2020年中國(guó)區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)應(yīng)用研究報(bào)告

1、頭豹研究院 | 計(jì)算機(jī)系列深度研究,400-072-5588 行業(yè)走勢(shì)圖,2019 年,中國(guó)區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)應(yīng)用研究,報(bào)告摘要,根據(jù)工信部指導(dǎo)發(fā)布的中國(guó)區(qū)塊鏈技術(shù)和應(yīng)用發(fā),展白皮書（2016），區(qū)塊鏈?zhǔn)欠植际綌?shù)據(jù)存儲(chǔ)、點(diǎn) 對(duì)點(diǎn)傳輸、共識(shí)機(jī)制、加密算法等計(jì)算機(jī)技術(shù)在互 聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)新應(yīng)用模式。區(qū)塊鏈技術(shù)是一種全新 的分布式基礎(chǔ)架構(gòu)和計(jì)算方式，具有以下特點(diǎn)：（1） 利用塊鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)驗(yàn)證、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；（2）通過(guò)分布 式節(jié)點(diǎn)與共識(shí)算法生成、更新數(shù)據(jù)；（3）利用密碼學(xué) 方式保證數(shù)據(jù)傳輸與訪問(wèn)安全；（4）利用由自動(dòng)化 腳本代碼組成的智能合約來(lái)編程和操作數(shù)據(jù)。汽車 企業(yè)有將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于經(jīng)營(yíng)流程中的需求，

2、車 企需進(jìn)行區(qū)塊鏈技術(shù)布局，與區(qū)塊鏈技術(shù)組織合作 以加快區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車商業(yè)應(yīng)用的研發(fā)進(jìn)程,TMT 團(tuán)隊(duì),梁安興,分析師,郵箱：,熱點(diǎn)一： 區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)應(yīng)用向商業(yè)落地發(fā)展,當(dāng)前區(qū)塊鏈技術(shù)層面有系統(tǒng)吞吐量并發(fā)度低，以及無(wú)法 與鏈外信息直接交互的問(wèn)題，影響商業(yè)落地可行性。區(qū) 塊鏈技術(shù)的不斷完善，區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)的商業(yè)應(yīng)用落 地有望取得進(jìn)一步發(fā)展,相關(guān)熱點(diǎn)報(bào)告,熱點(diǎn)二： 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐漸完善,計(jì) 算 機(jī) 系 列 深 度 研 究 2019 年中國(guó) SaaS 市場(chǎng)初步分 析,物聯(lián)網(wǎng)是包含了智能設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)中設(shè)備可通過(guò) 傳感器自動(dòng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與其他智能設(shè)備或云進(jìn)行通訊。 車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通的應(yīng)用

3、，是由車輛位置、狀 態(tài)等信息構(gòu)成的交互網(wǎng)絡(luò)，通過(guò) GPS、RFID 等裝置與車 載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛所有工作信息與環(huán)境信息采集,計(jì) 算 機(jī) 系 列 深 度 研 究 2019 年中國(guó)區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建 供應(yīng)鏈金融新生態(tài)研究,計(jì) 算 機(jī) 系 列 深 度 研 究 2020 年中國(guó)云安全產(chǎn)品與技 術(shù)概覽,熱點(diǎn)三： 汽車行業(yè)的區(qū)塊鏈技術(shù)投資布局現(xiàn)狀,汽車企業(yè)有將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于經(jīng)營(yíng)流程中的需求，車 企需進(jìn)行區(qū)塊鏈技術(shù)布局，與區(qū)塊鏈技術(shù)組織合作以加 快區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車商業(yè)應(yīng)用的研發(fā)進(jìn)程。汽車行業(yè)區(qū) 塊鏈運(yùn)用始于 2017 年，在 2018 年達(dá)到應(yīng)用領(lǐng)域投資與 研發(fā)探索高峰。車企投資領(lǐng)域主要集中在解決交通擁

4、堵、 改善駕駛體驗(yàn)、優(yōu)化自動(dòng)駕駛和共享汽車技術(shù)、定制化 汽車保險(xiǎn)和提高汽車供應(yīng)鏈效率等方面,報(bào)告編碼19RI0346,目錄,1 2,方法論. 4,1.1 1.2,方法論. 4 名詞解釋. 5,區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)應(yīng)用背景. 7,2.1,區(qū)塊鏈技術(shù)特征 . 7 汽車行業(yè)生態(tài)區(qū)塊鏈應(yīng)用基礎(chǔ) . 8 汽車行業(yè)的區(qū)塊鏈技術(shù)投資布局現(xiàn)狀. 9,2.2 2.3,3,區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)應(yīng)用典型領(lǐng)域.11,3.1,汽車供應(yīng)鏈管理 .11 汽車供應(yīng)鏈金融 .13 汽車保險(xiǎn).14 汽車維修保養(yǎng).15 二手汽車交易.16 汽車出行共享.17 無(wú)人駕駛技術(shù).19,3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7,4 5,中國(guó)

5、區(qū)塊鏈汽車應(yīng)用相關(guān)政策法規(guī).20 中國(guó)區(qū)塊鏈汽車應(yīng)用行業(yè)發(fā)展趨勢(shì).21,5.1,區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用向商業(yè)落地發(fā)展 .21,1,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,5.2,區(qū)塊鏈與其他新興技術(shù)結(jié)合應(yīng)用.22,5.2.1 物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng) .22 5.2.2 云計(jì)算BaaS .23 中國(guó)汽車行業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目分析.25,6,6.1,唯鏈 VeChain.25 6.1.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介.25 6.1.2 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì).26,6.2,阿爾法車鏈 AlphaCar .27 6.2.1 項(xiàng)目介紹.27 6.2.2 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì).28,6.3,CarBlock.28 6.3.1 項(xiàng)目介紹

6、.28 6.3.2 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì).29,2,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,圖表目錄,圖 2-1 汽車行業(yè)生態(tài)出現(xiàn). 8 圖 2-2 全球部分汽車區(qū)塊鏈投資布局 .10 圖 2-3 中國(guó)部分汽車區(qū)塊鏈投資布局 .10 圖 3-1 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈信息平臺(tái).11 圖 3-2 基于區(qū)塊鏈的汽車供應(yīng)鏈金融信息存證.13 圖 3-3 基于區(qū)塊鏈的保險(xiǎn)智能合約機(jī)制.15 圖 3-4 區(qū)塊鏈技術(shù)下的共享汽車經(jīng)營(yíng)模式.18 圖 4-1 區(qū)塊鏈技術(shù)相關(guān)鼓勵(lì)政策.20,3,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,1 方法論,1.1 方法論,頭豹研究院布局中國(guó)

7、市場(chǎng)，深入研究 10 大行業(yè)，54 個(gè)垂直行業(yè)的市場(chǎng)變化，已經(jīng)積累 了近 50 萬(wàn)行業(yè)研究樣本，完成近 10,000 多個(gè)獨(dú)立的研究咨詢項(xiàng)目,研究院依托中國(guó)活躍的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，從汽車、區(qū)塊鏈、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域著手，研究?jī)?nèi)容 覆蓋整個(gè)行業(yè)的發(fā)展周期，伴隨著行業(yè)中企業(yè)的創(chuàng)立，發(fā)展，擴(kuò)張，到企業(yè)走向上 市及上市后的成熟期，研究院的各行業(yè)研究員探索和評(píng)估行業(yè)中多變的產(chǎn)業(yè)模式， 企業(yè)的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式，以專業(yè)的視野解讀行業(yè)的沿革,研究院融合傳統(tǒng)與新型的研究方法，采用自主研發(fā)的算法，結(jié)合行業(yè)交叉的大數(shù)據(jù)， 以多元化的調(diào)研方法，挖掘定量數(shù)據(jù)背后的邏輯，分析定性內(nèi)容背后的觀點(diǎn)，客觀 和真實(shí)地闡述行業(yè)的現(xiàn)狀，前瞻性地

8、預(yù)測(cè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，在研究院的每一份 研究報(bào)告中，完整地呈現(xiàn)行業(yè)的過(guò)去，現(xiàn)在和未來(lái),研究院秉承匠心研究，砥礪前行的宗旨，從戰(zhàn)略的角度分析行業(yè)，從執(zhí)行的層面閱 讀行業(yè)，為每一個(gè)行業(yè)的報(bào)告閱讀者提供值得品鑒的研究報(bào)告,頭豹研究院本次研究于 2019 年 06 月完成,4,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,1.2 名詞解釋,共識(shí)機(jī)制：區(qū)塊鏈中通過(guò)特殊節(jié)點(diǎn)的投票，在極短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)交易的驗(yàn)證和確認(rèn),對(duì)一筆交易，如果利益不相干的若干個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠達(dá)成共識(shí)，就可以認(rèn)為全網(wǎng)對(duì)此也能夠 達(dá)成共識(shí),智能合約：一種旨在以信息化方式傳播、驗(yàn)證或執(zhí)行合同的計(jì)算機(jī)協(xié)議。智能合約允許 在沒(méi)有第

9、三方的情況下進(jìn)行可信交易，這些交易可追蹤且不可逆轉(zhuǎn)。 Token：在計(jì)算機(jī)身份認(rèn)證中指令牌（臨時(shí)），是服務(wù)端生成的一串字符串，作為客戶 端進(jìn)行請(qǐng)求的一個(gè)標(biāo)識(shí)。區(qū)塊鏈中指代幣、積分、財(cái)產(chǎn)、證書等權(quán)益或價(jià)值。 DApp：Decentralized Application，分散式（去中心化）的應(yīng)用程序。DApp 運(yùn)行在 去中心化的網(wǎng)絡(luò)上，即區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中。網(wǎng)絡(luò)中不存在中心化的節(jié)點(diǎn)可以完整的控制 DApp,PoS 機(jī)制：Proof of Stake，股權(quán)證明，根據(jù)所持有的份額來(lái)達(dá)成共識(shí)機(jī)制。 DPoS 機(jī)制：Delegated Proof of Stake，股份授權(quán)證明機(jī)制?；?DPoS 機(jī)制建立的

10、區(qū)塊鏈的去中心化依賴于一定數(shù)量的代表，而非全體用戶。在此類區(qū)塊鏈中，全體節(jié)點(diǎn) 投票選舉出一定數(shù)量的節(jié)點(diǎn)代表，由他們來(lái)代理全體節(jié)點(diǎn)確認(rèn)區(qū)塊、維持系統(tǒng)有序運(yùn)行。 汽車后市場(chǎng)：汽車從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服 務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱,BaaS：Blockchain as a Service，區(qū)塊鏈即服務(wù)，指將區(qū)塊鏈框架嵌入云計(jì)算平臺(tái)， 利用云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的部署和管理優(yōu)勢(shì)，為開發(fā)者提供便捷、高性能的區(qū)塊鏈生態(tài)環(huán)境 和生態(tài)配套服務(wù)，支持開發(fā)者的業(yè)務(wù)拓展及運(yùn)營(yíng)支持的區(qū)塊鏈開放平臺(tái)。 車聯(lián)網(wǎng)：Internet of Vehicles，車輛通過(guò) GPS、RFID、傳感器

11、、攝像頭圖像處理等裝 置采集的自身環(huán)境和狀態(tài)信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò),5,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,物聯(lián)網(wǎng)：IoT，Internet of Things，通過(guò)信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物體與 網(wǎng)絡(luò)相連接，物體通過(guò)信息傳播媒介進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、 跟蹤、監(jiān)管等功能,預(yù)言機(jī)：Oracle Machine，是一種抽象電腦，用來(lái)研究決定型問(wèn)題。區(qū)塊鏈預(yù)言機(jī)是 一個(gè)提供外部信息的平臺(tái),MOBI：Mobility Open Blockchain Initiative，全球最大的汽車區(qū)塊鏈聯(lián)盟,6,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19

12、RI0346,2 區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)應(yīng)用背景,2.1 區(qū)塊鏈技術(shù)特征,根據(jù)工信部指導(dǎo)發(fā)布的中國(guó)區(qū)塊鏈技術(shù)和應(yīng)用發(fā)展白皮書（2016），區(qū)塊鏈?zhǔn)欠植?式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸、共識(shí)機(jī)制、加密算法等計(jì)算機(jī)技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)新應(yīng)用模式。 區(qū)塊鏈技術(shù)是一種全新的分布式基礎(chǔ)架構(gòu)和計(jì)算方式，具有以下特點(diǎn)：（1）利用塊鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù) 結(jié)構(gòu)驗(yàn)證、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；（2）通過(guò)分布式節(jié)點(diǎn)與共識(shí)算法生成、更新數(shù)據(jù)；（3）利用密碼學(xué)方 式保證數(shù)據(jù)傳輸與訪問(wèn)安全；（4）利用由自動(dòng)化腳本代碼組成的智能合約來(lái)編程和操作數(shù) 據(jù),區(qū)塊鏈技術(shù)具有以下優(yōu)勢(shì)特征,去中心化的分布式記賬：區(qū)塊鏈上的信息計(jì)算與記錄不集中于單一服務(wù)器中，而是 分布于網(wǎng)絡(luò)上

13、的區(qū)塊中，各區(qū)塊間獨(dú)立且互相連接，可直接進(jìn)行信息與價(jià)值交換。 不可篡改：信息經(jīng)驗(yàn)證添加到區(qū)塊鏈上后將永久被存儲(chǔ)，系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)都擁有最新 的完整數(shù)據(jù)庫(kù)，系統(tǒng)將以出現(xiàn)最多的數(shù)據(jù)記錄為準(zhǔn)，單個(gè)節(jié)點(diǎn)無(wú)法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改， 保證了區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)穩(wěn)定與可靠性。區(qū)塊鏈系統(tǒng)中每生成一個(gè)新區(qū)塊，都會(huì)產(chǎn)生對(duì) 應(yīng)時(shí)間戳，并依照區(qū)塊生成時(shí)間的先后順序相連成區(qū)塊鏈，各獨(dú)立節(jié)點(diǎn)通過(guò) P2P 網(wǎng) 絡(luò)建立聯(lián)系，為信息數(shù)據(jù)記錄形成去中心化的分布式時(shí)間戳服務(wù)系統(tǒng)。時(shí)間戳使更 改記錄的困難程度隨時(shí)間流逝呈指數(shù)倍增加，區(qū)塊鏈運(yùn)行時(shí)間越久，數(shù)據(jù)篡改難度 越高,集體維護(hù)：系統(tǒng)由所有具有維護(hù)功能的節(jié)點(diǎn)共同維護(hù)，所有節(jié)點(diǎn)都可以通過(guò)公開的 接口查

14、詢區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)和開發(fā)相關(guān)應(yīng)用,有限訪問(wèn)：各方僅在經(jīng)過(guò)認(rèn)證、擁有權(quán)限的情況下可對(duì)共享賬本進(jìn)行訪問(wèn)；訪問(wèn)權(quán),7,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,限類型與范圍均可在控制下進(jìn)行分配，保障了數(shù)據(jù)的安全性。 匿名性：區(qū)塊鏈各節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)交換在固定算法下進(jìn)行，由區(qū)塊鏈程序規(guī)則判斷交易的 有效性，因此交易方可在不公開身份的情況下獲取交易對(duì)手方信任，有利于在保護(hù) 用戶隱私前提下保障交易信用,2.2 汽車行業(yè)生態(tài)區(qū)塊鏈應(yīng)用基礎(chǔ),汽車行業(yè)已從單一的行業(yè)鏈條發(fā)展成為一個(gè)高度復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，廣泛涵蓋行業(yè)傳統(tǒng)企 業(yè)（如整車廠、零配件制造廠等）、附屬行業(yè)（如汽車保險(xiǎn)、物流等），以及出行市場(chǎng)服務(wù)方 和消

15、費(fèi)者。汽車行業(yè)已成為一個(gè)多行業(yè)網(wǎng)絡(luò)，在傳統(tǒng)制造外，汽車生態(tài)中的各方均積極為出,行者提供解決方案，改善消費(fèi)者出行方式及出行體驗(yàn),圖 2-1 汽車行業(yè)生態(tài)出現(xiàn),來(lái)源：頭豹研究院編輯整理,伴隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化變革，汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與信息,流通勢(shì)在必行。消費(fèi)者在智能出行、共享出行趨勢(shì)下，分享數(shù)據(jù)與運(yùn)用科技的意愿提升，消 費(fèi)者出行數(shù)字化程度提高與對(duì)出行體驗(yàn)的追求提升，需要汽車制造與出行服務(wù)環(huán)節(jié)存儲(chǔ)、共 享并利用、分析有效消費(fèi)數(shù)據(jù)。再者，汽車不僅是交通工具，且是作為互聯(lián)設(shè)備與其他生活 領(lǐng)域和行業(yè)連接的大型移動(dòng)智能終端和儲(chǔ)能單元。實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)商業(yè)與消費(fèi)數(shù)據(jù)連通與利用,8,此文件為

16、內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,需要依靠汽車生態(tài)多產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)協(xié)同與信任機(jī)制建設(shè),汽車行業(yè)生態(tài)中，各種形式的交易、消費(fèi)、商業(yè)協(xié)作和商業(yè)運(yùn)作最重要的基礎(chǔ)都是“信 任”，而區(qū)塊鏈技術(shù)本質(zhì)為一種關(guān)于信任的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議和技術(shù)集合，是建立各方間信任的天 然優(yōu)勢(shì)技術(shù),從數(shù)據(jù)角度而言：區(qū)塊鏈按照時(shí)間順序持續(xù)不斷對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行增量紀(jì)錄，且區(qū)塊鏈中 數(shù)據(jù)只可添加不可篡改，區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)記錄與管理模式保障了數(shù)據(jù)安全與可靠性。 從系統(tǒng)角度而言：區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€(gè)分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，為多個(gè)節(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)，各節(jié) 點(diǎn)可通過(guò)共識(shí)機(jī)制參與區(qū)塊鏈中，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行創(chuàng)建、獲取和維護(hù)，并且數(shù)據(jù)對(duì)各節(jié) 點(diǎn)實(shí)時(shí)同步,從應(yīng)用角度而言：區(qū)塊鏈在

17、全球范圍內(nèi)允許多方接入，各方在區(qū)塊鏈平臺(tái)上可同時(shí) 管理數(shù)字化信息、資產(chǎn)等，并可遵循區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議進(jìn)行相關(guān)操作,區(qū)塊鏈技術(shù)可促進(jìn)汽車生態(tài)系統(tǒng)各方協(xié)作，一方面實(shí)現(xiàn)單一數(shù)據(jù)源，保障數(shù)據(jù)可靠性， 另一方面有助于促進(jìn)設(shè)備到設(shè)備信息傳遞與交易、智能合約設(shè)定與執(zhí)行以及實(shí)時(shí)結(jié)算與處 理,2.3 汽車行業(yè)的區(qū)塊鏈技術(shù)投資布局現(xiàn)狀,汽車企業(yè)有將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于經(jīng)營(yíng)流程中的需求，車企需進(jìn)行區(qū)塊鏈技術(shù)布局，與區(qū) 塊鏈技術(shù)組織合作以加快區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車商業(yè)應(yīng)用的研發(fā)進(jìn)程。汽車行業(yè)區(qū)塊鏈運(yùn)用始于 2017 年，在 2018 年達(dá)到應(yīng)用領(lǐng)域投資與研發(fā)探索高峰。車企投資領(lǐng)域主要集中在解決交 通擁堵、改善駕駛體驗(yàn)、優(yōu)化自動(dòng)駕

18、駛和共享汽車技術(shù)、定制化汽車保險(xiǎn)和提高汽車供應(yīng)鏈 效率等方面,在全球知名車企布局方面，福特汽車正在自主研發(fā) CMMP（協(xié)同制造管理）系統(tǒng)，該 系統(tǒng)通過(guò)交換 CMMP 代幣使汽車在道路上相互通信，減少交通擁堵。豐田汽車與麻省理工,9,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室達(dá)成合作關(guān)系，共同探索區(qū)塊鏈提高自動(dòng)駕駛安全性、高效便利性的方式,圖 2-2 全球部分汽車區(qū)塊鏈投資布局,來(lái)源：頭豹研究院編輯整理,目前中國(guó)傳統(tǒng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等均有進(jìn)行區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的投資布局。企,業(yè)區(qū)塊鏈系統(tǒng)通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)用戶上傳數(shù)據(jù)、利用車聯(lián)網(wǎng)獲取數(shù)據(jù)，為數(shù)據(jù)庫(kù)提供豐富準(zhǔn)確的 信

19、息，通過(guò)信息的積累與流通實(shí)現(xiàn)信用的多級(jí)穿透與業(yè)務(wù)的便捷實(shí)施。中國(guó)企業(yè)的汽車區(qū)塊,鏈布局主要應(yīng)用于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與共享、汽車金融、供應(yīng)鏈金融、駕駛體驗(yàn)等方面,圖 2-3 中國(guó)部分汽車區(qū)塊鏈投資布局,來(lái)源：頭豹研究院編輯整理,10,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,3 區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)應(yīng)用典型領(lǐng)域,3.1 汽車供應(yīng)鏈管理,汽車行業(yè)供應(yīng)鏈條復(fù)雜，從采購(gòu)汽車配件、汽車生產(chǎn)、汽車配送、營(yíng)銷到消費(fèi)者購(gòu)買， 涵蓋了配件生產(chǎn)商、整車廠、分銷商等眾多汽車行業(yè)參與主體，汽車廠商需對(duì)供應(yīng)鏈的各個(gè) 環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理。汽車供應(yīng)鏈涵蓋環(huán)節(jié)多，貨物流、信息流和資金流冗雜，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈信 息系統(tǒng)存在信息孤島

20、現(xiàn)象，信息不對(duì)稱與傳遞不及時(shí)造成信息真實(shí)性與可靠性難以保證，阻 礙企業(yè)交易決策效率,區(qū)塊鏈具有去中心化、信息不可篡改以及開放可溯源的特點(diǎn)，利用區(qū)塊鏈建立供應(yīng)鏈信 息平臺(tái)可有效連接供應(yīng)鏈各主體、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)與第三方物流機(jī)構(gòu)等，促使供應(yīng)鏈貨 物流、信息流和資金流信息的高效準(zhǔn)確存儲(chǔ)與溯源得以實(shí)現(xiàn)，以構(gòu)建各主體相互信任的汽車,供應(yīng)鏈信息生態(tài),圖 3-1 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈信息平臺(tái),來(lái)源：頭豹研究院編輯整理,供應(yīng)鏈信息平臺(tái)依托區(qū)塊鏈技術(shù)通過(guò) DPoS 共識(shí)機(jī)制將汽車供應(yīng)鏈中的各參與主體以,聯(lián)盟鏈形式連接。供應(yīng)鏈信息平臺(tái)通過(guò)汽車中與區(qū)塊鏈系統(tǒng)連通的智能芯片串聯(lián)并完整記錄,11,此文件為內(nèi)部工

21、作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,汽車 ID、零部件來(lái)源、整車制造、汽車配送、銷售、維修等信息流，同時(shí)，全過(guò)程信息流可 自動(dòng)觸發(fā)智能合約，實(shí)現(xiàn)交易環(huán)節(jié)自動(dòng)記錄與交易貨款自動(dòng)結(jié)算?；趨^(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈信息 平臺(tái)可將供應(yīng)鏈各主體貨物流、信息流、資金流環(huán)節(jié)融通，簡(jiǎn)化交易流程，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié) 可及時(shí)有效地獲取和響應(yīng)信息，從而提升供應(yīng)鏈交易效率、降低物流與倉(cāng)儲(chǔ)成本。并且基于 區(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈信息平臺(tái)的使用可減少人為操作，自動(dòng)化記錄交易流程，保障各環(huán)節(jié)信息的 準(zhǔn)確性與可靠性。應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈信息平臺(tái)可解決汽車供應(yīng)鏈中信息零碎、復(fù)雜和 分散的問(wèn)題，構(gòu)建出信息集中、易獲取的供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)體系,基

22、于區(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈信息平臺(tái)從以下方面優(yōu)化了汽車供應(yīng)鏈,1） 供應(yīng)鏈信息可視化：區(qū)塊鏈技術(shù)可將各類票據(jù)單據(jù)電子化，并通過(guò)數(shù)字簽名與 加密技術(shù)保障數(shù)據(jù)安全；供應(yīng)鏈平臺(tái)通過(guò)電子芯片將供應(yīng)鏈所有生產(chǎn)與交易信 息進(jìn)行電子記錄，打造覆蓋供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的信息網(wǎng)絡(luò),2） 供應(yīng)鏈生態(tài)信任機(jī)制：區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化和不可篡改的特點(diǎn)使節(jié)點(diǎn)交易可脫 離第三方中介進(jìn)行，并使信息流的真實(shí)可靠性提升。節(jié)點(diǎn)間的信任鏈條通過(guò)交 易形成，最終建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟、金融機(jī)構(gòu)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者間的信任生態(tài)。 （3） 供應(yīng)鏈信息共享：區(qū)塊鏈去中心化與數(shù)據(jù)自治的特點(diǎn)使信息平臺(tái)上的企業(yè)平等 參與數(shù)據(jù)的傳輸與維護(hù)過(guò)程，信息可得到高效流通，打破傳統(tǒng)信息系

23、統(tǒng)在信息 交互中出現(xiàn)的信息孤島、信息單向流轉(zhuǎn)或不同源信息存在差異等問(wèn)題，打破信 息壁壘，實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中信息共享,4） 供應(yīng)鏈信息管理：供應(yīng)鏈平臺(tái)可通過(guò)區(qū)塊鏈結(jié)合企業(yè)訪問(wèn)權(quán)限靈活調(diào)整信息公 開度，有效管理企業(yè)機(jī)密；且平臺(tái)可根據(jù)市場(chǎng)狀況與成員表現(xiàn)靈活調(diào)整區(qū)塊鏈 聯(lián)盟成員，淘汰有欺詐行為和不具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，保障信息可信度與聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng) 力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化,12,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,3.2 汽車供應(yīng)鏈金融,供應(yīng)鏈金融具有參與主體眾多、各環(huán)節(jié)信息不對(duì)稱、信用機(jī)制不健全、信用標(biāo)的非標(biāo)準(zhǔn) 的特點(diǎn)，此類問(wèn)題可通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)得到改善，區(qū)塊鏈可記錄汽車供應(yīng)鏈中企業(yè)和周邊

24、企業(yè) 的交易及信息流轉(zhuǎn)過(guò)程，降低數(shù)據(jù)采集和傳遞的難度，提高數(shù)據(jù)可信度，有利于金融機(jī)構(gòu)便 捷獲取車企供應(yīng)鏈信息，實(shí)現(xiàn)車貸所需信息及金融違約數(shù)據(jù)共享，以及有利于車企提高資產(chǎn),信用評(píng)級(jí)，促進(jìn)其 ABS 產(chǎn)品發(fā)行融資,圖 3-2 基于區(qū)塊鏈的汽車供應(yīng)鏈金融信息存證,來(lái)源：頭豹研究院編輯整理,一方面，區(qū)塊鏈信息平臺(tái)可降低汽車供應(yīng)鏈的中小型企業(yè)的融資難度。區(qū)塊鏈技術(shù)不可,篡改、可溯源的特點(diǎn)保障平臺(tái)企業(yè)信息的真實(shí)性與完整性，當(dāng)企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)發(fā)出融資申請(qǐng) 時(shí)，金融機(jī)構(gòu)可獲得在區(qū)塊鏈信息平臺(tái)上查閱該企業(yè)供應(yīng)鏈信息的權(quán)限，獲取該企業(yè)與汽車 供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的交易信息，并直接根據(jù)獲得的交易信息對(duì)該企業(yè)進(jìn)行信用評(píng)估，

25、決定是 否放貸，從而有效控制金融企業(yè)放款風(fēng)險(xiǎn)、提升交易效率，供應(yīng)鏈中的中小企業(yè)也獲得更多 的融資機(jī)會(huì)，促進(jìn)汽車供應(yīng)鏈金融健康發(fā)展,另一方面，區(qū)塊鏈技術(shù)能有效防止資產(chǎn)被復(fù)制、仿冒、造假的問(wèn)題，使得數(shù)字資產(chǎn)可在 區(qū)塊鏈上確權(quán)和交易。區(qū)塊鏈技術(shù)可將供應(yīng)鏈企業(yè)的生產(chǎn)工具、固定資產(chǎn)、庫(kù)存產(chǎn)品和原料 等資產(chǎn)進(jìn)行數(shù)字化確權(quán)，轉(zhuǎn)化為不可篡改的信用媒介，為車企資產(chǎn)信用提供保障。資產(chǎn)數(shù)字 化可使供應(yīng)鏈資產(chǎn)的共享、交易、追蹤等管理更加便捷與可信，促進(jìn)供應(yīng)鏈資產(chǎn)證券化，推,13,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,動(dòng)企業(yè)使用創(chuàng)新金融產(chǎn)品融資，車企可根據(jù)自身需求將應(yīng)收賬款、存貨等資產(chǎn)通過(guò)登記后在

26、 區(qū)塊鏈信息平臺(tái)上數(shù)字化，進(jìn)行供應(yīng)鏈金融 ABS 產(chǎn)品發(fā)行，在區(qū)塊鏈上進(jìn)行安全的交易流 轉(zhuǎn)以獲得現(xiàn)金支持,3.3 汽車保險(xiǎn),當(dāng)前，汽車保險(xiǎn)中的核保與理賠環(huán)節(jié)透明度低、處理速度慢的問(wèn)題為消費(fèi)者所詬病，而 車主與汽車維修廠在騙保與維修零配件以次充好等問(wèn)題上也使車險(xiǎn)公司面臨巨大損失?；?區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)可有效簡(jiǎn)化汽車保險(xiǎn)理賠流程，車險(xiǎn)環(huán)節(jié)中的投保、出險(xiǎn)及理賠過(guò)程 等信息都將儲(chǔ)存于平臺(tái)上，消費(fèi)者可隨時(shí)查詢、隨時(shí)反饋，且提高了各方進(jìn)行欺詐的風(fēng)險(xiǎn)和 成本,通過(guò)區(qū)塊鏈設(shè)計(jì)的智能合約可為客戶個(gè)性化定制，在出險(xiǎn)后，投保人和保險(xiǎn)公司無(wú)須進(jìn) 行理賠步驟，智能車險(xiǎn)合約可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與車輛連接，理賠條件被觸發(fā)后將記錄

27、在區(qū)塊鏈中， 即可自動(dòng)理賠與支付理賠金額，大幅減少索賠周轉(zhuǎn)時(shí)間。同時(shí)，智能合約可自主選擇汽車維 修廠，避免車主選擇維修費(fèi)用高昂和誠(chéng)信度低的維修廠，以控制保險(xiǎn)公司理賠支出。 由于中國(guó)汽車用戶數(shù)據(jù)仍較為匱乏，且車主數(shù)據(jù)往往僅為承保保險(xiǎn)公司所有，導(dǎo)致車主 數(shù)據(jù)難以在更換保險(xiǎn)公司后被其他公司獲取，用戶行為數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的連續(xù)性受限。而利用區(qū)塊 鏈技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)和云端對(duì)接存儲(chǔ)用戶數(shù)據(jù)，可保證客戶信息獨(dú)立于承保保險(xiǎn)公司儲(chǔ)存于區(qū)塊 鏈上，數(shù)據(jù)可通過(guò)客戶公共密鑰讓第三方獲取。完整的車主行為記錄將有利強(qiáng)化保險(xiǎn)公司對(duì) 車主的風(fēng)險(xiǎn)測(cè)評(píng)和核保核賠等工作的準(zhǔn)確度,14,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346

28、,圖 3-3 基于區(qū)塊鏈的保險(xiǎn)智能合約機(jī)制,來(lái)源：頭豹研究院編輯整理,以 UBI 車險(xiǎn)為例，基于使用功能的 UBI 車險(xiǎn)（Usage-based Insurance）通過(guò)車載設(shè) 備收集駕駛?cè)说膶?shí)際駕駛時(shí)間、地點(diǎn)、里程、具體駕駛行為等駕駛行為數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)從車 聯(lián)網(wǎng)傳輸至云端。保險(xiǎn)公司通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)處理分析收集的數(shù)據(jù)，可對(duì)車主的駕駛風(fēng)險(xiǎn)作出 較傳統(tǒng)保險(xiǎn)模式更精確的度量，評(píng)估車主駕駛行為的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)用戶保費(fèi)的個(gè)性化 定價(jià)?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)的 UBI 車險(xiǎn)可使保險(xiǎn)公司通過(guò)區(qū)塊鏈快速計(jì)算車主保費(fèi)，并執(zhí)行預(yù) 先存在的智能合約進(jìn)行自動(dòng)支付,3.4 汽車維修保養(yǎng),由于車輛的維修、保養(yǎng)、交易等信息沒(méi)有可

29、靠的記錄方式，并且汽車后市場(chǎng)服務(wù)的復(fù)雜 性和高度專業(yè)性導(dǎo)致車主難以準(zhǔn)確評(píng)估服務(wù)質(zhì)量，中國(guó)汽車維修行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)價(jià)格 沒(méi)有明確的體系標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)信息不透明、服務(wù)質(zhì)量難以保證、價(jià)格虛高。車主追求高品質(zhì)、 低價(jià)格的服務(wù)，汽車維保方、汽配提供方則追求高利潤(rùn)，各方彼此間存在利益博弈，使得相 互的信任度與忠誠(chéng)度較低,區(qū)塊鏈技術(shù)適合落地于溝通環(huán)節(jié)復(fù)雜、節(jié)點(diǎn)間存在博弈行為的汽車維修保養(yǎng)場(chǎng)景，優(yōu)化 現(xiàn)有商業(yè)環(huán)境。區(qū)塊鏈技術(shù)通過(guò)保持汽配提供方、汽車維保方、車主間信息的安全、透明與 一致，打造彼此互信互利的信息閉環(huán)，從而改善各參與方信息不對(duì)稱的現(xiàn)狀，幫助解決汽車 后市場(chǎng)行業(yè)信息不對(duì)稱、服務(wù)體系無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的難點(diǎn),15

30、,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,汽車維修保養(yǎng)市場(chǎng)數(shù)據(jù)的整合與維護(hù)至關(guān)重要，因此基于區(qū)塊鏈技術(shù)整合建立各品牌各 車型維修技術(shù)信息的數(shù)據(jù)庫(kù)極為重要。汽車維修保養(yǎng)市場(chǎng)中，需要建立：全品牌全車型全 配件的數(shù)據(jù)信息庫(kù)：基于 VIN 碼（Vehicle Identification Number，車輛識(shí)別碼）的通配 架構(gòu)，包括：VIN 碼識(shí)別庫(kù)、車型配置庫(kù)、保養(yǎng)規(guī)則庫(kù)、原廠配件號(hào)、通配數(shù)據(jù)庫(kù)等；與 海外同步的數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)：可即時(shí)同步海外零部件供應(yīng)商的信息，更新零部件數(shù)據(jù)庫(kù)。區(qū) 塊鏈技術(shù)可利用數(shù)據(jù)庫(kù)幫助汽車維保方、車主、汽配提供方、汽車制造商等精準(zhǔn)追溯到汽車 生產(chǎn)和維保過(guò)程中

31、的所有零配件來(lái)源，一方面，減少市場(chǎng)的假冒零件以次充好問(wèn)題，提高消 費(fèi)者信心和品牌忠誠(chéng)度；另一方面，在汽車零配件出現(xiàn)缺陷或其他問(wèn)題時(shí)，各方可快速識(shí)別 零配件出處并節(jié)省召回成本，同時(shí)，汽修維保商可實(shí)時(shí)掌握車輛狀況，預(yù)防汽車故障的發(fā)生， 增強(qiáng)行駛安全,3.5 二手汽車交易,缺乏有公信力的車輛價(jià)值評(píng)估機(jī)制、市場(chǎng)信息不對(duì)稱等因素制約二手車交易行業(yè)發(fā)展。 汽車廠商、服務(wù)商、保險(xiǎn)公司等主體各自擁有汽車車輛狀況、維修記錄、保養(yǎng)記錄、汽車估 值等信息，但此類信息難以共享，導(dǎo)致車輛二手交易時(shí)價(jià)值評(píng)估困難。若供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的企 業(yè)通過(guò)信息平臺(tái)向消費(fèi)者開放汽車零部件的來(lái)源、汽車銷售等關(guān)鍵信息，將會(huì)有效提高消費(fèi) 者對(duì)產(chǎn)品

32、的信任度，提高二手交易效率。區(qū)塊鏈技術(shù)為每輛汽車建立數(shù)字檔案，為消費(fèi)者提 供車輛資料查詢跟蹤、車輛估值等服務(wù)，可消除汽車二手交易難點(diǎn),區(qū)塊鏈賬本系統(tǒng)可用于記錄汽車所有權(quán)交易和維修記錄，其具有區(qū)塊鏈的 DACT（分布 式的、共同約定的、照合約執(zhí)行的、可追溯的）特征，因此任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何人都 可以在上面記錄交易。汽車的區(qū)塊鏈賬本記錄了每輛汽車從出廠到當(dāng)前的所有交易記錄，可 以解決傳統(tǒng)二手汽車交易的信任度不足和信息不對(duì)稱的問(wèn)題，能夠降低交易的成本并縮短交 易處理時(shí)間,16,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,二手車交易雙方需要對(duì)車輛狀況進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，以判斷車輛的剩余價(jià)

33、值。區(qū)塊鏈技術(shù)的 介入使汽車從制造到報(bào)廢期間所有節(jié)點(diǎn)的生命運(yùn)行數(shù)據(jù)以及買賣雙方、經(jīng)紀(jì)人的信息得以公 開記錄，減少欺詐行為，實(shí)現(xiàn)公平交易?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建的汽車全生命周期數(shù)據(jù)共享平 臺(tái)為汽車建立不可篡改的數(shù)字檔案，交易各方利用數(shù)字檔案獲取真實(shí)車況，從而做出合理的 車輛價(jià)值評(píng)估，有效避免賣方與經(jīng)銷商隱瞞汽車缺陷、虛報(bào)售價(jià)的問(wèn)題，同時(shí)，也可以降低 二手車評(píng)估的成本,3.6 汽車出行共享,共享經(jīng)濟(jì)模式仍停留在依靠企業(yè)或平臺(tái)作為第三方中介的階段，現(xiàn)有模式下，平臺(tái)既負(fù) 責(zé)尋找供給方（如汽車車主），對(duì)閑置資源進(jìn)行匯集；同時(shí)負(fù)責(zé)挖掘市場(chǎng)需求、為用戶提供 精準(zhǔn)服務(wù)；在此過(guò)程中，交易雙方通過(guò)中介完成標(biāo)的物（汽車

34、）使用權(quán)的不斷轉(zhuǎn)移與共享， 從實(shí)現(xiàn)流程來(lái)看，供給方與需求方并不直接產(chǎn)生聯(lián)系。而真正的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)不需要任何第三 方中介，用戶間可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地進(jìn)行交易，汽車出行行業(yè)真正完全的共享尚未到來(lái)。 區(qū)塊鏈技術(shù)擁有去中心化、去中介化、數(shù)據(jù)不可篡改等特點(diǎn)，在維護(hù)與提高信任方面可 以幫助創(chuàng)建出真正的共享經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景，有望改變共享汽車行業(yè)的工作模式。由于當(dāng)前征信體系 及評(píng)估系統(tǒng)不完善，共享汽車用戶使用汽車過(guò)程中存在惡意使用、破壞車輛等行為，損壞了 汽車性能及影響了其他用戶使用共享汽車的體驗(yàn)。而在區(qū)塊鏈體系內(nèi)，所有參與者（無(wú)論是 車輛所有人還是租車用戶）下單訂車以及車輛使用過(guò)程中產(chǎn)生的所有行為，都將通過(guò)車聯(lián)網(wǎng) 與區(qū)塊鏈記

35、錄和分享給其他區(qū)塊鏈參與者，實(shí)現(xiàn)互相監(jiān)督、損失責(zé)任認(rèn)定，確保交易安全。 區(qū)塊鏈技術(shù)可取締共享汽車調(diào)度中心，將乘客與司機(jī)、汽車租用者與汽車進(jìn)行直接的點(diǎn) 對(duì)點(diǎn)溝通和匹配。汽車在區(qū)塊鏈上獲得的數(shù)字身份，在車聯(lián)網(wǎng)和各類傳感器的支持下與用戶 自主進(jìn)行交互。通過(guò)將汽車內(nèi)智能芯片與區(qū)塊鏈系統(tǒng)連通，汽車車主可使用區(qū)塊鏈與汽車使 用者確定共享服務(wù)交易，并設(shè)置基于用戶使用時(shí)間和條件的智能合約，汽車使用者在鏈上獲,17,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,得數(shù)字鑰匙后擁有汽車使用權(quán)?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)下的智能合約，兼具自動(dòng)執(zhí)行和可信任等特 點(diǎn)。長(zhǎng)期來(lái)看，智能合約有望成為共享汽車市場(chǎng)在具體商業(yè)應(yīng)用

36、場(chǎng)景（產(chǎn)品預(yù)約、違約賠付） 的一種標(biāo)準(zhǔn)化解決方案,汽車租賃是一個(gè)極度重視線下運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，線下的運(yùn)營(yíng)效率尤為重要。而區(qū)塊鏈技術(shù)下， 共享汽車平臺(tái)能夠優(yōu)化整個(gè)市場(chǎng)的資源配置和流通，減少資源的不必要浪費(fèi)。相比傳統(tǒng)線下,汽車租賃市場(chǎng)，“區(qū)塊鏈+共享汽車”市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)明顯,圖 3-4 區(qū)塊鏈技術(shù)下的共享汽車經(jīng)營(yíng)模式,來(lái)源：頭豹研究院編輯整理,由于區(qū)塊鏈技術(shù)完善了共享汽車在信任、運(yùn)營(yíng)成本和商業(yè)場(chǎng)景方面的缺陷，越來(lái)越多的,國(guó)內(nèi)外共享汽車平臺(tái)開始加大在區(qū)塊鏈技術(shù)方面的滲透速度，謀求產(chǎn)業(yè)變局。安永 2017 年 推出區(qū)塊鏈綜合移動(dòng)平臺(tái) Tesseract，旨在解決普遍存在的與共享汽車所有權(quán)相關(guān)的問(wèn)題， 并通過(guò)將移

37、動(dòng)技術(shù)與車輛整合來(lái)增強(qiáng)共享所有權(quán)；Tesseract 的基礎(chǔ)區(qū)塊鏈技術(shù)將通過(guò)單一 來(lái)源、基于使用的支付系統(tǒng)來(lái)促進(jìn)所有者、運(yùn)營(yíng)商和第三方服務(wù)提供商之間的自動(dòng)執(zhí)行交易。 2018 年 4 月，首汽集團(tuán)旗下共享汽車平臺(tái) GoFun 亦宣布與廣東佛山政務(wù)應(yīng)用“智信禪城” 區(qū)塊鏈項(xiàng)目達(dá)成合作，通過(guò)信用傳遞及開放的多邊共享，真正實(shí)現(xiàn)汽車存量的全面分享,18,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,3.7 無(wú)人駕駛技術(shù),無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用的前提，是無(wú)人駕駛系統(tǒng)對(duì)關(guān)鍵信息的及時(shí)、精準(zhǔn)處理，包括實(shí)時(shí)道 路情況、車輛狀況、車輛行駛規(guī)劃、其他車輛行駛預(yù)判等信息處理。無(wú)人駕駛中的信息通過(guò) 互聯(lián)網(wǎng)和物

38、聯(lián)網(wǎng)傳輸，面臨被黑客利用系統(tǒng)漏洞劫持等安全問(wèn)題；此外，物聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議雖 然可使汽車每秒傳輸感知數(shù)百萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，但不同設(shè)備對(duì)數(shù)據(jù)的獲取是割裂的。而區(qū)塊鏈去 中心化的賬本機(jī)制可使網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)同時(shí)且準(zhǔn)確地訪問(wèn)所有數(shù)據(jù)，改善不同車輛之間、車輛 與設(shè)備之間信息傳輸與獲取的有效連接和連續(xù)性，大幅加強(qiáng)了無(wú)人駕駛系統(tǒng)與周圍環(huán)境的連 接性與系統(tǒng)運(yùn)行的安全性,以色列自動(dòng)駕駛項(xiàng)目 Vectoraic 是將區(qū)塊鏈技術(shù)與無(wú)人駕駛結(jié)合起來(lái)的典型代表產(chǎn)品 之一。Vectoraic 利用 V2X（Vehicle to X）技術(shù)，通過(guò)分布式采集各風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域所有設(shè)備裝 置信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，可捕捉所有電子設(shè)備（如傳感器和攝像機(jī)

39、）的信號(hào)源，以感知、 預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域和事件，并發(fā)送可能碰撞的預(yù)警信號(hào)，為無(wú)人駕駛安全保障,19,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,4 中國(guó)區(qū)塊鏈汽車應(yīng)用相關(guān)政策法規(guī),2016 年 12 月，國(guó)務(wù)院“十三五”國(guó)家信息化規(guī)劃中，區(qū)塊鏈?zhǔn)状伪蛔鳛閼?zhàn)略性 前沿技術(shù)、顛覆性技術(shù)提出，規(guī)劃指出物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器深度學(xué)習(xí)、 區(qū)塊鏈、生物基因工程等新技術(shù)驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)空間從人人互聯(lián)向萬(wàn)物互聯(lián)演進(jìn)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、 智能化服務(wù)將無(wú)處不在。自此，區(qū)塊鏈技術(shù)受到廣泛關(guān)注。2016 年 12 月，工信部軟件 和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020 年）強(qiáng)調(diào)以企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)

40、創(chuàng)新體系進(jìn)一步完 善，人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)、區(qū)塊鏈等領(lǐng)域力求達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2017 年 3 月，工信部云 計(jì)算發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2017-2019 年）強(qiáng)調(diào)開展大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等 新技術(shù)、新業(yè)務(wù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，培育一批基于云計(jì)算的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)等新興業(yè)態(tài)， 進(jìn)一步拓寬云計(jì)算應(yīng)用范疇。2018 年 3 月，工信部發(fā)布2018 年信息化和軟件服務(wù)業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，提出推動(dòng)組建全國(guó)區(qū)塊鏈和分布式記賬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)。2018 年 6 月， 工信部印發(fā)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020 年），鼓勵(lì)推進(jìn)邊緣計(jì)算、深度學(xué)習(xí),區(qū)塊鏈等新興前沿技術(shù)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究,圖 4

41、-1 區(qū)塊鏈技術(shù)相關(guān)鼓勵(lì)政策,來(lái)源：頭豹研究院編輯整理,20,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,5 中國(guó)區(qū)塊鏈汽車應(yīng)用行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),5.1 區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用向商業(yè)落地發(fā)展,區(qū)塊鏈技術(shù)將經(jīng)歷三個(gè)新技術(shù)發(fā)展的典型階段：（1）技術(shù)發(fā)展階段，此階段的成功關(guān)鍵 為有能力使用新技術(shù)，即具有全面的、性能完善的、可兼容的區(qū)塊鏈底層技術(shù)；（2）商業(yè)落 地階段，此階段區(qū)塊鏈技術(shù)將快速發(fā)展，在具有解決商業(yè)問(wèn)題的前景下，吸引社會(huì)資源與人 才進(jìn)入?yún)^(qū)塊鏈商業(yè)應(yīng)用研發(fā)，使技術(shù)理論得到傳播與分享，技術(shù)難題得到交流與解決。此階 段成功關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)上鏈、生態(tài)上鏈、盈利模式上鏈，區(qū)塊鏈技術(shù)能否為行

42、業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn) 品及服務(wù)，以及能否轉(zhuǎn)化為商業(yè)應(yīng)用提供商業(yè)價(jià)值，將是此階段核心；（3）規(guī)模應(yīng)用階段： 隨著商業(yè)發(fā)展，行業(yè)參與者與應(yīng)用開發(fā)數(shù)量將顯著增加，區(qū)塊鏈與行業(yè)結(jié)合的應(yīng)用生態(tài)快速 成長(zhǎng)；區(qū)塊鏈技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用規(guī)模與格局形成，參與者將向資源和前景更加突出的細(xì)分領(lǐng)域 集中，產(chǎn)品與服務(wù)的效率與價(jià)值將持續(xù)提升。區(qū)塊鏈技術(shù)當(dāng)前處于從技術(shù)發(fā)展階段邁入商業(yè) 落地階段的過(guò)程，各方基于區(qū)塊鏈底層技術(shù)，尋求降低區(qū)塊鏈應(yīng)用成本，與實(shí)際商業(yè)場(chǎng)景結(jié) 合，并搭建由商業(yè)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的區(qū)塊鏈汽車市場(chǎng),當(dāng)前區(qū)塊鏈技術(shù)層面有系統(tǒng)吞吐量并發(fā)度低，以及無(wú)法與鏈外信息直接交互的問(wèn)題，影 響商業(yè)落地可行性。吞吐量并發(fā)度不足意味著區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫(kù)

43、處理速度慢、無(wú)法同時(shí)處理多用 戶的需求，造成區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)擁堵，在供應(yīng)鏈管理、共享汽車業(yè)務(wù)等需要高吞吐量高并發(fā)度的 場(chǎng)景無(wú)法落地；與區(qū)塊鏈外信息交互隔離導(dǎo)致智能合約無(wú)法自動(dòng)與鏈外數(shù)據(jù)進(jìn)行交互，信息 交流順暢度降低。此外，當(dāng)前區(qū)塊鏈需要高昂的節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和維護(hù)成本，限制商業(yè)落地進(jìn) 展。區(qū)塊鏈社區(qū)正著力解決這些問(wèn)題，如通過(guò) Plasma、Casper、Turebit 等區(qū)塊鏈擴(kuò)容方 案解決擁堵問(wèn)題；以及研究開發(fā)如 ThunderCore、Dfinity 等高擴(kuò)展性、低時(shí)延的新一代區(qū) 塊鏈公鏈平臺(tái)，解決區(qū)塊鏈系統(tǒng)存在的性能瓶頸與功能擴(kuò)展問(wèn)題。針對(duì)區(qū)塊鏈無(wú)法直接獲取,21,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用

44、,報(bào)告編碼19RI0346,鏈外信息的難點(diǎn)，區(qū)塊鏈社區(qū)通過(guò)研究開發(fā)組件預(yù)言機(jī)，可使智能合約從區(qū)塊鏈外部接收數(shù) 據(jù)，為智能合約提供外部世界的信息。區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷完善，區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)的商業(yè)應(yīng) 用落地有望取得進(jìn)一步發(fā)展,區(qū)塊鏈聯(lián)盟與開源社區(qū)的活躍為區(qū)塊鏈技術(shù)提供了技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的支撐。青藤區(qū) 塊鏈聯(lián)盟、區(qū)塊鏈孵化器聯(lián)盟、中國(guó)企業(yè)區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)區(qū)塊鏈生態(tài)聯(lián)盟等區(qū)塊鏈聯(lián) 盟以及 BitCoin、Ethereum、Hyperledger Fabric 等區(qū)塊鏈開源項(xiàng)目的交流與合作為區(qū)塊 鏈技術(shù)廣泛應(yīng)用與創(chuàng)新升級(jí)提供技術(shù)分享，對(duì)加快區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)應(yīng)用起到推動(dòng)作用。 2018 年 5 月，全球

45、最大的汽車區(qū)塊鏈聯(lián)盟 MOBI（Mobility Open Blockchian Initiative） 成立，旨在研究區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)的應(yīng)用。MOBI 合作商包括知名汽車制造企業(yè)寶馬、福特、 通用汽車與雷諾等，以及汽車零部件制造商 ZF Friedrichshafen 和博世；贊助商由區(qū)塊鏈 咨詢公司如 ConsenSys、IOTA、IBM 和埃森哲等組成。MOBI 將汽車區(qū)塊鏈項(xiàng)目完全開源， 為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造機(jī)會(huì)。在區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的專家表示，區(qū)塊鏈組織為各 行業(yè)基于區(qū)塊鏈的應(yīng)用提供了專業(yè)的交流與合作平臺(tái)，針對(duì)區(qū)塊鏈落地過(guò)程中出現(xiàn)的低吞吐 量、低并發(fā)度、高延遲等問(wèn)題提供解決方

46、案交流，促進(jìn)了區(qū)塊鏈共識(shí)算法等多個(gè)維度的性能 提升,5.2 區(qū)塊鏈與其他新興技術(shù)結(jié)合應(yīng)用,5.2.1 物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)是包含了智能設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)中設(shè)備可通過(guò)傳感器自動(dòng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與其他智 能設(shè)備或云進(jìn)行通訊。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通的應(yīng)用，是由車輛位置、狀態(tài)等信息構(gòu)成 的交互網(wǎng)絡(luò)，通過(guò) GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置與車載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì) 車輛所有工作信息與環(huán)境信息的采集、存儲(chǔ)、發(fā)送、分析和處理，從而計(jì)算出車輛的最佳路 線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期,22,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)均受限于云服務(wù)和維護(hù)成本，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)

47、模商用。傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)由中 心化的云服務(wù)器實(shí)現(xiàn)物物通信，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需要海量設(shè)備的入網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的升級(jí)， 隨著接入設(shè)備的增多，服務(wù)器面臨的負(fù)載增多，維持物聯(lián)網(wǎng)體系正常運(yùn)營(yíng)與云存儲(chǔ)服務(wù)將帶 來(lái)巨額成本，阻礙物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展。使用區(qū)塊鏈技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)體系通過(guò)多個(gè)節(jié)點(diǎn) 參與驗(yàn)證，將全網(wǎng)達(dá)成的交易記錄在分布式賬本中，取代了中央服務(wù)器的作用，允許車聯(lián)網(wǎng) 以較低成本讓數(shù)十億、百億的設(shè)備共享同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，可解決物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模化問(wèn)題。 此外，物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備極易遭受攻擊，數(shù)據(jù)易遭損失且數(shù)據(jù)安全難以保障，信息安 全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題包括：固件版本過(guò)低、存在權(quán)限漏洞、設(shè)備有過(guò)多的網(wǎng)絡(luò)端口、未加密的信息傳 輸?shù)?/p>

48、。區(qū)塊鏈的全網(wǎng)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)證的共識(shí)機(jī)制、不對(duì)稱加密技術(shù)、有限訪問(wèn)權(quán)限機(jī)制以及數(shù)據(jù)分 布式存儲(chǔ)將大幅降低黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn),目前行業(yè)正在探索物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈的結(jié)合應(yīng)用，以 CPChain 為例，CPChain 物信鏈?zhǔn)俏锫?lián)網(wǎng)的分布式基礎(chǔ)架構(gòu)，通過(guò)結(jié)合分布式存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)加密計(jì)算以及區(qū)塊鏈技術(shù)重 塑物聯(lián)網(wǎng)基本架構(gòu)。在交通領(lǐng)域，CPChain 物信鏈將物聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合，與汽車企 業(yè)共同開發(fā)多項(xiàng)基于區(qū)塊鏈技術(shù)下的電動(dòng)汽車無(wú)感充電、停車類項(xiàng)目等；與國(guó)家車輛駕駛安 全工程技術(shù)研究中心等多家組織共同探索區(qū)塊鏈技術(shù)在智能駕駛培訓(xùn)和考試等場(chǎng)景下的應(yīng) 用,5.2.2 云計(jì)算BaaS,BaaS（Blockchain

49、as a Service）指在云計(jì)算平臺(tái)中嵌入?yún)^(qū)塊鏈框架，利用云服務(wù)基 礎(chǔ)設(shè)施部署及管理優(yōu)勢(shì)，為區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)者提供高性能、易操作的生態(tài)環(huán)境和生態(tài)配套服 務(wù)的區(qū)塊鏈開放平臺(tái)，支持開發(fā)者的業(yè)務(wù)拓展及運(yùn)營(yíng)。微軟的 Azure 云計(jì)算平臺(tái)及 IBM 的 Bluemix Garage 云平臺(tái)均提供 BaaS。BaaS 節(jié)點(diǎn)可快速建立開發(fā)者所需的開發(fā)環(huán)境，提供 基于區(qū)塊鏈的查詢、交易、數(shù)據(jù)分析等操作服務(wù)，幫助開發(fā)者快速驗(yàn)證區(qū)塊鏈模型與概念,23,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,相比在以太坊、EOS 等大型區(qū)塊鏈開發(fā)平臺(tái)創(chuàng)建 DApp，云計(jì)算與區(qū)塊鏈的結(jié)合使區(qū) 塊鏈商業(yè)應(yīng)用開發(fā)

50、的技術(shù)與成本門檻降低，有利于區(qū)塊鏈應(yīng)用開發(fā)與區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展。 BaaS 具有以下優(yōu)點(diǎn),1） 降低使用門檻：開發(fā)者可以利用 BaaS 訪問(wèn)完全集成的開發(fā)運(yùn)維工具，用于在 云上創(chuàng)建、部署、運(yùn)行和監(jiān)控區(qū)塊鏈應(yīng)用程序。開發(fā)人員在創(chuàng)建鏈與智能合約 時(shí)，通常需要面對(duì)大量計(jì)算機(jī)代碼，而 BaaS 服務(wù)將代碼模塊成常用功能，開 發(fā)人員只需使用 API、SDK 等接口即可連接各類功能,2） 節(jié)省綜合成本：BaaS 提供云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)者無(wú)需專門建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，只 需購(gòu)買服務(wù)，BaaS 不僅為開發(fā)者節(jié)省服務(wù)端研發(fā)成本，且提供測(cè)試工具，降低 開發(fā)者部署、測(cè)試成本。BaaS 使開發(fā)者無(wú)需考慮區(qū)塊鏈底層技術(shù)，可專注

51、于區(qū) 塊鏈應(yīng)用開發(fā),24,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,6 中國(guó)汽車行業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目分析,6.1 唯鏈 VeChain,6.1.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介,唯鏈項(xiàng)目于 2015 年 6 月啟動(dòng)，專注于區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)，通過(guò)提供靈活、安全 的區(qū)塊鏈基礎(chǔ)設(shè)施、軟硬件結(jié)合的企業(yè)解決方案、Turnkey 解決方案和開發(fā)工具，唯鏈與合 作伙伴和開發(fā)者相互賦能，推進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用落地，打造信息透明、協(xié)同高效、價(jià)值高 速傳輸?shù)目尚湃畏植际缴虡I(yè)生態(tài),基于唯鏈雷神區(qū)塊鏈的汽車行業(yè)解決方案賦予每輛汽車唯一的 VeChain ID，并基于汽 車全生命周期的不同階段在唯鏈雷神區(qū)塊鏈上建立

52、數(shù)字檔案。品牌方可以基于區(qū)塊鏈上真實(shí) 可信的數(shù)據(jù)進(jìn)行零部件供應(yīng)商評(píng)估，車輛其他相關(guān)服務(wù)方經(jīng)車主授權(quán)后可在區(qū)塊鏈平臺(tái)上查 詢車輛真實(shí)檔案，為車輛保險(xiǎn)、二手買賣、汽車金融等衍生業(yè)務(wù)提供有效支持,汽車全生命周期管理方案將每一輛汽車數(shù)字化，賦予唯一的 VeChain ID，記錄汽 車生產(chǎn)、銷售、保養(yǎng)、維修、使用過(guò)程、所有權(quán)轉(zhuǎn)移等各環(huán)節(jié)信息，并存證在唯鏈 雷神區(qū)塊鏈上，這些數(shù)據(jù)不可篡改、刪除，提高了信息的公信度,汽車制造企業(yè)還可對(duì)汽車核心零部件實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到報(bào)廢的全生命周期管理，根據(jù)車 聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)跟蹤車況，了解零部件損壞詳情與更換記錄，收集大數(shù)據(jù)反饋研發(fā)改善設(shè) 計(jì)，有效處置有毒、有害零部件的報(bào)廢，體現(xiàn)社會(huì)責(zé)

53、任,汽車使用過(guò)程中數(shù)據(jù)可以適當(dāng)授權(quán)給其他汽車服務(wù)公司支持其衍生服務(wù)。例如授權(quán) 給保險(xiǎn)公司，有助于保險(xiǎn)公司計(jì)算出最合適的保險(xiǎn)費(fèi)率；或者授權(quán)給二手車交易市 場(chǎng)，解決二手車交易信息不對(duì)稱問(wèn)題；也可以授權(quán)給金融機(jī)構(gòu)，便于根據(jù)估值模型 對(duì)車輛價(jià)值進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估，給出合理貸款方案,25,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,6.1.2 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì) 團(tuán)隊(duì)專業(yè)性強(qiáng)，技術(shù)專利領(lǐng)先 目前唯鏈擁有超過(guò) 100 人的全球化專業(yè)團(tuán)隊(duì)，其中超過(guò)半數(shù)為專業(yè)區(qū)塊鏈應(yīng)用工程師,唯鏈在區(qū)塊鏈技術(shù)的研究與開發(fā)領(lǐng)域也處于前沿，在全球范圍內(nèi)積極開展技術(shù)研究合作，已 與多家全球頂級(jí)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)達(dá)成區(qū)塊鏈技術(shù)研究合作關(guān)系，包

54、括清華大學(xué)、麻省理工大學(xué)、斯 坦福大學(xué)、牛津大學(xué)數(shù)學(xué)學(xué)院、達(dá)特茅斯大學(xué)、密歇根州立大學(xué)、香港城市大學(xué)以及華南師 范大學(xué)等。另外，唯鏈也是全球擁有區(qū)塊鏈技術(shù)專利最多的公司之一,項(xiàng)目解決汽車行業(yè)痛點(diǎn),基于唯鏈雷神區(qū)塊鏈的汽車行業(yè)解決方案有效解決汽車行業(yè)痛點(diǎn)，包括： （1）數(shù)據(jù)可靠性低：中心化系統(tǒng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)有被篡改的可能，核心數(shù)據(jù)的篡改可能 導(dǎo)致消費(fèi)者或其他汽車服務(wù)相關(guān)方利益受損。核心數(shù)據(jù)記錄在唯鏈雷神區(qū)塊鏈上，能夠確 保信息安全可靠、不被篡改。通過(guò)車主授權(quán)，可以將信息便捷地共享給其他服務(wù)方，提高 服務(wù)效率和水平,2）信息不對(duì)稱：汽車的生產(chǎn)、銷售、使用以及維修保養(yǎng)信息均保留在汽車品牌方 處，當(dāng)其他相

55、關(guān)服務(wù)方需要使用相關(guān)信息時(shí)，無(wú)法快速直接采信。唯鏈雷神區(qū)塊鏈將生產(chǎn)、 銷售、維修、保養(yǎng)、使用、二次售賣等核心環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)在區(qū)塊鏈上存證，實(shí)現(xiàn)汽車的全生命 周期數(shù)字化管理,3）數(shù)字化服務(wù)程度低：品牌方普遍未利用真實(shí)有效的數(shù)據(jù)為車主提供相應(yīng)的增值 服務(wù)，車主粘性差。通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)促進(jìn)汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，利用存證在區(qū)塊鏈上真 實(shí)有效的數(shù)據(jù)，為車主提供增值服務(wù)，提高車主粘性,26,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,6.2 阿爾法車鏈 AlphaCar,6.2.1 項(xiàng)目介紹,阿爾法車鏈?zhǔn)巧虾Ｒ岳W(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下打造的區(qū)塊鏈社區(qū)，公司主要從事區(qū)塊鏈 技術(shù)的研發(fā)、部署和應(yīng)用。阿爾

56、法車鏈將區(qū)塊鏈、共享出行和大數(shù)據(jù)及人工智能結(jié)合起來(lái)， 建立不可刪除和篡改的汽車共享出行與評(píng)價(jià)記錄，優(yōu)化共享出行行業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量，為 車主和乘客提供可信任并持續(xù)優(yōu)化的汽車共享出行行業(yè)生態(tài),阿爾法車鏈一共由三條相互獨(dú)立又有機(jī)結(jié)合的區(qū)塊鏈組成，包括基礎(chǔ)鏈、積分鏈和通行 鏈；其中基礎(chǔ)鏈 AlphaLedger 是車鏈團(tuán)隊(duì)對(duì) HyperledgerFabric 進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新而開發(fā)出來(lái) 的聯(lián)盟鏈；積分鏈則是將比特幣開源代碼創(chuàng)新優(yōu)化后建的鏈，是整個(gè)車鏈的核心應(yīng)用；通行 鏈?zhǔn)腔谝蕴?ERC20 而發(fā)行通證 ACAR,阿爾法順風(fēng)車是區(qū)塊鏈與出行相結(jié)合的應(yīng)用，是一個(gè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的創(chuàng)新共享出行平 臺(tái)，用戶

57、可以在平臺(tái)上獲得順風(fēng)車、拼車等出行服務(wù)，以及汽車保險(xiǎn)、私車共享、汽車維修 保養(yǎng)、汽車金融、汽車交易等全方位的汽車服務(wù)。阿爾法順風(fēng)車基于區(qū)塊鏈技術(shù)重新定義了 用戶和平臺(tái)之間的關(guān)系，讓用戶從單純消費(fèi)者的角色轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_(tái)的擁有者和消費(fèi)者共享的角 色，從而能最大化維護(hù)順風(fēng)車社會(huì)公益性,ACAR 是阿爾法車鏈基于以太坊 ERC20 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)行的加密數(shù)字通用積分（通證），即阿爾 法工分，總數(shù)為 100 億枚且永不超發(fā)。ACAR 可以用于購(gòu)買阿爾法車鏈平臺(tái)上的各種服務(wù)， 也可以享有阿爾法車鏈平臺(tái)的現(xiàn)金收益和社區(qū)投票等權(quán)利。乘客和車主雙方在使用阿爾法順 風(fēng)車服務(wù)時(shí)可以選擇獲得權(quán)益證明阿爾法工分。隨著阿爾法出行平臺(tái)的不斷壯大，工分會(huì)有 可觀的升值空間，并作為憑證共享出行所產(chǎn)生的現(xiàn)金福利。所有的工分持有者會(huì)收取相應(yīng)的 收益，長(zhǎng)期來(lái)看工分的持有者將享受到未來(lái)平臺(tái)規(guī)?；瘞?lái)的紅利。越早加入的乘客和車主 獲得的回報(bào)越高，在整個(gè)過(guò)程中，工分的總量和發(fā)行機(jī)制以及相關(guān)的獎(jiǎng)懲措施均由區(qū)塊鏈保,27,此文件為內(nèi)部工作稿，僅供內(nèi)部使用,報(bào)告編碼19RI0346,證公開透明，任何人無(wú)法篡改,2019 年 3 月，順風(fēng)車平臺(tái)正式上線迅雷鏈，依托迅雷鏈提供的區(qū)塊鏈技術(shù)支持，共同,探索“基于區(qū)塊鏈技術(shù)的安全出行解決方案”，提升普通消費(fèi)者的出行體驗(yàn)，建設(shè)共享出行,的誠(chéng)信社區(qū),6.2.2 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì),團(tuán)隊(duì)具有優(yōu)秀技術(shù)與行業(yè)背景,創(chuàng)始