汽車文化單元

1、汽 車 文 化,汽車文化課程安排,汽車發(fā)展史介紹 汽車地位 汽車造型的變化 著名汽車公司 汽車名人 賽車運(yùn)動,第一章、汽車發(fā)展簡史,汽車的發(fā)展史 19世紀(jì)末，出現(xiàn)了眾多的汽車發(fā)明家和形形色色的汽車。同其他重大的發(fā)明一樣，究竟是誰發(fā)明了第一輛汽車，成了人們長期爭論的論題。 各個國家都有不同的汽車發(fā)展史，各國科學(xué)家們也不是相互隔絕、閉門造車的，他們之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。 可以說，綜合各國不同的汽車發(fā)展史，就能更加全面地了解汽車的誕生和發(fā)展,第一章、汽車發(fā)展簡史,一、蒸氣機(jī)發(fā)明 1669年，英國賽維利制造了利用蒸氣力的抽水機(jī)。 1712年，英國托馬斯.紐科門發(fā)明了活塞式蒸氣機(jī)。 3. 詹姆斯.瓦特

2、1765年制造了第一臺蒸氣機(jī),第一臺蒸汽機(jī),第一章、汽車發(fā)展簡史,二、蒸汽汽車發(fā)明 法國人居尼奧花了6年時間，于1769年制成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。 車身用硬木制成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個容積為11加侖的汽缸。 鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運(yùn)動傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動。同時前輪還是轉(zhuǎn)向輪，前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費(fèi)力。 這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鐘后，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h,第一輛蒸汽汽車及交通事故,第一章、汽車發(fā)展簡史,三、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明 1

3、858年，法國里諾（Etienne Lenoir）發(fā)明了煤氣發(fā)動機(jī)，并于1860年申請了專利。 燃燒煤氣而不經(jīng)壓縮，用電火花點火該。 發(fā)動機(jī)使用在一輛三輪車上的作動力,第一臺二行程煤氣內(nèi)燃機(jī),第一章、汽車發(fā)展簡史,1866年尼考羅斯奧古斯特奧托完成了立式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。 1876年完成了臥式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。 4. 1877年取得四沖程內(nèi)燃機(jī)專利,奧托煤氣四沖程汽車,第一章、汽車發(fā)展簡史,蒸汽汽車和生產(chǎn)技術(shù)方面，美國具有明顯的優(yōu)勢，大阿迷迪、博利是蒸汽汽車最著名的開拓者。 1878年，他制造了前置發(fā)動機(jī)的勒曼薩爾汽車，采用差速器、鏈條驅(qū)動輪，方向盤裝在垂直軸上，駕駛員座位在發(fā)動機(jī)之后，鍋爐置

4、于乘客間的后部位。 大阿米斯發(fā)明了彈簧片做的前輪獨(dú)立懸架裝置，減輕了汽車行進(jìn)中的振動但是蒸汽機(jī)由于其固有的缺陷-笨重和遲鈍，沒有能夠使汽車走上實用和工業(yè)生產(chǎn)的道路。 如今的汽車一般都采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，這是蒸汽驅(qū)動汽車沒有被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車鼻祖的主要原因,第一章、汽車發(fā)展簡史,四、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生 1879年，德國人卡爾本茨成功研制火花塞點火汽油機(jī)。 1885年，研制成四沖程發(fā)動機(jī)。 卡爾本茨的單缸發(fā)動機(jī)排量為0.954升，轉(zhuǎn)速為250轉(zhuǎn)/分，輸出功率為0.49千瓦。 1886年1月在德國注冊汽車專利證。 1886年6月首次在曼海姆市的街上運(yùn)行。 卡爾本茨發(fā)明世人公認(rèn)的第一輛汽車,第一輛三輪汽車（本

5、茨,第一章、汽車發(fā)展簡史,德國奔馳專利1號車（Benz Patent Motor） 1886年 專利號37435。 型式： 卡爾本茨制造的最早車型， 3輪。 最早采用差速機(jī)構(gòu)，后輪為鏈傳動 發(fā)動機(jī)：單缸，排量984ml 功率：0.89HP(英制馬力，1HP=0.746KW) 最高車速：15km/h,第一輛汽車的專利證,第一章、汽車發(fā)展簡史,德國工程師戈特利布.戴姆勒成功完成機(jī)動車的實驗。 獨(dú)立地發(fā)明四輪汽車，開創(chuàng)了歷史的新紀(jì)元，推動了汽車世界的發(fā)展,第一輛四輪汽車（戴姆勒,發(fā)動機(jī)功率0.8kw 轉(zhuǎn)向裝置 最高車速14.4km/h 四輪汽車,五、汽車結(jié)構(gòu)的完善 1、汽車的定義： 獨(dú)立的動力裝置，

6、四個或四個以上車輪，非軌道無架線的車輛。 2、汽車布置形式 定義：發(fā)動機(jī)、傳動系的布置位置和驅(qū)動方式,第一章、汽車發(fā)展簡史,1）1891年，法國阿爾芒.標(biāo)致采用發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動。 （FR,第一章、汽車發(fā)展簡史,2）1934年3月24日，法國人安德烈.雪鐵龍在7CV轎車上采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動,第一章、汽車發(fā)展簡史,3）四輪驅(qū)動：1902年荷蘭人斯帕依卡設(shè)計四輪賽車,第一章、汽車發(fā)展簡史,目前常見的形式： 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）。 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）。 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）。 發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR）。 全輪驅(qū)動（nWD,第一章、汽車發(fā)展簡史,3、汽車發(fā)動機(jī),汽油機(jī)：曲柄連

7、桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系,柴油機(jī)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系,第一章、汽車發(fā)展簡史,汽油機(jī)圖,柴油機(jī)圖,1）內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)： 內(nèi)燃機(jī)一個工作循環(huán)：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程、排氣行程四個工作行程。 二行程發(fā)動機(jī)：活塞經(jīng)過兩個 行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)。 四行程發(fā)動機(jī)：活塞經(jīng)過四個行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)。（圖,第一章、汽車發(fā)展簡史,發(fā)動機(jī)工作原理圖,第一章、汽車發(fā)展簡史,2）壓縮比： 3）發(fā)動機(jī)排量,4）柴油機(jī)的發(fā)明人：魯?shù)婪?狄塞爾（1858.德國人,第一章、汽車發(fā)展簡史,5)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：德國人弗力斯.汪克爾

8、1929年。 1964年，日內(nèi)瓦的德法合資企業(yè)COMOBIL公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品。1967年，日本人也將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開始成批生產(chǎn)。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的運(yùn)動特點是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運(yùn)動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運(yùn)動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨(dú)立空間，三個空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機(jī)點火做功三次。由于以上運(yùn)動關(guān)系，輸出

9、軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī)的活塞與曲軸：的運(yùn)動關(guān)系完全不同,第一章、汽車發(fā)展簡史,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)圖,4、汽車底盤,傳動系,轉(zhuǎn)向系,制動系,行駛系,第一章、汽車發(fā)展簡史,5、汽車電器,點火系,發(fā)電機(jī),起動機(jī),蓄電池,照明系,第一章、汽車發(fā)展簡史,6、汽車類型 汽車分類的兩個新國標(biāo)GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001已于2001年7月3日對外發(fā)布，2002年3月1日正式實施，代替了GB/T3730.1-1988和GB/T15089-1994。GB/T15089-2001主要用于型式認(rèn)證，是型式認(rèn)證各技術(shù)法規(guī)適用范圍的依據(jù)；GB/T3730.1-2001是

10、通用性分類，適用于一般概念、統(tǒng)計、牌照、保險、政府政策和管理的依據(jù),第一章、汽車發(fā)展簡史,乘用車（不超過9座）（attach) 分類 商用車,客車,貨車,半掛牽引車,第一章、汽車發(fā)展簡史,7、汽車型號解釋： 汽車的產(chǎn)品型號由企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號組成。必要時附加企業(yè)自定代號。對于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號。 企業(yè)名稱代號位于產(chǎn)品型號的第一部分，用代表企業(yè)名稱的兩個漢語拼音字母表示。 a b c d e a:企業(yè)名稱代號;b:車輛類別代號;c:主參數(shù)代號; d:產(chǎn)品序號;e:企業(yè)自定代號,第一章、汽車發(fā)展簡史,例1：BJ212（2：越野車，1：裝載量0

11、.425t,2:第三代產(chǎn)品） 例2：CA7220 例3：EQ1092 例4：XM6560,第一章、汽車發(fā)展簡史,八、其他分類 1）老爺車,第一章、汽車發(fā)展簡史,2）迷你車（mini）：發(fā)動機(jī)排量1.1以下,第一章、汽車發(fā)展簡史,3）的士車,第一章、汽車發(fā)展簡史,4）巴士車,第一章、汽車發(fā)展簡史,5）皮卡車（pickup,NISSAN 皮卡,長城皮卡,第一章、汽車發(fā)展簡史,6）跑車：追求刺激、享受駕車樂趣，發(fā)動機(jī)功率大，車速快。外形奇特，美觀,第一章、汽車發(fā)展簡史,7）防彈車,富豪防彈車,奧迪防彈車,第一章、汽車發(fā)展簡史,8）概念車,第一章、汽車發(fā)展簡史,六、汽車工業(yè)發(fā)展 1、汽車史上重大變革

12、大眾化之路 ： 1908年，亨利福特開始出售著名的“T”型車，簡單實用，材料出眾，用釩合金鋼制造，輕巧結(jié)實 。 1913年，福特汽車公司首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，開始逐漸成為大眾化的商品。 福特汽車公司生產(chǎn)的V-8型汽車每輛售價僅為465美元，而一名教師的年薪是800美元以上。亨利福特的宗旨是：“薄利多銷總會比少買多賺好得多，這能夠使更多的人找到工作。”他的夢想是，讓所有的人都能擁有汽車,第一章、汽車發(fā)展簡史,1、汽車史上重大變革 設(shè)計推陳出新 汽車外形設(shè)計上，50年代的汽車變矮了、變寬了 。 體制的變化，成本核算、市場統(tǒng)計以及計劃編制等一系列財務(wù)制度 。 豐田汽車模

13、式 全面質(zhì)量管理和及時生產(chǎn)系統(tǒng) 模仿比創(chuàng)造更簡單。如果能在模仿的同時給予改進(jìn)，那就更好。豐田認(rèn)為，首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。在很長一段時間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點,第一章、汽車發(fā)展簡史,2、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢 世界汽車年產(chǎn)量在波動中增長 世界汽車工業(yè)全球化成為必然 汽車工業(yè)處于科技創(chuàng)新時代,第一章、汽車發(fā)展簡史,產(chǎn)業(yè)集中化： 美、日、德的汽車產(chǎn)量占據(jù)了世界汽車產(chǎn)量的51%以上，并呈上升勢頭；跨國汽車公司并購浪潮風(fēng)起云涌。 技術(shù)高新化： 汽車主體技術(shù)，機(jī)構(gòu)技術(shù)將由微電子信息技術(shù)、新材料、新能源等高新技術(shù)所取代，新一代汽車將輕便化，安全化、環(huán)?；?、智能化、成為高新技術(shù)的集成體，新一輪汽車工業(yè)的發(fā)展將不僅帶動相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而且更加有力地促進(jìn)高新技術(shù)的發(fā)展 經(jīng)營全球化： 全球供貨、全國采購，全球布局生產(chǎn)、全球網(wǎng)絡(luò)銷售已經(jīng)馬為許多汽車公司經(jīng)營全球化的事實。 生產(chǎn)精益化 ： 質(zhì)量和成本始終是市場競爭的焦點，千方百計提高汽車質(zhì)量，降低汽車成本是市場