輪轂電機工廠建設項目申請報告

1、泓域咨詢 /輪轂電機工廠建設項目申請報告輪轂電機工廠建設項目申請報告泓域咨詢 MACRO報告說明我國人口基數(shù)龐大，擁有優(yōu)良的騎行傳統(tǒng)，是電踏車行業(yè)重要的潛在市場。隨著我國國民生活水平的不斷提高和購買力的提升，也能夠負擔電踏車產(chǎn)品的價格。相比于純電動自行車而言，電踏車在安全性和騎行體驗上都更勝一籌。電踏車自重更輕，更容易操控，而且通過踏板騎行來控制車速，相比于純電動自行車通過轉(zhuǎn)把控制車速更加自然，降低了緊急時刻因為操作失誤出現(xiàn)事故的概率。此外，人們在進行中短距離的出行時，更偏好于消耗部分體力進行運動，而電踏車恰恰提供了這部分需求，騎行者可以在人機互動中體驗騎行的樂趣。本期項目總投資包括建設投資、

2、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資16940.44萬元，其中：建設投資14776.57萬元，占項目總投資的87.23%；建設期利息303.80萬元，占項目總投資的1.79%；流動資金1860.07萬元，占項目總投資的10.98%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入45200.00萬元，綜合總成本費用36324.18萬元，凈利潤5403.11萬元，財務內(nèi)部收益率16.50%，財務凈現(xiàn)值1633.86萬元，全部投資回收期5.24年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術方案設計優(yōu)良。

3、本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。報告深入進行項目建設方案設計，包括：項目的建設規(guī)模與產(chǎn)品方案、工程選址、工藝技術方案和主要設備方案、主要材料輔助材料、環(huán)境影響問題、項目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營的組織機構(gòu)與人力資源配置、項目進度計劃、所需投資進行詳細估算、融資分析、財務分析、國民經(jīng)濟評價、社會評價、項目不確定性分析、

4、風險分析、綜合評價等。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目總論第二章 背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案第五章 選址方案分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料供應、成品管理第八章 工藝技術方案第九章 項目環(huán)境保護第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案第十二章 組織架構(gòu)分析第十三章 進度規(guī)劃方案第十四章 項目投資計劃第十五章 項目經(jīng)濟效益分析第十六章 招投標方案第十七章 風險評估第十八章 項目綜合評價第十九章 附表 附表1

5、：主要經(jīng)濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目總論一、項目名稱及建設性質(zhì)（一）項目名稱輪轂電機工廠建設項目（二）項目建設性質(zhì)本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx集團有限公司（二）項目聯(lián)系人呂xx（三）項目建設單位概況企業(yè)履行社會責任，既是實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展

6、的必然選擇；既是順應經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實現(xiàn)科學發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會責任，依法經(jīng)營、誠實守信，節(jié)約資源、保護環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會、實現(xiàn)價值共享，致力于實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境和社會三大責任的有機統(tǒng)一。公司把建立健全社會責任管理機制作為社會責任管理推進工作的基礎，從制度建設、組織架構(gòu)和能力建設等方面著手，建立了一套較為完善的社會責任管理機制。三、項目定位及建設理由對于機械加工類原材料，國內(nèi)企業(yè)的整體加工能力及加工精度與國際先進水平的差距在逐步

7、縮小。通過不斷地進步，中國已成為全球生產(chǎn)精密設備零件的加工基地；對于電子元器件類原材料，受益于電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的電子元器件相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，核心電子元器件國產(chǎn)化的趨勢越來越明晰。與發(fā)達國家相比，我國新型電子元器件的研究與生產(chǎn)技術都相對落后，還有大量的電子元器件需要進口，受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，芯片、電容、電阻的進口價格均呈上漲趨勢。目前上游行業(yè)企業(yè)眾多，生產(chǎn)工藝成熟，原材料供應量充足。電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，在美國、日本等國家發(fā)展也較快。歐美等發(fā)達國家和地區(qū)人均收入較高，消費能力較強，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)的成熟市場，產(chǎn)品普及率較高，將保持穩(wěn)定的增長趨勢。同時，電

8、踏車產(chǎn)品朝“運動化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。此外，采用電力作為動力的共享電踏車在歐洲乃至美洲范圍內(nèi)掀起了一股流行風。比如美國，兩大網(wǎng)約車公司Uber和Lyft通過收購兼并紛紛介入共享電踏車市場展開競爭；在歐洲Uber也推出了共享電踏車服務。歐洲的快遞企業(yè)也紛紛啟用電踏車和電動三輪車來派送郵件。瑞典郵政2017年即啟用了6,300輛電動兩輪車和三輪車來派送郵件，其中以電動三輪車型為主，載貨量是電動兩輪車的3倍；全球快遞巨頭UPS在其官方網(wǎng)站宣布，將首次在美國使用電助動三輪車在俄勒岡州的波特蘭派送包裹。UPS稱，“隨著城市人口和電子商務增長，以及交通、噪音和空

9、氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動自行車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分”。國際市場的廣闊前景推動國內(nèi)電踏車電氣系統(tǒng)供應商及整車裝配商積極開拓國際市場。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。四、報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、國家和地方關于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有關政策決定；2、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)；3、投資項目可行性研究指南；4、項目建設地國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃；5、其他相關資

10、料。（二）報告編制原則1、嚴格遵守國家和地方的有關政策、法規(guī)，認真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關規(guī)范、標準規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術路線，提高項目的競爭力和市場適應性；3、設備的布置根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理用地；4、嚴格執(zhí)行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、消防設施和工程建設同步規(guī)劃、同步實施、同步運行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項目業(yè)主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計工程各類風險，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。（二） 報告主要內(nèi)容1、確定生

11、產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品方案；2、調(diào)研產(chǎn)品市場；3、確定工程技術方案；4、估算項目總投資，提出資金籌措方式及來源；5、測算項目投資效益，分析項目的抗風險能力。四、項目建設選址本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約54.03畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。五、項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)輪轂電機30000臺的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積46825.95，其中：生產(chǎn)工程28142.40，倉儲工程5104.03，行政辦公及生活服務設施2715.91，公共工程10863.62。七、項目總投資及資金構(gòu)成

12、（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資16940.44萬元，其中：建設投資14776.57萬元，占項目總投資的87.23%；建設期利息303.80萬元，占項目總投資的1.79%；流動資金1860.07萬元，占項目總投資的10.98%。（二）建設投資構(gòu)成本期項目建設投資14776.57萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用12795.36萬元，工程建設其他費用1559.71萬元，預備費421.50萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資16940.44萬元，其中申請銀行長期貸款6200.00萬元，其余部分由

13、企業(yè)自籌。九、項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標（一）經(jīng)濟效益目標值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：45200.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：36324.18萬元。3、凈利潤（NP）：5403.11萬元。（二）經(jīng)濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：5.24年。2、財務內(nèi)部收益率：16.50%。3、財務凈現(xiàn)值：1633.86萬元。十、項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。十一、項目綜合評價由上可見，無論是從產(chǎn)品還是市場來看，本項目設備較先進，其產(chǎn)品技術含量較高、企業(yè)利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強，具有良好的社會效

14、益及一定的抗風險能力，因而項目是可行的。主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積36019.96約54.03畝1.1總建筑面積46825.95容積率1.301.2基底面積22332.38建筑系數(shù)62.00%1.3投資強度萬元/畝258.961.4基底面積22332.382總投資萬元16940.442.1建設投資萬元14776.572.1.1工程費用萬元12795.362.1.2工程建設其他費用萬元1559.712.1.3預備費萬元421.502.2建設期利息萬元303.802.3流動資金1860.073資金籌措萬元16940.443.1自籌資金萬元10740.443.2銀行貸款萬元62

15、00.004營業(yè)收入萬元45200.00正常運營年份5總成本費用萬元36324.186利潤總額萬元7204.147凈利潤萬元5403.118所得稅萬元1801.049增值稅萬元1620.8110稅金及附加萬元1671.6811納稅總額萬元5093.5312工業(yè)增加值萬元12666.3613盈虧平衡點萬元6520.11產(chǎn)值14回收期年5.24含建設期24個月15財務內(nèi)部收益率16.50%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元1633.86所得稅后第二章 背景及必要性一、行業(yè)背景分析（一）電踏車與國內(nèi)傳統(tǒng)電動車區(qū)別明顯電踏車是一種既擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補自行車上坡、逆風、載物時的負擔感的個人

16、交通工具。它以傳統(tǒng)自行車為基礎，搭載以傳感器為核心的動力系統(tǒng)，配有電機與電池。目前，電踏車的主要消費地集中在歐洲、美國和日本，與國內(nèi)傳統(tǒng)的電動自行車的區(qū)別明顯，具體如下：（1）發(fā)展路徑的差異。日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設計電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負擔，通過電機驅(qū)動系統(tǒng)提供輔助動力，并嚴格規(guī)定了輔助力的比例。電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，同時擴大騎行半徑至50km-100km，在歐洲市場廣受歡迎，近年來一直維持較高的景氣度。由于電踏車產(chǎn)品所必須的傳感器技術壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本、時間成本進行研究和開發(fā)，而純電動自行車

17、相較而言電機驅(qū)動系統(tǒng)的技術壁壘較低，且我國在90年代開始嚴格限制摩托車的使用，而中國的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進程，這導致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上最為接近摩托車的采用純電驅(qū)動的“傳統(tǒng)電動車”開始了爆發(fā)式發(fā)展，純電動車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強險，對“純電動車”的普及起到助推作用。我國的電動自行車市場以純電力驅(qū)動的電動自行車產(chǎn)品為主，以人力為主、機械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點。（2）工作原理的差異。與傳統(tǒng)電動自行車相比，電踏車不是通過轉(zhuǎn)把來調(diào)節(jié)動力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號（力矩傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度信號），進而理解騎行

18、者的騎行意圖，提供相應的動力輔助，讓用戶騎得更輕松。當騎行者停止踩踏時，電機將停止輸出動力。相較于傳統(tǒng)電動車而言，電踏車重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習慣。同時，因傳統(tǒng)電動自行車為純電力驅(qū)動，依靠轉(zhuǎn)把調(diào)節(jié)動力，遇到危險時預判時間較短，電踏車的安全性要好于傳統(tǒng)電動自行車。（3）核心部件的差異。電踏車的電氣系統(tǒng)和傳統(tǒng)電動自行車電氣系統(tǒng)存在明顯的差異， 輪轂電機屬于直流無刷減速電機，帶有離合器和減速裝置，體積較小，結(jié)構(gòu)相對復雜；中置電機安裝于電踏車五通位置，內(nèi)置控制器和傳感器，屬于“一體式”的電氣系統(tǒng)，擁有低轉(zhuǎn)速、大扭矩，高效率、寬平臺的特點，可以通過變速系統(tǒng)和電流檔位來改變電機不同檔位的扭矩，

19、使得電機的扭矩輸出調(diào)節(jié)范圍更大，從而獲得更大的爬坡能力，而且可以在不同狀態(tài)下均能獲得比較高的效率，節(jié)省電池使用，延長續(xù)行里程控制器控制算法較為簡單控制算法較為復雜，根據(jù)傳感器采集的信息創(chuàng)設一個騎行簡況，并動態(tài)調(diào)整電機輸出，以提供腳踏輔助的正確等級。對元器件的要求較高，體積相對較小。儀表主要顯示騎行速度和電池電量等數(shù)據(jù)，無交互界面儀表功能較為豐富，可顯示速度、里程、電量、模式、檔位等信息；可用于助力檔位調(diào)節(jié)，切換助力推行模式；可用于騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測，對整車部分故障進行報錯提醒；可藍牙連接手機等設備，上傳騎行數(shù)據(jù)，材料包括普通的LED儀表以及中高檔的LCD儀表和OLED儀表傳感器無傳感器用來捕捉騎行的

20、信號（力矩傳感器采集騎行者踩踏的力度；速度傳感器采集速度信號），進而理解騎行者的騎行意圖，并驅(qū)動電機提供相應的動力。相比速度傳感器，力矩傳感器更加敏感，能夠檢測到細微變化。速度傳感器反應時間較長，只有幾個檔位的階梯性的大小，騎行的時候會有遲滯感。力矩傳感器每時每刻都在采集扭矩信號，屬于線性輸出，更適用于爬坡、山地等復雜路況的騎行。（4）產(chǎn)品定位及售價的差異。根據(jù)中關村在線發(fā)布的2017年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書，“由于電動車本質(zhì)上屬于基礎的代步工具，消費者對于價格較為敏感，高端產(chǎn)品市場空間較小”。電踏車最主要的銷售市場在歐洲，荷蘭、德國、比利時、丹麥等歐洲大陸國家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，

21、電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，在滿足日常通勤用途的同時也能較好地滿足郊游、戶外運動等需求。電踏車的作用不僅僅是日常生活中的代步功能，更代表一種健康運動的生活方式和豐富的戶外運動體驗。用戶更加看重運動和健康生活，對電踏車的價格敏感程度不高。同時，該部分群體對產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認可了某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復購買率較高。因銷售市場的差異，國內(nèi)傳統(tǒng)電動自行車和歐洲市場上的電踏車銷售價格差別較大。總體而言，歐洲市場電踏車因品牌、配置的不同，售價存在較大的差異，但輪轂電機電踏車的售價通常在500歐元以上；中置電機電踏車的售價通常在1,800歐元以上。注：歐洲市場電踏車售

22、價數(shù)據(jù)來源于德國亞馬遜網(wǎng)站。（5）市場競爭的差異。根據(jù)2017年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書 “2016年度，全國電動自行車行業(yè)累計完成產(chǎn)量3,215萬輛。一線品牌中，愛瑪完成了接近400萬臺的銷量；雅迪實現(xiàn)了320萬臺左右的銷量，綠源、新日和臺羚的銷量均超過100萬臺?！备鶕?jù)中國輕工業(yè)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2017年全國電動自行車銷量約3,200萬臺,其中愛瑪實現(xiàn)了420萬左右的銷量；雅迪實現(xiàn)了410萬左右的銷量，臺鈴、新日、綠源和小刀的年銷量均超過100萬臺。根據(jù)2019年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（刊載在中關村在線），“2018年Q1-Q3季度全國共實現(xiàn)電動自行車生產(chǎn)2,023.8萬輛，全年預計產(chǎn)能在

23、2,600-2,800萬輛左右，總產(chǎn)量較去年下降已成定局，降幅約為10%；預計在2020年-2022年，我國電動車市場將出現(xiàn)一個銷量峰值，峰值上限在4,500萬輛/年。”2017年度，全球電踏車市場規(guī)模約300萬臺，2018年度，全球電踏車市場規(guī)模預估超過350萬臺。在市場規(guī)模上，電踏車與傳統(tǒng)電動自行車有數(shù)量級的差距。國內(nèi)的傳統(tǒng)電動自行車競爭較為激烈，行業(yè)內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)技術水平較低、沒有自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)品類型主要以低檔次、低附加值產(chǎn)品為主，其市場競爭主要依靠價格競爭，研發(fā)投入較少，廠家靠走量來獲得利潤，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。相比國內(nèi)的傳統(tǒng)電動自行車企業(yè)，境外的一線電踏車品牌商數(shù)量不多，主要品牌電踏車

24、的年銷量在十萬臺左右，大多數(shù)電踏車品牌的年銷量在幾千至幾萬臺之間，市場格局相對穩(wěn)定，更加注重品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品技術水平及創(chuàng)新、營銷和服務等非價格競爭因素，市場競爭主要體現(xiàn)在個性化、差異化方面，作為核心部件的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品往往具有定制化、小批量、迭代快的特點。（二）國外電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向電踏車（Peledec）屬于電動自行車類別，是一種以人力騎行為主，電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)提供動力為輔的交通工具。1993年，日本雅馬哈公司成功研發(fā)并制造了世界上第一輛電踏車。隨后，電踏車開始在日本、歐洲、北美等國家和地區(qū)流行。從國際市場來看，電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，最大市場集中于德國、荷蘭、

25、比利時、瑞士、奧地利、意大利、法國、英國等歐盟諸國，日本市場較為穩(wěn)定，美國市場發(fā)展較快。電踏車的主要功能是輕松代步及休閑健身。（1）歐洲電踏車行業(yè)市場概況電踏車在21世紀初進入歐洲市場，在經(jīng)歷了初期（20062010年）的“井噴式”發(fā)展后，目前已進入穩(wěn)步增長階段，年增長率穩(wěn)定在15%-25%左右。電踏車在歐洲市場發(fā)展迅速，銷量從2006年的9.8萬輛增長到2017年的208.8萬輛，2017年度的銷量較2016年度增長了25.30%，近十一年復合增長率達到32.06%。2017年歐洲電踏車銷量前四的國家為德國、荷蘭、比利時、法國，其中德國銷售了72萬輛、荷蘭銷售了29.4萬輛、比利時銷售了21

26、.83萬輛、法國銷售了25.49萬輛，上述四國銷量總額占比超過歐洲市場的70%，市場集中度較高。荷蘭、德國、比利時、丹麥等歐洲大陸國家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運動和健康生活，對電踏車的價格敏感程度不高。同時，該部分群體對產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認可了某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復購買率較高。根據(jù)歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的報告：“2017年，德國電動自行車市場銷量達到72萬輛，相比2016年度增長了19%；法國電動自行車銷售達到25.49萬輛，相比2016年度增長了90%?！钡聡鴥奢嗆嚬珪╖IV）的報告指出：“如今，在德國售

27、出的每五輛自行車中，就有一輛是電動自行車，并估計2018年上半年，德國銷售了約67萬輛的電動自行車”；法國產(chǎn)業(yè)協(xié)會自行車運動聯(lián)盟主席JeromeValentin預測：“未來幾年法國電動自行車將持續(xù)大幅度增長，七年之內(nèi)將達到100萬輛”。2018年度，歐洲電踏車市場仍然維持較高景氣度，保持快速增長。BikeEurope雜志發(fā)布了歐洲自行車白皮書，預計2018年歐洲市場已經(jīng)售出超過250萬輛電動自行車。2018年德國電動自行車銷量同比增長36%，全年銷量約為98萬輛，電動自行車占自行車的市場份額已增至23.5%，新車平均購買單價同比增長7%。2018年7月舉行的Eurobike展會開幕式上，ZIV

28、預測2019年在德國銷售的電動自行車將超過百萬輛；法國電動自行車2018年度銷量同比增長21%，創(chuàng)下33.8萬輛的歷史新高；荷蘭電動自行車2018年度銷量同比增長38%，全年銷量約為40.94萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至40%，新車平均購買單價同比增長18%；意大利電動自行車2018年度銷量同比增長16.8%，全年銷量約為17.3萬輛，而普通自行車銷量同比下降了7.6%；瑞士電動自行車2018年度銷量同比增長27%，全年銷量約為11.17萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至32%；瑞典市場，因政府補貼購買電動自行車（補貼相當于電動自行車購買價格的25%），2017年9月至2018年

29、8月期間電動自行車的銷量超過了10萬輛，相比一年前同期增長了53%，該補貼政策將持續(xù)至2020年。2019年度，歐洲市場預計將繼續(xù)維持增長態(tài)勢。荷蘭市場2019年1-6月城市電動自行車銷售額同比增長35.3%。歐洲并沒有規(guī)定電踏車騎行時人力和機械動力的比例，因此力矩傳感器并不是歐洲電踏車所必須的零部件。但是，隨著電踏車應用領域的擴大，從原先在公路上騎行延伸到山地、雪地的騎行，力矩傳感器相比于速度傳感器的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來。面對日益增長的市場需求，歐洲生產(chǎn)商也開始大力投入力矩傳感器的研發(fā)。目前，以博世為首的歐洲制造商已經(jīng)掌握了成熟的力矩傳感器技術，并應用到生產(chǎn)中。近年來，歐洲自行車市場總體呈現(xiàn)上行態(tài)

30、勢。從自行車市場內(nèi)部進行分析，傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)下行態(tài)勢，生產(chǎn)和銷售規(guī)模逐年縮減，而電踏車的市場規(guī)模不斷擴大，銷量逐年攀升，已經(jīng)成為推動歐洲自行車產(chǎn)業(yè)的主要力量。由于應用領域相對細分，暫無對電踏車電驅(qū)動系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，歐洲對于電踏車整車的銷量也是由自行車行業(yè)協(xié)會進行統(tǒng)計，并無針對輪轂電機產(chǎn)品以及中置電機產(chǎn)品的進一步細分數(shù)據(jù)。（2）日本電踏車行業(yè)市場規(guī)模日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設計電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負擔。由于日本國內(nèi)多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車出行十分費力，因此研發(fā)通過電機驅(qū)動系統(tǒng)提供輔助動力的電踏車成為了當時日本的必要選擇

31、。根據(jù)日本工業(yè)設計標準JISD9115：2017的規(guī)定，電踏車所使用的人力輔助電動機必須符合如下規(guī)定：當車速小于10km/h時，輔助力比例為2；當車速大于10km/h且小于24km/h時，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/7計算，其中v表示車速；當車速大于24km/h時，電動機不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專門研發(fā)了力矩傳感器用于測度使用者在騎行過程中提供的動力，進而計算出電機需要提供的輔助動力。目前，日本電踏車市場的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問題。要滿足日本電踏車工業(yè)標準JISD9115：2017中的相關要求，力矩傳感器是很難繞過的一道技術壁壘，當時國際上其

32、他企業(yè)尚不具備成熟的力矩傳感器技術（日本的雅馬哈、松下等企業(yè)在20世紀90年代即掌握了力矩傳感器技術，而海外企業(yè)直到2003年之后才有博世等世界電氣巨頭企業(yè)開始研究力矩傳感器）。外資品牌進入日本市場的難度很大，加上日本民眾更加青睞本土品牌，國外品牌很難受到認可，因此長期以來日本電踏車電機市場主要由雅馬哈、松下、普利司通等日本本土企業(yè)占據(jù)。目前，日本輕型自行車的銷量正在下降，電動助力自行車的銷量反而在逐年增加。日本的電踏車產(chǎn)品年消費量超過60萬臺。日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年日本電動助力自行車銷量約為66.72萬輛，同比增長8.27%，而傳統(tǒng)輕型自行車銷量同比下降了9.7

33、0%；2019年1-3月日本電動助力自行車銷量約為20.02萬輛，同比增長4.84%。未來隨著日本全面進入高齡化社會和減少汽車廢氣排放呼聲的加強，日本電動自行車的需求量將持續(xù)擴大。（3）北美電踏車行業(yè)市場規(guī)模相比于日本和歐洲市場，電踏車進入北美市場較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車是當?shù)厝烁鼮槠毡榈某鲂泄ぞ摺１M管如此，仍有部分自行車運動的愛好者和極限運動的發(fā)燒友成為電踏車產(chǎn)品的消費者，除購買電踏車整車產(chǎn)品外，北美消費者也熱衷購買電踏車的輕型電機和控制器系統(tǒng)產(chǎn)品進行DIY改裝。根據(jù)商務部發(fā)布的自行車出口技術指南（2016），“電動自行車是2012年才開始在美國龐大的運動/休閑市場上爭得

34、立足之地。2013年美國電動自行車銷售量僅有18萬輛，比2012年幾乎翻了一番。電動自行車今后在美國市場的銷量必定越滾越大，最終肯定會成為美國自行車市場主流產(chǎn)品之一。”目前，美國市場的年消費量大約為25-30萬臺，以大功率輪轂電機以及便于改裝的BBS及BBS-HD系列中置電機為主，功率較小的MAX系列中置電機的占比相對較低。同時，美國市場的共享電動車發(fā)展迅速，輪轂電機需求量增長較快。Uber以2億美金的價格收購了美國的共享電單車企業(yè)JUMP，并擬進一步加大投入。根據(jù)刊載在新浪科技上的成本壓力大：Uber向美國政府申請電動自行車關稅豁免一文，Uber目前每天在中國生產(chǎn)近1,000輛電動自行車。U

35、ber副總裁RachelHolt表示：“已分配10億美元的預算，將于明年投入到滑板車、電動自行車和其他交通領域?！?（4）國外電踏車行業(yè)發(fā)展趨勢國外各發(fā)達國家均面臨人口老齡化問題，老年人成為電踏車的潛在買主；同時電踏車產(chǎn)品朝“運動化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費者提供更加多樣化的選擇，電踏車逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。同時，隨著社會分工的不斷細化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術、新一代力矩傳感器、無鏈傳動技術、自動變速技術等將成為新的技術發(fā)展點，新的商業(yè)模式例如電踏車租賃模式和電踏車運輸模式也將逐漸興起。美國共享電動車運營公司Jump向廣大用戶發(fā)出了“Jump+”服務的注冊邀請，該服務將以每

36、周12美元或每月50美元的價格租賃該公司的電動自行車，包括“無限使用自己專屬的Jump單車和充電器”，以及維修和車輛被盜情況下的免費更換服務；德國大眾汽車的商用車委員會主席ThomasSedran在漢諾威舉行的IAA商用車展覽會上介紹了大眾汽車的貨運電動自行車，該公司將其作為城市地區(qū)可持續(xù)貨物運輸解決方案的一部分，它可以承載高達210公斤的載荷（包括驅(qū)動器），并且能夠處理高達半立方米的貨物量，大眾貨運電動自行車配備250W中置電機和自動變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會，展示了他們的貨物電動自行車D10，GazelleD10是一種貨物電動自行車，最多

37、可容納兩個標準行李箱，體積為1立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機和1,000Wh電池。Gazelle將其貨物電動自行車作為“為市中心區(qū)域提供智能，快速，綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續(xù)性。此外，汽車制造企業(yè)也在逐步涉獵電動兩輪車市場，且趨勢越來越明顯。荷蘭汽車公司PonHoldings正在收購荷蘭自行車制造商Accell集團的大部分股權，尋求進入電動自行車市場；2018年9月，德國大眾汽車推出兩款電動自行車；福特汽車與知名自行車制造商Dahon公司達成一項合作制造協(xié)議，并陸續(xù)推出了電動滑板車以及共享自行車；通用

38、汽車宣布將在2019年銷售兩種型號的電動自行車，隨著電動自行車的加速發(fā)展和大型汽車集團在電動自行車領域的布局，大量機械汽車零部件制造商現(xiàn)在也在瞄準電動自行車市場?？傮w而言，盡管境外各主要市場的側(cè)重及發(fā)展速度不一，電踏車均處于較為景氣的發(fā)展階段。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）行業(yè)相關政策1、電動自行車安全技術規(guī)范電動自行車必須符合下列要求：具有腳踏騎行能力；具有電驅(qū)動或/和電助動功能；電驅(qū)動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出；裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量應當小于或等于55kg；蓄電池標稱電壓小于或等于48V；電動機額定連續(xù)輸出功率應當小于

39、或等于400W。2、EN15194:2017該標準重點關注電踏車的“安全性”和“可靠性”，主要包括安全規(guī)范、電磁兼容性測試（EMC）及機械結(jié)構(gòu)性測試等三大項目。其中EMC要求主要讓使用電動交通工具的騎行者得到安全保護，確保騎行者身上的電子設備（手機、心臟起搏器、助聽器等）與電踏車電子零件所產(chǎn)生的電磁脈沖不會相互影響和干擾。此外該標準涉及范圍還包括：直流電壓不得高于48V，或者輸入為230V的集成電池充電器；最高持續(xù)額定功率為250W，當速度達到每小時25公里時，輸出逐步降低最后切斷等。3、國務院關于促進加工貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展的若干意見推動加工貿(mào)易企業(yè)由單純的貼牌生產(chǎn)（OEM）向委托設計（ODM）、自

40、有品牌（OBM）方式發(fā)展。支持企業(yè)加強技術研發(fā)和設備改造，提升產(chǎn)品技術含量和附加值，增強企業(yè)核心競爭力。4、中國制造2025突破新型傳感器、智能測量儀表、工業(yè)控制系統(tǒng)、伺服電機及驅(qū)動器和減速器等智能核心裝置，推進工程化和產(chǎn)業(yè)化。5、國務院關于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見加快提升出口產(chǎn)品技術含量。加快運用現(xiàn)代技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提升勞動密集型產(chǎn)品質(zhì)量、檔次和技術含量，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進。利用資本市場大力支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)收購兼并。著力構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研貿(mào)相結(jié)合的技術創(chuàng)新體系。加大科技創(chuàng)新投入，支持企業(yè)原始創(chuàng)新。（二）行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關聯(lián)性1、上游市場分析電機產(chǎn)品的主要原

41、材料為磁鋼、鋁材、銅線、鋼材等，具有通用性。功率器件、芯片、電阻器、電容器等電子元器件產(chǎn)品為控制器、儀表產(chǎn)品關鍵材料，技術含量以及生產(chǎn)工藝水平要求相對較高，其性能對控制器產(chǎn)品可靠性、一致性和穩(wěn)定性等性能影響較大。對于機械加工類原材料，國內(nèi)企業(yè)的整體加工能力及加工精度與國際先進水平的差距在逐步縮小。通過不斷地進步，中國已成為全球生產(chǎn)精密設備零件的加工基地；對于電子元器件類原材料，受益于電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的電子元器件相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，核心電子元器件國產(chǎn)化的趨勢越來越明晰。與發(fā)達國家相比，我國新型電子元器件的研究與生產(chǎn)技術都相對落后，還有大量的電子元器件需要進口，受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，芯片、電容、電

42、阻的進口價格均呈上漲趨勢。目前上游行業(yè)企業(yè)眾多，生產(chǎn)工藝成熟，原材料供應量充足。2、下游市場分析下游行業(yè)主要是電踏車品牌商及整車裝配商，對電機、控制器、傳感器、儀表、電池在內(nèi)的電氣系統(tǒng)性能要求較高。品牌商和整車裝配商對供應商的篩選較為嚴格，雙方建立穩(wěn)定合作關系后不會輕易更換。電踏車電機、控制器等電氣系統(tǒng)產(chǎn)品的核心部分的開發(fā)需要不斷地進行電踏車操控模擬測試過程，產(chǎn)品性能滿足整車性能要求，本行業(yè)企業(yè)按照下游廠商的設計目標進行產(chǎn)品設計，因此本行業(yè)企業(yè)與下游廠商的關系較為密切。近年來，電踏車整車市場維持著較高的景氣度，電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，在美國、日本等國家發(fā)展也較快。電踏車產(chǎn)品從早期的老年人

43、的代步工具朝“運動化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者，產(chǎn)品更注重個性化和差異化。同時，采用電力作為輔助動力的共享電踏車在歐洲、美國發(fā)展迅速?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力

44、加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況1、技術壁壘電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)屬于機電一體化行業(yè)，涉及機械、電機、控制、信號采集及處理、電化學等多學科交叉領域，跨度大，對產(chǎn)品的研發(fā)、設計提出了較大

45、的挑戰(zhàn)，具有較高的技術壁壘。電機及配套電氣系統(tǒng)的一致性、穩(wěn)定性以及可靠性等性能直接影響電踏車的性能與質(zhì)量。每個產(chǎn)品需要根據(jù)車輛工況參數(shù)編寫一整套嚴密的控制程序軟件，這需要研發(fā)人員具有專業(yè)的研究開發(fā)經(jīng)驗。除此之外，產(chǎn)品工藝流程與產(chǎn)品質(zhì)量密切相關，由于電踏車電氣系統(tǒng)具有“小批量、多批次、迭代快”的特點，制造商需深刻理解、把握客戶需求，并相應地提出解決方案。需要對下游產(chǎn)業(yè)有透徹的認識和豐富的開發(fā)經(jīng)驗，才有能力進行具備一定前瞻性的產(chǎn)品開發(fā)，提供符合市場發(fā)展趨勢的新產(chǎn)品。行業(yè)新進入者很難在短時間內(nèi)通過自主研發(fā)開發(fā)出具有市場競爭力的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，進入本行業(yè)的技術門檻較高。2、客戶壁壘電踏車品牌商或整車裝配

46、商通常根據(jù)其電踏車輛的性能特點來設計和配置對應的電機及配套電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，更換其他品牌的產(chǎn)品需要上游供應商付出相應的設計及研發(fā)成本。同時電機和控制器作為電踏車驅(qū)動系統(tǒng)核心部件，生產(chǎn)廠家一般會與下游整車廠建立戰(zhàn)略合作關系，共同研發(fā)推出新車型。因此品牌商或整車裝配商與電機及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)廠家建立了較為穩(wěn)定的合作關系后不會輕易中斷。同時，電踏車主要消費地歐洲屬于多語種地區(qū)，售前培訓及售后服務的本地化難度較高，需要從業(yè)者具備國際化的視野，并擁有一定的境外經(jīng)營管理經(jīng)驗。新企業(yè)短期內(nèi)較難被主流品牌商或整車裝配商認可，行業(yè)新進入者面臨較高的客戶壁壘。3、品牌壁壘由于電機及配套電氣系統(tǒng)是電踏車的核心部件，其質(zhì)

47、量和性能會直接影響到用戶體驗和用戶認同度，終端消費者在采購電踏車時也會將電氣系統(tǒng)品牌作為重要考量因素。因此，品牌商及整車裝配廠通常會選擇具有品牌知名度、研發(fā)能力強、產(chǎn)品性能好、售后服務能力強的電機及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)作為長期合作供應商，構(gòu)成了行業(yè)的品牌壁壘。4、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的支持，助力行業(yè)規(guī)模擴張2017年8月，我國交通運輸部公開答復九三學社提出的“關于推進電踏車綠色出行”的提案，鼓勵相關城市引導運營企業(yè)投放符合國家標準的電踏車等服務產(chǎn)品，為電踏車發(fā)展營造良好環(huán)境，體現(xiàn)了政府管理部門對推進綠色出行與城市交通發(fā)展將發(fā)揮重要的積極作用。為了緩解城市日益增加的交通壓力和環(huán)保壓力，自行車專

48、用道（專用于普通自行車和電踏車）在荷蘭、丹麥、德國、法國和英國等歐洲國家的多個城市已經(jīng)得到廣泛推廣應用，在紐約、舊金山、墨爾本和溫哥華等城市也越來越常見。除了設置專門的自行車道，歐美一些國家還制定一些措施來鼓勵居民使用自行車出行。比如，在丹麥，新修的自行車專用道每隔一英里就設有自行車充氣站、修理站、?？空?提供飲水、避雨服務)，方便騎車族使用；新建的“超級自行車道”還使用特殊交通信號系統(tǒng)，騎行者可以優(yōu)先通行，以最大限度減少路口處的等待。此外，歐洲各國為解決環(huán)保以及交通問題也紛紛推出對購買電踏車的補貼政策和稅收優(yōu)惠政策。比如，法國生態(tài)部宣布自2017年2月份開始，將對購買電踏車的消費者給予每輛2

49、00歐元的補助；芬蘭交通與通訊部宣布，自2018年4月1日起，每名芬蘭公民一年內(nèi)可一次性獲得400歐元補貼用于購買電踏車；挪威政府不但提倡自行車出行，更是鼓勵自行車運貨，其推出了一攬子的補貼（每輛普通電踏車提供600美元補貼，每輛電助力載貨自行車提供1200美元補貼）和稅收優(yōu)惠政策，這也使得挪威成為當今世界人均電踏車擁有量最高的國家。瑞典環(huán)境部宣布自2017年9月20日至2020年期間購買電動自行車的瑞典公民，政府將提供購買補貼，授予的補貼相當于購買價格的25%（最高可達每輛電動自行車1,000歐元）。這些政策的推出對于電踏車行業(yè)規(guī)模的擴張無疑是利好消息。（2）國際市場的拓展帶來巨大發(fā)展機遇電

50、踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，在美國、日本等國家發(fā)展也較快。歐美等發(fā)達國家和地區(qū)人均收入較高，消費能力較強，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)的成熟市場，產(chǎn)品普及率較高，將保持穩(wěn)定的增長趨勢。同時，電踏車產(chǎn)品朝“運動化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。此外，采用電力作為動力的共享電踏車在歐洲乃至美洲范圍內(nèi)掀起了一股流行風。比如美國，兩大網(wǎng)約車公司Uber和Lyft通過收購兼并紛紛介入共享電踏車市場展開競爭；在歐洲Uber也推出了共享電踏車服務。歐洲的快遞企業(yè)也紛紛啟用電踏車和電動三輪車來派送郵件。瑞典郵政2017年即啟用了6,300輛電動兩輪車和三輪車來

51、派送郵件，其中以電動三輪車型為主，載貨量是電動兩輪車的3倍；全球快遞巨頭UPS在其官方網(wǎng)站宣布，將首次在美國使用電助動三輪車在俄勒岡州的波特蘭派送包裹。UPS稱，“隨著城市人口和電子商務增長，以及交通、噪音和空氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動自行車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分”。國際市場的廣闊前景推動國內(nèi)電踏車電氣系統(tǒng)供應商及整車裝配商積極開拓國際市場。（3）綠色交通體系的建立促進國內(nèi)需求增長自“十三五”計劃提出推進交通運輸?shù)吞及l(fā)展以來，中國主要城市陸續(xù)設置自行車專用車道、實行“人車分流”等，這些措施緩解了交通壓力，提升了出行效率，也加速了電踏車的推廣應用。2017年7月1日，上海

52、市自行車行業(yè)協(xié)會與天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會對“共享電助力自行車”進行了定義，即“設計用于單人日常交通代步，裝有腳蹬和一個輔助電機，不能僅以該輔助電機驅(qū)動，采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法，能實現(xiàn)公眾共用的城市自行車”。浙江省杭州市也在2017年5月推出全國首個共享電踏車系統(tǒng)。推廣電踏車出行方式有助于構(gòu)建城市綠色交通體系，我國交通出行方式的優(yōu)化將促進電踏車需求的增長，為電機及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造出市場機遇。5、不利因素（1）主要消費地設置貿(mào)易壁壘，影響電踏車產(chǎn)業(yè)發(fā)展電踏車的終端消費市場主要集中在歐洲、美國、日本。歐盟對一般自行車課征14%的進口關稅，但對電踏車僅征6%的進口關稅。此外，歐盟對從中國進口的

53、一般自行車整車征收48.5%的反傾銷稅，但并未針對電踏車征收該項稅收。歐洲自行車制造商協(xié)會（EuropeanBicycleManufacturesAssociation,EBMA）已于2017年9月7日代表歐盟電動車生產(chǎn)商，請求歐委會根據(jù)歐盟反傾銷規(guī)則第5條對自中國進口的電動助力自行車（EPACs，或高速EPACs，總稱為電動自行車（“electricbicycles”ore-bikes）采取為期5年的反傾銷措施。2017年10月20日，歐委會對原產(chǎn)于中國的電動自行車產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查。（2）缺乏統(tǒng)一國家標準，行業(yè)缺乏發(fā)展指引目前實施的電動自行車國家標準為1999年頒布的GB17761-199

54、9電動自行車通用技術，國標的修訂工作歷經(jīng)十幾年，但管理部門與行業(yè)意見在速度、重量、電壓、功率和騎行功能等關鍵技術指標方面尚有較大分歧，有待進一步研究解決。2018年5月15日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）批準發(fā)布了新的電動自行車安全技術規(guī)范強制性國家標準（GB17761-2018），且設置了一定期限的過渡期。新的國家標準將電動自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現(xiàn)電助動或電驅(qū)動功能的兩輪自行車”，并對電動自行車的整車安全、機械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無線電騷擾特性和使用說明書的主要技術要求及相應的

55、試驗方法進行了規(guī)定。新的國家標準對電動自行車行業(yè)發(fā)展將起到積極作用，而電踏車盡管作為電動自行車的一個細分行業(yè)，但和目前國內(nèi)市場上流行的純電動自行車有較大的區(qū)別，電踏車所用的輕型電機和純電動自行車的驅(qū)動電機有著本質(zhì)上的不同。但是由于目前并沒有專門對電踏車行業(yè)進行行業(yè)標準的相關規(guī)定，導致了目前市場上電踏車電機及控制系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊。隨著科學技術的進步和經(jīng)濟社會的發(fā)展以及電踏車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，制訂符合社會發(fā)展形勢、更科學規(guī)范的技術指標以及標準化的體系，已成為亟待解決的問題。相關核心技術指標的滯后不僅不利于市場和管理的要求，也不利于國際市場的開拓。（3）國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)能力薄弱，技術競爭加劇我國

56、企業(yè)自本世紀初開始進入電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)，經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前該行業(yè)在產(chǎn)品的生產(chǎn)和貿(mào)易上已初具規(guī)模。但是目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)主要占據(jù)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中利潤率最低的生產(chǎn)制造端，產(chǎn)品技術含量低，品牌設計能力弱，缺乏議價能力和客戶忠誠度。目前，大多數(shù)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的自主研發(fā)能力較弱，技術創(chuàng)新機制落后，研發(fā)人員平均占比較低，研發(fā)資金投入不足，產(chǎn)品生產(chǎn)以來樣加工和仿制為主，附加值低，更新?lián)Q代緩慢，高端市場競爭力薄弱。二、市場分析1、行業(yè)的技術水平和技術特點（1）電踏車電氣系統(tǒng)技術水平和技術特點在電機方面，隨著信息技術、材料技術、能源技術的進步，微電機技術正在進入一個新的發(fā)展階段。無刷電機的研發(fā)取得顯著成果，

57、無刷直流電機、無刷自整角機、無刷旋轉(zhuǎn)變壓等電機品種已進入商業(yè)化生產(chǎn)；電機外觀向微型輕薄化發(fā)展。在控制器方面，控制方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，正弦波控制方式技術廣泛應用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優(yōu)勢；在電池方面，電源管理技術的發(fā)展和膠體電池的技術突破，提高了電池的容量和循環(huán)使用壽命；在傳感器方面，力矩傳感器仍然是中高端電踏車電氣系統(tǒng)的主要技術壁壘，BOSCH、禧瑪諾、雅馬哈的主要電踏車電氣系統(tǒng)均采用力矩傳感器。市場上存在利用簡化的傳感器結(jié)構(gòu)和算法實現(xiàn)替代力矩傳感器，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。中置電機是時下電踏車電氣系統(tǒng)的主要類型，并代表著電踏車電氣系統(tǒng)的未來發(fā)展方向。電踏車核心部件技術性能的提高，為電踏車的持續(xù)發(fā)展提供了支撐。（2）電踏車行業(yè)技術水平和技術特點隨著電踏車的普及和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力矩傳感器、自動變速技術、電池技術將繼續(xù)成為研發(fā)熱點。低成本、高性能力矩傳感器，能夠使用控制算法對人力進行估計的無力矩傳感器方案，