橋面鋪裝常見病害分析及預(yù)防措施

1、 專業(yè)技術(shù)文件 / Technical documentation 編號(hào)： 橋面鋪裝常見病害分析及預(yù)防措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.編制：_日期：_橋面鋪裝常見病害分析及預(yù)防措施溫馨提示：該文件為本公司員工進(jìn)行生產(chǎn)和各項(xiàng)管理工作共同的技術(shù)依據(jù)，通過(guò)對(duì)具體的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范、約束，以確保生產(chǎn)、管理活動(dòng)的正常、

2、有序、優(yōu)質(zhì)進(jìn)行。本文檔可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修改和使用。 1、概述 目前, 在公路橋梁中, 橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土, 高等級(jí)公路的大中橋橋面多采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結(jié)構(gòu)層鋪裝, 由于橋面鋪裝在我國(guó)尚缺乏較成功的經(jīng)驗(yàn), 再加上施工工藝上的不足, 使得橋面鋪裝在施工過(guò)程中常出現(xiàn)一些病害問題。根據(jù)河北省、唐山市養(yǎng)護(hù)調(diào)查資料表明, 正在使用的大中橋80%以上橋面都程度不同地存在病害, 20%以上已嚴(yán)重地影響了使用, 本文就其中較普遍的問題進(jìn)行分析, 并結(jié)合自身的施工經(jīng)驗(yàn)探討一些行之有效的預(yù)防改進(jìn)措施。2、水泥混凝土橋面鋪裝 在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中, 最常出現(xiàn)的問題是鋪裝層的

3、龜裂、破碎和漏筋, 主要有以下幾個(gè)方面的原因：（1）原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標(biāo)不符合要求, 細(xì)集料中雜質(zhì)含量過(guò)高, 粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強(qiáng)度, 使其達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度, 難以滿足使用要求, 從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。（2）水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能很好地連結(jié)成為整體, 有“空鼓”現(xiàn)象, 另外, 橋面鋼筋網(wǎng)下沉, 上保護(hù)層過(guò)大, 鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用, 這樣橋面不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的振動(dòng)而發(fā)生破壞。（3）鋪裝層厚度不夠, 由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時(shí)未能控制好標(biāo)高, 安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高, 為了保證路線總標(biāo)高不變而減少了橋面鋪裝厚度, 使得鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層不夠,

4、強(qiáng)度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損, 嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。（4）未按規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)生及交通管制, 橋面車道鋪筑完成后養(yǎng)生不及時(shí), 在混凝土尚未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開放交通, 允許車輛通行, 從而造成了鋪裝的早期破壞。通過(guò)上面的分析可知, 影響橋面混凝土鋪裝質(zhì)量的因素很多, 如不注意, 就會(huì)縮短鋪裝層的使用壽命, 過(guò)早地發(fā)生破損, 不僅妨礙交通, 亦會(huì)造成不必要的損失。因此, 要想預(yù)防上述情況的發(fā)生, 必須著重從以下幾方面入手。嚴(yán)格按照規(guī)范的要求進(jìn)行施工。（1）嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān), 各類粗細(xì)骨料必須分批檢驗(yàn), 各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可使用, 混凝土配料時(shí)砂子應(yīng)過(guò)篩, 石料也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行篩分試驗(yàn), 拌合時(shí)各種衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確

5、, 以保證混凝土質(zhì)量。（2）為使橋面鋪裝混凝土與行車道板緊密結(jié)合成整體, 在進(jìn)行梁板預(yù)制時(shí)其頂面必須拉毛, 一般應(yīng)垂直跨徑方向劃槽, 槽深0.51.0cm橫貫全寬, 每延米1015道, 在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除梁頂結(jié)合面上的浮漿, 用空壓機(jī)吹凈, 沖洗干凈, 以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)重新布設(shè)鋼筋網(wǎng), 以保證鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層, 從而減少裂縫。（3）在進(jìn)行橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)要嚴(yán)格控制標(biāo)高, 以保證橋面鋪裝層的厚度, 如果標(biāo)高有問題, 按原設(shè)計(jì)不能保證鋪裝層厚度, 要通過(guò)設(shè)計(jì)部門適當(dāng)提高路線標(biāo)高以確保鋪裝的厚度。在澆筑橋面混凝土?xí)r振搗要充分, 保

6、證密實(shí), 初凝前要按規(guī)范拉毛, 以保證橋面摩擦系數(shù)。（4）水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時(shí)覆蓋和養(yǎng)生, 并須在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后才能開放交通。3、瀝青混凝土橋面 鋪裝在大中型水泥混凝土橋中, 橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié), 防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動(dòng)變形能力等功能性要求。然而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)使用過(guò)程中, 橋面瀝青混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害, 主要由于：（1）設(shè)計(jì)上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為410cm, 同時(shí)必須保證不能滲水, 高等級(jí)公路上的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)厚一些, 而有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計(jì)時(shí)厚度嚴(yán)重不足, 或?yàn)楸ＷC路面設(shè)計(jì)標(biāo)高而擅自降低瀝

7、青混凝土鋪裝層厚度, 但瀝青混凝土的配比卻未做相應(yīng)的調(diào)整, 致使鋪裝層的抗振變形能力減弱, 造成了面層開裂脫落。（2）瀝青混凝土鋪裝層漏水, 在瀝青混凝土與水泥混凝土中間形成一層水膜, 在車輛荷載的反復(fù)作用下, 兩層分離, 產(chǎn)生龜裂, 造成脫落。（3）粘層油未滲入到混凝土面層中, 未起到粘結(jié)作用。（4）壓實(shí)度不夠。施工時(shí)未按規(guī)范要求進(jìn)行碾壓, 瀝青混凝土松散, 強(qiáng)度不足, 經(jīng)重車反復(fù)振動(dòng)碾壓, 長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)破碎脫落。因此, 在進(jìn)行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時(shí), 為保證工程質(zhì)量, 預(yù)防上述病害的發(fā)生, 應(yīng)從以下幾個(gè)環(huán)節(jié)入手嚴(yán)格控制：（1）在設(shè)計(jì)上應(yīng)保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求, 對(duì)于高速公路

8、橋面, 其瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)9cm, 一般等級(jí)公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)與相接公路面層一致并一起施工。（2）瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級(jí)配, 確保瀝青混凝土不滲水, 同時(shí)在泄水孔的設(shè)計(jì)、施工時(shí), 保證泄水孔的頂面標(biāo)高低于橋面水泥混凝土鋪裝標(biāo)高, 確保一旦滲水可將滲下的水排出, 以防止?jié)B下的水浸泡瀝青混凝土。（3）施工前應(yīng)對(duì)水泥混凝土橋面進(jìn)行清掃和沖洗, 對(duì)尖銳突出物及凹坑應(yīng)予打磨或修補(bǔ), 以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青, 灑布要均勻, 確保充分滲入以起到粘結(jié)作用。（4）在施工時(shí), 瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓及輕型鋼筒式壓路機(jī)終壓的方式, 不得采用可能損壞橋梁的大型振動(dòng)壓路機(jī)和重型鋼筒式壓路機(jī), 瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴(yán)格控制壓實(shí)度, 同時(shí)要加強(qiáng)檢測(cè), 確保各項(xiàng)指