梁橋預制節(jié)段拼裝工藝及關鍵問題（共55頁圖文并茂）PPT

1、梁橋預制節(jié)段拼裝工藝及關鍵問題,目 錄 第一部分：什么是預制節(jié)段拼裝 第二部分：預制節(jié)段拼裝工藝 1、預制場 2、預制 3、運輸 4、架橋 5、拼裝 第三部分：控制及關鍵問題 第四部分：整孔梁預制架設工藝,第一部分： 什么是預制節(jié)段拼裝工藝,第一部分-什么是預制節(jié)段拼裝工藝,預制節(jié)段拼裝工藝是將梁體分為若干節(jié)段，在工廠預制后運至橋位進行組拼，通過施加預應力將節(jié)段整體拼裝成橋的施工工藝。 上世紀六十年代早期，歐洲首先出現(xiàn)了現(xiàn)今稱為節(jié)段預制的混凝土箱梁。七十年代，該方法傳到美洲，并取得了較好的經(jīng)濟和美學效果，從而逐漸推廣到世界各地，成為中等跨徑箱梁的一種基本施工方法，由于是工廠預制，不需要搭設支架

2、，對現(xiàn)場干擾小，梁體外觀質量好，對城市高架橋梁尤為適合。例如，美國較早就成功地建成了長礁橋（10136m）和七英哩橋（26636m）等長大橋梁，2000年泰國耗資10億美元建成了全長55km的Bang Na橋，它是當今世界采用逐跨節(jié)段拼裝施工技術建成的最大橋梁。八十年代觀塘快速路項目中被首次被引入到香港。九十年代開始，香港的大部分橋梁都是采用節(jié)段拼裝施工技術，并且結構形式呈現(xiàn)復雜多樣化趨勢,第一部分-什么是預制節(jié)段拼裝工藝,國內于2001年3月在上海瀏河大橋首次采用預制節(jié)段拼裝（全橋156個節(jié)段），之后是2003年的上海滬閔高架二期工程。蘇通大橋是在2005年與廣州幾乎同時開始節(jié)段拼裝施工。廣

3、州為城市軌道工程，其它三個項目皆為公路橋。 在鐵路上，采用節(jié)段拼裝施工方法的有靈武黃河大橋48m跨簡支箱梁、南昆線白水河大橋和打埂大橋56m跨簡支箱梁以及神延線禿尾河大橋、內昆線老煤洞大橋、渝懷線錦和金江大橋64m跨簡支箱梁，接縫全部采用現(xiàn)澆混凝土，寬60cm。 節(jié)段預制方法，國外幾乎全部是短線法預制，瀏河大橋是以長線法進行預制，之后的滬閔高架二期和蘇通大橋等也開始采用短線法施工，目前在建設的廈門集美大橋也是采用短線匹配法預制、懸臂對稱拼裝施工,第一部分-什么是預制節(jié)段拼裝工藝,泰國全長55km的Bang Na橋,香港觀塘快速路項目,香港紅磡快速路工程,上海瀏河大橋,第一部分-什么是預制節(jié)段拼

4、裝工藝,上海市滬閔路高架道路二期工程,廣州地鐵四號線,蘇通大橋,集美大橋,第一部分-什么是預制節(jié)段拼裝工藝,預制節(jié)段拼裝工藝 優(yōu)點： （1） 施工中對交通及環(huán)境影響小。 （2） 節(jié)段重量輕、尺寸小，運輸方便；拼裝施工速度快。 （3） 場制砼，質量容易控制。 （4） 可大大降低安裝及成橋后混凝土收縮徐變。 （5） 合適體外預應力，可減小梁斷面尺寸、提高材料使用效率。 （6） 幾何形狀控制得當，可以大大提高砼結構的美觀性。 不足： （1）工程施工前期投入較大，主要包括預制場地建設、運輸設備、架梁設備等。 （2）由于節(jié)段之間以干接縫聯(lián)結，如處理不好的話，不能有效地防止大氣中的水分和酸性成分滲入，結構

5、的耐久性差，特別是對于廈門這種沿海地區(qū)的工程；同時，材料特別是預應力鋼筋不能充分發(fā)揮其抗拉性能，梁體材料指標偏高，經(jīng)濟指標高。 （3）施工工序復雜，施工工藝要求高，技術難度大。 （4）施工的總體組織、協(xié)調的工作難度較大,第一部分-什么是預制節(jié)段拼裝工藝,2.1長線臺座法 長線臺座法就是按照設計的制梁線型，將所有的塊件在一個長臺座上一塊接著一塊的匹配預制，使兩塊間形成自然匹配面。 優(yōu)點： 幾何形狀容易布置和控制，構造簡單，施工生產(chǎn)過程比較容易控制； 脫模后，不必立即把梁段轉運到貯放地。 偏差不會累積，對于已制塊件形成的偏差可以通過下一個塊件及時調整，而且還可以多點同時匹配預制，加快施工進度。 缺

6、點： 占地面積大； 臺座必須建筑在堅固的基礎上面。 彎橋還需形成所需曲度。澆筑、養(yǎng)生等設備都是移動式的,長線法,預制方法,第一部分-什么是預制節(jié)段拼裝工藝,短線臺座法 短線臺座法施工是指每個節(jié)段的澆筑均在同一個模板內進行，其一端為一個固定模，而另一端為一個先澆筑的節(jié)段，模板的長度僅為一個節(jié)段的長度，模板是不移動的，而梁段則由澆筑位置移至匹配位置后運至存梁場。 優(yōu)點： 占地面積較??； 形成流水線作業(yè)，提高施工速度； 適用于節(jié)段類型變化較多，模板倒用較頻繁的工程需求； 模板和澆筑設備都是固定的，能獲得平曲線、堅曲線和不同的超高。 缺點： 對儀器要求很嚴格（要求匹配段必須非常精確的放置，因而需要精密

7、的測量儀器設備）； 需要較高的鑲合梁段的調整精度，精確的測量和控制方法,短線法,對人員的要求： 1.對現(xiàn)場管理者的要求：必須具有很好的組織管理能力，能夠組織好現(xiàn)場的生產(chǎn)； 2.對現(xiàn)場工程技術人員的要求：具有很好的工程素質修養(yǎng)，能夠及時提供好現(xiàn)場需要的資料，如合理的測量方案等； 3.對現(xiàn)場工人的要求：必須盡快熟練自己的操作，了解操作流程，盡快能夠在現(xiàn)場形成一個流水線作業(yè)的生產(chǎn)模式,第一部分-什么是預制節(jié)段拼裝工藝,按照節(jié)段接縫處理方法不同，分為干法拼裝和濕接法拼裝： 干法拼裝就是梁節(jié)段在預制場采用匹配法已準確按橋梁線形、坡度預制好，在現(xiàn)場架設拼裝時節(jié)段間涂上環(huán)氧樹脂膠，把所有節(jié)段粘接一起，經(jīng)張拉

8、即成為整體。 濕接法拼裝不同之處在于節(jié)段間留有50cm左右寬，待所有節(jié)段就位后，接縫處現(xiàn)澆砼， 架橋機待現(xiàn)澆的砼強度達到要求后才能往前推移，準備架設下一孔。由于需要等待砼強度滿足要求，故濕接法拼裝每孔施工時間一般為10天左右，干法拼裝要快得 多，一般為34天/孔。 干法拼裝與其它工法比較有顯著特點：a、與現(xiàn)場整孔現(xiàn)澆法比較：現(xiàn)場必須搭支架，要求地基進行處理達到較高承載力，因此對橋下交通和環(huán)境帶來 很大的影響。另外，每孔施工周期也較長；b、與整孔預制整孔架設法比較：由于梁的尺寸較大，無法長途運輸，只能就近設置預制場，這在城市施工時常常很難滿足。短 途運輸同樣對道路要求非常高，投資大，對環(huán)境的影響

9、也大。 因此，越來越多的城市橋梁建設采用預制節(jié)段干法拼裝工藝,第一部分-什么是預制節(jié)段拼裝工藝,拼裝方法簡述： 、結合現(xiàn)有架橋機設備，將箱梁縱向劃分為若干節(jié)段，節(jié)段長度23m，最大節(jié)段重量控制在100噸以內。 、工廠集中預制梁段，并用大型平板車運至橋下，借助架橋機上的吊裝設備起吊，將節(jié)段懸吊在架橋機的吊桿上，吊裝時由梁端向中間對稱起吊。 、節(jié)段吊裝前需在接頭截面上涂上一層環(huán)氧樹脂（單面涂刷厚度不小于3mm，雙面涂刷不小于1.6mm），兩節(jié)段完全對接后施加臨時預應力，以便使節(jié)段之間粘結在一起，臨時預應力3.55kg/cm2；環(huán)氧樹脂不但起粘結作用，還可在運營時起到防水作用。 、橋下喂梁，直至一孔

10、梁的所有節(jié)段全部懸吊在架橋機的吊桿上。 、張拉底板永久鋼束，解除臨時預應力措施，使整孔梁簡支在墩頂。 、架橋機移位，依同法架設下一孔。每孔梁施工周期大約35天,第一部分-什么是預制節(jié)段拼裝工藝,架設方法：分為平衡懸臂法、逐孔架設法和懸臂拼裝法。 平衡懸臂法：是目前比較常用的預制節(jié)段安裝法。該方法是以一個橋墩為中心，對稱順序拼裝節(jié)段。每一節(jié)段與前面的已裝節(jié)段達成一體，自我平衡，并作為下一節(jié)段的拼裝基礎。對于每個施工步驟，懸臂結構通過張拉設置在箱梁節(jié)段中的預應力鋼束來確保其安全和穩(wěn)定。節(jié)段的吊裝則可通過橋面支承吊機、導梁或地面起重機進行。懸臂施工的主要優(yōu)點能最大程度地減少手架的使用，從而節(jié)約橋下空

11、間。 十分適合擁擠市區(qū)內高架道路的施工，因為那里要求在施工時不得中斷交通/航運,第一部分-什么是預制節(jié)段拼裝工藝,逐孔架設法：是上部結構按一個方向架設,一次完成一跨。在施加預應力前，預應節(jié)段通過下懸梁(主梁下方)或架橋機(主梁上方)臨時支承。當然，如果場地條件允許，節(jié)段也可支承于地面支架上。架設完的主梁可以簡支在橋墩上，也可通過后張預應力將幾孔聯(lián)成連續(xù)結構。 這種架設方法可以使用部分預應力-部分鐵路高架如東鐵延伸線馬鞍山高架要求采用部分預應力，因為軌道板、護欄等較重的恒載必須按二期荷載考慮。 此外，整孔架設因為其簡單，往往可以加快施工進度。相對于其他拼裝方法，整孔架設更適合于變化的上部結構，如

12、平、豎曲線段。因此，那些跨徑中小但線路較長的高架，或場地條件困難的地方，常常使用該方法,第一部分-什么是預制節(jié)段拼裝工藝,懸臂拼裝法,第二部分： 預制節(jié)段拼裝工藝,節(jié)段預制場的規(guī)劃，攸關節(jié)段生產(chǎn)的效率。 一般在設計階段就應規(guī)劃出預制場的位置，避免施工時場地的遷移，所以需注意用地的確定和取得。 對預制場地的位置、地質情況和運輸路線需要進行認真的評估，以便確定對工期和交通干擾的影響程度。為了控制臺座的沉降量和非彈性變形，臺座地基及基礎必須堅實、整體連續(xù)。 如：地基是否有沉陷的可能，交通運輸?shù)谋憷缘榷际潜仨氼A先規(guī)劃的,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-1、預制場建設,預制場的設置,為了節(jié)省節(jié)段的運輸時間

13、與費用，理想的預制場地應在工地附近。減少預制梁段轉運至存梁場增加運輸和二次轉運節(jié)本。也可通過水路運至橋位。 一個預制通常包括四部分區(qū)域: 扎筋區(qū)，用來扎制鋼筋籠以安置選模板。 澆筑區(qū)，用來安置模板、靠山節(jié)段、鋼筋籠，然后 澆搗混凝土。 攪拌站，用來儲存砂石料、水泥和攪拌混凝土。 堆放區(qū)，用來堆放交付運輸、安裝前的成品構件,生產(chǎn)線的配置要根據(jù)工程的實際情況進行規(guī)劃，規(guī)劃中應注意： 1、生產(chǎn)線距離橋位的距離、周邊設施情況、是否對居民生活產(chǎn)生影響。 2、合理配置鋼筋加工區(qū)、綁扎區(qū)（鋼筋綁扎臺座）、梁段預制區(qū)（梁段預制臺座）及臨時存梁場，使其高效合理地運轉。 3、底座要有足夠的強度，如無法達到要進行處

14、理。 4、為了提高工效，在同條生產(chǎn)線內的單個臺座內各配置一定數(shù)量的小型龍門吊機，用于小型材料、用具的吊裝作業(yè)。大型龍門吊主要用于梁段轉運、倒運及轉存等吊裝作業(yè)。為了避免大、小龍門吊作業(yè)的相互干擾，需要設置不同的軌道以供大、小龍門吊行走,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-1、預制場建設,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-1、預制場建設,預制場的設置,模板結構具有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，在承受新澆筑混凝土的重力、側壓力及施工中可能產(chǎn)生的各項荷載時，能保證梁體各部位設計形狀、尺寸和相互間位置正確。模板的要求： 1、剛度大 2、尺寸精準 3、位置固定 4、機械化作業(yè)程度高,模板工程,側模不移動 側模通過支架螺旋

15、撐桿調節(jié),內模通過液壓系統(tǒng)支護和調核； 通過卷揚機牽引移動,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-1、預制場建設,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-2、預制,鋼筋加工區(qū),鋼筋起吊,鋼筋就位,內模安裝,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-2、預制,移梁至存梁場,澆筑混凝土,齒塊后處理,存梁場,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-2、預制,測量監(jiān)控目的： 1、根據(jù)預制成型節(jié)段的控制測點的實測數(shù)據(jù)(局部坐標)計算測點的總體坐標(大地坐標)。 2、根據(jù)測量數(shù)據(jù)及軟件來計算梁體的收縮徐變對拼裝的影響,測點布置,測量塔,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-3、運輸,陸地運輸,海上運輸,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-4、架橋,上海中環(huán)線-軍工路上行

16、式架橋機 采用逐孔拼裝工藝,蘇通大橋-上行式架橋機 采用懸臂對稱拼裝工藝,上海市滬閔路高架道路二期工程,廣州輕軌四號線-下承式架橋機 采用逐孔拼裝工藝,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,1.移動架橋機起重天車至靠近邊跨墩的第一榀梁段上方，將天車上的主吊具與懸掛吊具用銷軸連接，提起梁段并放松懸掛吊桿。調整箱梁標高、平面位置及縱、橫坡，使之符合線型控制精度要求； 2.吊具保持縱、橫坡不變，提升梁段一定高度，人工涂抹環(huán)氧粘結劑； 3.將梁段與邊跨墩頂塊精確拼接，張拉第一梁段與墩頂梁段之間的臨時預應力； 4.安裝第一榀梁段的懸掛吊桿，再將該梁段吊掛于架橋機主桁

17、架上； 5.解除天車主吊具，重復以上步驟，直至完成210的拼裝,完成所有懸掛梁段的拼裝； 6.穿入預應力筋，并張拉； 7.架橋機支腿調整高度，將已拼好梁段落梁至臨時支墩上，測量控制好橋面標高； 8.依次解除各梁段懸掛吊桿、吊具，完成整個邊跨梁段安裝。架橋機過孔進行下一孔段的懸掛安裝。 9.安裝墩頂永久支座（也可早于該步驟安裝），安裝濕接縫鋼筋、模板、澆筑濕接縫混凝土； 10.濕接縫混凝土強度達100%后張拉墩頂預應力筋并對整孔所有預應力孔道進行市強壓漿處理。 11.臨時支座卸載，完成體系轉換,平衡懸臂法：以蘇通大橋上行式架橋機為例,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,墩頂梁0#塊就位,兩端錨

18、固,墩頂臨時預應力錨固,墩頂梁用三向千斤頂精確調位,墩頂二次混凝土澆筑,臨時錨固,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,運輸,起吊,拼裝,拼裝,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,環(huán)氧膠拌和,環(huán)氧膠涂抹,臨時預應力張拉,體內永久預應力兩端對稱張拉,真空壓漿,合攏前解除臨時錨固,臨時支座鑿除,合攏段吊裝調位，勁性骨架焊接,調整吊桿使梁段準確就位,勁性骨架焊接，固定合攏段空間位置,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,T 構合攏,上勁性骨架,預制合攏塊,濕接縫,濕接縫,懸臂端,懸臂端,懸臂合攏采用預制合攏塊雙濕接縫形式； 預制合攏塊長： 2.7 米 濕接縫寬： 15 厘米,第二部分-預制節(jié)段拼裝

19、工藝-5、拼裝,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,合攏段濕接縫預應力管道安裝,合攏段濕接縫模板安裝,合攏段濕接縫混凝土澆注,合攏段濕接縫混凝土強度達到90%，張拉合攏束 完成中跨合攏施工,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,邊跨梁段懸掛,將邊跨梁段逐塊懸掛于架橋機主桁架上 逐塊拼裝梁段 施工邊跨濕接縫 分批張拉邊跨合攏束 吊桿拆除，架橋機過跨,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-4、拼裝,1、起吊梁段?？蓮恼路胶颓岸盏亩罩行耐捌鸬趿憾危€可以從橋上后部喂梁。 2、首節(jié)段的就位。每孔的01節(jié)段經(jīng)測量定位后，由四個單元支撐千斤頂支撐，同時在墩上放2個扁平千斤頂略微頂住梁段，便于更好地定位。為防止

20、出現(xiàn)三點支撐現(xiàn)象，單元支撐千斤頂每側都是聯(lián)動的。 3、依次起吊0212節(jié)段，臨時張拉后即由單元支撐千斤頂承載，臨時張拉和吊機松開卸載過程，需要密切關注單元支撐千斤頂?shù)淖x數(shù)，避免出現(xiàn)偏心失衡現(xiàn)象，由于支撐系統(tǒng)實現(xiàn)了聯(lián)動，此現(xiàn)象較少出現(xiàn)。 4、承載體系轉換。永久預應力張拉過程就是承載體系轉換的過程，此時對架橋機的承載體系是個嚴峻的考驗，國外通常在此階段必須經(jīng)過周密計算和復雜的調整，以保證體系轉換成功。本架橋機由于實現(xiàn)了單元支撐千斤頂液壓系統(tǒng)的聯(lián)動，能較安全和輕松地實現(xiàn)體系轉換。 5、整孔梁的平面位置和高程調整。需要平面位置調整時，在扁平千斤頂上放置TEFLON板便于平移，臨時支撐轉換由墩頂?shù)呐R時支

21、座來承擔；高程調整通過不斷調整每個墩頂?shù)膬蓚€臨時支座高度來完成。平面位置調整還需靠伸縮縫處用頂推千斤頂協(xié)助完成。 6、架橋機縱移過孔。在永久張拉工作完成后即可開始，縮短了架設周期。 7、托架安裝。共配置三對托架，在拼裝過程即可開始前一孔的托架安裝工作,逐孔拼裝法：以廣州輕軌四號線下承式架橋機為例,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,示例：廣州輕軌4號線高架二標逐孔拼裝施工,架橋機安裝,架橋機就位,喂梁,起吊,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,梁對位拼裝,節(jié)段梁底支撐小千斤頂,張拉臨時預應力,臨時預應力棒連接,第二部分-預制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,環(huán)氧樹脂膠攪拌,節(jié)段梁界面涂膠,拼裝后的外

22、形,第三部分： 控制及關鍵工序,短線法梁段預制時的觀測控制,梁段開始制作后，應立即對正在澆制中的幾何斷面加以控制，并和理論幾何斷面進行比較，以便在隨后的澆筑操作中進行的調整,中線控制,標高控制,梁體節(jié)段預制外形尺寸允許偏差（mm,及時糾偏 獲得各種曲率,第三部分-控制及關鍵問題-1、測量監(jiān)控,測量監(jiān)控目的： 1、根據(jù)預制成型節(jié)段的控制測點的實測數(shù)據(jù)(局部坐標)計算測點的總體坐標(大地坐標)。 2、根據(jù)測量數(shù)據(jù)及計算梁體的收縮徐變，分析對拼裝的影響。 測點布置： 1、每榀梁段上埋設有6個控制點（2個軸線控制點和4個標高控制點）； 2、采集待澆梁段的平面和高程數(shù)據(jù)，作為下一梁段的控制依據(jù),第三部分

23、-控制及關鍵問題-1、測量監(jiān)控,測量塔,測點布置,測量時間：早上 6：008：00 采集已拼裝梁段的平面和高程數(shù)據(jù)，并與目標數(shù)據(jù)進行比較。 安裝允許誤差與驗收標準 懸拼階段誤差豎向標高： 20 mm 與箱梁理論中心軸的偏差： 10 mm 合攏端誤差 豎向標高： 25 mm 與箱梁理論中心軸的偏差： 10 mm,當線型發(fā)展趨勢不能滿足精度要求時，進行線型調整； 調整方法主要有： 1、調整臨時預應力張拉順序； 2、加墊環(huán)氧樹脂墊片 3、壓重,第三部分-控制及關鍵問題-1、測量監(jiān)控,剪切鍵 為了協(xié)助傳遞在接頭處的剪刀，預制節(jié)段通常在接合面上設有剪切鍵。剪切鍵的形狀視 其具體應用而不同，但大致上分為兩

24、類: 單鍵與多鍵。 單鍵通常較大并集中在局部，而多鍵則盡可能地分布于接合面的各個部位，其尺寸也相 對較小。根據(jù)以往的經(jīng)驗，通常認為多鍵系統(tǒng)更為有效,第三部分-控制及關鍵問題-2、剪力鍵,節(jié)段長度 預制節(jié)段的長度主要由運輸及拼裝機具的吊裝能力而決定。若節(jié)段堆場離安裝地點較遠，而節(jié)段的運輸又必須經(jīng)過交通要道，則節(jié)段長度通常不超過2.5m。若堆場離安裝地較近，節(jié)段運輸不需要經(jīng)過交通要道，則節(jié)段長度可有所增加,第三部分-控制及關鍵問題-3、節(jié)段長度,環(huán)氧接縫或干接縫 節(jié)段間的接縫可為干按縫。在不會出現(xiàn)冰凍溫度或使用體外預應力時，可采用干接縫， 其優(yōu)點:不需使用環(huán)氧，提高結構可靠度。較環(huán)氧接縫容易，且施

25、工場地整潔。節(jié)段安裝比采用環(huán)氧接縫的快。在接縫處可施加暫時預應力，不需要環(huán)氧接縫。 然而，節(jié)段采用于接縫不能實現(xiàn)完全水密，可能會影響壓漿質量，降低預應力束的防腐 效果。因此通常不允許使用干接縫。 環(huán)氧接縫，被非常普遍地應用于預制節(jié)段橋梁中。它同時適用于體內和體外預應力系統(tǒng)，其作用如下: 在節(jié)段安裝過程中可作為潤滑劑。彌補逐段澆筑節(jié)段表面的細少缺陷。密封接縫，阻止?jié)駳馊肭?。在進行體內束壓漿時，充當接縫處的密封,第三部分-控制及關鍵問題-4、接縫處理,配合比和養(yǎng)護 拌和C50砼的重點是砼強度和防止出現(xiàn)表面收縮裂縫，其中的重要工作是砼配比和養(yǎng)護養(yǎng)生，從骨料級配合理，控制水化熱入手，要經(jīng)過多種摻料的試配，確定最終配合比（是否要加摻粉煤粉等）。 吊裝到存梁區(qū)后要對梁體混凝土的進行養(yǎng)護，施工后覆蓋不少于14天,第三部分-控制及關鍵問題-5、配合比和養(yǎng)護,第四部分： 整孔預制架設工藝,整孔預制架設法介紹,1、施工要點集中預制，整體架設，利用橋面做主要運輸通道。 2、施工工法比較成熟，現(xiàn)有國內的大鐵高架多采用本工法。 3、需要在高架線附近設兩到三個現(xiàn)場制梁場，每制梁場約45萬m2。 4、沒有辦法解決曲線梁的架設難題，只能采用現(xiàn)澆或折梁的