客運專線枕式無砟道岔鋪設(shè)施工工法

1、客運專線枕式無砟道岔鋪設(shè)施工工法1 前言道岔是鐵路線路的重要設(shè)備， 也是制約列車運行速度的關(guān)鍵因素之一。 對于 客運專線鐵路， 由于列車通過速度較高， 對道岔提出了更高的要求。 道岔的鋪設(shè) 是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)， 只有高精度的鋪設(shè)質(zhì)量， 才能保證道岔具有高 平順性，從而保證列車通過時的舒適度。 因而對于客專告訴道岔的鋪設(shè)應(yīng)首先從 觀念上進行轉(zhuǎn)變，在整個鋪設(shè)過程中嚴格控制鋪設(shè)質(zhì)量。2 工法特點2.0.1 高速道岔要具有高平順性和高穩(wěn)定性， 所以道岔施工組裝和鋪設(shè)精度要求 很高。高精度的測量系統(tǒng)保證了道岔的調(diào)整精調(diào)， 實現(xiàn)了道岔要求的高平順性和 高穩(wěn)定性，減少了道岔后期的維修養(yǎng)護工作量。2

2、.0.2 道岔工廠的裝卸及鋪設(shè)現(xiàn)場的裝卸需要專門的機械吊裝設(shè)備， 確保道岔鋼 軌的平直度。 客運專線無砟道岔基本上都在原位鋪設(shè)， 按照本工法施工可以極大 提高道岔組裝的效率、精度和施工進度。2.0.3 客運專線無砟道岔組裝時必須采用組裝平臺， 這樣為道岔組裝提供了一個 穩(wěn)定、可靠的組裝基礎(chǔ)， 良好的控制道岔的組裝精度， 為道岔澆筑后的精調(diào)和行 車期間的維修養(yǎng)護減少了工作量。2.0.4 道岔的調(diào)整系統(tǒng)通過岔枕的豎向及橫向調(diào)整達到鋼軌位置的準確性，避 免調(diào)整鋼軌使得局部鋼軌調(diào)整量太大造成變形， 保證了道岔精調(diào)時的整體性和平 順性。2.0.5 道岔道床板混凝土一次澆筑完成。單開道岔由一端向另一端單側(cè)

3、方向澆 筑，不可由兩端向中間澆筑，單渡道岔必須由中間向兩端方向澆筑。3 適用范圍 本工法適用于客運專線枕式無砟道岔在鋪設(shè)位置進行道岔的原位鋪設(shè)。4 工藝原理混凝土底座或支承層處理完成后， 橋上鋪設(shè) “兩布一膜” 隔離層， 綁扎道床板底 層鋼筋網(wǎng)并絕緣處理，然后根據(jù)施工控制基標(biāo)采用人工輔以吊裝機械現(xiàn)場在組裝 平臺上組裝道岔軌排， 采用道岔豎向調(diào)節(jié)螺桿架設(shè)道岔軌排， 安裝道岔橫向調(diào)節(jié) 螺桿病粗調(diào)道岔軌排， 進行道床板鋼筋網(wǎng)的綁扎和焊接、 道床板模板安裝、 道岔 精調(diào)、工電聯(lián)調(diào)、 澆筑道床板混凝土及養(yǎng)護， 混凝土初凝后松動調(diào)節(jié)螺桿， 道床 混凝土達到設(shè)計強度后， 完成道岔區(qū)無砟軌道的施工。 隨后進行

4、鋼軌的焊接、 放 散和鎖定。施工結(jié)束后安裝道岔轉(zhuǎn)轍機病對道岔進行行車前的精調(diào)和工電聯(lián)調(diào)， 達到行車運營所要求的高平順性、高穩(wěn)定性和高舒適度的狀態(tài)。5 施工工藝流程及操作要點5.1 工藝流程5.2 道岔運輸5.2.1 在制造廠預(yù)組裝調(diào)試合格后， 應(yīng)在各部分打上組合對號標(biāo)記， 按要求分解 或部分分解發(fā)運。分解方式以滿足火車、汽車運輸為原則。5.2.2 道岔分解裝車時， 道岔鋼軌應(yīng)按接頭編號分組集中裝運。 廠內(nèi)已安裝膠結(jié) 絕緣接頭的鋼軌不得分解。5.2.3 各部件應(yīng)在運輸車上捆綁固定，防止運輸過程中發(fā)生意外。5.2.4 轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)根據(jù)設(shè)備特性分解為若干單元件后裝箱運輸。5.2.5 岔枕、岔軌及組件、

5、 箱裝零配件和道岔軌排等部件， 應(yīng)使用起重機械裝卸。起吊時吊點應(yīng)布置在部件重心的兩側(cè)， 禁止單點起吊長大部件， 嚴防道岔部件變527大于30mm的部分，起吊宜使用吊裝扁擔(dān)梁（帶哦家）和柔性吊帶（繩）， 吊點布置須根局部件中心和長度計算確定，間距不要應(yīng)大于5m。圖5.1道岔施工工藝流程圖5.3 道岔存放5.3.1 道岔部件存放場地應(yīng)夯實，嚴防道岔部件變形。5.3.2 道岔應(yīng)分組存放， 出廠時的臨時固定件和防護件不得隨意拆除。 如需堆碼， 堆碼層數(shù)不得超過規(guī)定， 層層件應(yīng)設(shè)墊木， 支點位置正確。尖軌與基本軌組裝件、 可動心軌轍叉組裝件不宜堆碼存放。5.3.3 道岔應(yīng)分組存放， 按編號順垛碼， 長枕

6、在下、 短枕在上，層件以兩塊墊木 隔開，上下層墊木應(yīng)對正，碼垛層數(shù)不得超過4 層。5.3.4 道岔組件箱打開前， 必須和道岔供應(yīng)廠家共同清點組件數(shù)量， 并辦理交接 手續(xù)。5.4 道岔基標(biāo)測設(shè)5.4.1 首先進行 CPIII 控制網(wǎng)的測設(shè)：1 CPIII 控制點大約 60m 一對， 橋梁布設(shè)在防撞墻外側(cè)， 路基布設(shè)在接觸網(wǎng)柱上，CPIII點的縱向里程差為1m,布設(shè)CPIII控制點的地方要穩(wěn)固，視線要好, 同時要對其進行保護，避免對點的破壞。2 用多測回角的方法 CPIII 低昂的坐標(biāo)進行測量， 用水準儀對其高程進行測 量，測量外業(yè)完成后 gl-survey 軟件對其進行平差計算， 得出 CPII

7、I 控制點的坐標(biāo) 和高程。3 在進行施工測量以前要對 CPIII 控制網(wǎng)進行復(fù)測， 確認其精度滿總要求后 方可進行施工測量。5.4.2 道岔區(qū)控制基標(biāo)測量，應(yīng)以線路平面控制網(wǎng)（ CPIII 控制點）為基準，根 據(jù)站場設(shè)計圖進行道岔區(qū)控制基標(biāo)測量， 確認無誤后用自由設(shè)站進行道岔去控制 基標(biāo)放樣，并對控制基標(biāo)進行高程測量。5.4.3 爭先核站軌道測量宜與道岔測量同時進行，誤差的調(diào)整應(yīng)在站線測量中消 除。5.4.4 道岔鋪設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計要求。 站場內(nèi)各組道岔的岔心控制基標(biāo)宜一次測 設(shè)完成，并根據(jù)岔心控制基標(biāo)復(fù)合道岔間相互位置及岔前、岔后基標(biāo)。5.4.5 道岔區(qū)控制基標(biāo)測設(shè)應(yīng)滿總以下要求：1 道岔區(qū)

8、應(yīng)在岔心、 岔前、岔后直股和側(cè)股的兩側(cè)位置及道岔前后 100200m的范圍內(nèi)增設(shè)控制基標(biāo)，距線路中心線的距離應(yīng)為34m，可按坐標(biāo)直接測設(shè)，也可按岔心和直股與側(cè)股線路方向測設(shè)，并埋置永久性樁位。2 道岔區(qū)控制基標(biāo)的測設(shè)方法和精度要求符合下列規(guī)定：1）按 CPIII 基表控制網(wǎng)導(dǎo)線測量或后方交會法施測，測量的主要技術(shù)要求 應(yīng)符合客運專線無扎軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 （鐵建設(shè)【 2006】189 號） 的相關(guān)規(guī)定，并按照相關(guān)規(guī)定進行平差（分配調(diào)整誤差、下同） 。2）道岔方向觀測不應(yīng)少于兩測回，道岔直股前后 100200m 基標(biāo)控制點間 夾角與180較差（二次測量值比較之差、下同）應(yīng)小于 8。3） 距

9、離往返測量觀測各兩測回，控制點間的距離允許偏差為1/20000。4）水準測量應(yīng)按客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 （鐵建設(shè) 【2006】189號）有關(guān)精密水準測量的要求施測，并按二等精密水準測量的規(guī)定 嚴密平差。3 控制基標(biāo)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，并應(yīng)防凍、 防沉降和抗移動，控制點基標(biāo)應(yīng)清晰、齊全、便于準確識別和使用。4 站線軌道測量宜與道岔測量同時進行，誤差的調(diào)整應(yīng)在站線測量中消除。5 無砟道岔施工前應(yīng)增設(shè)加密基標(biāo)。加密基標(biāo)測設(shè)應(yīng)滿足下列要求：1) 依據(jù)道岔控制基標(biāo)在道岔混凝土底座或支承層上施測加密基標(biāo)，采用光 學(xué)準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基標(biāo)的位置和高

10、程，并標(biāo)定點位。2) 加密基標(biāo)一般510m設(shè)置一個，直股應(yīng)布置不少于 5個，側(cè)股不少于2 個。加密基標(biāo)一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的兩側(cè)。3) 加密基標(biāo)測設(shè)精度應(yīng)符合下列規(guī)定：機密基標(biāo)垂直于線路中線方向的限差(極限誤差、下同)為1mm；每相鄰加密基標(biāo)間距離的限差為 2mm； 每相鄰加密基標(biāo)間高差的限差為 1mm； 加密基標(biāo)間偏差應(yīng)在兩相鄰控制基標(biāo)內(nèi)調(diào)整。6 鋪岔前應(yīng)復(fù)核岔心控制基標(biāo)的中線、 里程和標(biāo)高， 檢查路面高程， 復(fù)測岔 前、岔后直股、側(cè)股控制基標(biāo)。7 無砟道岔兩端應(yīng)預(yù)留不小于 100200m 的軌道長度作為道岔和區(qū)間無砟 軌道銜接測量的調(diào)整距離。 道岔與區(qū)間無砟軌道銜接時應(yīng)

11、以道岔控制基標(biāo)為依據(jù) 進行調(diào)整。5.5 道岔區(qū)混凝土支承層或底座施工5.5.1 根據(jù)道岔中線樁和道岔設(shè)計圖紙進行模板放樣， 在基礎(chǔ)面上用墨線彈出混 凝土支承層或底座模板位置線。5.5.2 道岔區(qū)支承層或底座施工應(yīng)按照相關(guān)專業(yè)設(shè)計圖要求預(yù)留道岔轉(zhuǎn)轍機安 裝基坑和電力、信號電纜溝槽及過軌孔等。5.5.3 混凝土支承層或底座施工方法和傳統(tǒng)的鋼筋混凝土施工方法相同， 必須做好局部的特殊部分的模板安裝和混凝土澆筑?；炷吝_到設(shè)計強度75后方可在支承層上按設(shè)計布設(shè)鋼筋。5.5.4 按設(shè)計位置支立底座模板，底座模板安裝允許偏差符合表 5.5.4 的規(guī)定。 5.5.5底座伸縮縫位置、間距應(yīng)符合設(shè)計要求，伸縮縫

12、處應(yīng)固定好 20mm 厚的瀝 青板，瀝青板尺寸根據(jù)地面橫坡與設(shè)計高程確定。5.5.6 預(yù)埋底座內(nèi)的橫向排水裝置，并采取措施防止混凝土澆筑時堵塞管道。5.5.7 混凝土底座頂面道床板范圍內(nèi)不用抹光。5.5.8 橋上底座混凝土養(yǎng)護 48h 之后，在底座表面及凹槽四周需鋪橡膠彈性墊 層，并在彈性墊層的上面再鋪隔離層， 在橋上底座上鋪設(shè) “兩布一膜” 隔離滑動 層，再進行鋼筋綁扎。5.6 擺放岔枕 道岔的組裝簡易平臺為多根工字鋼連接而成，利用人工或者吊裝機械按照道 岔鋪設(shè)的位置和道岔的開向拼接組裝平臺， 平臺連接完成后用拉桿每隔 5m 左右 將左右兩根工字鋼連接， 使得整個平臺成為一個整體。 隨后用水

13、準儀對平臺的每 一個位置抄平，在工字鋼底部用木楔墊平，保證組裝平臺的穩(wěn)定性和平整性。（1） 在岔枕吊裝就位前， 先拉出鋼弦線控制岔枕中線： 確定 1 號岔枕的位 置和方向，調(diào)整順序為水平T縱向T橫向。（2） 注意在岔枕調(diào)整時， 嚴禁用撬棍插入岔枕尼龍?zhí)坠軆?nèi)撬拔岔枕。 各方 向位置調(diào)整安裝就位后， 應(yīng)自己對岔枕間距、 方向、水平及預(yù)留孔位置等各項指 標(biāo)再核查一遍，確保在誤差允許范圍內(nèi)。5.7 擺放和連接墊板安裝道岔扣件墊板時， 先按照裝配號碼配齊零部件， 再按墊板分層順序由下 至上一次組裝，整體安裝到岔枕設(shè)計位置。道岔扣件點半因使用部位不同， 組裝時須嚴格區(qū)分。 轍叉墊板組裝時注意墊 板型號、左

14、右開向、及安裝方向。墊板組裝時，應(yīng)保持岔枕位置及方向不變。當(dāng)確認套管對中，并按標(biāo)記位置確定內(nèi)外股擺放方向正確后，才可用螺栓連 接墊板和岔枕。連接岔枕螺栓時，先用收入扣，然后采用專用扳手擰入套管中。 5.8 安裝鋼軌件道岔鋼軌組裝順序從前至后一次完成，每段吊裝順序安裝先直向后側(cè)向，先 外股后里股進行。 將道岔鋼軌組件按設(shè)計圖紙要求， 用專用吊具將其吊放到扣件 上。其中基本軌 +尖軌和轍叉鋼軌組件需要整體吊放安裝。鋼軌間預(yù)留8mm 的縫隙，并用魚尾板連接。 將直、 曲基本軌端頭用方尺方正， 并與道岔岔前控制樁 位對齊；擺放直基本軌 +曲線尖軌組件；擺放可動心軌轍叉。道岔軌排標(biāo)高、方向調(diào)整初步定位后

15、，應(yīng)方正左右股鋼軌，檢查道岔全長， 符合要求后再連接鋼軌。先將直基本軌扣件上緊，用弦線法校正直基本軌的直線度，誤差控制在 2mm/10m 內(nèi)。以直基本軌為控制軌，通過軌距和支距來調(diào)整其他鋼軌件的安裝 位置。幾何尺寸滿足要求后，用扭矩扳手將道岔扣件擰緊?；舶灏惭b順序：安裝 順序為：掛板T墊板就位彈條安裝T墊板位置調(diào)整T岔枕螺栓安裝T輥輪安裝 T輥輪調(diào)整。5.9 扣件的組裝 扣件的組裝原則上應(yīng)按規(guī)定號數(shù)放置軌距塊，如個別位置處需要調(diào)整軌距， 允許選用附帶給定的其他號數(shù)軌距塊； 采用帶螺栓緊固的扣壓件時應(yīng)通過扭矩扳 手按規(guī)定扭矩緊固。螺栓螺母的擰緊扭矩要求為：在有潤滑的條件下，普通 M24 的螺母

16、擰緊扭 矩不小于250Nm;普通M27的螺母擰緊扭矩不小于470Nm;高強度M24的螺母 擰緊扭矩不小于 780Nm。5.10 道岔幾何尺寸調(diào)整道岔連接完畢，調(diào)整整組道岔的方向和水平， 檢查調(diào)整軌距、 支距、接頭方 正等主要幾何尺寸， 調(diào)整尖軌與基本軌、 心軌與翼軌密貼。 各檢查項點尺寸偏差 應(yīng)符合道岔鋪設(shè)驗收基本項點的相關(guān)規(guī)定。道岔安裝的橫向和垂向位置確定，必須滿足：最終水平面以下1015mm，橫向位置士 5mm。縱向位置可以同用已測量制作的基準點與弦線共同檢查，偏 差為 5mm。5.11 支撐體系的安裝道岔豎向支撐采用鋼軌豎向調(diào)整螺栓， 在道岔初調(diào)到位后， 每隔三根岔枕在 鋼軌底安裝一對，

17、在轍叉位置每隔一根岔枕安裝一個。橋上橫向調(diào)整支撐采用與防撞墻和鋼軌底連接的支撐調(diào)整絲桿， 進行道岔的 橫向調(diào)整和橫向固定。每隔三根岔枕安裝一對橫向支撐調(diào)整桿。路基上在支承層錨固直徑36mm的鋼筋，錨固深度為150mm外漏200mm, 在鋼筋頭上焊接一個安裝螺桿的 15mm 鋼板，把帶螺紋的螺桿和岔枕底部的桁 架焊接。5.12 道岔粗調(diào)5.12.1 高程和方向的調(diào)整高程和方向的調(diào)整 高程的調(diào)整要通過螺旋調(diào)整器的豎向螺桿來調(diào)整,盡量 調(diào)整到接近設(shè)計標(biāo)高,為精調(diào)做好準備 ;方向調(diào)整通過岔枕橫向拉桿來調(diào)節(jié)。5.12.2 道岔內(nèi)部幾何尺寸調(diào)整軌距及支距調(diào)整 調(diào)整時應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準， 按照先調(diào)支距再

18、調(diào)軌距 的步驟進行，使尖軌檢測點支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計要求。5.12.3 軌向調(diào)整調(diào)整直線尖軌的直線度滿足組裝要求；曲線尖軌圓順平滑無硬彎。5.12.4 密貼調(diào)整。調(diào)整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙，確保密貼良好。5.12.5 調(diào)整可動心軌轍叉工作邊直線度滿足組裝要求； 心軌尖端前后各 1m 范 圍內(nèi)不允許抗線；可動心軌轍叉曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順無硬彎。5.12.6 其他尺寸調(diào)整。 可動心軌這次咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬 度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊 的最小間距等須調(diào)整到位，不得 大于設(shè)計允許偏差值。5.13 鋼筋綁扎鋼筋的鋪設(shè)與鋼筋撐件的布置一起進行，鋼筋撐件采用定型

19、的混凝土墊塊， 每平方米布置四個鋼筋撐件。 道床板配筋除接地鋼筋外， 其余鋼筋連接必須絕緣， 綁扎方式采用絕緣卡和塑料綁扎帶綁扎。 不能使用絕緣卡時采用絕緣套管， 當(dāng)用 絕緣套管進行鋼筋之間的絕緣時，套管不要太長，一般比鋼筋直徑長 10mm 左 右就可以了，以免減弱了混凝土與鋼筋的粘結(jié)。然后檢查鋼筋位置是否正確。進行混凝土澆筑之前， 必須檢查鋼筋的絕緣性能， 方法是用搖表測電阻， 電 阻必須不小于 2 兆歐，絕緣卡質(zhì)量合格、鋼筋干燥的情況下，電阻可達到 200 兆歐以上。5.14 安裝模板 根據(jù)設(shè)計圖紙先測量放出線路的中心線和邊線，將模板按先前測量放線好的 位置擺放好， 在底座模板外側(cè)緊挨模板

20、位置鉆孔， 孔內(nèi)放置短鋼筋限制模板下部 的橫向移位，也可采用三角撐固定外側(cè)，每塊模板用三個焊接好的三角撐固定。 模板外側(cè)上部加絲桿支撐，通過支撐調(diào)整模板位置，調(diào)整到限差范圍內(nèi)定位。模板安裝前，應(yīng)清理道床板鋼筋網(wǎng)片內(nèi)遺留的雜物； 道床板混凝土邊模板采 用定型鋼模板， 相鄰模板拼縫保證密貼； 模板固定裝置應(yīng)同基礎(chǔ)層預(yù)埋件牢固聯(lián) 結(jié)，防止跑模?；炷翝仓昂蜐仓^程中， 需進行模板加固狀態(tài)檢查， 確?；炷翝仓?工順利進行； 道岔轉(zhuǎn)轍機基坑模板根據(jù)設(shè)計道岔轉(zhuǎn)轍機基坑結(jié)構(gòu)形式選配； 轉(zhuǎn)轍 機基坑兩側(cè)岔枕之間加設(shè)臨時支撐， 固定岔枕間距； 混凝土澆筑前， 在鋼軌需要 焊接位置必須安裝預(yù)留焊接所需的溝槽

21、模板。 鋼模板固定后， 應(yīng)檢查轉(zhuǎn)轍機基坑 長度、寬度和深度。符合設(shè)計要求后方可進入下道工序。5.15 道岔精調(diào)先對道岔的彈條螺栓及其他螺栓進行復(fù)擰， 復(fù)擰扭矩達到設(shè)計值。 使用測量 小車及其他檢測工具檢測道岔方向、 高低、水平、 軌距等幾何形位指標(biāo)， 根據(jù)測 量小車檢查數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。 精調(diào)測量數(shù)據(jù)的精度控制： 方向和高程絕對精度 不大于1mm,相對精度不大于0.5mm。軌距和水平控制在1mm以內(nèi)。1 ）調(diào)整豎向支撐螺桿高度、精調(diào)起平道岔。道岔高低、水平不超過設(shè)計限 值?；舶遄鴮嵶?墊板與抬板的間隙不超標(biāo)。2）調(diào)整橫向支撐絲桿,對道岔方向超限點作局部精調(diào)。直股工作邊直線度 符合規(guī)定指標(biāo),

22、曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順吳硬彎。3）調(diào)整軌距、支距。使尖軌檢測點支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計要求。4）調(diào)整尖軌、可動心軌密貼。尖軌與滑床板的間隙5.16 道床板混凝土澆筑及養(yǎng)護對道岔鋼軌部件、 墊板、滑床板、 扣件等應(yīng)加裝臨時防護膜， 防止混凝土澆 筑時的污染；混凝土基礎(chǔ)層及岔枕應(yīng)灑水濕潤， 以利于界面結(jié)合； 檢查模板加固 狀態(tài)和混凝土泵送、 搗固設(shè)備工況， 確?；炷潦┕ろ樌M行； 道床板混凝土澆 筑時的道岔軌溫應(yīng)滿足設(shè)計要求。道床板混凝土澆筑 25 小時達到初凝后，松開扣件螺栓（轍叉部分除外） ， 轉(zhuǎn)動豎向支撐螺桿 1/4 周，遺留孔洞以同級砂漿填充密實?；炷翝仓戤吋皶r覆蓋保濕棉墊，

23、 覆蓋養(yǎng)生， 保證混凝土表面濕潤， 且不 受陽光直射和風(fēng)吹； 在道床板混凝土養(yǎng)生期間， 施工區(qū)嚴格封閉， 嚴禁行人車輛 在道岔上通過；道床板養(yǎng)生結(jié)束后，進行后續(xù)清理工作。6勞動組織勞動力組織見表6.0.1表6.0.1 勞動力組織序號分工人數(shù)說明1現(xiàn)場負責(zé)人1現(xiàn)場施工管理及協(xié)調(diào)2技術(shù)人員2現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)、交底及試驗3測量工8道岔粗調(diào)及精調(diào)4機械員1現(xiàn)場機械的管理維修5安全員1現(xiàn)場安全管理6領(lǐng)工員1現(xiàn)場協(xié)調(diào)班組工作7物資員1岔料清點及管理8電工2現(xiàn)場電力設(shè)施維修9鋼筋工30鋼筋下料、搬運、綁扎、焊接10模板工10模板裝、拆及現(xiàn)場清理11混凝土30混凝土澆筑、養(yǎng)生7機械設(shè)備7.1 道床施工測量設(shè)備和工

24、具（見表 7.1 ）表7.1道岔施工測量設(shè)備和工具序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1全站儀Leica1800, T1臺2精密水準儀Leica , NAM2 0.5mm1臺3直角基標(biāo)道尺782.5mm/712.5mm2/1把4萬能道尺RTG-24把5支距尺ROG-21把6鋼卷尺30m/5m1/4把7鋼板尺300mm/150mm1/4把分度值0.5mm8塞尺0.1mmr 2mm2把9方尺誤差2mm2把10水平尺1把11道床平靠尺3m2把鋁合金12弦線=0.2mm100m7.2 道岔施工主要設(shè)備配置（見表 7.2 ）表7.2道岔施工主要設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺、 套）主要施工項目及內(nèi)容1組

25、裝平臺2站內(nèi)道岔鋪設(shè)施工2輪軌式龍門吊17m-20t14岔料卸車、存放以及道岔組裝、鋪設(shè)3汽車吊50T/25t2/5裝卸岔枕及相關(guān)組件使用4道岔專用道具2裝卸吊裝道岔5載重汽車5t8倒運機具及材料6砼罐車8n38運輸灌注混凝土7砼磊車楊程20m2磊送混凝土8道岔支撐架4縱向、橫向支撐道岔9手搖跨頂5t2010測量小車天寶111發(fā)電機50KN18質(zhì)量控制8.1質(zhì)量驗收標(biāo)準（見表8.1）表8.1道岔驗收標(biāo)準序號檢測項目偏差要求（mm）特性分類1道岔鋪設(shè)水平 2,導(dǎo)曲線不得有反超咼B2道岔鋪設(shè)高低 2,用10m弦量B3道岔方向 65A17尖軌限位器兩側(cè)縫隙偏差士 0.5B18導(dǎo)曲線支距士 1C序號檢

26、測項目偏差要求（mm）特性分類19可動心軌轍叉咽喉寬士 1B20心軌尖端至第一牽引點處密貼縫隙w 0.5A21心軌尖端至第一牽引點處密貼（曲）縫隙w 1A22心軌其余部分與翼軌密貼（曲）士 1B23道岔新規(guī)組裝后，心軌各控制斷面（軌頭寬大于15m m）相對翼軌頂面的降低值士 1B24在可動心軌轍叉牽引點處翼軌軌頭外側(cè)與翼軌軌肢側(cè)相對距離尺寸允許偏差士 1B25叉跟尖軌其余部分與短心軌密貼縫隙w 1C26直向開通心軌軌底與臺板縫隙縫隙w 1,且1mm縫隙不得連續(xù)出現(xiàn)B27側(cè)向開通心軌軌底與臺板縫隙縫隙w 1,且1mm縫隙不得連續(xù)出現(xiàn)B28心軌直股工作邊直線度0.1mm/1m, 1.5mm/10m

27、,不允許抗線B29心軌實際尖端至直股翼軌趾端的距離+4,0B30護軌輪緣槽寬度士 1B31查照間隔 1391A序號檢測項目偏差要求（mm）特性分類32導(dǎo)曲線部分軌距（尖軌跟端至導(dǎo)曲線點或轍叉趾端總長的1/4、1/2、3/4、共3處）士 1C33尖軌各引點處開口值士 3B34可動心軌轍叉第一牽引點處開口值士 1B35岔枕位置偏差牽引點兩側(cè)士 3mm,其余士 5mmB36閉合狀態(tài)下，尖軌軌底和輥輪的間隙 2B37打開狀態(tài)下，尖軌軌底和滑床臺板的間隙2 3B38牽引點密貼檢查（密貼段）4mm不鎖閉A39牽引點密貼檢查4mm 有表示，5mm 無表示A注：1計算合格率時，檢查項點中某一項點若有多處時，按

28、多個項點計；2客 運專線道岔鋪設(shè)及更換驗收條件按照表 1的規(guī)定，驗收條件如下：A類項點合格 率為100%, B類項點合格率為90%, C類項點合格率為80%, A類不合格項 點必須進行整治合格后方可進行；其中 B類和C類項點均不應(yīng)超過相應(yīng)的客運 專線道岔維修標(biāo)準作業(yè)驗收中規(guī)定的允許偏差，否則判定道岔不合格。8.2質(zhì)量控制措施8.2.1嚴格按照客運專線的道岔鋪設(shè)要求及施工技術(shù)指南組織鋪設(shè)，按照客運專 線道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準等規(guī)定進行施工，確 保施工的工程質(zhì)量。8.2.2 強化施工管理，落實技術(shù)責(zé)任制，制定高速道岔鋪設(shè)施工工序質(zhì)量控制措 施，嚴格遵照規(guī)范標(biāo)準進行施工。

29、 成立測量隊，加強施工過程道岔準確定測工作。 認真做好技術(shù)交底。8.2.3 對起重、焊接等特殊工隊的人員進行上崗前培訓(xùn)，持證上崗率100 .施工前對作業(yè)人員進行技術(shù)交底和操作訓(xùn)練，保證工程質(zhì)量。8.2.4 道岔岔料進場后要認真檢查， 與廠家人員一同對來料進行清點， 現(xiàn)場確認， 對鋼軌、軌枕的外觀質(zhì)量進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。8.2.5 使用軌道吊裝卸混凝土岔枕時，應(yīng)在軌枕之間放置木偰，方尺岔枕互相碰 撞。嚴禁人工推撬裝卸作業(yè)。 、8.2.6 堆放尖軌與基本軌組件、可動心軌組件、長軌件的場地應(yīng)平整，道岔鋼軌 件分類存放， 并保留臨時固定零件。 尖軌與基本軌組件、 可動心軌組件、 長軌件 碼剁層

30、書不得多于 4 層，每層用木質(zhì)墊板塊墊實墊平， 墊塊應(yīng)按高度方向垂直設(shè) 置。道岔所有零部件在運輸、儲存時應(yīng)采取防雨措施。8.2.7 道岔尖軌與基本軌組件、 可動心軌轍叉組裝件、 長度大于 15m 的配軌及箱 裝零件，都應(yīng)使用大型起重機械裝卸， 或者使用兩臺起重相互配合裝卸。 機械起 吊時應(yīng)使用吊裝扁擔(dān)梁和柔性韌帶， 繩索的吊點布置應(yīng)根據(jù)工件重心和長度計算 確定，禁止單點起吊。吊裝扁擔(dān)梁吊點布置間距不大于 5m。9 安全措施9.0.1 吊裝作業(yè)為道岔安全重點， 各類機械司機必須持證上崗， 服從指揮， 經(jīng)常 檢查鋼絲繩的磨損、銹蝕情況，凡不符合使用規(guī)定者立即換掉。9.0.2 汽車吊或其他起重設(shè)備要支立在穩(wěn)固的路基上，并檢查支腿高差是否合乎要求，正式吊裝前先試吊一次，并認真觀察龍門的變化。9.0.3 各種電器開關(guān)和設(shè)備的金屬外殼必須設(shè)接地或接零保護，各種電器設(shè)備必 須裝專用開關(guān)插頭和插座。 露天、棚內(nèi)使用的開關(guān)插座應(yīng)裝入配電箱內(nèi)， 箱底距地面的最小高 度不得小于 1.5m 并加鎖，并有防雨措施。9.0.4 道岔軌排以及鋼軌、 軌枕在運輸過程中要統(tǒng)一指揮， 裝、卸車人員應(yīng)站在 吊裝范圍外。9.0.5 各種氣瓶的運輸、 存放和使用， 必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準的有關(guān)規(guī)定；