橋梁工程考試試題及答案推薦文檔

1、橋梁工程一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題）1. 橋梁按體系劃分可分為梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋。2. 橋梁的建筑高度是指 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差。3. 公路橋梁總長(zhǎng)是指橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離。4. 下列橋梁中不屬于組合體系橋梁的結(jié)合梁橋。5. 以公路40m簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔?，?biāo)準(zhǔn)跨徑、計(jì)算跨徑、梁長(zhǎng)這三個(gè)數(shù)據(jù)間 數(shù)值對(duì)比關(guān)系正確的是 曲。6. 以鐵路48m簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔?，?biāo)準(zhǔn)跨徑、計(jì)算跨徑、梁長(zhǎng)這三個(gè)數(shù)據(jù)間 數(shù)值對(duì)比關(guān)系正確的是 二 。7. 橋梁設(shè)計(jì)中除了需要的相關(guān)力學(xué)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)知識(shí)外，設(shè)計(jì)必須依據(jù)的資料 是設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。8. 我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，

2、設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)” 進(jìn)行，即 初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)。9. 下列哪一個(gè)選項(xiàng)不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容橋型選定。二判斷題（判斷正誤，共6道小題）10. 常規(guī)橋梁在進(jìn)行孔跨布置工作中不需要重點(diǎn)考慮的因素為橋址處氣候條件。11. 斜腿剛構(gòu)橋是梁式橋的一種形式。（x ）12. 懸索橋是跨越能力最大的橋型。（V ）13. 橋梁設(shè)計(jì)初步階段包括完成施工詳圖、施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算。（x ）14. 橋位的選擇是在服從路線總方向的前提下進(jìn)行的。（X ）15. 一般來(lái)說(shuō)，橋的跨徑越大，總造價(jià)越咼，施工卻越容易。（X ）16. 公路橋梁的總長(zhǎng)一般是根據(jù)水文計(jì)算來(lái)確定的。（V ）三、主觀題（共3道

3、小題）17. 請(qǐng)歸納橋上可以通行的交通物包括哪些（不少于三種）？請(qǐng)總結(jié)橋梁的跨越 對(duì)象包括哪些（不少于三種）？參考答案：橋梁可以實(shí)現(xiàn)不同的交通物跨越障礙。最基本的交通物有：汽車(chē)、火車(chē)、行人等。其它的還包括：管線（管線橋）、輪船（運(yùn)河橋）、飛機(jī)（航站橋）等。 橋梁跨越的對(duì)象包括：河流、山谷、道路、鐵路、其它橋梁等。18. 請(qǐng)給出按結(jié)構(gòu)體系劃分的橋梁結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)情況， 并回答各類(lèi)橋梁的主要受 力特征。參考答案： 橋梁按結(jié)構(gòu)體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁。 梁橋是主要以主梁受彎來(lái)承受荷載； 拱橋主要是以拱圈受壓來(lái)承受荷載； 懸 索橋主要是以大纜受拉來(lái)承受荷載； 組合體系橋梁則是有多種

4、受力構(gòu)件按不同受 力特征組合在一起共同承受荷載。19. 請(qǐng)簡(jiǎn)述橋梁設(shè)計(jì)的基本原則包括哪些內(nèi)容？ 參考答案：橋梁的基本設(shè)計(jì)原則包括：安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀。 橋梁的安全既包括橋上車(chē)輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。 橋梁的適用能保證行車(chē)的通暢、舒適和安全；橋梁運(yùn)量既能滿足當(dāng)前需要， 也可適當(dāng)照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容。在安全、適用的前提下，經(jīng)濟(jì)是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素。 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)特性。在安全、適用和經(jīng)濟(jì)的前提下， 盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形， 并與周?chē)?環(huán)境相協(xié)調(diào)。橋梁工程二一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共12道小題）1. 下述關(guān)于裝配式混凝土簡(jiǎn)支梁橋特點(diǎn)論述不正

5、確的是：跨度適用范圍大2. 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的跨中預(yù)拱度設(shè)置方向是：向上3. 用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是：一根直線4. 剛性橫梁法的基本假定為：橫梁的剛度為無(wú)窮大5. 單向橋面板是指長(zhǎng)寬比等于或大于2的周邊支承橋面板。6. 主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋時(shí)，需要作出主梁的內(nèi)力包絡(luò)圖。7. 在公路多片主梁之間設(shè)置橫隔板，其作用在于提高橋梁的整體工作性能8. 橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指撓度（變形）9. 橫向分布系數(shù)計(jì)算中杠桿原理法的基本假定為 橋面板在主梁上縱向斷開(kāi)10. 混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁橋主要的施工方法不包括陸地轉(zhuǎn)體法架設(shè)11. 混凝土現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁橋主

6、要的施工設(shè)施不包括 掛籃12. 適應(yīng)于較大跨度混凝土簡(jiǎn)支梁橋的主梁截面形式為箱形截面二、判斷題（判斷正誤，共6道小題）13. 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（x ）14. 橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（V ）15. 簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（V ）16. 鋼筋混凝土容易開(kāi)裂，不能用于車(chē)輛荷載較重的鐵路橋。（x ）17. 混凝土簡(jiǎn)支梁中，板式橫斷面可以適用于跨度較大的橋梁。（x ）18. 剛性橫梁法適用于橋面較寬的橋梁橫向分布系數(shù)計(jì)算。（x ）三、主觀題（共4道小題）19. 請(qǐng)

7、歸納簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)包括哪些？參考答案：簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)是：受力明確（靜定結(jié)構(gòu)）、構(gòu)造簡(jiǎn)單、易于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)， 易于標(biāo)準(zhǔn)化工廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護(hù)、維修和更換。但簡(jiǎn) 支梁橋不適用于較大跨度的橋梁工程。20. 綜合題計(jì)算題3 （僅限道橋?qū)I(yè)）：一個(gè)30m跨度的裝配式簡(jiǎn)支梁，已知 其1片邊梁的跨中橫向分布系數(shù) mc=0.8,試計(jì)算其在公路-I級(jí)車(chē)道荷載和車(chē)輛 荷載分別作用下的跨中彎矩值。并對(duì)比二者的大小關(guān)系。車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載簡(jiǎn) 圖參見(jiàn)附圖。（計(jì)算中假定計(jì)算跨度也為30m；不計(jì)沖擊系數(shù)；不計(jì)車(chē)道折減系 數(shù)；并假定橫向分布系數(shù)沿全橋均取相同數(shù)值） （10分）公路一【級(jí)；凡=l80

8、kN, IW5犠PK=36QkN,Pk = IL線內(nèi)揷値卜5/m L V5加公胳一H級(jí)半P監(jiān)=0,75*公路T級(jí)值凡 公略T級(jí)（/K =10.5kN/mx公路一M級(jí)：=O75*IO5kN/m30 J 20 12040 40J14-tJ-1.,1 2J參考答案：根據(jù)車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載中的均布與集中力大小，計(jì)算出30m簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩。均布荷載跨中彎矩公式為M = 1/8*q*L*L ;每一個(gè)集中荷載產(chǎn)生的跨中彎矩按結(jié)構(gòu)力學(xué)公式計(jì)算或依據(jù)其產(chǎn)生的支點(diǎn)反力后進(jìn)行計(jì)算。21. 綜合題-計(jì)算題類(lèi)1:（僅限道橋?qū)I(yè)）下圖為一雙車(chē)道布置的多主梁公路橋橫截面布置，主梁間距為1.5m+ 2.0m+2.0m+ 1

9、.5m。試采用杠桿原理法，求 3#主梁（中梁）在車(chē)輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)me。（10分）22. 綜合題計(jì)算類(lèi)2:（僅限道橋?qū)I(yè)）如圖所示為一雙主梁公路橋的橫截面布置，行車(chē)道寬9m （即1.5m+ 6.0m + 1.5m）。試應(yīng)用杠桿原理法，求解任一主梁在車(chē)輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù) mC。（10 分）車(chē)輛荷載橫向布凰丄梁跨中截面參考答案: i 1 -鋼輯簡(jiǎn)支樂(lè)混斟土R M梁橋ftKAK 相岡櫚度下）啊箱簡(jiǎn)J縹混支顯需ttttttS 相同（ME混；V t磺t申樸田1事竝脫R 2 豐謹(jǐn)堆廈刪髦魅體傾斜的橋跨箱鞫采用的是魚(yú)腹式鋼綃梁，其余橋跨采用的是魚(yú)腹 式混凝土梁.結(jié)合專(zhuān)業(yè)如識(shí)*在橋?qū)?/p>

10、、車(chē)輛18戟幅同的前提下.對(duì)比啊集與混擬 土粱在自重“跨越能力*建策高度.建設(shè)投壷方面的柑對(duì)差異.（2分參考答案：（ 1）因?yàn)槎摿鹤灾乇容^輕，恒載在 Y 形橋墩墩頂兩個(gè)支點(diǎn)處產(chǎn)生 的支座反力（壓力）較小。（ 2）因?yàn)?Y 型墩墩頂橫向支點(diǎn)間距比較小，而公路橋?qū)挾忍貏e是懸臂寬度又比 較大。所以在超載車(chē)輛靠近邊上的車(chē)道時(shí)，遠(yuǎn)離車(chē)輛一側(cè)的 Y 型墩墩頂支座會(huì) 產(chǎn)生較大的負(fù)反力（拉力） 。其大小由繞支點(diǎn)的扭矩平衡關(guān)系確定。（3）橋梁支座設(shè)計(jì)中，一般支座只能承受壓力。如果偏心的汽車(chē)活載（特別是 超載）引起的支座拉力大于了恒載引起的支座壓力，就會(huì)出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象， 從而引起橋面向一側(cè)扭轉(zhuǎn)傾覆。本橋中就

11、是因?yàn)橹髁鹤灾睾爿d較小，而 Y 型墩 支點(diǎn)間距較小產(chǎn)生了較大的活載偏心支點(diǎn)拉力， 二者之合導(dǎo)致支座仍然出現(xiàn)拉力 而誘發(fā)了主梁傾覆。（4）如果用混凝土梁替代鋼梁，對(duì)上述事故的避免有無(wú)好處？為什么？若仍采 用鋼梁，可采用哪些構(gòu)造措施來(lái)避免上述事故的發(fā)生？（ 3 分） 答：若采用混凝土梁，對(duì)避免傾覆有好處。因?yàn)?，混凝土梁的自重大，這樣 Y 型 墩橫向兩個(gè)支座的恒載反力 （壓力） 較大，對(duì)抵抗由于汽車(chē)或者偏心引起的支座 負(fù)反力有好處，可以提高主梁抗扭轉(zhuǎn)傾覆能力。若仍采用鋼梁：（ 1）調(diào)整 Y 型墩設(shè)計(jì)，加大 Y 型墩橫向支點(diǎn)間距；（2）不采用丫型墩設(shè)計(jì)，支架采用樁柱式橋墩設(shè)計(jì)，設(shè)置 34個(gè)支墩，提高

12、結(jié)構(gòu)抗扭轉(zhuǎn)傾覆性能。（ 3）對(duì)支點(diǎn)處鋼箱梁截面內(nèi)實(shí)施配重（壓重） ，內(nèi)部填混凝土塊或鑄鐵塊，增加 丫 型墩的恒載支座壓力，提高其抵抗汽車(chē)活載支座拉力的能力，避免傾覆。24.綜合題-案例分析題2:案例分析題支架變形弔故（沙分）某橋混凝土上部結(jié)構(gòu)舖工采用支朶現(xiàn)澆方祛.支架山貝雷桁架組成，采用聲 柱式構(gòu)壇蜂跨堀向ft 立柱，每排欖向設(shè)It 根*柱./杵平均高度約 孔口大致在立柱的一半高度位1匕采用型謂設(shè)置柱間的水平連接.在混概土淒 放過(guò)程中.發(fā)現(xiàn)中間兩捉；戶生了嚴(yán)重的彎曲畑 見(jiàn)卞圖.禺支架哮曲變形結(jié)合所第專(zhuān)業(yè)如浜，域回答下列問(wèn)蹙，（1根據(jù)立柱發(fā)生嚴(yán)重彎曲變彤的iil分析事故產(chǎn)生的主要JR園。G好）（

13、2）柱間的水平連接構(gòu)造是否合理？若你承抱變架畛計(jì)打算如何布柱 何連糕y仃畫(huà)出你設(shè)計(jì)的立面和概斷面柱問(wèn)連接的示19 3分）（3）請(qǐng)?zhí)弥Ъ芤渤Ｓ酶蓽赝亮旱默F(xiàn)澆前工.說(shuō)明在哪些情況廠不宜采 用瀟堂支架現(xiàn)澆施匸* （3參考答案：（1）根據(jù)立柱發(fā)生嚴(yán)重彎曲變形的特征，分析事故產(chǎn)生的主要原因。（3分）答：主要是由于長(zhǎng)細(xì)比過(guò)大，剛度不足，并且支架間缺少橫向聯(lián)系，從而導(dǎo)致支 架發(fā)生失穩(wěn)。（2）柱間的水平連接構(gòu)造是否合理？若你承擔(dān)支架設(shè)計(jì)，打算如何布置柱間連 接？（畫(huà)出你設(shè)計(jì)的立面和橫斷面柱間連接的示意圖）（4分）（3）滿堂支架也常用于混凝土梁的現(xiàn)澆施工。說(shuō)明在哪些情況下，不宜采用滿 堂支架現(xiàn)澆施工。（3分）參

14、考答案：（1）水上施工時(shí)或有通航要求（2）橋墩比較高時(shí) （3）陸地施工, 但橋下有通車(chē)需求時(shí)。oJI25.綜合題-案例分析題3:家例分析底3：降海詵搐腫柯衣橋洪水潰柿爭(zhēng)故HQ分20但年百M(fèi) 6 口唬上9 LI屮午持續(xù)的犬陽(yáng)氓卩丁垃市蕎洱艇半較大洪水* 9 日下午1時(shí)許.誄橋第一牛橋厳轟熱倒堀*幘軌搏MS陷入徴流 竜帀午，時(shí).X 有4十橋堆相堆沖倒.卓上橋跨完全垮堪新毅HWBMt煩大動(dòng)際中ML見(jiàn) 下3圖汎ur：附心丿.橋疋；1汨飛中遼 巾川 m橋f . LSiq左右.自建成因耒 ft 1934年削年苜疑斷飪科執(zhí)水萬(wàn)19旳年和1曲 年鐵道整門(mén)骨神悌簾塩由塞彈擰訪護(hù)加BL Si自加世靶詢(xún)年優(yōu)肌來(lái)，大

15、 橋于轉(zhuǎn)采林括動(dòng)日 U熔 毎單吒和趙_ JCOOOOmS 20 j：看下溜口用下叨近 10m昇主鑒斷靈林血下垂圖制河大橋?qū)徆尸F(xiàn)娩箱舍所學(xué)專(zhuān)業(yè)帥識(shí).試回菩下列阿亶：ilJ打傑來(lái)世計(jì)課橋（處良不變h陽(yáng)T算采用卄含類(lèi)型的橋集墓砒辛掖據(jù) 足卄么丁心分】（2）在橋蠟上下游附近采砂r柑橋架箱恂安全有無(wú)母響甲如河欝響F門(mén)分）橋齡設(shè)計(jì)中是如科考窗法水豁響的半（2分參考答案:（1）若你來(lái)重新設(shè)計(jì)該橋（跨度不變），你打算采用什么類(lèi)型的橋梁基礎(chǔ)？依據(jù)是什么？（ 3分）可以采用混凝土樁基礎(chǔ)，提高承載能力、提高基礎(chǔ)抗沖刷能力（2）在橋梁上下游附近采砂，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全有無(wú)影響？如何影響？ （2分）有影響，采砂作業(yè)導(dǎo)致河床

16、下切，加大了河流流速，改變了河床既有的穩(wěn)定狀況,o下前間玄下切謁一跨已悔培）山橋軸第基科|外聊加劇了河流對(duì)橋梁基礎(chǔ)的沖刷效應(yīng)，將產(chǎn)生不安全的隱患。（3）橋梁設(shè)計(jì)中是如何考慮洪水影響的？ （2 分）1. 橋梁總體布置上，橋梁的分跨應(yīng)考慮泄洪能力，橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)高也應(yīng)考慮泄洪 能力的實(shí)現(xiàn)。2. 橋梁的設(shè)計(jì)作業(yè)（荷載）中，可變作用需要計(jì)入水和洪水的流水壓力；偶然作 用中需要考慮洪水帶來(lái)的漂浮物的沖擊作用。3. 橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)需要考慮洪水引起的沖刷作用。（4）你認(rèn)為導(dǎo)致該橋發(fā)生嚴(yán)重水害的主要原因是什么？（ 3 分）1. 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不合理：材料選擇（椿木樁基礎(chǔ)） ，基礎(chǔ)埋深設(shè)計(jì)（僅 7.5 米，估計(jì)此 樁基

17、深度離穩(wěn)定地層較遠(yuǎn)、抗沖刷能力較低） ；2. 下游采砂，加大了橋下沖刷，對(duì)基礎(chǔ)不利。26. 大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男?式？（以三跨為例說(shuō)明）參考答案：連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式， 如果采用等跨布置， 則邊跨內(nèi)力將控 制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的。此外，邊跨過(guò)長(zhǎng)，削弱了邊跨剛度，將增大活載 在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來(lái)分析，連續(xù)梁的立面以采用變截面的布置為宜。 由于大跨度連續(xù)梁一般采用懸臂施工方法， 連續(xù)梁在恒載作用下， 支點(diǎn)截面將出 現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正

18、彎矩， 因此采用變截面梁能較好地會(huì)合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。27. 座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，主跨 100 m。討論在下列各種情況下， 其合適的施工方法。（a）跨越無(wú)水區(qū)域，橋下無(wú)通車(chē)需求，橋面不高；（b）跨越 河流，橋下有通航需求，橋面較高；（c）跨越鐵路干線，橋面不高，鐵路部門(mén)允 許斷道的時(shí)間極為有限，沿鐵路線有施工場(chǎng)地。參考答案：A情況適用有支架就地澆筑施工；B情況適用懸臂施工法；C情況適用于轉(zhuǎn)體施 工法。28. 對(duì)比梁橋與拱橋，為什么小跨徑拱橋可以采用圬工結(jié)構(gòu)來(lái)修建？為什么拱橋 對(duì)基礎(chǔ)條件要求高？參考答案：梁橋主要是以主梁受彎來(lái)實(shí)現(xiàn)承載的。 拱橋是在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu) 的拱肋主

19、要承受壓力。由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力，因此可以采用抗壓能力較強(qiáng)而抗拉能力較 弱的圬工結(jié)構(gòu)修建。拱橋的拱腳則不但要承受豎直方向的力， 還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)?礎(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。29.下圖所示的兩種拱橋結(jié)構(gòu)，哪種可用于地基不夠堅(jiān)實(shí)之處？為什么？(a)下承式系桿拱(b)上承式無(wú)鉸拱參考答案：圖a的下承式系桿拱橋可以適用于地基不夠堅(jiān)固處圖b等的常規(guī)拱橋，在荷載作用下拱腳會(huì)產(chǎn)生較大的水平推力，因此對(duì)基礎(chǔ) 要求較高。圖a的系桿拱橋，設(shè)置有系桿可以在內(nèi)部平衡拱腳的水平推力，整個(gè) 結(jié)構(gòu)在體外類(lèi)似于靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)基礎(chǔ)只產(chǎn)生豎向力，不產(chǎn)生水平推力，因此對(duì)基 礎(chǔ)的要求相對(duì)較小。29. 繪制

20、出上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋的示意圖，標(biāo)注出橋面位置和 承重結(jié)構(gòu)位置，并解釋上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁的含義。參考答案：抿據(jù)行車(chē)道的位置可以將橋乘分為上承式、中承式.下承式橋絮”行車(chē)道 在承垂結(jié)構(gòu)上觀的是上承式橋梁，存牟道在承重結(jié)構(gòu)屮間前杲屮承式橋梁，ff 車(chē)道左玉重皓構(gòu)T面的是下承式橋鑒30. 對(duì)比說(shuō)明斜拉橋和懸索橋的組成部分， 并回答它們各自的主要承重結(jié)構(gòu)包括 哪些？參考答案：斜拉橋的組成包括：主梁、斜拉索、索塔；懸索橋的組成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等；斜拉橋?yàn)榻M合受力體系結(jié)構(gòu)，其承重結(jié)構(gòu)為：主梁、斜拉索、索塔懸索橋的承載結(jié)構(gòu)主要是大纜，其次包括橋塔和錨碇。

21、31. 為什么懸索橋是跨越能力最大的橋梁結(jié)構(gòu)形式？參考答案：1. 在材料用量和截面設(shè)計(jì)方面，其他河中橋型的主要承重構(gòu)件的截面積總是隨著 跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁卻不是主要 承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨著跨度而增加。2. 在構(gòu)件設(shè)計(jì)方面，許多構(gòu)件截面積的增大時(shí)容易受到客觀制約的，例如梁的高 度，桿件的截面尺寸、 鋼材的供料規(guī)格等， 但是懸索橋的大纜錨碇和塔這三項(xiàng)主 要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所遇到的困難較小。3. 作為承重構(gòu)建的大纜具有非常合理的受力形式4. 在施工方面。懸索橋的施工總是先將大纜架好，這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架橋梁工程五一、單項(xiàng)選擇題

22、（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共16道小題）1. 我國(guó)現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用2. 橋梁設(shè)計(jì)中地震作用屬于 偶然作用3. 橋梁設(shè)計(jì)中溫度作用屬于可變作用4. 人群荷載屬于永久作用5. 支座沉降屬于支座變位的一種。在公路橋梁荷載分類(lèi)中基礎(chǔ)變位影響力屬于永久作用6. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力屬于永久作用7. 船舶撞擊力屬于偶然作用8. 預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋中的混凝土收縮徐變影響屬于永久作用9. 有四座公路橋梁，橋面寬度相同，其中，a橋?yàn)殇摴芑炷凉皹?，b橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，c橋?yàn)橹骺?00m的斜拉橋，d橋?yàn)橹骺?00m的懸索橋。 關(guān)于各橋汽車(chē)沖擊系數(shù)的大小，

23、下列說(shuō)法正確的是：b橋最大，d橋最小10. 橋梁的伸縮裝置設(shè)置在 橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺(tái)之間11. 鋼箱梁橋面一般采用的鋪裝形式為：瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青12. 公路裝配式簡(jiǎn)支梁橋不宜采用的橋面橫坡實(shí)現(xiàn)方式為：通過(guò)各梁高度差異形成橫坡13. 可以適應(yīng)較大變形量而廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的伸縮裝置是：模數(shù)支承式伸縮縫14. 公路橋面較寬的橋梁中不宜采用的橋面橫坡實(shí)現(xiàn)方式為：通過(guò)橋面三角墊層鋪設(shè)形成橫坡15. 下列選項(xiàng)中不屬于橋面鋪裝層主要作用的是：完全參與主梁結(jié)構(gòu)受力16. 中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計(jì)算時(shí)不需要考慮的因素為梁端轉(zhuǎn)角引起的伸縮量 二、判斷題（判斷正誤，共16道

24、小題）17. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計(jì)中，將混凝土徐變作為永久作用考慮。（V ）18. 風(fēng)荷載屬于偶然作用的一種。（X ）19. 因?yàn)楹恿鞯乃缓土魉贂?huì)經(jīng)常發(fā)生變化，因此水的浮力和流水壓力對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)都是屬于可變作用。（X ）20. 溫度作用屬于永久作用的一種。（X ）21. 對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)支梁，均勻溫度的作用不會(huì)產(chǎn)生附加力，因此簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì) 不需考慮均勻溫度作用。（X ）22. 混凝土的收縮和徐變都是與時(shí)間有關(guān)的變形現(xiàn)象，因此在作用分類(lèi)中收縮和 徐變屬于可變作用。（X ）23. 鐵路橋和公路橋一樣，都必須考慮車(chē)輛活載的橫向折減和縱向折減。（X ）24. 當(dāng)公路橋的設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)多于一個(gè)車(chē)道時(shí)，就需要對(duì)

25、車(chē)道荷載進(jìn)行橫向折減。（X ）25. 公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)需要分別考慮承載能力極限狀態(tài)下的作用組合和正常使用 極限狀態(tài)下的作用組合。（V ）26. 公路橋梁與鐵路橋梁荷載分類(lèi)方法與組合方法是相同的。（X ）27. 橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（X ）28. 橋面的欄桿應(yīng)該在主梁伸縮縫處斷開(kāi)或設(shè)置欄桿的伸縮裝置。（V ）29. 某橋?yàn)?孔25米簡(jiǎn)支梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于 2道。（V ）30. 某橋?yàn)橐粋€(gè)4X 30米連續(xù)梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于 2道。（X ）31. 當(dāng)橋梁的縱坡較大時(shí)，可以不設(shè)置橋面泄管裝置。 （ V ）32. 鋼橋的橋面一般采用水泥混凝土鋪裝層。 （

26、X ） 三、主觀題 （共 7道小題 ）33. 名詞解釋?zhuān)河谰米饔?、可變作用、偶然作?參考答案：34. 公路車(chē)道荷載需要進(jìn)行橫向和縱向折減，為什么？ 參考答案：公路的車(chē)道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載， 其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定 條件下根據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析確定的。對(duì)于多車(chē)道橋梁， 其上行駛的汽車(chē)荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng) 時(shí)，其同時(shí)處于最不利位置的可能性不大，顯然（根據(jù)概率） ，這種可能性隨車(chē) 道數(shù)的增加而減小， 而橋梁設(shè)計(jì)是各個(gè)車(chē)道上的汽車(chē)荷載都是按最不利的位置布 置，因此計(jì)算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問(wèn)題。汽車(chē)荷載的標(biāo)準(zhǔn)值在制定的時(shí)候?qū)τ谟?jì)算結(jié)構(gòu)效應(yīng)的車(chē)道荷載， 參考了自然 堵車(chē)下的車(chē)距統(tǒng)計(jì)和重載車(chē)輛的調(diào)查資料而加以抽象化， 實(shí)際橋梁上通行的車(chē)輛 不一定能達(dá)到上述條件， 特別是對(duì)于大跨度橋梁， 依據(jù)概率分布的特點(diǎn)， 跨度越