飛行模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)課程：CDFA飛行方法

1、CDFA飛行方法,CDFA,連續(xù)下降最后進(jìn)近,Continous Descent Final Approach,一種與穩(wěn)定進(jìn)近相關(guān)的飛行技術(shù)，在非精密儀表進(jìn)近的最后階段進(jìn)行連續(xù)下降，沒有平飛，從高于或等于最后進(jìn)近定位點(diǎn)高度/高下降到高于著陸跑到入口大約15米（50呎）的點(diǎn)或到該機(jī)型開始拉平操作的點(diǎn)。,在最后進(jìn)近航段包含有梯級(jí)下降定位點(diǎn)(SDF)的進(jìn)近時(shí)，應(yīng)以較小的下降率從最后進(jìn)近定位點(diǎn)開始下降，從而在梯級(jí)下降定位點(diǎn)高度或以上飛越，然后過渡到公布的垂直下降梯度。,CDFA,連續(xù)下降最后進(jìn)近,Continous Descent Final Approach,CDFA,連續(xù)下降最后進(jìn)近,Contin

2、ous Descent Final Approach,背景 事故數(shù)據(jù)分析表明，航空器在實(shí)施非精密進(jìn)近時(shí)的事故率是實(shí)施精密進(jìn)近時(shí)發(fā)生的事故率的7倍。傳統(tǒng)的非精密進(jìn)近方法由于采用梯級(jí)下降的剖面，非常容易導(dǎo)致不穩(wěn)定進(jìn)近，因此局方推行了連續(xù)下降最后進(jìn)近（CDFA）的方法。,哪些運(yùn)行適用于CDFA？,（A） 國內(nèi)非精密進(jìn)近程序VOR或VOR/DME 。NDB或NDB/DME LOC或LOC/DME 。GNSS。CDFA技術(shù)適用于公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密進(jìn)近程序。,不適用于： 目視盤旋進(jìn)近，對(duì)于未公布下降梯度，或未以距離明確FAF的NPA進(jìn)近程序。,哪些運(yùn)行適用于CDFA？,（B）:在境外運(yùn)行

3、時(shí)可能出現(xiàn)的進(jìn)近程序 LOC-BC LDA或LDA/DME SDF或SDF/DME,不適用于： 目視盤旋進(jìn)近，對(duì)于未公布下降梯度，或未以距離明確FAF的NPA進(jìn)近程序。,CDFA的特定決斷高度,根據(jù)公司運(yùn)行手冊(cè)5、2、4、2條規(guī)定如下：在應(yīng)用CDFA技術(shù)時(shí)，為確保最大限度地減少復(fù)飛爬升時(shí)的高度損失，公司規(guī)定在MDA上增加15米/50英尺，作為CDFA特定決斷高度（MDA),關(guān)于下降率,例如對(duì)于南京/祿口機(jī)場(chǎng)VOR/DME RWY24儀表進(jìn)近程序，公布的垂直下降梯度是5.2%，地速是120kt時(shí)，直接查出需要的下降率是630ft/min；地速140kt時(shí)，直接查出需要的下降率是740ft/min

4、；如果地速是130kt，根據(jù)插值法可以計(jì)算出需要的下降率是685 ft/min。,中國民航局公布的儀表進(jìn)近圖中提供了下降率表，飛行員可以使用這個(gè)表根據(jù)地速直接查出或使用插值法計(jì)算出使用CDFA技術(shù)所需要的下降率。,關(guān)于下降率,如何計(jì)算下降率 如果航圖中沒有公布下降率表，可 使用計(jì)算公式計(jì)算下降率 下降率=地速x下降梯度x100,1、DDA=MDA+50ft（DDA為 CDFA特定決斷高度）。 2、使用A/P、A/T、F/D。 3、所需RVR/VIS(米)=DDH（米)/tan-進(jìn)近燈光長度（米）。 4、不使用CDFA技術(shù)實(shí)施進(jìn)近時(shí)，為了有助于過渡到目視著陸，對(duì)于C/D類飛機(jī)能見度/RVR最低標(biāo)

5、準(zhǔn)增加400米,飛行方法,注意：一定要找準(zhǔn)哪一點(diǎn)是FAF,不要忘了在MDA的基礎(chǔ)上要加50英尺哦。,按儀表圖中規(guī)定的高度通過最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）開始連續(xù)下降，PF確定下降率，PM應(yīng)按航圖公布的高度、距離來監(jiān)控垂直航跡。使飛機(jī)以相應(yīng)公布的垂直下降梯度下降并且在飛躍梯級(jí)下降定位點(diǎn)時(shí)滿足高度限制要求來實(shí)施進(jìn)近。,例：（飛機(jī)已建立著陸形態(tài)Vref=145kt，地速150kt，靜風(fēng)。） IFFAF距離3.4nm，飛行時(shí)間1分20秒，高度差700ft。下降率500ft/m。 這樣就精確過FAF。,經(jīng)過FAF時(shí)： 地速X梯度=下降率 150X5.2=780ft/m 下降至DDA（MDA+50ft） 并逐點(diǎn)檢查高度,FAF（馬耳他十字）,實(shí)施CDFA注意事項(xiàng),駕駛艙應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)喊話制度。 PM應(yīng)根據(jù)DME相對(duì)應(yīng)的高度及時(shí)報(bào)出高度偏差。 實(shí)施進(jìn)近著陸的一票否決制，如出現(xiàn)難以修正的偏差時(shí)果斷復(fù)飛。,CDFA的復(fù)飛要求,清楚看到和辨認(rèn)要求的目視參考并且具備著落條件時(shí)方可繼續(xù)下降至DDA/H以下。 執(zhí)行復(fù)飛且不允許航空器下降到DDA/H以下。,當(dāng)飛行員在下降至CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）時(shí)有且只有兩種選擇：,重要理念：沒有平飛，只有復(fù)飛。 當(dāng)在復(fù)飛點(diǎn)之前執(zhí)行復(fù)飛并且未取得塔臺(tái)指令時(shí)應(yīng)按公布的復(fù)飛程序飛行，在飛躍復(fù)飛點(diǎn)后才