交通，合理布置臨時交通，保證所需交通標(biāo)志、標(biāo)線及時安裝到位、投入使用，并設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查，維護(hù)交通設(shè)施，及時維修、更換、補充各種設(shè)施和標(biāo)志，確保有效的實施交通安全管理。在施工平面布置和交通組織示意圖規(guī)定位置與各施工區(qū)通道入口處設(shè)置標(biāo)志牌，指示行人及行車通行。5、完成好每一段電纜溝施工時，應(yīng)及時清理好每一段路面，及時完善交通設(shè)施，盡快撤離施工現(xiàn)場，爭取早日道路交通。6、配合交通安全的宣傳，派出糾察協(xié)助交警部門，維持交通秩序，把施工期間的交通盡快疏解。7、設(shè)多名專職維持交通人員，

12、在施工期間24小時值班，配合交警工作，指揮各個施工區(qū)附近行車和行人的通行，保證主干道交通順暢。8、施工材料及機械停放一律在施工范圍內(nèi)，不準(zhǔn)占用行車通道；機械進(jìn)退場盡量選擇行車較少的時段，避免造成交通阻塞。9、每天派專人清掃施工現(xiàn)場和附近的道路，并且對現(xiàn)場的機動車道淋水。10、積極與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T取得聯(lián)系，及時發(fā)布交通公告。二、施工期間保障交通安全的措施1、項目部成立以安全第一責(zé)任人項目經(jīng)理為組長的安全保暢領(lǐng)導(dǎo)小組，由主管安全的項目副經(jīng)理第一責(zé)任人，配置安全員4人，本著以安全第一的原則，成立安全保暢領(lǐng)導(dǎo)小組。2、開工前安全技術(shù)培訓(xùn)開工前，項目部對所有參加施工的人員進(jìn)行工前安全技術(shù)培訓(xùn)，主要有以

13、下內(nèi)容1）有關(guān)施工安全的法律、法規(guī)、安全作業(yè)規(guī)范。2）電纜溝工程安全施工責(zé)任制和安全工作目標(biāo)，管理辦法。3）交通安全技術(shù)實施方案、安全作業(yè)實施細(xì)則及有關(guān)常識。4）結(jié)合工程實際進(jìn)行安全隱患及事故案例分析。5）事故應(yīng)急措施和自救知識等。3、落實施工安全措施，將編制的安全技術(shù)實施方案報送主管部門審批，并到交通安全管理部門辦妥封路手續(xù)，對批復(fù)后的交通安全技術(shù)實施方案進(jìn)行必要的模擬演示，并將有關(guān)安全作業(yè)主要環(huán)節(jié)的責(zé)任落實到人。4、開工前要準(zhǔn)備足夠的安全作業(yè)設(shè)施、燈具與標(biāo)志，并做到損壞或故障時能及時補充或更換。施工作業(yè)前，要清點安全作業(yè)設(shè)施，核對數(shù)量及標(biāo)志版面內(nèi)容，檢查好示警燈具。進(jìn)入現(xiàn)場的施工人員，必須

14、按要求配戴安全帽，沒有按要求做的，不得進(jìn)入現(xiàn)場并責(zé)令其改正。遇有上級檢查工作或外來人員參觀作業(yè)現(xiàn)場，應(yīng)由接待部門負(fù)責(zé)，準(zhǔn)備好足夠的安全帽，并講述有關(guān)安全注意事項后方可進(jìn)入現(xiàn)場。5、用于電纜溝施工的車輛應(yīng)噴涂符合GB2893和GB9527.2標(biāo)準(zhǔn)的反光油漆或粘貼規(guī)定顏色和強度4級以上的反光膜，并保持表面清潔能夠明鮮辨認(rèn)。用于交通安全巡邏、混合料運輸車等車輛，需掛有移動作業(yè)標(biāo)志（黃色閃光警燈）于車輛頂部或后方車輛明顯可見處，上路時，必須開啟。施工車輛停放時，應(yīng)限制在作業(yè)區(qū)內(nèi)或施工方案明確的其他允許停放車輛的場地，并按規(guī)定設(shè)立臨時標(biāo)志。在夜間，施工車輛及設(shè)備盡量不停放在作業(yè)區(qū)的行車道內(nèi)，避免誤入作業(yè)

15、區(qū)的車輛對停放車輛構(gòu)成傷害。6、在施工過程中要充分考慮對運營車輛和作業(yè)人員安全的各種影響因素，并有足夠的措施，避免出現(xiàn)安全事故。要以盡可能短的工期完成作業(yè)任務(wù)，減少道路封閉的時間，及早恢復(fù)正常通行秩序，減少事故發(fā)生的機會。在不利季節(jié)和可能發(fā)生不利氣候條件的期間進(jìn)行高速公路路面拓寬施工，安全技術(shù)方案的制定和組織實施更要嚴(yán)格和謹(jǐn)慎，應(yīng)嚴(yán)格把守“安全第一、預(yù)防為主”和“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)確保安全”的原則。三、機動車輛交通管理措施1、施工現(xiàn)場的交通安全管理工作直接關(guān)系到全體施工人員的切身利益，涉及面較廣，因此必須建立健全各項規(guī)章制度，堵住漏洞，層層抓落實，才能確保安全。2、主動進(jìn)行施工實地走訪，會同建

16、設(shè)單位、監(jiān)理單位等部門走訪當(dāng)?shù)卣⒂嘘P(guān)單位和部門，主動與地方有關(guān)部門建立好工作關(guān)系，尤其是公安交通、市容和環(huán)衛(wèi)等部門，并實事求是地向他們匯報，在施工過程中極容易發(fā)生的哪類問題，取得他們的理解和支持，才能有效地保障施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。3、施工現(xiàn)場成立交通安全管理機構(gòu)，由建設(shè)單位、施工單位、當(dāng)?shù)毓步煌C關(guān)和市容環(huán)衛(wèi)單位負(fù)責(zé)人組成統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)小組，聯(lián)合辦公，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工作。所有參加施工的單位都要相應(yīng)成立交通安全管理機構(gòu)，根據(jù)單位人員數(shù)量的情況，配有專職或兼職交通安全管理人員，具體實施日常的工作。同時單位的主管領(lǐng)導(dǎo)要親自抓好交通安全管理工作，這樣才能把施工過程中的交通安全管理工作真正落到實處。4、制定

17、交通安全管理制度，在工程施工初期，要編制交通安全工作方案，隨著施工生產(chǎn)變化的需要制訂相應(yīng)安全措施。把交通安全管理工作與施工生產(chǎn)同計劃、同布置、同檢查、同總結(jié)、同評比。5、堅持定期開展交通安全法規(guī)宣傳教育，自覺遵守道路交通管理的規(guī)定，人人為維護(hù)交通秩序做貢獻(xiàn)。要做到行人、車輛上路無違章、無事故。施工現(xiàn)場、辦公區(qū)和生活區(qū)要設(shè)有宣傳標(biāo)語和黑板報，對新進(jìn)場的工人要及時做好安全教育，對全體人員要進(jìn)行交通安全法規(guī)考核，使大家都懂法，不違章。6、加強對施工現(xiàn)場車輛的管理，施工現(xiàn)場的施工用車和生活用車，要制作有號碼統(tǒng)一的通行證或標(biāo)志，實行憑證進(jìn)入現(xiàn)場制度。對駕駛員和車輛，要造冊登記備案，便于管理。施工材料進(jìn)行

18、施工區(qū)時，要先制訂施工運輸方案和交通安全措施；根據(jù)實際情況，向當(dāng)?shù)丶把鼐€交通管理部門報告，邀請他們到施工現(xiàn)場或沿線主要地段指揮，維護(hù)秩序。同時施工運輸單位的主管領(lǐng)導(dǎo)、交通安全員和調(diào)度要到施工現(xiàn)場指揮、協(xié)調(diào)，確保安全，完成施工生產(chǎn)及運輸任務(wù)。7、加強對駕駛員的管理：駕駛員除了要嚴(yán)格遵守道路交通法規(guī)和交通管理部門的規(guī)章制度外，在行車中要做到“八不”（不準(zhǔn)酒后開車、不準(zhǔn)強行超車、不準(zhǔn)把車交給非司機駕駛、不準(zhǔn)開斗氣車、不準(zhǔn)開疲勞車、不準(zhǔn)帶故障出車、不準(zhǔn)超速行駛、不準(zhǔn)打手提電話），養(yǎng)成良好的駕駛作風(fēng)。同時駕駛員要愛護(hù)車輛，保持車況良好，車容整潔，保證足夠的休息時間。對單位和駕駛員要簽訂交通安全責(zé)任書，齊抓共管，責(zé)任到人，防止交通事故的發(fā)生