物流師06年11月試卷及答案

1、 物 流 師 資格認(rèn)證考試試卷 ()一、 單選題1運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備（ C ） 管理P170 A實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 B. 支付能力 C實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力 D 運(yùn)力的供給2公路運(yùn)輸從整體上看，屬于（ C ）市場 管理P172 A完全壟斷 B. 壟斷競爭 C完全競爭 D 寡頭壟斷3保險理賠的第一項程序是（ B ） 管理P207 A查勘檢驗 B.損失通知 C核實保險案情 D.分析理賠案情 4. 根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的。對執(zhí)行層則要求具有較高的（ C ） 管理P210 A智能性 B.實時性 C 可靠性 D 及時性5（ C ）把生產(chǎn)、財務(wù)、銷

2、售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的系統(tǒng)，共用一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫 管理P236 AMRP B. TOC CMRP D JIT6按運(yùn)輸對象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（C）和客運(yùn)航線 管理P254A 干散貨航線 B. 液體貨航線 C集裝箱航線 D冷藏貨航線7托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證稱為（ C ） 管理P262 A裝貨單 B. 裝箱單 C 定艙單 D 收貨單8在我國港口卸貨時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長匯總編制的書面憑證稱為（ A ） 管理P266 A貨物溢短單

3、B. 提貨單 C發(fā)貨單 D 收貨單 9多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于（ B ）多式聯(lián)運(yùn)。 管理P270 A件雜貨 B.集裝箱 C干散貨 D化學(xué)品10物流成本交替損益的特性是指（ C ） 概論P(yáng)103A物流各項要素成本之間交替上升B. 物流總成本隨某項成本的變化而變化C物流各項成本之間相互影響 D物流各項要素成本之間交替下降11現(xiàn)代倉儲質(zhì)量管理是PDCA周期具體在倉儲質(zhì)量管理中的應(yīng)用，PDCA周期是一個（C） 需要不斷檢查現(xiàn)有績效，進(jìn)而開發(fā)計劃以驅(qū)動新的改進(jìn)。 管理P45 A開放型程序 B. 封閉型程序 C連續(xù)型程序 D獨(dú)立型程序12“采購的最終目的

4、在于使企業(yè)自身具有競爭力的同時也使供應(yīng)商增加價值”，此話的含義是在強(qiáng)調(diào)（D ） 管理P2 A買賣雙方你死我活的市場交易關(guān)系 B. 內(nèi)部資源與外部資源的對立關(guān)系C最小采購價格與最早交貨期的平衡關(guān)系 D 外部資源如何轉(zhuǎn)化為有利與雙方競爭力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系 13DRP的含義是（ D ） 管理P82 A物料需求計劃 B. 企業(yè)資源計劃 C制造資源計劃 D 配送需求計劃14物流需求計劃（MRP）是由企業(yè)制訂的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP則是由（ B ）引導(dǎo)的，企業(yè)無法加以控制。 管理P82 A生產(chǎn)計劃 B. 顧客需求 C物流 D 流通加工15SKU的含義是（ C ） 管理P82 A配送明細(xì)表 B. 配送需

5、求計劃 C儲存單元 D 配送計劃16國際海上貨物保險的索賠時效為（ B ）年，自被保險貨物在最后一個卸貨港全部卸離 海輪之日起算。 管理P310 A1 B. 2 C 3 D 417物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加一般主要包括（ A ）等。 概論P(yáng)110 A增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育附加費(fèi)附加B. 計算各物流部門的責(zé)任成本，評價個物流部門的業(yè)績 C促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益 D弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認(rèn)識 18物流成本核算的最基本目的是（ C ） 概論P(yáng)112 A弄清物流活動中存在的問題 B. 計算各物流部門的責(zé)任成本C促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理

6、，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益 D弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認(rèn)識 19（ A ）是物流業(yè)發(fā)展的源動力。 概論P(yáng)97 A制造企業(yè)物流 B. 商品流通企業(yè)物流C物流企業(yè)物流 D 貨主企業(yè)物流20物流成本管理的前提是（ D） 概論P(yáng)98 A物流系統(tǒng)化運(yùn)作 B. 物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作 C物流企業(yè)獨(dú)立核算 D 物流成本核算 21在配送管理中最難的課題是（ A ），因此要特別強(qiáng)化這方面的管理。 管理P87 A庫存控制 B.信息化控制 C配送流程控制 D訂單控制 22作為配送中心，其配送中心倉庫的平面及空間的劃分應(yīng)該是（ C ）管理P92 A全部為保管空間 B. 全部為配送作業(yè)

7、區(qū) C保管空間占一半以上 D 沒必要進(jìn)行嚴(yán)格的場所管理 23確定一個合理的配送圈和配送中心的最佳數(shù)量，是配送中心充分考慮（D ）要素而做出決策的。 管理P91 A裝卸搬運(yùn)能力 B.運(yùn)輸費(fèi)用C流通加工水平 D物流總成本 24明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是要分析（ A ） 管理P101 A所要服務(wù)的客戶群體 B身經(jīng)濟(jì)實力C配送中心的功能 D物流成本 25配送中心中的高層貨架倉庫實現(xiàn)自動化作業(yè)的核心是（ B ） 管理P111 A巷道堆垛機(jī) B. 管理控制系統(tǒng) C高層貨架 D出入搬運(yùn)系統(tǒng) 26當(dāng)承運(yùn)人裝載卡車的貨物從A地運(yùn)到B地，再從B地返回A地，所發(fā)生的費(fèi)用稱為（ C ） 管理P152A

8、變動成本 B 固定成本 C 綜合成本 D公共成本27我國運(yùn)輸價格管理遵循的原則為（ B ） 管理P154 A 直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 B 間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則 C 間接調(diào)控的原則 D 直接管理的原則28衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的最終標(biāo)準(zhǔn)是（ A ） 管理P157 A 利潤計劃 B 收入計劃 C產(chǎn)量計劃 D 成本計劃29平衡運(yùn)輸問題與不平衡問題的關(guān)系是（B ） 管理P166A兩者一樣B不平衡運(yùn)輸問題可轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題C兩者沒有關(guān)系D平衡運(yùn)輸問題可轉(zhuǎn)化為不平衡運(yùn)輸問題30關(guān)于運(yùn)輸市場下列表述不正確的是（ D ） 管理P169A 運(yùn)輸市場是勞務(wù)交換的場所 B 運(yùn)輸市場還包括運(yùn)輸活

9、動參與者之間、運(yùn)輸部門與其它部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 C 政府是運(yùn)輸市場參與者的一個方面 D 運(yùn)輸市場的參與者只包括需求方、供給方和中介方31相對其它運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點是（ D ） 管理P143 A 速度快 B成本低 C貨損率低 D能實現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)32國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ C ）為運(yùn)輸單元的 管理P145A托盤 B集裝袋 C集裝箱 D件雜貨33 1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約會議上產(chǎn)生的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約已在（ B ）個國家批準(zhǔn)。 管理P146 A 20 B 30 C50 D10034 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，海運(yùn)聯(lián)運(yùn)以（ C ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)

10、輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 管理P148 A 托運(yùn)人 B貨主 C航運(yùn)公司 D船代35 對運(yùn)輸公司或配送中心來說，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（ A ） 管理P152 A 固定成本 B變動成本 C綜合成本 D公共成本36 物流成本效益背反的特性是因為物流系統(tǒng)具有（ D ） 概論P(yáng)38 A 獨(dú)立性 B目的性 C相關(guān)性 D整體性37 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ A ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)代理的代理人 管理P280 A 船長 B輪機(jī)長 C 船員 D 水手38 降低物流成本的目的是要追求成本（ D ）的最小化著 概論P(yáng)106 A 供應(yīng)物流成本 B銷售物流成本 C各個部門

11、物流成本 D物流總成本39 在日常物流運(yùn)營的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營運(yùn)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來降低整個物流成本的一系列措施稱為物流成本（ C ） 概論P(yáng)106 A 直接控制 B間接控制 C日常控制 D條件控制40我國海商法對承運(yùn)人免責(zé)條款共規(guī)定了（ B ）項 管理P306A 10 B 12 C 15 D17判斷題：41 為了便于物料的儲放和機(jī)械化作業(yè)，現(xiàn)代化生產(chǎn)線無一不采用物流容器。A管理P218 42 運(yùn)輸價格由運(yùn)輸成本和利潤所組成。B 管理15343 市場利益是運(yùn)輸市場對運(yùn)輸供需雙方交易行為為導(dǎo)向的指揮棒。A管理P17444、專用容器一般僅限于企業(yè)或同一供應(yīng)鏈上使用，是用于儲

12、存特殊物料的容器。A管理P21845、運(yùn)輸經(jīng)營者只要在規(guī)定的定價范圍內(nèi)或在政府指導(dǎo)價規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運(yùn)輸價格，就不需向交通主管部門備案。B管理P15546、物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A 概論P(yáng)10747、提單的轉(zhuǎn)移就意味著提單所記載的貨物占有權(quán)的轉(zhuǎn)移。A管理P26748、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。B管理P30649、海上貨物的運(yùn)輸保險合同是一種補(bǔ)償合同，保險人員負(fù)責(zé)金錢賠償責(zé)任，而不負(fù)使保險貨物恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。A管理P30950、MRP解決了訂貨

13、點法的不足，它是一種根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的實際需求和預(yù)測來決定物料供應(yīng)和生產(chǎn)計劃的方法，可提供物料需求的準(zhǔn)確時間和數(shù)量，把采購與生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。A管理P23051、每當(dāng)?shù)竭_(dá)訂貨周期規(guī)定的時間點時，按最高庫存量補(bǔ)足庫存的方法稱為定量定貨法。B管理P6752、所謂經(jīng)濟(jì)訂購批量是指庫存成本最小的訂購量。A管理P7153、在配送中心的活動中，倉儲有兩種形式：一種是暫時儲存形態(tài)，另一種是儲備形態(tài)。一般來說，暫時儲存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品。A管理P8654、現(xiàn)在我國非常需要的配送中心是自用型配送中心，而不是公共型配送中心。B管理P10355、綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在分工基礎(chǔ)上，實現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的協(xié)

14、作配合與優(yōu)勢互補(bǔ)。A管理P14556、一般來說，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價本是提單的組成部分，運(yùn)價本與提單發(fā)生矛盾時，則以運(yùn)價本為準(zhǔn)。B管理P27857、目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。A概論P(yáng)11758、信息系統(tǒng)是物流中心的神經(jīng)中樞，如果沒有先進(jìn)的信息系統(tǒng)來支持，物流中心的功能就不能體現(xiàn)。A管理P32959、在班輪航線參數(shù)中，每一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離稱為港間距離。B管理P25460、在集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马棧ǔ０ū仨氂涊d的事項和正面條款兩部分。A管理P27261、運(yùn)輸管理既是一個企業(yè)經(jīng)營問題，更是一個社會問題。運(yùn)輸信息化建設(shè)

15、不可避免的需要注意各方面的關(guān)系問題。A管理P33762、配送中心保管的商品是為了從事正常的配送活動保有的存貨，庫存量通常比較大。B概論P(yáng)6163、為貨主企業(yè)或物流企業(yè)從事商品配送業(yè)務(wù)提供物流設(shè)施及有關(guān)服務(wù)的配送中心叫共同配送中心。B管理9564、要明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，就必須要分析它所服務(wù)的客戶群體。A管理P10165、配送中心要取得競爭的勝利，除了提供配送的基本服務(wù)外，還應(yīng)提供增值服務(wù)。A管理P10366、因海嘯、雷電、戰(zhàn)爭、觸礁等緣故引起的風(fēng)險，不屬于承包的風(fēng)險范圍。B管理P19967、國內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險分為基本險和綜合險。A管理P20368、“黑大陸”學(xué)說體現(xiàn)的是企業(yè)

16、損益表所能反映的物流成本在整個銷售額中只占很小的比重，大部分物流成本并未被管理者認(rèn)識。B概論10169、在水路貨物運(yùn)輸中，貨物由于正常的日曬和風(fēng)吹而減少的重量，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。B管理P30670、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層二大部分組成。B管理P20971、雖然國際多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式，但是需要辦理多次托運(yùn)手續(xù)。B管理P14672、北美大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線。B管理P14873、運(yùn)輸業(yè)完成運(yùn)輸生產(chǎn)的過程，在法律上體現(xiàn)為運(yùn)輸法律關(guān)系，而運(yùn)輸法律關(guān)系是最重要的是運(yùn)輸合同關(guān)系。A管理P18974、價格是市場的軸心，運(yùn)價管理是政府管理運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)。A管理P15475、

17、為使供求機(jī)制朝著有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向起作用，運(yùn)輸市場應(yīng)是供給略小于需求的賣方市場。B管理P16976、國際航運(yùn)從總體上看，屬于寡頭壟斷或壟斷競爭市場。A管理P17477、在理解ERP的原理時，我們應(yīng)該注意到：MRP是ERP的核心功能。A管理P23778、MRP的計劃編制是從下到上，由粗到細(xì)的過程。A管理P23679、物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。A概論P(yáng)10680如果物流中心處于制造商的上游，也就是處于商品流通環(huán)節(jié)，則物流中心的主要功能是服務(wù)于分銷過程。B管理P326三、多選題；（每題1分，共20分）每題至少有二個或二個以上的正確答案。81共同型配送中心一般是由（BD ）企業(yè)共同設(shè)立。

18、管理P95A大規(guī)模的批發(fā)企業(yè) B. 小規(guī)模的批發(fā)企業(yè)C專業(yè)生產(chǎn)企業(yè) D 專業(yè)物流企業(yè)E大型的物流企業(yè)82配送中主按配送貨物的性質(zhì)分類，可以分為（ AC ）管理P95A商業(yè)貨物配送中心 B 面向制造企業(yè)的配送中心C非商業(yè)貨物配送中心 D 面向零售商的配送中心E面向最終消費(fèi)者的配送中心83下列說法中，關(guān)于綜合運(yùn)輸體系的說法正確的是（ ADE ）管理P144A是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的B是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物C由于涉及到多種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸效率較低D各種運(yùn)輸方式僅僅是一種協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)的關(guān)系E是各種運(yùn)輸方試通過運(yùn)輸過種本身的要求聯(lián)系起來的84采購合同的績效考核主要集中在合同的執(zhí)行

19、過程中，涉及到合同執(zhí)行中在（ACD ）等有關(guān)指標(biāo)的考核情況。管理P28A時間 B 交貨方式C成本 D 質(zhì)量 E 運(yùn)輸方式85倉儲空間規(guī)劃的成功與否，需要從倉儲成本和（ACDE ）等方面進(jìn)行評價。管理P36A空間效率 B 庫房面積利用率C作業(yè)時間 D 貨品流量 E 作業(yè)感覺86為了使倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制訂其考核指標(biāo)時應(yīng)尊循 （ ABCDE ）原則。管理P47 A科學(xué)性 B 可行性 C協(xié)調(diào)性 D 可比性 E 穩(wěn)定性87根據(jù)集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)流程，集裝箱運(yùn)輸單證可分為（ BD ）管理P261A內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B 出口貨運(yùn)單證C外貿(mào)貨運(yùn)單證 D 進(jìn)口貨運(yùn)單證E國際貨運(yùn)單證88海上貨運(yùn)合同的種類，

20、一般包括（ BDE ）管理P302A遠(yuǎn)洋運(yùn)輸合同 B 班輪運(yùn)輸合同C沿海運(yùn)輸合同 D 航次租船合同E多式聯(lián)運(yùn)合同89倉儲機(jī)械設(shè)備的特點是：安全性、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性要求高（ B ）概論P(yáng)148A通用性要求高 B 專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高C庫存的浪費(fèi) D 加工本身的浪費(fèi)E制造不良的浪費(fèi)91國際貨物運(yùn)輸合同是由（ BC ）、鐵路與公路運(yùn)輸法以及有關(guān)的國際公約法來調(diào)整的。管理P301A水運(yùn)法 B 海商法C空運(yùn)法 D 港口法 E 航道法92DRP主要解決下列（ AB ）的問題。管理P82A減少顧客換怨 B 提高預(yù)算能力C降低運(yùn)輸控制能力 D 采購供應(yīng)93庫存控制決策考慮因素除了政策或自然條件影響外還必

21、須考慮（ ABDE）管理P87A促銷活動 B 商品的可替代性C商品的包裝 D 商品的季節(jié)性E 廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系94物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及的面很廣，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于（ ABCD ）概論P(yáng)196A廣泛性系統(tǒng) B 二次系統(tǒng)C后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) D 國際化系統(tǒng)E統(tǒng)一必系統(tǒng)95物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則主要有，合理性原則，物流運(yùn)作的快速性，及時性，準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性原則，充分利用空間，減少人力搬運(yùn)，（ABE ）概論P(yáng)130 A物流器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則 B 較強(qiáng)的靈活性 C配套使用原則 D 自動控制原則 E適應(yīng)性原則96國際多式聯(lián)運(yùn)要至少采用兩種運(yùn)輸方式，其中兩種運(yùn)輸方式可以是（ AD ）管理

22、P148 A海陸 B 陸空 C 陸陸 D ?？?E 海海97班輪船期表公布的時間范圍視不同航線的情況而異，一般除航線（ ABC ）等基本情況外，以每月度的安排為主要內(nèi)容。管理P260 A定船 C 定港 C 定時 D 定貨 E 定人98下列屬于變動成本的是（ ABE ）管理P151 A勞動成本 B 燃料費(fèi) C運(yùn)輸工具購置費(fèi) D 動輸管理費(fèi) E 維修保養(yǎng)費(fèi)100在計算MRP時，主要有三種數(shù)據(jù)輸入，它們是：（ ABCDE ）管理P230A主生產(chǎn)計劃 B 生產(chǎn)總?cè)粘逃媱滳產(chǎn)品的物料清單 D 各種材料、零部件明細(xì)表E庫存記錄文件第二部分一論述題1 從宏觀的角度分析物流成本管理的意義。概論P(yáng)992 論述生產(chǎn)物料裝卸搬運(yùn)分析的目標(biāo)。管理P2253 論述在發(fā)展物流共同配送時應(yīng)注意的問題。管理P134二簡答題1 解釋下圖的含義：管理P231 ABCDEGFHI2 簡述集裝單元化的原則。概論P(yáng)16