石家莊掛車項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /石家莊掛車項目可行性研究報告石家莊掛車項目可行性研究報告泓域咨詢 MACRO報告說明半掛車、專用汽車智能互聯(lián)化是趨勢所向。通過植入各種傳感器、移動互聯(lián)終端設備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術、移動互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)半掛車、專用車的職能互聯(lián)升級。具體而言，半掛車、專用車智能互聯(lián)化是指在半掛車上配備自帶電源的智能終端，智能終端借助各種低能耗傳感器采集和整理定位數(shù)據(jù)、車輛運行數(shù)據(jù)、載貨空間內(nèi)的貨品數(shù)據(jù)以及輪胎的溫度和氣壓等其他重要信息，通過智能終端實時發(fā)送至后臺數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)車隊管理的效能提升。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資54507.07萬元

2、，其中：建設投資44592.93萬元，占項目總投資的81.81%；建設期利息882.00萬元，占項目總投資的1.62%；流動資金9032.14萬元，占項目總投資的16.57%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入126500.00萬元，綜合總成本費用101666.12萬元，凈利潤15127.03萬元，財務內(nèi)部收益率15.86%，財務凈現(xiàn)值2531.46萬元，全部投資回收期5.59年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可

3、行的?！笆濉逼陂g，石家莊市將積極建設京津冀城市群第三極，圍繞提高城市綜合競爭力，主動對接京津地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和區(qū)域功能重構，著力提升省會功能，發(fā)展壯大服務經(jīng)濟，增強輻射帶動能力，加快構建布局合理、梯次鮮明、功能互補、規(guī)模適度的現(xiàn)代城市經(jīng)濟發(fā)展格局，努力建成功能齊備的省會城市和京津冀城市群第三極；協(xié)同創(chuàng)新示范區(qū)，圍繞構建京津冀協(xié)同創(chuàng)新共同體，以建設石保廊全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)為抓手，發(fā)揮國家創(chuàng)新型試點城市和省會科教資源優(yōu)勢，加強與京津的科技資源、人才資源、金融資本協(xié)作，探索建立健全有利于創(chuàng)新要素轉(zhuǎn)移的體制機制，著力提高自主創(chuàng)新能力，積極打造京津冀科技創(chuàng)新成果的重要產(chǎn)業(yè)化基地；綠色發(fā)展先行區(qū)，緊緊

4、圍繞建設美麗石家莊的目標，按照控制總量、調(diào)整存量、綠色發(fā)展、循環(huán)低碳的要求，加快建立生態(tài)文明制度，更好地保護和改善生態(tài)環(huán)境，建設堅實的生態(tài)安全屏障，努力實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，建設綠色低碳發(fā)展示范區(qū)。對于初步確立投資意向的項目，該報告在市場調(diào)查的基礎上，對市場、投資、政策、企業(yè)等方面進行客觀的機會分析，重點在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項目提案和投資建議。包括：對投資環(huán)境的客觀分析（市場分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財政政策）；對企業(yè)經(jīng)營目標與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技術能力、管理能力、外部建設條件）；項目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢分析等。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析

5、、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目總論說明第二章 背景及必要性第三章 行業(yè)市場分析第四章 產(chǎn)品方案與建設規(guī)劃第五章 項目選址方案第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料供應及成品管理第八章 工藝技術設計及設備選型方案第九章 項目環(huán)境影響分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 項目節(jié)能方案第十二章 人力資源配置分析第十三章 項目實施進度計劃第十四章 項目投資分析第十五章 經(jīng)濟收益分析第十六章 招標、投標第十七章 項目風險分析第十八章 總結說明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標一覽表附表2：建設

6、投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目總論說明一、項目名稱及建設性質(zhì)（一）項目名稱石家莊掛車項目（二）項目建設性質(zhì)本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xx集團有限公司（二）項目聯(lián)系人韋xx（三）項目建設單位概況面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結構調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)

7、業(yè)供給側(cè)結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。三、項目定位及建設理由行業(yè)整合存量空間較大。我國半掛車、專用車市場仍處于發(fā)展中階段，不成熟、非專業(yè)化的需求市場導致中國半掛車市場供給端相對分散。根據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)，截止2019年底，我國公告內(nèi)專用汽車、掛車企業(yè)數(shù)達到1,600余家，在產(chǎn)企業(yè)1,362家。2017年，我國半掛車前五大供應商市占率僅28%，遠低于歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)，市場整合仍存有大量空間。使用新能源冷藏車不僅可以很好地保障貨物在運輸時的溫度精準度，還能夠降低噪音，減

8、少故障維修幾率，使運輸食品的保險效果達到極佳，大幅提高冷鏈運輸質(zhì)量。保溫車廂的外觀有很好的耐用性能，廂體結實、強度高、使用壽命長。新能源冷藏車比普通冷藏車的保溫車廂高一倍到兩倍之間，且有很好的節(jié)電效果，從而帶來很高的實用價值。該產(chǎn)品的抗老化及耐腐蝕性還能有效抵擋酸堿、水、鹽以及大氣等介質(zhì)的侵蝕?！笆濉逼陂g，石家莊市將積極建設京津冀城市群第三極，圍繞提高城市綜合競爭力，主動對接京津地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和區(qū)域功能重構，著力提升省會功能，發(fā)展壯大服務經(jīng)濟，增強輻射帶動能力，加快構建布局合理、梯次鮮明、功能互補、規(guī)模適度的現(xiàn)代城市經(jīng)濟發(fā)展格局，努力建成功能齊備的省會城市和京津冀城市群第三極；協(xié)同創(chuàng)新示

9、范區(qū)，圍繞構建京津冀協(xié)同創(chuàng)新共同體，以建設石保廊全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)為抓手，發(fā)揮國家創(chuàng)新型試點城市和省會科教資源優(yōu)勢，加強與京津的科技資源、人才資源、金融資本協(xié)作，探索建立健全有利于創(chuàng)新要素轉(zhuǎn)移的體制機制，著力提高自主創(chuàng)新能力，積極打造京津冀科技創(chuàng)新成果的重要產(chǎn)業(yè)化基地；綠色發(fā)展先行區(qū)，緊緊圍繞建設美麗石家莊的目標，按照控制總量、調(diào)整存量、綠色發(fā)展、循環(huán)低碳的要求，加快建立生態(tài)文明制度，更好地保護和改善生態(tài)環(huán)境，建設堅實的生態(tài)安全屏障，努力實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，建設綠色低碳發(fā)展示范區(qū)。四、報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、本期工程的項目建議書。2、相關部門對本期工程項目建議書的批復。3、項目建設地

10、相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關資料。（二）報告編制原則1、嚴格遵守國家和地方的有關政策、法規(guī)，認真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關規(guī)范、標準規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術路線，提高項目的競爭力和市場適應性；3、設備的布置根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理用地；4、嚴格執(zhí)行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、消防設施和工程建設同步規(guī)劃、同步實施、同步運行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項目業(yè)主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；

11、7、充分估計工程各類風險，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。（二） 報告主要內(nèi)容投資必要性：主要根據(jù)市場調(diào)查及分析預測的結果，以及有關的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項目投資建設的必要性；技術的可行性：主要從事項目實施的技術角度，合理設計技術方案，并進行比選和評價；財務可行性：主要從項目及投資者的角度,設計合理財務方案,從企業(yè)理財?shù)慕嵌冗M行資本預算，評價項目的財務盈利能力，進行投資決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現(xiàn)金流量計劃及債務清償能力；組織可行性：制定合理的項目實施進度計劃、設計合理組織機構、選擇經(jīng)驗豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關系、制定合適的培訓計劃等，保證項目順利執(zhí)行；經(jīng)濟可行性：主

12、要是從資源配置的角度衡量項目的價值，評價項目在實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標、有效配置經(jīng)濟資源、增加供應、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風險因素及對策：主要是對項目的市場風險、技術風險、財務風險、組織風險、法律風險、經(jīng)濟及社會風險等因素進行評價，制定規(guī)避風險的對策，為項目全過程的風險管理提供依據(jù)。四、項目建設選址本期項目選址位于xx（待定），占地面積約123.90畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。五、項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)掛車00000輛的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積83425.92，其中

13、：生產(chǎn)工程48553.89，倉儲工程8509.44，行政辦公及生活服務設施4338.15，公共工程22024.44。七、項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資54507.07萬元，其中：建設投資44592.93萬元，占項目總投資的81.81%；建設期利息882.00萬元，占項目總投資的1.62%；流動資金9032.14萬元，占項目總投資的16.57%。（二）建設投資構成本期項目建設投資44592.93萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用38467.03萬元，工程建設其他費用491

14、8.22萬元，預備費1207.68萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資54507.07萬元，其中申請銀行長期貸款18000.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標（一）經(jīng)濟效益目標值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：126500.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：101666.12萬元。3、凈利潤（NP）：15127.03萬元。（二）經(jīng)濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：5.59年。2、財務內(nèi)部收益率：15.86%。3、財務凈現(xiàn)值：2531.46萬元。十、項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月

15、。十一、項目綜合評價該項目工藝技術方案先進合理，原材料國內(nèi)市場供應充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價格具有較強的競爭能力。該項目經(jīng)濟效益、社會效益顯著，抗風險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積82599.92約123.90畝1.1總建筑面積83425.92容積率1.011.2基底面積49559.95建筑系數(shù)60.00%1.3投資強度萬元/畝345.271.4基底面積49559.952總投資萬元54507.072.1建設投資萬元44592.932.1.1工程費用萬元38467.032.1.2工程建設其他費用萬元4918.222.1

16、.3預備費萬元1207.682.2建設期利息萬元882.002.3流動資金9032.143資金籌措萬元54507.073.1自籌資金萬元36507.073.2銀行貸款萬元18000.004營業(yè)收入萬元126500.00正常運營年份5總成本費用萬元101666.126利潤總額萬元20169.377凈利潤萬元15127.038所得稅萬元5042.349增值稅萬元4524.3910稅金及附加萬元4664.5111納稅總額萬元14231.2412工業(yè)增加值萬元35102.7413盈虧平衡點萬元20099.85產(chǎn)值14回收期年5.59含建設期24個月15財務內(nèi)部收益率15.86%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬

17、元2531.46所得稅后第二章 背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）行業(yè)面臨的機遇1、行業(yè)競爭結構變化的機遇行業(yè)整合存量空間較大。我國半掛車、專用車市場仍處于發(fā)展中階段，不成熟、非專業(yè)化的需求市場導致中國半掛車市場供給端相對分散。根據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)，截止2019年底，我國公告內(nèi)專用汽車、掛車企業(yè)數(shù)達到1,600余家，在產(chǎn)企業(yè)1,362家。2017年，我國半掛車前五大供應商市占率僅28%，遠低于歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)，市場整合仍存有大量空間。2、產(chǎn)品結構變化的機遇廂式半掛車受益國內(nèi)傳統(tǒng)半掛車更新替代。新國標GB7258-2017法規(guī)要求倉柵半掛車、三軸平板車等必須使用盤剎、懸架等一系列電子

18、安全系統(tǒng)產(chǎn)品，安全裝置的強制增配使得倉柵半掛車、平板車等相對廂式半掛車的價格優(yōu)勢將明顯縮小。3、基礎設施建設持續(xù)增長的機遇基礎設施建設增加推動專用車需求增長。近年來，中國經(jīng)濟穩(wěn)步增長，使包括專用車在內(nèi)的各種行業(yè)受益。由于2016年國家加大對基礎建設的力度，固定資產(chǎn)投資相應增加，從而促進對混凝土攪拌車及城市渣土車的整體需求。此外，隨著國內(nèi)新冠肺炎疫情逐漸好轉(zhuǎn)，而新冠肺炎疫情于海外的影響下的市場恢復尚不明朗，拉動內(nèi)需的必要性提升，“新基建”成了2020年后經(jīng)濟增長的重要抓手。隨著近期各省陸續(xù)推出了龐大的投資計劃，總投資額超過20萬億元，2020年度計劃完成投資也近3.5萬億元。在利好消息刺激下，預

19、期中國專用車上裝業(yè)務中城市渣土車及混凝土攪拌車產(chǎn)品將會迎來持續(xù)性的上漲。全球?qū)?，我國冷藏車保有量絕量與相對量均較低，仍有大量增長空間。截至2018年底，美國冷藏車保有量為58萬輛，千人冷藏保溫車保有量為1.76臺，日本冷藏車保有量約25萬臺，千人冷藏車保有量為1.95臺，而我國冷藏車保有量僅為18萬臺，千人冷藏車保有量僅0.13臺。我國冷鏈貨物中，蔬菜和水果占比遠低于蔬菜和水果在我國農(nóng)產(chǎn)品消費量中的占比和發(fā)達國家的冷鏈貨物占比，隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，蔬菜、水果的冷鏈流通率將逐步提高。冷鮮肉目前在肉類運輸中占比僅占20%，而歐美達到90%，同時，中國人均肉類消費目前僅為發(fā)達國家的65%左右，

20、未來國內(nèi)冷鮮肉運輸比重將大幅上升。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預計，我國2019-2023年冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模復合增長率將達到22.3%。（二）行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、全球經(jīng)濟發(fā)展放緩及貿(mào)易摩擦升級全球經(jīng)濟發(fā)展放緩，海外市場受波及程度較中國市場更加明顯。與此同時，制造業(yè)全球化進程受到歐美本土貿(mào)易保護主義的阻力。受整體經(jīng)濟形式下行的影響，歐洲半掛車市場進入了周期性調(diào)整階段，需求量有所下滑，對歐洲市場帶來一定影響。2、海外市場可能面臨發(fā)達國家和發(fā)展中國家車企的共同挑戰(zhàn)近年來，發(fā)達國家紛紛實施“再工業(yè)化”和“制造業(yè)回歸”戰(zhàn)略，同時一些發(fā)展中國家也在加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，積極參與全球產(chǎn)業(yè)再分工，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，拓展國際市場空

21、間。3、新冠肺炎疫情的影響新冠肺炎疫情對專用汽車行業(yè)在“供”、“需”兩端都造成了較嚴重的影響。供給層面，疫情影響國內(nèi)專用汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)重啟，同時復產(chǎn)后的員工組織和疫情防控仍不可放松，生產(chǎn)效率無法完全釋放。此外，雖然專用汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈逐步恢復，但依靠國外進口的專用底盤、高端核心部件的供應暫時還受到疫情影響。需求層面，疫情改變居民生活方式，線上比重加大，快遞運輸業(yè)得到發(fā)展，但流動性下滑對實體經(jīng)濟造成沖擊影響較大。經(jīng)濟下行、失業(yè)比例升高、消費需求被抑制，與之相關的專用車輛新增采購需求被擱置。普掛車市場需求在年前預支嚴重，在政策、經(jīng)濟、市場、疫情等多方面因素影響下今年會有大幅下滑。4、人才需求缺口一個產(chǎn)

22、業(yè)發(fā)展的不同階段對人才的能力要求是不同的。隨著汽車制造業(yè)開始進入智能制造時代，對人才的資質(zhì)要求應當符合產(chǎn)業(yè)數(shù)字化水平提升對相關人才的迫切需求，充分掌握信息通訊技術和網(wǎng)絡空間虛擬系統(tǒng)技術，推進行業(yè)的制造業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。目前，符合行業(yè)發(fā)展的人才尚需一定時段培養(yǎng)，高端人才市場緊缺。5、勞動力成本日益增長近年來我國人口老齡化導致勞動力優(yōu)勢減弱，人口紅利出現(xiàn)拐點。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年和2019年連續(xù)兩年就業(yè)人口出現(xiàn)負增長，2019年就業(yè)人口較2017年下降0.2%。同時，經(jīng)濟的發(fā)展提高了勞動薪酬，隨著我國制造業(yè)勞動薪酬逐年增長，印度與東南亞國家的制造優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，將對我國制造業(yè)造成

23、不小的沖擊。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析展望“十三五”，國際環(huán)境復雜多變，全球經(jīng)濟深度調(diào)整，競爭與合作相互交織，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，深化改革和擴大開放步入新階段，我市發(fā)展既面臨重大機遇，也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。從外部環(huán)境看，和平與發(fā)展仍是當今時代主題，世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展；國際金融危機的深層次影響在相當長時期依然存在，世界經(jīng)濟在深度調(diào)整中曲折復蘇；國際貿(mào)易投資規(guī)則加速調(diào)整重構，區(qū)域化、多極化特征趨勢進一步明顯；新科技革命和新產(chǎn)業(yè)革命加速孕育興起，互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)深度融合，創(chuàng)新經(jīng)濟成為經(jīng)濟增長核心引擎；全球城市之間圍繞資源要素配置的競爭更加激烈，城市群成為經(jīng)濟活動在空間集

24、聚的新形態(tài)；可持續(xù)發(fā)展成為各國共同追求的目標，主要經(jīng)濟體加速向綠色生產(chǎn)、綠色生活轉(zhuǎn)型。我國發(fā)展的環(huán)境、條件、任務和要求都發(fā)生了新的變化，供給側(cè)結構性改革引領新常態(tài)，經(jīng)濟發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長動力正在孕育形成，經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展的基本面沒有改變，“四個全面”戰(zhàn)略布局協(xié)調(diào)推進，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念深入人心，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)同推進，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效具有廣闊的空間和前景，蘊含巨大的發(fā)展?jié)摿?。但同時發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題仍然突出，面臨諸多矛盾疊加、風險隱患增多的嚴峻挑戰(zhàn)，必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化，更加有效地應對各種風險和挑戰(zhàn)。從自身發(fā)

25、展看，在國際國內(nèi)發(fā)展新形勢、新變革下，我市經(jīng)濟社會發(fā)展在諸多方面均處于重要的歷史性關口，主要呈現(xiàn)以下階段性特征。一是京津冀協(xié)同發(fā)展進入加快推進期，協(xié)同發(fā)展內(nèi)生動力不斷增強，未來發(fā)展空間非常巨大，有利于我市進一步發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，加強與周邊地區(qū)聯(lián)動發(fā)展，在新起點上實現(xiàn)城市功能新提升和產(chǎn)業(yè)結構升級新跨越。二是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級進入攻堅期，國家“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”的系列政策措施，為我市加快供給側(cè)結構性調(diào)整提供了有利條件。三是生態(tài)環(huán)境治理進入關鍵期，我市治理大氣污染、改善生態(tài)環(huán)境的任務仍然很重，需要正確處理經(jīng)濟社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護的關系，牢固樹立綠色發(fā)展的理念。四是全面建成小康社會進入沖

26、刺期，需要緊緊圍繞全面建成小康社會目標，在公共服務、生態(tài)環(huán)境等領域加快補齊短板，切實增加人民群眾的獲得感，在全省率先實現(xiàn)全面小康目標。五是全面深化改革進入突破期，進一步向深化改革要活力、向擴大開放要空間、向全面創(chuàng)新要動力，切實把改革創(chuàng)新紅利轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展動力，通過全面改革破解發(fā)展瓶頸，通過加快創(chuàng)新點燃經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。六是新型城鎮(zhèn)化建設迎來提速期，國務院批復我市行政區(qū)劃調(diào)整，拉開了城市發(fā)展框架，正定新區(qū)具備快速發(fā)展條件，可以在更大空間統(tǒng)籌安排生產(chǎn)力布局和基礎設施建設，加快提升省會功能和輻射帶動能力。同時，我市發(fā)展還面臨不少困難和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為：經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量和效益還不高，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)尚

27、未形成有效支撐，經(jīng)濟增長動力仍處在轉(zhuǎn)換之中；生態(tài)環(huán)境壓力依然較大，資源環(huán)境約束加??；省會輻射帶動作用不強，在京津冀協(xié)同發(fā)展中的地位有待提升；縣域經(jīng)濟整體實力不強，新型城鎮(zhèn)化進程不快；民生改善任務依然繁重，基本公共服務保障能力和社會管理水平還需提高；行政管理體制改革的任務仍然艱巨，發(fā)展環(huán)境仍需進一步優(yōu)化。面對新形勢、新機遇、新挑戰(zhàn)，“十三五”時期我市必須搶抓機遇，積極作為，迎難而上，實現(xiàn)經(jīng)濟社會新一輪跨越式發(fā)展。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司注重發(fā)揮員工民主管理、民主參與、民主監(jiān)督的作用，建立了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權、組織制度、工作制度，進一步規(guī)范廠務公開的內(nèi)容、程序、形式，企業(yè)

28、民主管理水平進一步提升。圍繞公司戰(zhàn)略和高質(zhì)量發(fā)展，以提高全員思想政治素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)和履職能力為核心，堅持戰(zhàn)略導向、問題導向和需求導向，持續(xù)深化教育培訓改革，精準實施培訓，努力實現(xiàn)員工成長與公司發(fā)展的良性互動。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結構調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結構調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)

29、綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（一）全球半掛車行業(yè)保持穩(wěn)步增長階段全球半掛車行業(yè)自2013年開始呈現(xiàn)高速成長態(tài)勢，經(jīng)過5年發(fā)展，目前已進入穩(wěn)定增長階段。2013年至2017年全球半掛車銷量從90.17萬輛增長至117.99萬輛，復合增長率達6.95%，主要受益于中國和印度積極發(fā)展建造活動。不同國家地區(qū)半掛車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢各不相同，中國市場較其他地區(qū)增速明顯。2013至2017年，中國市場復合增長率為11.99%，美國和歐洲市場分別為7.3

30、3%和3.37%。根據(jù)Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，預計2017年至2022年全球各地區(qū)的半掛車銷量增速將逐步放緩，全球半掛車行業(yè)將進入穩(wěn)步增長期。（二）海外市場與中國市場存在差異中國市場與歐美市場產(chǎn)品構成存在差異。在中國，車輛運輸商出于成本控制等考慮，往往使用運載功能不相匹配的半掛車運載貨物。而在美國，半掛車的使用更加細分化、專業(yè)化（如下圖所示）。2017年我國廂式半掛車、冷藏半掛車等專業(yè)度較高的半掛車銷量占比僅4%，遠低于美國77%的比例，主要原因是我國平板車及其衍生車型和倉柵半掛車等價格相對較低的普通半掛車被用來運輸對溫度、包裝專業(yè)度等要求較高的貨物。北美、歐洲半掛車市場建立較早，

31、目前已發(fā)展較為成熟，市場都較為集中。美國前五大供應商市場份額皆在10%以上，歐洲前兩大供應商市場份額46%，前四大供應商份額均高于5%。中國半掛車市場正處于發(fā)展階段，市場尚不成熟，專業(yè)化程度不高，市場集中度較低，供給端相對分散。2017年，我國前五大供應商市占率僅28%，遠低于歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)。（三）中國專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國專用車輛行業(yè)起步于上世紀50年代末期，經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模。專用汽車作為國內(nèi)商業(yè)運輸?shù)闹饕囆椭?，主要服務于能源、基建、物流等國民?jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。專用汽車是物流裝備制造業(yè)的重要構成，其發(fā)展趨勢直接影響到公路運輸?shù)男?，對于促進下游產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉(zhuǎn)

32、變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力方面起到重要作用。1、專用車輛行業(yè)現(xiàn)狀專用汽車主要包括自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉柵汽車、起重舉升汽車、特種用途汽車等。專用汽車通常由上裝和汽車底盤構成，上裝為具備專用功能的車身，一般安裝于卡車底盤之上，從而組裝成用于貨物運輸?shù)绕渌猛镜膶Ｓ闷?。近年來，我國專用車輛行業(yè)（專用汽車和半掛車）整體呈現(xiàn)波動上升趨勢。2015年至2018年，我國專用車輛制造情況整體呈現(xiàn)上升趨勢，合格登記車輛年復合增長率22.95%。2、專用車輛企業(yè)數(shù)量及產(chǎn)業(yè)布局我國專用車生產(chǎn)企業(yè)眾多，分布于全國各地。截止2019年12月，我國專用車公告內(nèi)企業(yè)有1600余家（半掛車作為特殊專用車

33、統(tǒng)計在內(nèi)），在產(chǎn)企業(yè)1362家，全年新增專用車企業(yè)219家，與去年同期相比增長23.03%。從產(chǎn)業(yè)布局來看山東是我國專用汽車生產(chǎn)第一大省，省內(nèi)在產(chǎn)企業(yè)達到348家。專用汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在我國中、東部地區(qū)，其中在山東省384家、湖北省128家、河北省118家、江蘇省118家、河南省85家，占全國總生產(chǎn)企業(yè)的58.12%。3、專用汽車是基建行業(yè)發(fā)展的剛需專用車（如渣土車、混凝土攪拌車）廣泛應用于基礎設施建設中，承擔了重要的工程物料運輸工作。專用車作為基建工程必要的組成部分，其需求增量與基礎建設投資增量正向相關，總體需求持續(xù)增長。第三章 行業(yè)市場分析一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)未來發(fā)展趨勢1、行業(yè)

34、發(fā)展特點半掛車、專用車上裝制造受下游用車企業(yè)多元化需求的影響，企業(yè)產(chǎn)品種類繁雜，在單一流水線很難實現(xiàn)多個產(chǎn)品共線生產(chǎn)，遏制行業(yè)制造效率的提升。生產(chǎn)制造能力是車輛制造企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的核心，生產(chǎn)效益的保障。我國半掛車、專用車行業(yè)企業(yè)眾多，大部分企業(yè)仍舊沿用了傳統(tǒng)機械制造粗放的生產(chǎn)模式，勞動生產(chǎn)力密集，自動化程度較低，同時面臨用工成本增加、高端技術人才欠缺的困局，制造能力長時間難以進一步提升。未來半掛車、專用車生產(chǎn)企業(yè)將深耕于垂直領域，繼續(xù)不斷提升生產(chǎn)制造的自動化、智能化、數(shù)字化程度。2、半掛車、專用車行業(yè)總體發(fā)展趨勢（1）從傳統(tǒng)制造向智能制造的轉(zhuǎn)型升級目前，全球制造業(yè)已經(jīng)進入轉(zhuǎn)型升級、變革重構的新時

35、代。而在本輪變革過程中，作為制造業(yè)的集大成者，汽車制造產(chǎn)業(yè)首當其沖。汽車制造業(yè)將加快推動新一代信息技術與制造技術融合發(fā)展，把智能制造作為工業(yè)化、信息化兩化深度融合的主攻方向，充分利用智能裝備和智能產(chǎn)品，推進生產(chǎn)過程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務的智能化水平。半掛車、專用車制造行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅(qū)動行業(yè)快速升級，縮短與乘用車先進制造水平的差距。半掛車、專用車制造行業(yè)的發(fā)展重點在于制造過程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過建立智能工廠、數(shù)字化車間，加快人機智能交互、工業(yè)機器人、智能物流管理等技術和裝備在生產(chǎn)過程中的應用，促進制造工藝的仿真優(yōu)化

36、、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實時監(jiān)測和自適應控制。半掛車、專用車制造行業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進，促進大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步優(yōu)化制造業(yè)布局。（2）運輸業(yè)發(fā)展推動半掛車持續(xù)升級換代我國運輸行業(yè)隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，正逐步推進產(chǎn)業(yè)升級進程。運輸車輛順應了行業(yè)發(fā)展，正在同步進行更新迭代。自2016年開始，中國的交通運輸車輛進入了“升級換代”的窗口期。2016年至2019年期間，我國半掛車在專業(yè)運輸領域進行了車型更替。具體而言，用于危化品運輸?shù)陌霋焓揭汗捃?、用于乘用車物流的轎運車、用于電商物流的半掛車，已從通用型倉柵半掛車和平板式半掛車升級到了廂式半掛車或過渡型骨架車結合廂體的車型。2020年，第二代

37、半掛車的新國標GB1589-2016和GB7258-2017將被嚴格實施。目前，國內(nèi)長途公路運輸市場中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結束后將逐步退出歷史舞臺。在新規(guī)的要求下，市場中存量較大的17.5米平板式半掛車和超長的倉柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側(cè)簾半掛車所替代。（3）甩掛運輸模式是行業(yè)發(fā)展的趨勢甩掛運輸是半掛車在運輸行業(yè)的典型應用形式。甩掛運輸是利用半掛車與牽引車可分離的特性，實現(xiàn)的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預定的計劃，在預定地點甩下原有掛車，再掛上指定掛車繼續(xù)運行的模式。甩掛運輸可使載貨汽車的停歇時間縮短到最低限度，從而最大限度地利用牽引能力，提高運輸效能。在同樣的條件

38、下，比定掛運輸有更高的運輸效率。甩掛運輸具有明顯的效能優(yōu)勢，但同時具有較高的使用門檻。甩掛運輸對統(tǒng)籌調(diào)度的水平及車隊信息化程度都提出了較高要求，需要掛車裝備智能互聯(lián)終端，以便車隊管理人員通過遠程信息平臺進行監(jiān)控和調(diào)度，以更有效的方式處理所有車輛的數(shù)據(jù)。因此，掛車智能互聯(lián)程度較低在一定程度上限制了我國甩掛模式的推廣。未來，“新基建”政策明確了國家深化5G基礎設施建設的方針，移動信號對公路運輸路徑的覆蓋率將大幅提升，為物流運輸行業(yè)移動互聯(lián)化發(fā)展提供了土壤。（4）工程運輸車輛趨于合規(guī)化我國工程運輸車輛在城市建設中扮演著重要角色，然而車輛造成道路損傷、環(huán)境污染等問題也對城市環(huán)境和城市生活造成了較大的負

39、面影響。為有效應對重污染天氣，打好“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，保持城市道路清潔，全國各地區(qū)積極開展對渣土車、混凝土攪拌車等工程運輸專用車輛的核查工作。對于違規(guī)運渣、漏渣、撒渣、帶泥上路等污染道路行為，超載超限行為進行整治。同時，各地政府針對渣土車、混凝土攪拌車等工程運輸車輛的使用，也出臺了相應的管控規(guī)章。例如深圳市出臺了全密閉式智能重型自卸車技術規(guī)范，要求對運載車廂加裝封閉式頂蓋。昆明市智能環(huán)保渣土車推廣使用工作實施方案，要求昆明市主城區(qū)推廣使用新型智能渣土車，并逐步淘汰原有超載、超重車型。根據(jù)對工程運輸車輛的監(jiān)管政策，未來輕量化、耐用型混凝土攪拌車、渣土車將獲得市場的追捧。車輛制造企業(yè)對于輕量化材料，如

40、高強度耐磨鋼、鋁合金等材料的使用將更加廣泛，以減輕車重給予更多承載空間。同時，對于現(xiàn)有非合規(guī)車型的改造也將成為重要需求，如渣土車加裝封閉頂蓋，車輛加裝智能監(jiān)控設備，以便于主管部門進行監(jiān)控。（5）經(jīng)營性租賃和共享趨勢在北美和歐洲等發(fā)達國家，大型車隊為保持高水平的管理效率，應對用車波峰和波谷的需求變化，往往會維持一定比例的租賃車輛。另一方面，小型車隊為了聚焦核心資源投入運輸運營，更傾向于使用租賃車輛，分擔維修保養(yǎng)的管理投入。近年來物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭環(huán)境日趨激烈，促使物流企業(yè)將更多資源投入市場拓展和業(yè)務運營。同時雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動對物流市場帶來了需求波動沖擊。因此半掛車租

41、賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應對需求脈沖。參照國際成熟市場的發(fā)展軌跡，半掛車租賃市場存在中長期的增長空間，同時，市場的需求缺口也將培育一批具有高水平車隊管理和車輛維護的能力租賃服務商。（6）冷鏈運輸車輛趨于合規(guī)化我國運輸產(chǎn)業(yè)的升級還將體現(xiàn)在運輸設備的專業(yè)化程度上，“專車專用”的概念正逐步被市場接納。具體而言，藥品、生鮮類食品的需求上升將積極拉動冷藏半掛車的需求。2017年8月24日，交通運輸部發(fā)布了關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見（以下簡稱意見），意見指出要提升冷鏈物流裝備的專業(yè)化水平，鼓勵多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏廂式半掛車等標準化運載單元。未來，在長途

42、冷鏈運輸市場中，大型冷藏廂式卡車和大型半掛廂式冷藏車將逐步替代非法改裝的二手海運冷藏箱，運輸市場的運行將更加規(guī)范。意見嚴格規(guī)定了冷藏保溫車輛的市場準入和退出。交通運輸部制定發(fā)布的營運貨車安全技術條件行業(yè)標準，將冷藏保溫車輛作為專用貨運車輛加強管理，并將溫度監(jiān)控設備性能要求作為冷藏保溫車輛投入運營的基本條件。對于不符合相關標準要求的冷藏保溫車輛，不允許投入冷鏈物流市場，從而引導高耗能、低效率、不合規(guī)的冷藏保溫車加快退出市場。意見嚴格規(guī)定了冷藏保溫車輛使用過程管理。交通運輸部要求做好冷藏保溫車輛的年度審驗，并制定發(fā)布冷藏保溫車輛溫度記錄與監(jiān)控設備性能要求和檢測方法冷藏保溫車輛分類及技術要求等行業(yè)標

43、準，明確對冷藏保溫車輛及其溫控、制冷設備等的性能要求和檢驗方法，并納入營運車輛綜合性能檢驗，確保溫控、制冷設備性能合格。（7）新技術促進冷車發(fā)展新能源冷藏車可以依據(jù)使用者的不同的需求來搭載適合的廂體配置，有冷凍型、冷藏型以及標準型，不同的型號滿足不同貨物配送的需求。例如，標準型區(qū)間配送車的廂體采用加厚高效保溫發(fā)泡層，保證速凍食品的安全；冷藏型新能源配送車，采用全封閉式直流壓縮機，直流驅(qū)動制冷，可滿足0至10區(qū)間冷藏配送需求；冷凍型區(qū)間配送車，主要滿足0以下區(qū)間冷凍配送需求。使用新能源冷藏車不僅可以很好地保障貨物在運輸時的溫度精準度，還能夠降低噪音，減少故障維修幾率，使運輸食品的保險效果達到極佳

44、，大幅提高冷鏈運輸質(zhì)量。保溫車廂的外觀有很好的耐用性能，廂體結實、強度高、使用壽命長。新能源冷藏車比普通冷藏車的保溫車廂高一倍到兩倍之間，且有很好的節(jié)電效果，從而帶來很高的實用價值。該產(chǎn)品的抗老化及耐腐蝕性還能有效抵擋酸堿、水、鹽以及大氣等介質(zhì)的侵蝕。發(fā)泡聚氨酯由雙組構成，甲組分為多元醇，乙組分為異氰酸酯，工程施工時兩組分進入噴涂機械中混合呈霧狀噴出，一分鐘發(fā)泡凝固成型。該材料保溫性能好，傳熱系數(shù)在0.025左右，其導熱系數(shù)是保溫材料里最低的，因此能使物料的熱損失降到最低限度，是目前保溫較好的原材料。聚氨酯同時具有優(yōu)良的防水性能，泡沫孔是封閉的，封閉率達95%，因此，用聚氨酯泡沫作為保溫層，不

45、僅可以起到隔溫隔熱的作用，而且能有效地防止水、濕氣以及其他多種腐蝕性液體、氣體的浸透。材料的粘結性能好，能夠和木材、金屬、磚石、玻璃等材料粘結得非常牢固。該材料噴涂時形成整體防水層，沒有接縫，是任何高分子卷材所不及，因而減少了維修工作量。該材料具有很高的經(jīng)濟效益，如果把保溫層和防水層分開，不僅造價高，而且工期長，而發(fā)泡聚氨酯一次成活。同時，該材料具有良好的耐老化性，使用年限可達30年之久。（8）物流車輛智能互聯(lián)化半掛車、專用汽車智能互聯(lián)化是趨勢所向。通過植入各種傳感器、移動互聯(lián)終端設備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術、移動互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)半掛車、專用車的職能互聯(lián)升級。具體而言，半掛車、專用車智能互聯(lián)化是指在半

46、掛車上配備自帶電源的智能終端，智能終端借助各種低能耗傳感器采集和整理定位數(shù)據(jù)、車輛運行數(shù)據(jù)、載貨空間內(nèi)的貨品數(shù)據(jù)以及輪胎的溫度和氣壓等其他重要信息，通過智能終端實時發(fā)送至后臺數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)車隊管理的效能提升。（9）車輛后市場發(fā)展車輛制造企業(yè)向服務型企業(yè)轉(zhuǎn)型在新的市場變化下，傳統(tǒng)企業(yè)面臨更多的市場挑戰(zhàn)。從世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢來看，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)從提供產(chǎn)品到提供產(chǎn)品及服務，進而再向提供服務解決方案轉(zhuǎn)變，服務化已成為制造業(yè)發(fā)展的重要方向，制造產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“服務為主導”的發(fā)展趨勢。隨著上裝市場競爭加劇，上裝制造商將改善其售后服務質(zhì)量，包括備件運輸、培訓、修正、檢查、修理和維修，以擴展客戶

47、群并提高現(xiàn)有客戶的忠誠度。二、市場分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、關于實施第五階段機動車排放標準的公告按油品升級進程分區(qū)域、分產(chǎn)品逐步推進實施“國五”排放標準；全國輕型汽油車、重型柴油車自2017年1月1日起實施；所有重型柴油車自2017年7月1日實施；所有輕型柴油車自2018年1月1日起實施。2、關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見要求加強貨車非法改裝和超限超載治理工作，加強車輛生產(chǎn)和改裝監(jiān)管，加強貨物裝在源頭和路面執(zhí)法監(jiān)督等，通過提高車輛裝備技術水平以及深入持續(xù)的綜合治理，達到基本杜絕貨車非法改裝現(xiàn)象，基本消除高速公路和國省干線公路超限超載的目的，并初步建立法規(guī)完備、權責清晰、科學長效

48、的治超工作體系。3、關于開展貨車非法改裝專項整治行動的通知要求健全貨車非法改裝聯(lián)合監(jiān)管工作機制，強化貨車違法超限超載源頭監(jiān)管，嚴厲打擊貨車非法生產(chǎn)、改裝、銷售等行為，嚴肅處理違法違規(guī)企業(yè)，堅決杜絕非法改裝貨車出廠上路，同時加快完善相關管理制度，有效改善道路運輸安全狀況。4、推進運輸結構調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）要求大力推進貨運車型標準化，鞏固車輛運輸車治理工作成果，穩(wěn)步開展危險貨物運輸罐車、超長平板半掛車等治理工作；做好既有營運車輛情況排查，建立不合規(guī)車輛數(shù)據(jù)庫，制定車輛退出計劃，引導督促行業(yè)、企業(yè)加快更新淘汰不合規(guī)車輛，促進標準化車型更新替代。開展中置軸汽車列車示范運行，加快輕

49、量化掛車推廣應用。（二）中國汽車行業(yè)情況1、我國汽車行業(yè)整體情況汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè),具有豐富的產(chǎn)業(yè)鏈條，與其他行業(yè)緊密相連，使其在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。自改革開放后，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，創(chuàng)新能力明顯增強，質(zhì)量水平穩(wěn)步提升，已成為世界最大汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國汽車總銷量從2010年的1,806.2萬輛增加至2019年的2,576.9萬輛，年復合增長率為4.03%。受經(jīng)濟周期影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大，2019年，我國汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈現(xiàn)負增長，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，但從絕對值上，2019年

50、我國汽車總銷量仍達到2,576.9萬輛。2、我國商用車行業(yè)情況近年來，我國商用車市場經(jīng)歷了由低位迅猛增長至高點，回調(diào)后再到高位維持穩(wěn)定的發(fā)展過程。2009年以前，全國商用銷量保持在200萬輛的水平上下波動。自2009年至2013年，受益于國家4萬億投資拉動和相關政策支持，商用車市場呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，銷量逐年上升并維持在年銷量300萬的水平。2013年以后，隨著固定資產(chǎn)投資增速放緩，商用車市場需求有所回落，但仍保持在年銷340萬輛的水平之上。自2016年以來，在基建投資回升、國汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展，治超加嚴等利好因素促進下，商用車市場表現(xiàn)優(yōu)于汽車市場整體水平。近5年，商用車銷售市場整

51、體呈增長態(tài)勢，2015年至2019年復合增長率為5.80%。2019年，商用車銷量雖較上一年度略有下降，但整體仍保持在年銷量430萬輛以上的水平。從商用車銷售構成上看，卡車銷量為385.02萬，占比89.04%，是商用車市場的核心。其中，半掛牽引車銷量為56.49萬，較上一年度增長16.93%，2015年至2019年復合增長率為22.58%，增長勢頭明顯，反映了掛車運輸形式的快速發(fā)展。（三）半掛車行業(yè)發(fā)展情況1、中國半掛車市場現(xiàn)狀半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強的交通運輸工具，作為專業(yè)運輸車輛，逐步成為國內(nèi)運輸市場的“主力軍”。半掛車可以運輸體積大，且不易拆分的大型工程機械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也

52、可運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。近年來，半掛車在專業(yè)運輸和專項作業(yè)中的重要性日趨明顯，逐步衍生出類似于專用汽車的細分車型種類，包括廂式半掛車、罐式半掛車、冷藏廂式半掛車、混凝土攪拌半掛車等多種車型，用于適應下游的不同需求。2、物流行業(yè)發(fā)展拉動半掛車等物流裝備的需求物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運輸領域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢必拉動物流裝備總體需求量同步上升。（1）公路運輸是我國主要的運輸形式，需要運輸車輛支撐物流產(chǎn)業(yè)是支撐國民經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，2013年，中國物流市場規(guī)模首次超過美國成為世界第一。自2015年以

53、來，我國物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物流總額呈不斷上漲趨勢，復合增長率7.97%。從運輸方式上看，公路運輸是我國物流運輸最主要的方式，由此產(chǎn)生對貨運車輛的剛性需求。我國每年的公路貨物運輸量遠遠多于其他運輸方式的貨運量，并呈現(xiàn)總體增長的趨勢；2019年，公路貨運總量較上一年度略有下降，但仍保持了340億噸以上的量級。（2）物流運輸效率具有提升空間，半掛車運輸有助于提高運輸周轉(zhuǎn)效率我國物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，但運輸成本相對較高。我國社會物流總費用占GDP比重約為14.8%，而美國這一數(shù)據(jù)約為8%，反映了我國運輸效率尚有提升空間。其中公路運輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運作系統(tǒng)，2019年我國道路

54、運輸空載率高達40%。半掛車作為國內(nèi)貨物運輸?shù)闹髁?，其發(fā)展直接影響到公路運輸?shù)男?。與其他公路運輸方式相比，半掛車易于實現(xiàn)甩掛運輸、滾裝運輸，從而提升運輸周轉(zhuǎn)效率，降低空載率。甩掛運輸即用一輛牽引車在到達目的地后，牽引車換掛，拖著其他半掛車連續(xù)運輸，減少裝卸貨物等待時間；滾裝運輸則是將集裝箱連同半掛車直接裝船和上岸，將公路運輸和水運直接聯(lián)運起來的現(xiàn)代運輸管理辦法，縮短了多式聯(lián)運的轉(zhuǎn)換時間。在歐美等發(fā)達國家，半掛牽引車與半掛車的拖掛比例高達1:3，而我國半掛牽引車與半掛車的拖掛比例僅為1:1.2。對比歐美市場，我國運輸市場中甩掛運輸?shù)耐蠏毂热杂泻艽笤鲩L空間，未來半掛車的產(chǎn)銷量增長空間較大。（3

55、）物流產(chǎn)業(yè)升級，道路運輸專業(yè)化要求更高早年間，我國公路運輸行業(yè)對貨物運輸形式要求相對粗放，很多車輛裝載著與自身運營條件不相符的貨物在路上進行運輸，這樣不僅擾亂了市場秩序，而且存在較大的安全隱患。例如普通的欄板掛車拉一些槽罐車運輸?shù)囊后w貨物，一些柵欄半掛車蓋上棉被去拉冷凍品，這種運輸方式很有可能造成運輸途中貨品解凍，影響貨物的品質(zhì)。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大，公路運輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢。在傳統(tǒng)運輸領域，分化出專業(yè)運輸行業(yè)，如按照商品類型和運輸要求，形成了危險品運輸、快件運輸、冷藏運輸?shù)刃碌呢涍\行業(yè)。公路運輸行業(yè)已提升對專業(yè)運輸車輛的重視程度，專車專用已逐

56、步成為共識。例如罐式半掛車拉危險品，有助于防止貨品滲漏，提升運輸安全性；廂式半掛車拉輕拋貨、快遞，封閉式車廂有助于降低貨品運輸損耗；冷藏車運輸凍品、蔬菜及藥品，有助于防范貨品變質(zhì)。半掛車專業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。第四章 產(chǎn)品方案與建設規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積82599.92（折合約123.90畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積83425.92。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx集團有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)掛車00000輛，預計年營業(yè)收入126500.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市

57、場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 項目選址方案一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設區(qū)基本情況石家莊，簡稱“石”，舊稱石門，是河北省省會，國務院批復確定的中國京津冀地區(qū)重要的中心城市之一。截至2019年，全市下轄8個區(qū)、11個縣、代管3個縣級市，總面積14464平方千米，建成區(qū)面積496平方千米，常住人口1103.12萬人，城鎮(zhèn)人口710.55萬人，城鎮(zhèn)化率64.41%。石家莊地處中國華北