道路綠化景觀設(shè)計(jì)與實(shí)施

1、道路綠化景觀設(shè)計(jì)與實(shí)施第一章 城市道路綠地的發(fā)展歷史 第一節(jié) 國外城市道路綠地的歷史據(jù)文獻(xiàn)記載，世界上最古老的行道樹種植于公元前10世紀(jì)，建于喜馬拉雅山麓，在連接印度加爾各答和阿富汗的干道中央與左右，種植了三行樹木，稱大樹路。古希臘（公元前5世紀(jì)）在斯巴達(dá)的戶外體育場(chǎng)，其兩側(cè)列植法國梧桐作為綠蔭樹。文藝復(fù)興時(shí)期以后，歐洲一些國家街道綠化有了較大發(fā)展。1858年，巴黎修建了香榭麗舍大道，成為近代園林大道之經(jīng)典。隨著資本主義的發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，工商業(yè)城市不斷涌現(xiàn)。為了滿足交通運(yùn)輸?shù)男枰貏e是汽車的日益增多，城市必須建立寬闊的道路和方便的交通網(wǎng)。作為城市建設(shè)組成部分的行道樹種植更加普遍，如澳

2、大利亞的堪培拉市，城市規(guī)劃中綠地面積占城市總面積的58%，街道兩旁種植行道樹，道路中央的分車帶寬十余米，全部鋪種草皮；公園和私人花園一般不設(shè)圍墻，使城市中的各種設(shè)施和園林融為一體。目前堪培拉市已成為一個(gè)非常美麗的城市。朝鮮平壤和日本各大城市也在街道綠化方面做的非常好，將城市真正建成了“花園城市”。 第二節(jié) 國內(nèi)城市道路綠地的歷史 我國的城市道路綠地也具有悠久的歷史。據(jù)周禮記載，在兩千多年前的先秦時(shí)代就已沿道路種植行道樹，隨后漢朝的“槐街”也可以說是行道樹種植的典范，唐玄宗（8世紀(jì)中葉）開元時(shí)期定有路樹制度，首都長安南北11街，東西14街、布局嚴(yán)謹(jǐn)，城內(nèi)街道主要樹種是槐樹、垂柳、桃、李、榆，宋朝

3、的東京（今開封）街道綠化已將傳統(tǒng)的形式發(fā)展的極為豐富，清中葉以后，歐美經(jīng)商和入侵中國，沿海城市綠化迅速興起，一些新建街道引種刺槐、法國梧桐、意大利黑楊等樹種作為行道樹。建國后我國的城市建設(shè)發(fā)展很快，不少城市在街道綠化方面取得了很大成績，如鄭州市在解放前只有零星栽植的行道樹，現(xiàn)在已經(jīng)種植了株行道樹，全城街道綠蔭覆蓋，俯瞰全市如在綠海之中。 第二章 城市道路綠地的類型城市道路綠地是道路環(huán)境中的重要景觀元素。道路綠地是以帶狀或塊狀綠化的“線”性使城市綠地連成一個(gè)整體，美化街景，襯托和改善城市面貌。道路綠地的形式直接關(guān)系到人們對(duì)城市的印象。根據(jù)栽植目的和用途不同，道路綠地可分為景觀種植和功能種植兩大類

4、。按照道路斷面形式可分為：一板兩帶式、兩板三帶式、三板四帶式和四板五帶式。 第一節(jié) 景觀栽植 從道路環(huán)境的美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，從樹種、樹形、種植方式等方面來研究綠化與道路、建筑協(xié)調(diào)的整體藝術(shù)效果，使綠地成為道路環(huán)境中有機(jī)組成的一部分。景觀栽植主要是從綠地的景觀角度來考慮栽植形式，可分為以下幾種： 一、 密林式 沿路兩側(cè)栽植濃茂的樹木，主要以喬木再加上灌木和地被，封閉道路，行人或汽車走入其間如入森林之中，夏季綠蔭覆蓋涼爽宜人，且具有明確的方向性，因此引人注目，一般用于城鄉(xiāng)交界處或環(huán)繞城市或結(jié)合河湖布置。 二、自然式 這種綠地方式主要用于造園，路邊休息所、街心、路邊公園等也可應(yīng)用。自然式的綠地形式模擬自

5、然景色，比較自由，主要根據(jù)地形的環(huán)境來決定。沿街在一定寬度范圍內(nèi)布置自然樹叢，樹叢由不同植物種類組成，具有高低、濃淡、疏密和各種形體的變化，形成生動(dòng)活潑的氣氛。它的景觀即模擬自然景色，沿線布置高低、大小不一的樹叢和不同種類植物，形成一條亮麗的綠色景觀。 三、花園式 沿道路外側(cè)布置成大小不同的綠化空間，有廣場(chǎng)、有綠蔭，并設(shè)置必要的園林小品，在城市建筑密集、缺少綠地的情況下，這種形式可在商業(yè)區(qū)、居住區(qū)內(nèi)使用。 四、田園式 道路兩側(cè)的園林植物都在視線以下，大都種植草坪，空間全面敞開。在郊區(qū)直接與農(nóng)田、菜田相連，在城市邊緣也可為苗圃、果園相鄰。這種形式主要適用于氣候溫和地區(qū)。五、濱河式 道路一面臨水，

6、空間開闊，環(huán)境優(yōu)美，是市民休息游憩的良好場(chǎng)所。在水面較窄，對(duì)岸又無風(fēng)景時(shí)，濱河綠地可布置得較為簡(jiǎn)單，樹木種植成行，岸邊設(shè)置欄桿，樹間安放坐椅，供游人休憩。如水面寬闊，沿岸風(fēng)光綺麗，對(duì)岸風(fēng)景點(diǎn)較多，沿水邊就可設(shè)置較寬闊的綠地，布置游人步道、草坪、花壇、坐椅等園林設(shè)施。游人步道應(yīng)盡量靠近水邊，或設(shè)置小型廣場(chǎng)和臨水平臺(tái)，滿足人們的親水感和觀景要求。 六、簡(jiǎn)易式 沿道路兩側(cè)各種一行喬木或灌木形成“一條路，兩行樹”的形式，在街道綠地中是最簡(jiǎn)單、最原始的形式。簡(jiǎn)易式也是蘭州市目前最普遍的綠化形式。在調(diào)查的90多條街道。路段中，有一半以上屬于此種形式。 第二節(jié) 功能栽植 功能栽植是通過綠地栽植來達(dá)到某種功能

7、上的效果。一般這種綠地方式都有明確的目的，如為了遮蔽、裝飾、遮蔭、防噪音、防風(fēng)、防蟲、防雪、地面的植被覆蓋等。但道路綠地功能并非唯一的要求，不論采取何種形式都應(yīng)考慮多方面的效果，一般栽植又有如下幾種形式。 一、遮蔽式栽植 遮蔽式栽植，是考慮需要把視線的某一部分加以遮擋，如街道上某一處景觀不好，即需要遮擋。二、遮蔭式栽植 我國許多地區(qū)夏天比較炎熱，道路上的溫度很高，所以對(duì)遮蔭樹的種植十分重視。不少城市道路兩側(cè)建筑多被綠化遮擋也多出于遮蔭種植的緣故。 三、裝飾栽植 裝飾栽植可以用在建筑用地周圍或道路綠化帶、分隔帶兩側(cè)作局部的間隔與裝飾之用。它的功能是作為界限的標(biāo)志，防止行人穿過，遮擋視線，調(diào)節(jié)通風(fēng)

8、、防塵、調(diào)節(jié)局部光照等。 四、 地被栽植 即使用地被植物覆蓋地表面，如草坪等，可以防塵、防土、防止雨水對(duì)地面的沖刷，在北方還有防凍作用。 第三節(jié) 根據(jù)斷面形式的道路綠地分類 一、 一板二帶式 一條車行道，2條綠帶。是最常見的綠化形式，中間是車行道，在車行道兩側(cè)的人行道上種植行道樹，可在車流量不大的街道，采用此種形式。 二、二板三帶式 即分成單向行駛的2條車行道和兩條行道樹，中間以1條綠帶分隔開。此種形式對(duì)城市面貌有較好的效果，同時(shí)車輛分為上、下行，減少了行車事故發(fā)生，但由于不同車輛不能分開行駛，還不能完全解決互相干擾的矛盾。這種形式多用于高速公路和入城道路。三、三板四帶式 利用兩條分隔帶地車行

9、道分為3塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，這同車道兩則的行道樹共為4條綠帶，故稱為三板四帶式。該形式夏季蔽蔭效果較好。在非機(jī)動(dòng)車輛多的情況下是較合適的。 四、四板五帶式 利用3條分隔帶將車道分成4條，使各種車輛均形成上下行，互不干擾，保證了行車速度和安全,但占地面積較大,其中綠帶可考慮用欄桿代替.第三章 城道路綠地的生態(tài)功能 一 綠地可以滯塵和凈化空氣 據(jù)測(cè)在廣州有綠化的街道上,距地面1.5m高處的含塵量比沒有綠地的街道上含量低56.7%,而草坪的飄塵濃度僅為裸露地面的1/5。烏魯木齊、蘭州及太原等城市都是國內(nèi)空氣污染較為嚴(yán)重的城市，所以考慮到北方大城市冬季SO2污染較嚴(yán)重的事實(shí)，在市區(qū)道

10、路及工廠和生活污染源周圍應(yīng)發(fā)展針葉樹種和吸附性強(qiáng)的鄉(xiāng)土樹種，既有美觀的景觀效果，又一年四季具有凈化環(huán)境污染的效應(yīng)。 二、行道樹具有遮蔭降溫功能。 太陽光輻射到樹冠時(shí)，20%-25%的熱量反回大氣，35%的被樹冠吸收，加上樹木的蒸騰作用所消耗的熱量都有助于降溫。據(jù)測(cè)定，夏季有樹蔭的地方，一般比沒有樹蔭的地方氣溫要低3-6。三、綠地植物可以增加空氣濕度。 據(jù)測(cè)定草坪植物的葉面積，一般是地面面積的20倍左右，通過莖、葉的蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右。四、綠地可以隔音和吸收噪音。 據(jù)南京市測(cè)定結(jié)果。通過18m寬的林帶（兩行柏，一行雪松）噪音減少16dB，通過36m寬的林帶，噪音減少30

11、dB。五、低矮的綠籬或灌木可以遮擋汽車眩光，也可以作為防止交通事故的緩沖栽植。 第四章 道路綠地總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則 道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅要考慮功能上的要求，還必須考慮現(xiàn)代交通條件下的視覺特點(diǎn)，綜合多方面的因素進(jìn)行協(xié)調(diào)，力求創(chuàng)造更加優(yōu)美的道路綠地景觀。 一、道路綠地要與城市道路的性質(zhì)，功能相適應(yīng) 由于城市的布局、地形、氣候、地質(zhì)、水文及交通方式等因素的影響，形成了不同性質(zhì)與功能的道路系統(tǒng)，對(duì)一個(gè)城市而言，有快速道路系統(tǒng)、交通干道系統(tǒng)等。由于交通的功能不同，其景觀元素要求也不同，路旁建筑、綠地、小品以及道路自身設(shè)計(jì)都必須符合道路的特點(diǎn)。交通干道、快速路的景觀構(gòu)成，汽車速度是重要因素，道路綠地的尺度

12、，方式都必須考慮速度因素。大城市的交通干線、環(huán)城快速路，其綠化必須以服務(wù)交通為主。而商業(yè)街、步行街的綠化，樹木如過于高大，種植過密，就不能反映商業(yè)街繁華的特點(diǎn)，居住區(qū)道路的寬度不同，因此其綠地樹種在高度、樹型、種植方式上也應(yīng)有不同。 二、 道路綠地設(shè)計(jì)要符合用路者的行為規(guī)律與視覺特性 根據(jù)人們不同的出行目的和乘坐不同交通工具所產(chǎn)生的行為特性與視覺特性，進(jìn)行道路景觀的設(shè)計(jì)。 1. 行為規(guī)律 人們的出行方式有乘坐公共交通工具如公交車、電車、地鐵等，有乘坐私人交通工具如小汽車、摩托車等，還有騎自行車的人和步行者。由于交通目地和手段不同而產(chǎn)生對(duì)道路綠地不同的需要和感受，設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，方便人們的出行。

13、 2.? 視覺特性 行人視覺特性也是進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)的重要依據(jù)。在街道上行走或車輛低速行駛時(shí)，視力看到的物體細(xì)節(jié)的視場(chǎng)角為3，如集中精力觀察某物體時(shí)人眼的舒適度大約為18。一般行人在道路上活動(dòng)時(shí)，平視要比仰視自然而舒適，站立者的視線俯角約為10，端坐俯角為15等視覺規(guī)律。在道路綠地設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮視覺特點(diǎn)，對(duì)不同性質(zhì)的道路設(shè)計(jì)應(yīng)有所不同。如商業(yè)街，步行街行人多，應(yīng)以步行者視覺要求為主，而有大量自行車與機(jī)動(dòng)車行駛的路段，設(shè)計(jì)時(shí)要注意騎車者的視覺特點(diǎn)三、 道路綠地要與其他的街景元素相協(xié)調(diào) 街景由多種景觀元素構(gòu)成，各種景觀元素的作用，地位各不相同。道路綠地設(shè)計(jì)應(yīng)與道路環(huán)境中的其他景觀元素協(xié)調(diào)，符合

14、美學(xué)的要求。道路綠地還應(yīng)與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)，使道路在滿足交通功能的前提下，將城市自然景色（山形、山峰、湖泊、綠地等）、歷史文物（古建筑、古橋梁、塔、傳統(tǒng)街等）以及現(xiàn)代建筑有機(jī)地聯(lián)系在一起，把道路與環(huán)境作為一個(gè)景觀整體加以考慮并做出一體化的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造有特色、有時(shí)代感的城市環(huán)境。 四、道路綠地要選擇適宜的園林植物，形成優(yōu)美、穩(wěn)定的景觀 道路綠地中的各種園林植物，其樹形、色彩、香味、季相等不同，在景觀功能上產(chǎn)生不同的效果。根據(jù)道路景觀及功能上的要求，要實(shí)現(xiàn)四季常青三季有花，應(yīng)處理好樹種的間距、樹木的品種、樹冠的形狀以及樹木成年后的高度及修剪等問題。不同的城市可以有不同的道路綠地形式與樹種，但是在選擇一

15、個(gè)城市的綠化樹種時(shí)應(yīng)避免單一化，這不僅能豐富景觀，而且可形成穩(wěn)定的景觀。 五、道路綠地應(yīng)與街道上的交通、建筑、附屬設(shè)施等相配合 為了交通安全，道路綠地中的植物不應(yīng)遮擋司機(jī)的視線，不應(yīng)遮蔽交通管理標(biāo)志，要留出公共站臺(tái)的范圍，保證喬木有適當(dāng)高的分枝點(diǎn)，不致刮碰到大轎車的車頂，在可能的情況下利用綠籬或灌木遮擋汽車燈的眩光，要對(duì)沿街各種建筑對(duì)綠地的個(gè)別要求和全街的統(tǒng)一要求進(jìn)行協(xié)調(diào)。其中對(duì)重要公共建筑的美化和對(duì)居住建筑的防護(hù)尤為重要。六、道路綠地設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)管理水平等因素。 第五章 城市街道綠地設(shè)計(jì) 第一節(jié) 道路綠地率指標(biāo) 在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)同時(shí)確定道路綠地率。道路綠地率應(yīng)符合下

16、列規(guī)定。 一.園林景觀路綠地率不得小于40%二.紅線寬度大于50m道路綠地率不得小于30%。 三.紅線寬度40-50m的道路綠地率不得小于25%四.紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%第二節(jié) 街道綠化的種植設(shè)計(jì) 一、 街道樹種和地段植物的選擇 市區(qū)內(nèi)街道的環(huán)境條件較差，路面輻射溫度較高，空氣干燥，交通車輛排放廢氣，土壤堅(jiān)實(shí)，建筑殘土較多，加上室中，地下管線比較復(fù)雜等不利因素，因此，要選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件，生長穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好的植物種類。 1.適地適樹，多采用鄉(xiāng)土樹種，移植易成活，生長迅速而健壯的樹種。 2.要求管理粗放、病蟲害少、抗性強(qiáng)、抗污染。如水蠟，刺槐，榆樹等。 3.

17、樹干要挺拔、樹形端正，體形優(yōu)美、樹冠冠幅大、枝葉茂密，分枝點(diǎn)高。 4.要求樹種發(fā)芽早、展葉早、落葉晚、而落葉期整齊的樹種 5.要求樹種為深根性，無刺、無毒、無臭味、落果少、無飛絮、無飛粉、少根蘗的樹種。 6.花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。 7.綠籬植物和觀葉灌木應(yīng)選用萌芽力強(qiáng)、枝繁葉密、耐修剪的樹種。 8.地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長勢(shì)強(qiáng)、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物，其中草坪地段植物應(yīng)選擇萌蘗力強(qiáng)、覆蓋率高、耐修剪和綠期長的種類。二 街道樹種配置要點(diǎn) 為了綠化街道，并反映出園林藝術(shù)水平，街道樹種的配置一般有以下幾點(diǎn)要求。 1.在樹種搭配上，最好做到深根

18、系樹種和淺根系樹種相結(jié)合。 2.陽性樹和較耐蔭樹種相結(jié)合，上層樹冠要栽陽性喜光樹種，下層林冠可栽庇蔭樹種。下層的花灌木，應(yīng)選擇下部側(cè)枝生長茂盛，葉色深綠，質(zhì)密較耐蔭的樹種。 3.街道綠帶多行栽植時(shí)，最好是針葉樹和闊葉樹相結(jié)合，常綠樹和落葉樹相結(jié)合。 4.要考慮各樹木生長過程，各個(gè)時(shí)期，種間、株間生長發(fā)育不同，合理搭配，使其達(dá)到好的效果。 5.對(duì)各林木的觀賞特性，采用不同結(jié)構(gòu)配置成優(yōu)美構(gòu)圖，組成豐富多彩的觀賞效果。 6.根據(jù)所處的環(huán)境條件，選擇相應(yīng)的滯塵、吸毒、消音強(qiáng)的樹種，提高凈化效果。 三、行道樹的種植方式 1.樹帶式 在人行道和車行道之間留成1條不加鋪裝的種植帶，為樹帶式種植形式，一般種植

19、喬木的分車帶寬度不得小于1.5m，主干路上的分支綠帶寬度不宜小于2.5m；行道樹綠帶寬度不得小于1.5m；可植1行喬木和綠籬或視不同寬度可多行喬木和綠籬結(jié)合。? 2.樹池式。 在交通量大、行人多而人行道又狹窄的街道上，宜采用樹池的方式。一般樹池以正方形為好，大小以1.5m1.5m較合適，還有圓形樹池，其直徑不小于1.5m，行道樹栽植于幾何形的中心。為了防止樹池被行人踏實(shí)，影響水分滲透、空氣流通，樹池邊緣應(yīng)高出人行道8-10cm，如果樹池稍低于路面，在樹池上面加有透空的池蓋，池蓋可用木條、金屬或鋼筋混凝土制成，可由兩扇合成，以便松土和清除雜物時(shí)取出。3.行道樹的定干高度 行道樹定干高度，應(yīng)根據(jù)其

20、功能要求，交通狀況，道路的性質(zhì)、寬度及行道樹距車行道的距離，樹木分枝角度而定，分枝角度較小者，定干高度不能小于2m，否則影響交通，樹干分枝角度大者高度不得小于3.5m。 4.行道樹的株距 以株與株之間或行與行之間互相不影響樹木正常生長為原則。一般采用5m為宜。一些高大喬木可采用6-8m株距，以樹冠郁閉效果好為準(zhǔn)。 第六章 自然生態(tài)型道路綠化 第一節(jié) 自然生態(tài)型綠化的概念 廣義上說，自然生態(tài)型綠化是設(shè)計(jì)中遵循景觀生態(tài)學(xué)的原理，通過合理的植物配置，科學(xué)的地形設(shè)計(jì)，適當(dāng)?shù)乃w營造，人工模擬自然植物群落，從而營造出的自然的綠化配置模式。 狹義而言，自然生態(tài)型綠化是以植物造景為主，木本植物為骨干，由喬木

21、、灌木、草本、地被等植物、動(dòng)物、微生物以及所在地區(qū)的氣候、土壤條件綜合而成的結(jié)構(gòu)合理、功能協(xié)調(diào)、自然控制的綠化配置模式。 第二節(jié) 自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 自然生態(tài)型綠化即是自然控制的一種綠化模式，也在一定程度上體現(xiàn)了節(jié)約型園林的理念。所謂的節(jié)約型城市園林綠地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的財(cái)政撥款、選擇對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境最少干擾的綠化模式”。廣義地講，節(jié)約型城市園林綠地就是生態(tài)化的城市綠地，也是可持續(xù)的綠地。因此，自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)可稱為可持續(xù)景觀設(shè)計(jì)或生態(tài)設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下六個(gè)方面： 一.結(jié)構(gòu)的合理性 結(jié)構(gòu)的合理性包括綠地空間結(jié)構(gòu)的合理性以及生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理性。比如水體與綠地的

22、比例、節(jié)點(diǎn)的控制、鄉(xiāng)土樹種的比例、常綠與落葉的比例等。 二.功能的全面性 自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計(jì)作為一種可持續(xù)的景觀設(shè)計(jì)或生態(tài)設(shè)計(jì)，其最終目的以營造一個(gè)人、建筑、交通以及綠地和諧共處的環(huán)境，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮滿足游憩、通行、生態(tài)、不同人群的需要、植物的需要等多樣化的功能。 三.關(guān)系的協(xié)調(diào)性 自然型生態(tài)綠化設(shè)計(jì)不僅僅考慮景觀的功能與形式，更應(yīng)該協(xié)調(diào)所有設(shè)計(jì)要素的關(guān)系。包括植物種類間、植物與水體、地形以及周邊環(huán)境的關(guān)系，營造一種和諧的城市景觀。 四.植物配置的生態(tài)性 自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計(jì)首先必須從植物選材與配置上入手。設(shè)計(jì)師應(yīng)充分了解植物的生物學(xué)特性，根據(jù)立地條件合理選擇植物品種。植物配置以及群

23、落的營造應(yīng)遵循互惠共生的原則從植物的形態(tài)、色彩、質(zhì)地以及疏密程度充分考慮，形成異質(zhì)性強(qiáng)，多層次，立體化的多樣性植物景觀。 五.景觀的多樣性 設(shè)計(jì)中追求綠化景觀完全融合到城市環(huán)境中，其層次變化，并非是喬木、灌木的簡(jiǎn)單組合，也并非是各種植物由小到大、由近及遠(yuǎn)地簡(jiǎn)單排列在道路的兩旁、而是更注重大范圍內(nèi)的綠化空間,以體現(xiàn)自然界植物生長特性。 六.管護(hù)的自然性 養(yǎng)護(hù)管理是確保設(shè)計(jì)效果以及體現(xiàn)生態(tài)效應(yīng)最關(guān)鍵的一環(huán)。自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計(jì)不僅僅考慮平面布局與三維的景觀效果，還應(yīng)該考慮如何減少養(yǎng)護(hù)成本，包括修剪、灌溉及病蟲害的防治等多方面的控制。第三節(jié) 自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計(jì)的基本原理 自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計(jì)

24、就是通過綠化配置與設(shè)計(jì)，對(duì)道路環(huán)境進(jìn)行再創(chuàng)造，將綠色引入道路空間，以“運(yùn)用多種鄉(xiāng)土植物，適量理水，創(chuàng)造不同生態(tài)景觀”為宗旨,改變傳統(tǒng)道路綠地單一的“線”的處理，變“線”為“帶”，形成“花葉相映、林溪相間、層次豐富、尺度適宜、景觀有序”的城市廊道景觀。 第七章 道路綠化植物景觀設(shè)計(jì) 第一節(jié) 城市環(huán)城快速路的植物配置 城市環(huán)城快速路應(yīng)通過綠地連續(xù)性種植或樹木高度位置的變化來預(yù)示或預(yù)告道路線性的變化,引導(dǎo)司機(jī)安全操作；根據(jù)樹木的間距、高度與司機(jī)視線高度、前大燈照射角度的關(guān)系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬、厚的低矮樹叢作緩沖種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越?？焖俟芬?/p>

25、及一般公路的立體交叉綠地要服從交通功能，保證司機(jī)有足夠的安全視距。出入口有作為指示性的種植，轉(zhuǎn)彎處種植成行的喬木，以指引行車方向，使司機(jī)有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應(yīng)以草坪為主，點(diǎn)綴常綠樹和花灌木，適當(dāng)種植宿根花卉。 第二節(jié) 分車綠帶 指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異，窄者僅lm，寬可10m余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿足交通安全的

26、要求，不能妨礙司機(jī)及行人的視線為原則，一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣,可規(guī)則,也可自然。利用植物不同的姿態(tài)、線條、色彩，將常綠，落葉的喬、灌木,花卉及草坪地被配植成高低錯(cuò)落、層次參差的樹叢、觀花或觀葉孤立樹、花徑、巖石小品等各種景觀，以達(dá)到四季有景的效果。還需提到得是，我們無論以何種方式配置植物，都需處理好交通與植物景觀的關(guān)系。比如說在道路盡頭或者車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及一些低矮灌木。 第三節(jié) 行道樹綠帶 指人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時(shí)能

27、起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。目前行道樹的配植已逐漸注意喬灌草結(jié)合，常綠與落葉、速生與慢長相結(jié)合；喬灌木與地被、草皮相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴草花，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，形成當(dāng)?shù)赜刑厣闹参锶郝渚坝^，大大提高環(huán)境效益。但是值得注意的是：城市道路紅線較窄沒有車行道隔離帶的人行道綠帶中，不宜配置樹冠較大高空容易郁閉的樹種，一旦高空樹冠郁閉，不利于汽車尾氣的擴(kuò)散。 由于城市中的各種架空電線、地下各種電纜、熱力、煤氣、有線電視電纜、雨污水管道等造成行道樹綠帶的立地條件在城市中是最差的，綠帶寬度往往也很窄一般在1-2m又加上土質(zhì)差、人為因素等導(dǎo)致了行道樹根系不深，容易造成風(fēng)倒，所以行道樹應(yīng)選擇耐修剪、抗貧瘠、根系較淺的樹種。“三分種植，七分管理”，在條件允許的條件下可在樹池上蓋上樹坑篦子，以減少人為的踐踏。 第四節(jié) 路側(cè)綠化 路側(cè)綠帶是指在道路的側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。從廣義上講路側(cè)綠帶也包括建筑物基礎(chǔ)綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異。路側(cè)綠帶國內(nèi)常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為