中山汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目投資計劃書范文模板

1、泓域咨詢/中山汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目投資計劃書中山汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目投資計劃書泓域咨詢 MACRO摘要我國汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)50年代,經(jīng)過多年發(fā)展，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。進入二十一世紀(jì)以來,在全球分工和汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇下，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。一方面，隨著我國汽車零部件市場進一步開放，國際汽車零部件企業(yè)看好我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場以及低成本的優(yōu)勢，加快了到我國合資或獨資設(shè)廠的進程：另一方面，我國本土企業(yè)通過對國外先進技術(shù)的吸收、改造，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平也實現(xiàn)了長足的進步。該汽車零部件項目計劃總投資10856.50萬元，其中：固定資產(chǎn)投資9107.07萬元，占

2、項目總投資的83.89%；流動資金1749.43萬元，占項目總投資的16.11%。達產(chǎn)年營業(yè)收入12043.00萬元，總成本費用9192.21萬元，稅金及附加179.14萬元，利潤總額2850.79萬元，利稅總額3423.14萬元，稅后凈利潤2138.09萬元，達產(chǎn)年納稅總額1285.05萬元；達產(chǎn)年投資利潤率26.26%，投資利稅率31.53%，投資回報率19.69%，全部投資回收期6.58年，提供就業(yè)職位219個。本報告所描述的投資預(yù)算及財務(wù)收益預(yù)評估均以建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）為標(biāo)準(zhǔn)進行測算形成，是基于一個動態(tài)的環(huán)境和對未來預(yù)測的不確定性，因此，可能會因時間或其他因素的變化而

3、導(dǎo)致與未來發(fā)生的事實不完全一致，所以，相關(guān)的預(yù)測將會隨之而有所調(diào)整，敬請接受本報告的各方關(guān)注以項目承辦單位名義就同一主題所出具的相關(guān)后續(xù)研究報告及發(fā)布的評論文章，故此，本報告中所發(fā)表的觀點和結(jié)論僅供報告持有者參考使用；報告編制人員對本報告披露的信息不作承諾性保證，也不對各級政府部門（客戶或潛在投資者）因參考報告內(nèi)容而產(chǎn)生的相關(guān)后果承擔(dān)法律責(zé)任；因此，報告的持有者和審閱者應(yīng)當(dāng)完全擁有自主采納權(quán)和取舍權(quán)，敬請本報告的所有讀者給予諒解。經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟階段，成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。從橫向生產(chǎn)格局來看，汽車工業(yè)在美國、日本、德國、法國等發(fā)達國家的國民經(jīng)濟中處于支柱地

4、位，但增速較為緩慢：相比而言，以中國、印度為代表的新興經(jīng)濟體正處于經(jīng)濟的快速增長期，該等國家的人口基數(shù)較大、人均汽車保有量較低、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車工業(yè)逐步向新興經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移，在前述背景下，國際汽車巨頭以及本土整車廠商紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投入，新興國家汽車產(chǎn)業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽車市場格局中占據(jù)重要地位。報告主要內(nèi)容：概述、項目基本情況、項目市場調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃分析、項目建設(shè)地方案、項目土建工程、項目工藝說明、項目環(huán)境影響情況說明、項目職業(yè)保護、項目風(fēng)險應(yīng)對說明、節(jié)能分析、項目進度方案、投資計劃、項目經(jīng)濟效益、綜合評價說明等。中山汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目投資計

5、劃書目錄第一章 概述第二章 項目基本情況第三章 項目市場調(diào)研第四章 產(chǎn)品規(guī)劃分析第五章 項目建設(shè)地方案第六章 項目土建工程第七章 項目工藝說明第八章 項目環(huán)境影響情況說明第九章 項目職業(yè)保護第十章 項目風(fēng)險應(yīng)對說明第十一章 節(jié)能分析第十二章 項目進度方案第十三章 投資計劃第十四章 項目經(jīng)濟效益第十五章 項目招投標(biāo)方案第十六章 綜合評價說明第一章 概述一、項目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx科技發(fā)展公司（二）公司簡介未來，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)發(fā)展的同時，公司以“和諧發(fā)展”為目標(biāo)，踐行社會責(zé)任，秉承“責(zé)任、公平、開放、求實”的企業(yè)責(zé)任，服務(wù)全國。公司是全球領(lǐng)先的產(chǎn)品提供商。我們在續(xù)為客

6、戶創(chuàng)造價值，堅持圍繞客戶需求持續(xù)創(chuàng)新，加大基礎(chǔ)研究投入，厚積薄發(fā)，合作共贏。公司堅持以市場需求為導(dǎo)向、以科技創(chuàng)新為中心，在品牌建設(shè)方面不斷努力。先后獲得國家級高新技術(shù)企業(yè)等資質(zhì)榮。公司自成立以來，在整合產(chǎn)業(yè)服務(wù)資源的基礎(chǔ)上，積累用戶需求實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，專注為客戶創(chuàng)造價值。公司近年來的快速發(fā)展主要得益于企業(yè)對于產(chǎn)品和服務(wù)的前瞻性研發(fā)布局。公司所屬行業(yè)對產(chǎn)品和服務(wù)的定制化要求較高，公司技術(shù)與管理團隊專業(yè)和穩(wěn)定，對行業(yè)和客戶需求理解到位，以及公司不斷加強研發(fā)投入，保證了產(chǎn)品研發(fā)目標(biāo)的實施。未來，公司將堅持研發(fā)投入，穩(wěn)定研發(fā)團隊，加大研發(fā)人才引進與培養(yǎng)，保證公司在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)先水平。為了確保研發(fā)團隊的

7、穩(wěn)定性，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，公司在研發(fā)投入、技術(shù)人員激勵等方面實施了多項行之有效的措施。公司自成立以來，一直奉行“誠信創(chuàng)新、科學(xué)高效、持續(xù)改進、顧客滿意”的質(zhì)量方針，將產(chǎn)品的質(zhì)量控制貫穿研發(fā)、采購、生產(chǎn)、倉儲、銷售、服務(wù)等整個流程中。公司依靠先進的生產(chǎn)、檢測設(shè)備和品質(zhì)管理系統(tǒng)，確保了品質(zhì)的穩(wěn)定性，贏得了客戶的肯定。（三）公司經(jīng)濟效益分析上一年度，xxx集團實現(xiàn)營業(yè)收入6225.46萬元，同比增長8.47%（485.90萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)汽車零部件生產(chǎn)及銷售收入為5433.41萬元，占營業(yè)總收入的87.28%。上年度主要經(jīng)濟指標(biāo)序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入1307.

8、351743.131618.621556.376225.462主營業(yè)務(wù)收入1141.021521.351412.691358.355433.412.1汽車零部件(A)376.54502.05466.19448.261793.032.2汽車零部件(B)262.43349.91324.92312.421249.682.3汽車零部件(C)193.97258.63240.16230.92923.682.4汽車零部件(D)136.92182.56169.52163.00652.012.5汽車零部件(E)91.28121.71113.01108.67434.672.6汽車零部件(F)57.0576.077

9、0.6367.92271.672.7汽車零部件(.)22.8230.4328.2527.17108.673其他業(yè)務(wù)收入166.33221.77205.93198.01792.05根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額1615.48萬元，較去年同期相比增長157.88萬元，增長率10.83%；實現(xiàn)凈利潤1211.61萬元，較去年同期相比增長112.75萬元，增長率10.26%。上年度主要經(jīng)濟指標(biāo)項目單位指標(biāo)完成營業(yè)收入萬元6225.46完成主營業(yè)務(wù)收入萬元5433.41主營業(yè)務(wù)收入占比87.28%營業(yè)收入增長率（同比）8.47%營業(yè)收入增長量（同比）萬元485.90利潤總額萬元1615.48利潤總額

10、增長率10.83%利潤總額增長量萬元157.88凈利潤萬元1211.61凈利潤增長率10.26%凈利潤增長量萬元112.75投資利潤率28.88%投資回報率21.66%財務(wù)內(nèi)部收益率27.36%企業(yè)總資產(chǎn)萬元25060.92流動資產(chǎn)總額占比萬元36.02%流動資產(chǎn)總額萬元9026.68資產(chǎn)負債率41.10%二、項目建設(shè)符合性（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性由xxx科技發(fā)展公司承辦的“中山汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目”主要從事汽車零部件項目投資經(jīng)營，其不屬于國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）（2013年修正）有關(guān)條款限制類及淘汰類項目。（二）項目選址與用地規(guī)劃相容性中山汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項

11、目選址于某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，項目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項目建設(shè)前后，未改變項目建設(shè)區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實該項目提出的各項污染防治措施后，可確保污染物達標(biāo)排放，滿足某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)環(huán)境保護規(guī)劃要求。因此，建設(shè)項目符合項目建設(shè)區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護紅線：中山汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目用地性質(zhì)為建設(shè)用地，不在主導(dǎo)生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當(dāng)?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風(fēng)景區(qū)、自然保護區(qū)等生態(tài)保護區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護紅線要求。2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項目建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合

12、環(huán)境質(zhì)量底線要求。3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準(zhǔn)入負面清單：該項目所在地?zé)o環(huán)境準(zhǔn)入負面清單，項目采取環(huán)境保護措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達標(biāo)排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產(chǎn)生二次污染。三、項目概況（一）項目名稱中山汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目汽車零部件是汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。改革開放以來，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車銷量自2013年以來便維持在2000萬輛以上，2018年前11月累計銷量達2542萬輛。在汽車工業(yè)帶動下，汽車零部件制造在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取

13、得了顯著成績。隨著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷增長，中國本土汽車零部件企業(yè)已經(jīng)成功融入世界零部件采購體系，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口額也呈遞增趨勢。2009年至2019年間我國汽車零部件出口額由129.59億美元上升至530.3億美元，年均復(fù)合增長率達16.95%。（二）項目選址某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)中山，古稱香山，人杰地靈，名人輩出，是一代偉人孫中山先生的故鄉(xiāng)。廣東省地級市，全國4個不設(shè)區(qū)的地級市之一，珠三角中心城市之一、粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市、廣東地區(qū)性中心城市之一、連續(xù)多年保持廣東省第5的經(jīng)濟總量，并與順德、南海、東莞一起被稱為廣東四小虎。前身為1

14、152年設(shè)立的香山縣；1925年，為紀(jì)念孫中山而改名為中山縣，位于珠江三角洲中部偏南的西、北江下游出海處，北接廣州市番禺區(qū)和佛山市順德區(qū)，西鄰江門市區(qū)、新會區(qū)和珠海市斗門區(qū)，東南連珠海市，東隔珠江口伶仃洋與深圳市和香港特別行政區(qū)相望。中山是國家歷史文化名城，是廣府文化的代表城市之一，發(fā)祥于中山的香山文化是中國近代文化的重要源頭，享有廣東省曲藝之鄉(xiāng)（粵?。?、華僑之鄉(xiāng)的美譽。有旅居世界五大洲87個國家和地區(qū)的海外僑胞、港澳臺同胞80多萬人。2019年8月，中國海關(guān)總署主辦的中國海關(guān)雜志公布了2018年中國外貿(mào)百強城市排名，中山排名第29。（三）項目用地規(guī)模項目總用地面積32989.82平方米（折合

15、約49.46畝）。（四）項目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)53.13%，建筑容積率1.12，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.38%，固定資產(chǎn)投資強度184.13萬元/畝。（五）土建工程指標(biāo)項目凈用地面積32989.82平方米，建筑物基底占地面積17527.49平方米，總建筑面積36948.60平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程26320.06平方米，項目規(guī)劃綠化面積2728.35平方米。（六）設(shè)備選型方案項目計劃購置設(shè)備共計105臺（套），設(shè)備購置費3313.64萬元。（七）節(jié)能分析1、項目年用電量1227243.38千瓦時，折合150.83噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項目年總用水量6773.72立方米，折合0.58噸標(biāo)

16、準(zhǔn)煤。3、“中山汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目投資建設(shè)項目”，年用電量1227243.38千瓦時，年總用水量6773.72立方米，項目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）151.41噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量53.20噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率27.92%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護項目符合某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項目總投資及資金構(gòu)成項目預(yù)計總投資10856.50萬元，其中：固定資產(chǎn)投資9107.07萬元，

17、占項目總投資的83.89%；流動資金1749.43萬元，占項目總投資的16.11%。（十）資金籌措該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達產(chǎn)年營業(yè)收入12043.00萬元，總成本費用9192.21萬元，稅金及附加179.14萬元，利潤總額2850.79萬元，利稅總額3423.14萬元，稅后凈利潤2138.09萬元，達產(chǎn)年納稅總額1285.05萬元；達產(chǎn)年投資利潤率26.26%，投資利稅率31.53%，投資回報率19.69%，全部投資回收期6.58年，提供就業(yè)職位219個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。項目承辦單位一定要做好后勤供應(yīng)和服務(wù)保障工作，

18、確保不誤前方施工。將整個項目分期、分段建設(shè)，進行項目分解、工期目標(biāo)分解，按項目的適應(yīng)性安排施工，各主體工程的施工期叉開實施。對于難以預(yù)見的因素導(dǎo)致施工進度趕不上計劃要求時及時研究，項目建設(shè)單位要認真制定和安排趕工計劃并及時付諸實施。四、項目評價1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)及某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)汽車零部件行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項目的建設(shè)對促進某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。2、xxx集團為適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，擬建“中山汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目”，本期工程項目的建設(shè)能夠有力促進某某

19、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位219個，達產(chǎn)年納稅總額1285.05萬元，可以促進某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻。3、項目達產(chǎn)年投資利潤率26.26%，投資利稅率31.53%，全部投資回報率19.69%，全部投資回收期6.58年，固定資產(chǎn)投資回收期6.58年（含建設(shè)期），項目具有較強的盈利能力和抗風(fēng)險能力。4、引導(dǎo)民間投資參與制造業(yè)重大項目建設(shè)，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)財政部發(fā)展改革委人民銀行關(guān)于在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣政府和社會資本合作模式指導(dǎo)意見，要求廣泛采用政府和社會資本合作（PPP）模式。為推動中國制造2025國家戰(zhàn)略實施，中央財政在

20、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級資金基礎(chǔ)上整合設(shè)立了工業(yè)轉(zhuǎn)型升級（中國制造2025）資金。圍繞中國制造2025戰(zhàn)略，重點解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)、共性問題，充分發(fā)揮政府資金的引導(dǎo)作用，帶動產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展。重點支持制造業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)發(fā)展，加強產(chǎn)業(yè)鏈條關(guān)鍵環(huán)節(jié)支持力度，為各類企業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供產(chǎn)業(yè)和技術(shù)支撐。綜上所述，項目的建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益還是環(huán)境保護、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。五、主要經(jīng)濟指標(biāo)主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米32989.8249.46畝1.1容積率1.121.2建筑系數(shù)53.13%1.3投資強度萬元/畝184.131.4基底面積平方米17527.491.5總建筑面

21、積平方米36948.601.6綠化面積平方米2728.35綠化率7.38%2總投資萬元10856.502.1固定資產(chǎn)投資萬元9107.072.1.1土建工程投資萬元3116.822.1.1.1土建工程投資占比萬元28.71%2.1.2設(shè)備投資萬元3313.642.1.2.1設(shè)備投資占比30.52%2.1.3其它投資萬元2676.612.1.3.1其它投資占比24.65%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比83.89%2.2流動資金萬元1749.432.2.1流動資金占比16.11%3收入萬元12043.004總成本萬元9192.215利潤總額萬元2850.796凈利潤萬元2138.097所得稅萬元1.1

22、28增值稅萬元393.219稅金及附加萬元179.1410納稅總額萬元1285.0511利稅總額萬元3423.1412投資利潤率26.26%13投資利稅率31.53%14投資回報率19.69%15回收期年6.5816設(shè)備數(shù)量臺（套）10517年用電量千瓦時1227243.3818年用水量立方米6773.7219總能耗噸標(biāo)準(zhǔn)煤151.4120節(jié)能率27.92%21節(jié)能量噸標(biāo)準(zhǔn)煤53.2022員工數(shù)量人219第二章 項目基本情況一、汽車零部件項目背景分析經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟階段，成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。從橫向生產(chǎn)格局來看，汽車工業(yè)在美國、日本、德國、法國等發(fā)達國家的

23、國民經(jīng)濟中處于支柱地位，但增速較為緩慢：相比而言，以中國、印度為代表的新興經(jīng)濟體正處于經(jīng)濟的快速增長期，該等國家的人口基數(shù)較大、人均汽車保有量較低、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車工業(yè)逐步向新興經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移，在前述背景下，國際汽車巨頭以及本土整車廠商紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投入，新興國家汽車產(chǎn)業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽車市場格局中占據(jù)重要地位。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步于，上世紀(jì)50年代，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系進入二十一世紀(jì)以來,在全球分工和汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇下，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。2009年至2019年期間，我國

24、汽車產(chǎn)量由1,379.1萬輛增至2,572.1萬輛，年均復(fù)合增長率達到6.43%。2009年和2010年我國汽車產(chǎn)量增幅較快，同比增幅分別為47.57%、32.44%，增速快于同期GDP增速。2018年和2019年，受乘用車購置稅優(yōu)惠政策全面退出和宏觀經(jīng)濟增速回落的影響，我國汽車產(chǎn)量小幅下降。但鑒于我國人均汽車保有量相對發(fā)達國家仍處于較低水平，我國汽車市場的產(chǎn)銷量未來仍有較大的增長空間。另外，截至2019年底我國汽車保有量達到了2.6億輛。2012年12月國家發(fā)展和改革委、公安部、環(huán)境保護部聯(lián)合發(fā)布了機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，規(guī)定對達到一定行駛里程的機動車引導(dǎo)報廢，未來隨著我國現(xiàn)有汽車車齡的不斷

25、增大,汽車報廢帶來的新車購置需求亦將保持良好的增長趨勢。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)正在積極開展自主開發(fā)與創(chuàng)新,更需要一個強大的零部件體系作支撐。近年來，汽車零部件行業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了越來越重要的地位，2017年我國汽車零部件的固定資產(chǎn)投資額占汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投資額的比重達到73.55%。汽車零部件是機動車輛及其車身的各種零配件,一輛汽車一般由上萬件零部件組成。按性質(zhì)分,汽車零部件可分為發(fā)動機系統(tǒng)類、傳動系統(tǒng)類、制動系統(tǒng)類、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類、行走系統(tǒng)類、電氣系統(tǒng)類及其他。按原材料不同，汽車零部件可分為金屬類零部件、塑料類零部件、電

26、子類零部件，其中金屬類零部件又可分為鋁合金鑄件、鎂合金鑄件、鋅合金鑄件及銅合金鑄件等。鋁合金鑄件具有質(zhì)量輕、比強度高、抗蝕性和鑄造工藝性好、受零件結(jié)構(gòu)設(shè)計限制小等優(yōu)點,深受下游用戶的青睞，特別是近年來汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)輕量化、節(jié)能化趨勢，鋁合金鑄件在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。自20世紀(jì)90年代起，全球汽車零部件行業(yè)經(jīng)歷了近10年的持續(xù)快速增長期。進入21世紀(jì)后，汽車零部件行業(yè)整體增速開始趨緩，2012-2018年全球汽車零部件行業(yè)收入的年復(fù)合增長率為4.06%。我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展大體可以劃分為三個階段：第一階段為新中國成立后到1978年，這一時期的主要特點是以整車帶動零部件發(fā)展，該階段絕大多數(shù)

27、零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，幾乎無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量較差、價格較高，通常只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售至其他整車企業(yè);第二階段為1978年開始到90年代中期,這一時期零部件發(fā)展的主要特點仍然是以圍繞整車配套為主,供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，由此涌現(xiàn)出一大批汽車零部件企業(yè)，但這些企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)力量薄弱、生產(chǎn)設(shè)備簡陋，整車廠的排他性采購使得部分汽車零部件企業(yè)依附其生存。第三階段為90年代中期到現(xiàn)在，這一時期的主要特點是零部件生產(chǎn)技術(shù)水平迅速提升，我國汽車零部件工業(yè)無論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是從管理與技

28、術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長足進步。在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵下，國內(nèi)誕生了一批優(yōu)質(zhì)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè),部分零部件企業(yè)基本形成了自主開發(fā)能力，重點零部件企業(yè)基本具備了與整車廠商同步開發(fā)能力。2011年至2017年期間，受益于國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)增長、國家產(chǎn)業(yè)政策支持以及全球化零部件采購力度提升等多重利好，我國汽車零部件行業(yè)得以迅速發(fā)展，行業(yè)銷售收入由2011年的1.98萬億元增至2017年的3.88萬億元，年均復(fù)合增速達到11.89%。2018年和2019年，受乘用車購置稅優(yōu)惠政策全面退出和宏觀經(jīng)濟增速回落的影響，我國汽車產(chǎn)量小幅下降，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入有所下滑。在我國人均汽車保有量相對發(fā)達國

29、家仍處于較低水平、中國經(jīng)濟保持長期向好趨勢不變、汽車報廢帶來的新車購置需求保持良好增長趨勢等背景下，未來我國汽車產(chǎn)量仍有較大增長潛力，我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景廣闊。二、汽車零部件項目建設(shè)必要性分析我國汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)50年代,經(jīng)過多年發(fā)展，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。進入二十一世紀(jì)以來,在全球分工和汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇下，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。一方面，隨著我國汽車零部件市場進一步開放，國際汽車零部件企業(yè)看好我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場以及低成本的優(yōu)勢，加快了到我國合資或獨資設(shè)廠的進程：另一方面，我國本土企業(yè)通過對國外先進技術(shù)的吸收、改造，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平也實現(xiàn)了長足的進步。

30、同時，與國際市場相比，目前我國汽車零部件行業(yè)的集中度還不高。汽車工業(yè)是最具全球化發(fā)展特征的產(chǎn)業(yè)之一,企業(yè)需要達到足夠的生產(chǎn)規(guī)模和資金實力才能實現(xiàn)全球化生產(chǎn)和發(fā)展戰(zhàn)略,因此汽車工業(yè)的全球化和國際化發(fā)展需要依托于較高的產(chǎn)業(yè)集中度。隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國汽車零部件行業(yè)也逐漸出現(xiàn)了一些專業(yè)性較強的企業(yè),這些企業(yè)逐漸成為市場的主導(dǎo)力量，促使汽車零部件行業(yè)集中度逐步提高。2019年我國合計生產(chǎn)汽車2,572.1萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)十一年保持世界第一。2019年末我國汽車保有量為2.6億輛,汽車保有量僅為186輛/千人，而美國千人汽車保有量為800輛以上，我國汽車普及程度與發(fā)達國家相差甚遠，我國

31、汽車行業(yè)仍存在較大的增長空間。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計我國汽車產(chǎn)量2025年將達到3,500萬輛左右，較2019年增長36.07%。隨著汽車輕量化、節(jié)能化和環(huán)保化進程的不斷發(fā)展，預(yù)計未來十年汽車的各個主要部件用鋁滲透率都將明顯提高;到2025年北美地區(qū)汽車用鋁量將達到250千克/輛。我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)11年穩(wěn)居全球第一，但在汽車鋁化率方面，我國還相對比較落后，目前中國乘用車平均用鋁量為130千克/輛左右。若國內(nèi)汽車用鋁量在2025年達到世界先進水平,即使在汽車鑄件市場沒有增長的前提下，鋁合金零部件的年均產(chǎn)量仍將有11%以上的增長。綜上,我國對環(huán)境保護力度的加大、對循環(huán)經(jīng)濟的大力發(fā)展、汽

32、車行業(yè)的持續(xù)增長和汽車用鋁合金化進程的加速為我國再生鋁行業(yè)和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來廣闊的市場空間，未來我國再生鋁行業(yè)和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展前景良好。汽車零部件行業(yè)為汽車工業(yè)鏈中至關(guān)重要的一環(huán),汽車零部件行業(yè)主要受汽車制造業(yè)、鑄造業(yè)等的法律法規(guī)及政策影響。汽車產(chǎn)業(yè)是推動科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強國的重要支撐，是國民經(jīng)濟的重要支柱，近年來,我國政府一直采取鼓勵、支持的政策方針，推出了一系列政策鼓勵扶持汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車輕量化的發(fā)展。進入21世紀(jì)以來，在國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)走好的形勢下，中國汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時期，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十年保持世界第一，為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空

33、間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經(jīng)濟影響，我國汽車產(chǎn)銷量增速有所放緩甚至出現(xiàn)了負增長,但是鑒于我國汽車保有量相對發(fā)達國家仍然偏低，較大的人口基數(shù)和較低的人均汽車保有量使得我國汽車市場還具備較大的增長潛力。近年來,隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入“深度國產(chǎn)替代”的新階段,由此前整車裝配、內(nèi)外飾基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產(chǎn)化(國內(nèi)自主廠商取代外資或合資廠商)，核心零部件領(lǐng)域由國際廠商(包括其在華設(shè)廠、合資企業(yè))主導(dǎo)的局面正逐漸被打破,汽車零部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應(yīng)商提供了歷史性機遇。由于汽車大多行

34、駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放影響人民健康，防治汽車廢氣污染已經(jīng)成了刻不容緩的全球性問題，汽車輕量化作為實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑，已成為汽車發(fā)展的必然趨勢。鋁合金因其較低的密度和優(yōu)質(zhì)的性能比重，在我國汽車零部件制造上的應(yīng)用逐步增加,汽車輕量化的發(fā)展趨勢有利于推動汽車用鋁合金零部件制造企業(yè)的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多為民營企業(yè)，資金實力較弱，資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不能迅速地促進企業(yè)規(guī)模的持續(xù)護大及技術(shù)實力的持續(xù)提升,后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。目前，我國汽車零部件行業(yè)市場集中度較低，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模均較小，整個行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的

35、企業(yè)相對較少，只有少數(shù)企業(yè)具備產(chǎn)品方案設(shè)計、模具設(shè)計與制造、材料開發(fā)與制備、鑄造、機加工及后期檢驗等多個環(huán)節(jié)的整體能力，因此，行業(yè)整體難以獲得生產(chǎn)和研發(fā)上的規(guī)模優(yōu)勢，不利于行業(yè)整體競爭力的提升。第三章 項目市場調(diào)研一、汽車零部件行業(yè)分析汽車零部件是汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。改革開放以來，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車銷量自2013年以來便維持在2000萬輛以上，2018年前11月累計銷量達2542萬輛。在汽車工業(yè)帶動下，汽車零部件制造在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績。2010-2017年，我國汽車零部件制造行業(yè)銷售收入呈持續(xù)增長態(tài)勢。2017年，汽車

36、零部件制造行業(yè)銷售收入達37392億元，同比增長8.20%；預(yù)計2018年，汽車零部件銷售收入將超過4萬億，達到40047億元。2014年以來汽車零部件制造行業(yè)出口額便維持在600億美元以上；2017年汽車零部件出口金額累計出口金額637.78億美元，同比小幅下滑1.23%，2018年為653.02億美元。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車零部件市場，外商及港澳臺投資企業(yè)僅占49.25%，但其市場份額高達70%以上?？梢?，我國汽車零部件制造行業(yè)仍有很大提升空間。自主零部件相對落后，具備較大的成長空間。2017年我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入規(guī)模邁上3.88萬億元臺階，同比增長4.9%，利潤總額3012.6億元

37、，同比增長5.4%，市場空間巨大。2017年全球汽車銷量9265萬輛，中國汽車銷量2888萬輛，占比約三分之一，是全球最大的汽車市場，然而中國卻沒有能夠與之相匹配的大型國產(chǎn)汽車零部件企業(yè)。在2018年美國汽車新聞發(fā)布的全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜中，中國僅有6家上榜（2017年僅有5家上榜），分別是：第16名的延鋒汽飾、第65名的海納川、第71名的中信戴卡、第79名的德昌電機、新上榜的第80名的五菱工業(yè)和第92名的敏實集團。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，中國汽車零部件行業(yè)外資/合資廠商數(shù)量僅占20%，而營業(yè)收入?yún)s占全行業(yè)約80%。尤其在汽車電子和發(fā)動機關(guān)鍵零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達90%。在中國汽

38、車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的我國規(guī)模以上的1.3萬余家汽車零部件供應(yīng)商中，進入全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜的僅有6家，數(shù)量方面與日本（26家）、美國（22家）、德國（20家）存在較大差距，規(guī)模方面中國6家零部件供應(yīng)商的汽車配套營業(yè)收入共計1,692億元人民幣，僅占百強榜營收總額49,507億元人民幣的3.4%，較去年2.9%略有提升，與德國（26.2%）、日本（25.1%）、美國（16.6%）存在較大差距。自主品牌崛起：隨著合資汽車品牌的進入，一直以來中國汽車市場由合資車企占據(jù)主導(dǎo)地位。由于合資車企在其海外本土已形成較為成熟的零部件供應(yīng)鏈，因此國內(nèi)合資車企在零部件采購上更傾向于在中國對應(yīng)的合資零部件廠商，使

39、得國產(chǎn)零部件企業(yè)難以進入合資車企供應(yīng)鏈。然而近年來隨著自主品牌車企的崛起，國產(chǎn)零部件企業(yè)得到了較好的發(fā)展。自主品牌車企在零部件采購上更傾向于國產(chǎn)零部件，使二者形成了較為明顯的共振效應(yīng)。2016年中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛達到1052.9萬輛，2017年同比增長3%達到1084.7萬輛，2010-2017年復(fù)合增速8.14%。2018年受中國汽車行業(yè)整體下滑影響銷量降到千萬輛以下，為998萬輛。2018年上汽乘用車、吉利汽車、廣汽乘用車等自主品牌銷量均實現(xiàn)了逆勢增長，其中上汽乘用車2018年銷量達72.9萬輛，同比大幅增長39.7%，吉利汽車2018年銷量首次突破150萬輛，同比大幅增長2

40、0.3%，廣汽傳祺2018年銷量達53.52萬輛，同比增長5.32%，其2018年12月單月銷量5.02萬輛，同比大幅增長15%。長城汽車2018年銷量再次破百萬輛，而且在國內(nèi)SUV細分市場占據(jù)主導(dǎo)地位，2018年其SUV哈弗系列及WEY系列銷量共計90.6萬輛，占國內(nèi)SUV市場份額9.1%。自主品牌車企的崛起為國產(chǎn)零部件企業(yè)的生存發(fā)展提供了土壤。合資品牌降本壓力大：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年1-11月我國汽車產(chǎn)銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%，近幾年來我國汽車市場的高增長時代已結(jié)束，行業(yè)增速放緩，競爭愈加激烈。根據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)，

41、我國汽車制造業(yè)2014、2015、2016年的銷售利潤率分別為9.08%、8.78%、8.43%，呈下降趨勢。合資品牌主機廠的零部件供應(yīng)商目前多數(shù)為外資/合資，在如今競爭加劇的情況下同樣將面臨較大的降本壓力，隨著自主零部件供應(yīng)商產(chǎn)品逐漸高端化、性價比高、反應(yīng)速度快等優(yōu)勢的突出，自主零部件供應(yīng)商對合資品牌主機廠供應(yīng)鏈的滲透率將呈現(xiàn)增強趨勢，將進一步加速零部件進口替代。國產(chǎn)零部件技術(shù)積累：經(jīng)過多年的發(fā)展，自主零部件與外資/合資零部件的技術(shù)差距已逐漸縮小，一方面由于在國內(nèi)建廠的外資/合資零部件廠商為我國汽車零部件行業(yè)培養(yǎng)了一大批技術(shù)及管理人才，另一方面由于自主零部件廠商對自主研發(fā)的投入逐漸加大，加上

42、同時對眾多國外零部件公司的外延并購，使得諸多關(guān)鍵零部件核心技術(shù)逐漸被消化吸收，自主品牌從而實現(xiàn)了技術(shù)上的積累及管理上的提升。國產(chǎn)零部件供應(yīng)商近年來表現(xiàn)搶眼，逐步涌現(xiàn)出如福耀玻璃、星宇股份、精鍛科技等優(yōu)質(zhì)企業(yè)，在汽車玻璃、車燈、精鍛齒輪等細分領(lǐng)域產(chǎn)品競爭力強、下游客戶優(yōu)良。我國自主零部件供應(yīng)商近年來在研發(fā)投入上力度較強，從做大正逐漸轉(zhuǎn)向做強。一般認為研發(fā)費用占營業(yè)總收入4%以上為較強的研發(fā)投入力度，2017年自主零部件供應(yīng)商研發(fā)費用2億元以上的企業(yè)中，研發(fā)費用占總營收比例4%以上的企業(yè)占比47%，研發(fā)費用占總營收比例3%以上的企業(yè)占比84%。龍頭企業(yè)的研發(fā)費用投入近幾年來也在持續(xù)增加，以華域汽車

43、、福耀玻璃、星宇股份、精鍛科技為例，2012-2017年研發(fā)費用CAGR分別為19.06%、27.71%、21.19%、25.23%。零部件國產(chǎn)化替代之路開啟：自主零部件與外資/合資零部件相比，具有性價比高、服務(wù)好、反應(yīng)速度快等方面的優(yōu)勢，同時技術(shù)差距也在逐步縮小，雖然與國際巨頭相比仍存在諸多不足，但在某些細分領(lǐng)域自主零部件已經(jīng)開始嶄露頭角有所突破，部分優(yōu)質(zhì)廠商已經(jīng)具備全球供貨的能力，如福耀玻璃已在北美及歐洲建立工廠、中信戴卡已成為全球最大汽車鋁制輪轂供應(yīng)商，加之合資品牌主機廠面臨較大的降本壓力，零部件深度國產(chǎn)化進口替代之路已然開啟。汽車零部件產(chǎn)品升級，主要包括三個方面的驅(qū)動因素：消費者對于汽

44、車除了交通工具屬性之外更多其它功能屬性越來越高的需求；主機廠力圖通過產(chǎn)品差異化為用戶帶來更佳的體驗；近年來電子及芯片技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等快速發(fā)展并陸續(xù)投入到汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用。三個驅(qū)動因素的合力共同推動了汽車零部件產(chǎn)品升級。安全性升級：中國新車測試評價規(guī)程C-NCAP2018于2018年7月1日開始實施，該版本較上一版C-NCAP2015更為嚴(yán)苛，根據(jù)事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)提高了側(cè)面碰撞檢測項目的臺車重量及高度，增加了主動安全測試要求以及行人保護等規(guī)則，使得試驗車輛獲得五星安全等級變得更加困難，倒逼主機廠在安全氣囊、主動安全、行人保護、頭枕等方面均需進行相應(yīng)升級。另外C-IASI中國保險汽車安全指數(shù)管理中心

45、在國內(nèi)首次引進比C-NCAP更為嚴(yán)苛的源自美國IIHS美國公路安全保險協(xié)會的小偏置碰撞測試，并于2018年3月份發(fā)布了2017年度中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）測評結(jié)果，這是我國第一份從安全風(fēng)險角度出發(fā)并基于實車碰撞試驗得出的保險汽車安全研究報告，測評結(jié)果顯示，參與測評的12款熱銷車型僅有3款獲得了車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全三項全優(yōu)的結(jié)果，全優(yōu)率為25%。然而在2018年C-NCAP共4批38款測試車型中（含按照2015版C-NCAP測試車型），共有26款獲得五星安全等級，五星率高達68.4%，遠高于C-IASI全優(yōu)率。C-IASI的小偏置碰撞測試的碰撞工況極為惡劣，由于小

46、偏置碰撞壁障與試驗車輛重疊部分較少，僅為25%，在發(fā)生碰撞時承擔(dān)重要吸收能量任務(wù)的主要零部件車輛前縱梁在此項碰撞中并沒有參與變形，因此會造成包括A柱、乘員艙等車體結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重變形，嚴(yán)重威脅駕駛員安全，結(jié)果便是倒逼主機廠對A柱十字結(jié)構(gòu)、門檻等進行重新設(shè)計進行加強，同時要求安全氣囊展開后達到較大的覆蓋面積。建議關(guān)注汽車檢測領(lǐng)域的中國汽研?？萍夹陨墸浩嚵悴考诰邆湓泄δ芑A(chǔ)上，通過提升科技含量逐漸具備更多的附加功能屬性，使產(chǎn)品在舒適性、安全性、智能、環(huán)保等方面均有所提高，從而增加產(chǎn)品附加價值。以汽車玻璃和車燈為例，汽車玻璃通過鍍膜等技術(shù)實現(xiàn)了可調(diào)光、可隔熱等功能，車燈通過使用LED技術(shù)提高了光照

47、強度的同時也提升了其響應(yīng)速度，從而進一步開發(fā)出具備更多駕駛輔助功能的AFS大燈。汽車玻璃方面，以福耀玻璃為例，在安全舒適、智能控制、節(jié)能環(huán)保等方面均實現(xiàn)了產(chǎn)品升級?？杉訜岵ＡЭ煽焖俪F、憎水玻璃可提高雨天能見度，均可提高駕駛安全性，調(diào)光玻璃可調(diào)節(jié)玻璃透光性而提升私密性，隔熱玻璃在夏天可減少空調(diào)使用實現(xiàn)節(jié)能減排。車燈方面，由原先的鹵素?zé)羯壍诫瘹鉄?，再升級為LED燈，以及僅在超高端車型配備的更為先進的激光大燈等。隨著LED技術(shù)的成熟及芯片價格的下降，LED車燈滲透率呈上升趨勢。LED燈在光照強度、照明距離、響應(yīng)速度、使用壽命等方面均更有優(yōu)勢，并且根據(jù)不同的LED芯片組合可實現(xiàn)更加豐富的外觀設(shè)

48、計，另外在提升安全性及智能化的趨勢下，AFS自適應(yīng)前大燈應(yīng)運而生：根據(jù)光線傳感器自動開啟關(guān)閉大燈的自動頭燈、根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動角度而同步旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向頭燈以及根據(jù)對向是否有來車而自動調(diào)節(jié)遠近光以避免對向車輛駕駛員炫目的自適應(yīng)遠近光大燈。國內(nèi)企業(yè)中，星宇股份率先突破AFS自適應(yīng)遠近光等技術(shù)，布局智能車燈，為產(chǎn)品高端化打下基礎(chǔ)。座艙電子升級：在汽車電動化及智能化的趨勢下，座艙電子升級進一步加速。如最早在特斯拉上配備的全液晶儀表，如今在20萬級別的中高端家用轎車如一汽大眾邁騰等車型已經(jīng)配備，12.3寸FPK數(shù)字化全液晶儀表可根據(jù)用戶選擇個性化顯示信息，用戶體驗進一步提升，另外全液晶儀表可接管導(dǎo)航，使駕駛員在

49、駕駛時無須再轉(zhuǎn)頭從中控液晶屏獲取導(dǎo)航信息，提升駕駛安全性。360度全景泊車影像，通過環(huán)視攝像頭及圖形拼接技術(shù)使將入庫及停車時車輛位置的立體情況實時傳送至中控臺，停車可以更加方便準(zhǔn)確。座艙電子方面建議關(guān)注德賽西威，德賽西威始于德國西門子威迪歐，專注該領(lǐng)域三十年，已布局全液晶儀表及360度全景泊車影像。同時建議關(guān)注布局360度環(huán)視系統(tǒng)的保隆科技，以及布局座艙電子人機交互HMI解決方案的均勝電子2018年1-11月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期增長63.63%和68%，繼2017年全年我國新能源汽車銷量77.7萬輛同比增長53.3%之后，我國新能源汽車產(chǎn)銷繼

50、續(xù)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。汽車電動化對汽車零部件行業(yè)帶來較大影響，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)動力系統(tǒng)零部件將受到?jīng)_擊，主要包括發(fā)動機、渦輪增壓、變速器、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、油箱系統(tǒng)等，另一方面對新能源汽車三電系統(tǒng)電池、電機、電控及熱管理系統(tǒng)的需求將增加，尤其動力系統(tǒng)的成本占比達到50%，占比最高。動力電池軟包化、三元化、高鎳化趨勢：隨著2019年雙積分政策開始實施、新能源補貼退坡以及對續(xù)航里程和能量密度補貼門檻的進一步提高，動力電池企業(yè)的洗牌將進一步加速，部分缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)品競爭力較弱的企業(yè)將面臨被市場淘汰的風(fēng)險。在補貼政策提高了能量密度的要求后，相比圓柱形動力電池，A級乘用車更趨向于使用能量密度相對更高的軟包動

51、力電池和方形動力電池，今年年初寧德時代、力神、國軒高科三家承擔(dān)新型鋰離子動力電池項目的企業(yè)，均選擇了軟包電池技術(shù)路線。在三元化方面，據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，從在2018年1-9月動力電池材料體系中，三元動力電池占比達到59%，高于磷酸鐵鋰動力電池的占比37%，其中乘用車動力電池三元電池的占比最高，三元化的趨勢也最為明顯，而在客車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池由于具有更好的安全性、耐高溫性及循環(huán)性仍占據(jù)主導(dǎo)地位。三元電池產(chǎn)品正極材料鎳鈷錳配比方面目前我國市場上的正極材料仍以NCM111和NCM523為主，能量密度約180-220Wh/kg，尚不能滿足國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中2020年新能源汽車產(chǎn)品續(xù)航500公里的要求

52、，下一步的熱點方向之一為通過提高三元材料中鎳含量的比例來提高能力能量密度，NCM622和NCM811的高鎳三元正極/碳硅負極體系產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化目前已初具規(guī)模，高鎳三元材料目前在圓柱動力電池領(lǐng)域已經(jīng)有小批量應(yīng)用，高鎳三元軟包和高鎳三元方形動力電池則還需要1-2年時間驗證和開發(fā)。同時需要指出的是過高的鎳占比容易發(fā)生鎳鋰混排從而易導(dǎo)致電池正負極容易發(fā)生短路，另外使熱失控溫度限值降低，從而降低了電池安全性，因此高鎳化的趨勢仍需進一步研發(fā)驗證。目前寧德時代、比亞迪等國內(nèi)主流動力電池企業(yè)均加大了三元動力電池的布局，建議給予關(guān)注。驅(qū)動電機方面：據(jù)統(tǒng)計，2018年1-9月我國新能源汽車電機裝機量約71.8萬臺，同

53、比增長67%。從電機裝機類型來看，主要為永磁同步電機和交流異步電機，目前永磁同步電機已經(jīng)成為主流，占比90.2%，較去年同期占比上升13.4個百分點，交流異步電機占比9.7%。性能方面，永磁同步電機在瞬態(tài)仍然可以保證較高的效率（95%左右），同時有著更大的功率密度，因此適用于頻繁起停的工況以及較小的乘用車布置空間，永磁同步電機的高效率更能幫助提高續(xù)航里程，因此從目前的發(fā)展趨勢看永磁同步電機前景相對更好。表熱管理系統(tǒng)：新能源汽車熱管理系統(tǒng)相比傳統(tǒng)汽車更加復(fù)雜，涉及的零部件種類繁多、數(shù)量增加，單車價值量提升，并且溫度的控制對于整車?yán)m(xù)航里程、電池安全及壽命均有較大影響，重要性提升。新能源汽車與傳統(tǒng)汽

54、車的熱管理系統(tǒng)存在較多不同之處，主要體現(xiàn)在三電系統(tǒng)熱管理及空調(diào)系統(tǒng)熱管理。在傳統(tǒng)汽車上對發(fā)動機、變速箱的熱管理，在新能源汽車上被替換為對電池、電機、電控等的熱管理，且由于三電系統(tǒng)需要在一定溫度范圍內(nèi)工作，因此熱管理需要制冷及制熱雙重功能。目前新能源汽車的散熱系統(tǒng)，主要分為風(fēng)冷和液冷類。風(fēng)冷被廣泛應(yīng)用于電動大巴中，液冷在乘用車中較為普及。風(fēng)冷系統(tǒng)是利用空氣為介質(zhì)進行溫度傳遞，利用風(fēng)機將熱空氣吹至蒸發(fā)器處降溫，吹出冷空氣用于電池降溫，如此循環(huán)。液體冷卻技術(shù)廣泛應(yīng)用于新能源乘用車，液冷是通過液體對流換熱方式將電池產(chǎn)生的熱量帶走，液體換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低最高溫度、保持電池組溫度一致

55、性效果更好。液冷系統(tǒng)的形式包括將電池單體或模塊沉浸在液體中、在電池模塊間設(shè)置冷卻通道和在電池底部采用冷卻板，系統(tǒng)比較復(fù)雜，成本比較高，目前采用液冷方案的新能源汽車包括國外品牌的如寶馬i3、特斯拉ModelS、通用沃藍達（Volt）等，以及國內(nèi)品牌如吉利帝豪EV、蔚來ES8、比亞迪宋DM、江淮iEV7S等。在空調(diào)熱管理系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)壓縮機被替換為電動壓縮機，僅由電力驅(qū)動，制冷量更高，尺寸及重量更低，另外在加熱方面，傳統(tǒng)汽車可利用發(fā)動機余熱，而新能源汽車需要使用PTC陶瓷加熱器或熱泵來進行供暖，其中PTC加熱會消耗較多電池電量，因此技術(shù)難度更高的熱泵將是未來發(fā)展方向。新能源汽車熱管理領(lǐng)域建議關(guān)注：

56、銀輪股份，已開發(fā)電池冷卻器、冷卻板、PTC加熱器等，已供貨寧德時代、比亞迪、廣汽等；奧特佳，已收購空調(diào)系統(tǒng)巨頭空調(diào)國際，掌握電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)集成，為特斯拉、比亞迪、蔚來、上汽等供應(yīng)電動壓縮機、空調(diào)系統(tǒng)等；三花智控，已開發(fā)電池冷卻器、熱泵空調(diào)等，已供貨特斯拉、吉利、蔚來、上汽等。在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)位于其最前端，也是汽車廠商進入智能駕駛領(lǐng)域的主要方式之一，市場前景廣闊。ADAS主要包括傳感器感知層面、識別及算法決策層面及操控系統(tǒng)執(zhí)行層面等，涉及環(huán)境感知、圖像識別、編程算法、路徑優(yōu)化、人機互聯(lián)等領(lǐng)域。ADAS功能基本可以分為三類，包括主動控制類ACC/AEB/LKS等；預(yù)警類：FCW/LDW/PCW等；其他輔助性：BSD/ADB/全景泊車等。從全球范圍來看，目前ADAS主要功能模塊在新車市場上的滲透率平均不足10%，國內(nèi)不足5%，未來發(fā)展空間巨大。2015年國內(nèi)ADAS系統(tǒng)中滲透率最高的功能為盲區(qū)監(jiān)測，但滲透率僅為6.9%。目前，國內(nèi)ADAS系統(tǒng)絕大部分功能的滲透率低于5%，離發(fā)達國家有明顯差