船舶空調(diào)裝置的自動(dòng)調(diào)節(jié)

1、1,第四節(jié) 船舶空調(diào)裝置的自動(dòng)調(diào)節(jié),船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,一、降溫工況的自動(dòng)調(diào)節(jié),二、取暖工況的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié),三、取暖工況的濕度自動(dòng)調(diào)節(jié),四、送風(fēng)系統(tǒng)靜壓的自動(dòng)調(diào)節(jié),2,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,一、降溫工況Cooling Condition的自動(dòng)調(diào)節(jié)Auto Control,相對(duì)濕度：空冷器壁面溫度足夠低，有足夠的除濕效果，故不對(duì)送風(fēng)濕度進(jìn)行專門調(diào)節(jié)。 即降溫工況只控制溫度，“不”控制濕度,調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度,3,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Ai

2、r Conditioning Plant,1.直接蒸發(fā)Direct Evap.式空冷器的溫度調(diào)節(jié),船用中央空調(diào)屬于舒適性空調(diào)Comfort A/C ，艙室溫度調(diào)節(jié)精度要求不高。氣候條件變化時(shí)，不要求艙室溫度恒定，只要保持610C溫差Temp. Diff.即可，所以艙室溫度是隨氣候條件變化的,4,空調(diào)熱負(fù)荷變化較大，為了使蒸發(fā)壓力在合適的范圍，壓縮機(jī)需進(jìn)行能量(排氣量)調(diào)節(jié)。為此設(shè)兩組電磁閥和膨脹閥(容量一大一小)，當(dāng)壓縮機(jī)進(jìn)行能量調(diào)節(jié)時(shí)，膨脹閥容量應(yīng)與之相適應(yīng)。例如熱負(fù)荷由大變小時(shí)，壓縮機(jī)“64 2 ”缸工作，膨脹閥“大+小大小”工作,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Co

3、nditioning Plant,改變蒸發(fā)壓力控制供風(fēng)溫度,Z- 不同外界溫度時(shí)蒸發(fā)器換熱曲線,5,在外界氣溫變化時(shí)，壓縮機(jī)卸載機(jī)構(gòu)和蒸發(fā)器電磁閥的聯(lián)合動(dòng)作，可使蒸發(fā)器蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度得到維持，從而使送風(fēng)溫度得到控制。 這種調(diào)節(jié)方式未反映環(huán)境變化對(duì)艙室熱濕負(fù)荷的影響。 環(huán)境條件變化時(shí)艙室溫度變化較大,6,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,根據(jù)回風(fēng)溫度調(diào)節(jié)（雙位調(diào)節(jié)）2 Position Control,6,5,回風(fēng)溫度太低時(shí)，溫度繼電器和電磁閥動(dòng)作，裝置停止工作,根據(jù)回風(fēng)溫度&新風(fēng)溫度調(diào)節(jié),可減少壓縮機(jī)起停頻度,回風(fēng)溫度代表平均艙溫，

4、間接包含環(huán)境溫度對(duì)艙室的影響,直接引入環(huán)境溫度因素,7,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,2.間接冷卻式Indirect Cooling空冷器的溫度調(diào)節(jié),根據(jù)回風(fēng)溫度Return Air Temp. 或送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)載冷劑Refrigerating Medium流量,8,單脈沖信號(hào)調(diào)節(jié)Single Pulse Control,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,二、取暖工況Heating Condition的自動(dòng)調(diào)節(jié),1.控制送風(fēng)溫度Supply Air Temp,調(diào)節(jié)滯后時(shí)間短，測(cè)

5、溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)閥較近，可采用直接作用式(單脈沖)溫度調(diào)節(jié)器（比例,缺點(diǎn)：外界氣候變化使艙室顯熱負(fù)荷變化，僅控制送風(fēng)溫度不變，室溫會(huì)產(chǎn)生很大波動(dòng),9,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,室外溫度變化是導(dǎo)致室內(nèi)溫度變化的主要擾動(dòng)量，在此擾動(dòng)出現(xiàn)而室溫尚未變化時(shí)就預(yù)先作出調(diào)節(jié)，稱為前饋調(diào)節(jié)Feedforward Control,溫包以液體充注,或稱新風(fēng)溫度補(bǔ)償,雙脈沖比例調(diào)節(jié),10,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,溫度補(bǔ)償率Temp. Compensating Ratio：雙脈沖信號(hào)溫度調(diào)

6、節(jié)中送風(fēng)溫度的變化量與室外氣溫(新風(fēng)溫度)的變化量(絕對(duì)值A(chǔ)bsolute Value)之比。它表示新風(fēng)溫度每改變1oC時(shí)送風(fēng)溫度的改變量。新風(fēng)溫度 降低時(shí)送風(fēng)溫度增加,調(diào)節(jié)器形式：直接作用式調(diào)節(jié)器 氣動(dòng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)器,11,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,直接作用式雙脈沖溫度調(diào)節(jié)器,溫度補(bǔ)償率KT大致約為新風(fēng)溫包與送風(fēng)溫包容積之比,12,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,問(wèn)題：1. 雙脈沖調(diào)節(jié)器，溫包分別感受(新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng)、艙室)溫度,3. 雙脈沖調(diào)節(jié)器KT=0.67，溫包

7、甲與溫包乙容積比為3:2，則甲應(yīng)裝在(新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng))處，乙應(yīng)裝在(新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng))處,13,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,2. 控制典型艙室的溫度或回風(fēng)溫度,1)控制典型艙室的溫度 Typical Cabin Temp.：將感溫元件放置在有代表性的典型空調(diào)艙室內(nèi)。艙室溫度變化后，經(jīng)調(diào)節(jié)器控制調(diào)節(jié)閥，改變加熱器內(nèi)加熱工質(zhì)流量，使送風(fēng)溫度相應(yīng)改變，室溫得以恢復(fù),缺點(diǎn)：同一空調(diào)分區(qū)中各艙室熱負(fù)荷變化情況不同，要選定典型艙室比較困難；測(cè)量點(diǎn)離調(diào)節(jié)閥較遠(yuǎn)，不能采用直接作用式調(diào)節(jié)器,2)控制回風(fēng)溫度：有回風(fēng)的集中式空調(diào)裝置，可用回風(fēng)溫度代

8、表各艙室平均溫度，將感溫元件置于回風(fēng)口?？刹捎弥苯幼饔檬秸{(diào)節(jié)器。缺點(diǎn)：調(diào)節(jié)滯后時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)態(tài)偏差較大,14,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,三、取暖工況的濕度Humidity自動(dòng)調(diào)節(jié),1.控制送風(fēng)的相對(duì)濕度Relative Humidity,選取合適的相對(duì)濕度整定值，就確定了送風(fēng)的含濕量。只要送風(fēng)溫度和艙室濕負(fù)荷不變，就可控制艙室的含濕量，室溫變化不大則相對(duì)濕度合適。 所用濕度傳感器、調(diào)節(jié)器復(fù)雜、昂貴、不易管理,15,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,2.控制送風(fēng)含濕量Humid

9、ity Content(露點(diǎn)Dew Point調(diào)節(jié),把空氣加熱到一定溫度，加濕至飽和，再加熱。相當(dāng)于把濕度控制轉(zhuǎn)換為溫度控制，而溫度控制很容易實(shí)現(xiàn)。適用于雙風(fēng)管系統(tǒng)和區(qū)域再熱式系統(tǒng),16,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,3.控制回風(fēng)或典型艙室的相對(duì)濕度,調(diào)節(jié)滯后；雙位控制改為比例控制可改善室內(nèi)濕度均勻性,17,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,總結(jié)() ：溫度調(diào)節(jié)方案Control Scheme ，單溫包直接作用式調(diào)節(jié)器可依據(jù)送風(fēng)溫度、回風(fēng)溫度、典型艙室溫度調(diào)節(jié)加熱蒸汽流量。

10、雙脈沖溫度調(diào)節(jié)器：根據(jù)送風(fēng)、新風(fēng)溫度調(diào)節(jié),濕度調(diào)節(jié)方案，可依據(jù)送風(fēng)相對(duì)濕度、送風(fēng)含濕量(露點(diǎn))、回風(fēng)或典型艙室的相對(duì)濕度調(diào)節(jié)加濕蒸汽、水的流量,18,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,4.濕度調(diào)節(jié)器Humidity Controller,1) 干、濕溫包式濕度調(diào)節(jié)器,干溫包Dry Bulb和濕溫包Wet Bulb的溫差反應(yīng)相對(duì)濕度,19,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,2)氯化鋰Lithium Chloride電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器,感濕元件的電阻值取決于涂料的導(dǎo)電性?？諝庀鄬?duì)濕度變化

11、，氯化鋰涂料含水量改變，其導(dǎo)電性發(fā)生變化,20,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,調(diào)濕刻度與溫度和調(diào)定濕度關(guān)系,氯化鋰的電阻值除與含水量有關(guān)外，還與溫度有關(guān)。所以設(shè)調(diào)節(jié)旋鈕3，按調(diào)節(jié)器所處環(huán)境溫度，依據(jù)濕溫關(guān)系曲線，通過(guò)改變調(diào)節(jié)旋鈕的位置來(lái)調(diào)整,Ambient Temp,21,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,3)尼龍(或毛發(fā))式氣動(dòng)濕度變送器,利用尼龍或脫脂毛發(fā)在既定拉力下的伸長(zhǎng)率與空氣相對(duì)濕度有關(guān)的特點(diǎn)做成敏感元件。這種系統(tǒng)及其維護(hù)管理復(fù)雜，靈敏度低，使用日久后感濕元件會(huì)老化或產(chǎn)生塑性變形，需常校對(duì)。目前不多用,22,船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant,四、送風(fēng)系統(tǒng)靜壓Static Press.的自動(dòng)調(diào)節(jié),風(fēng)