汽輪機(jī)理論判斷題

1、汽輪機(jī)理論判斷題1. 運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水泵電流擺動，壓力擺動，即可判斷是凝結(jié)泵損壞。(X )2. 運(yùn)行中給水泵電流表擺動 , 流量表擺動 , 說明該泵已發(fā)生汽化 , 但不嚴(yán)重。(v )3. 凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)蒸汽流量變化時 , 不會影響機(jī)組的效率。 因各中間級焓降不變 故效率也不變。 ( X )4. 熱力循環(huán)從理論上講給水回?zé)峒訜釡囟瓤蛇_(dá)到新蒸汽壓力下的飽和溫度。( v )5. 汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的橫銷引導(dǎo)汽缸橫向膨脹 , 保證汽缸受熱或遇冷時能自由膨 脹或收縮并能保證汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致。 ( v )6. 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動中 , 從沖動轉(zhuǎn)子到定速 , 一般相對膨脹差出現(xiàn)正值。 ( v )7. 汽輪機(jī)啟?；?/p>

2、變工況時 , 汽缸和轉(zhuǎn)子以同一死點(diǎn)進(jìn)行自由膨脹和收縮。( X )8. 汽輪機(jī)額定參數(shù)啟動 , 由于沖轉(zhuǎn)和升速時限制進(jìn)汽量 , 所以對汽輪機(jī)各金屬 部件的熱應(yīng)力熱變形沒影響。 ( X )9. 汽輪機(jī)中參數(shù)啟動就是中參數(shù)汽輪機(jī)的啟動。 ( X )10. 現(xiàn)代大型高溫高壓汽輪機(jī)一般多采用漸縮斜切噴嘴。 ( v )11. 蒸汽與金屬間的傳熱量越大 , 金屬部件內(nèi)部引起的溫差就越小。 ( X )12. 汽輪機(jī)運(yùn)行進(jìn)入準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)區(qū)后金屬部件內(nèi)部溫差不再發(fā)生變化。 ( X )13. 蒸汽的溫升率不同 , 在金屬部件內(nèi)引起的溫差也不同 , 溫升率越大 , 金屬 部件內(nèi)引起的溫差越大。 ( v )14. 當(dāng)物體熱膨

3、脹受到約束時 , 物體內(nèi)產(chǎn)生拉伸應(yīng)力。 ( X )15. 當(dāng)物體冷卻收縮受到約束時 , 物體內(nèi)產(chǎn)生壓縮應(yīng)力。 ( X )16. 當(dāng)物體內(nèi)溫度變化 , 而物體不能自由伸縮或其內(nèi)部彼此約束時產(chǎn)生熱應(yīng)力。( v )17. 汽輪機(jī)的啟停和工況變化時汽缸內(nèi)表面與轉(zhuǎn)子外表面始終產(chǎn)生同種熱應(yīng)力。( v )18. 高溫高壓汽輪機(jī)的冷態(tài)啟動 , 采用中參數(shù)沖轉(zhuǎn) , 主要是為了節(jié)約高溫高壓蒸汽。 ( X )19. 汽輪機(jī)帶額定負(fù)荷運(yùn)行時 , 甩掉全部負(fù)荷比甩掉 80%負(fù)荷所產(chǎn)生的熱應(yīng)力要大。(X )20. 金屬材料的性質(zhì)是耐拉不耐壓，所以當(dāng)壓應(yīng)力大時危險性較大。(X )21. 汽輪機(jī)金屬部件承受的應(yīng)力是工作應(yīng)力和

4、熱應(yīng)力的疊加。(V )22. 汽輪機(jī)螺栓承受的拉伸應(yīng)力是附加拉伸熱應(yīng)力與拉伸預(yù)應(yīng)力之和。(V )23. 由于氫氣不能助燃 , 所以發(fā)電機(jī)繞組元件沒擊穿時著火的危險很小。( V )24. 發(fā)電機(jī)并列后負(fù)荷不應(yīng)增加太快 , 主要是為了防止定子線圈溫度升高( X )25. 發(fā)電機(jī)的鐵芯允許溫度可超過線圈的允許溫度。 ( X )26. 汽輪機(jī)推力瓦片上的鎢金厚度一般為1.5mn左右,這個數(shù)值等于汽輪機(jī)通流 部分動靜最小間隙。 ( X )27. 汽輪機(jī)動葉片上的軸向推力 , 就是由于蒸汽流經(jīng)動葉片時 , 其軸向分速度 的變化引起軸向作用力產(chǎn)生的。 ( X )28. 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中 , 轉(zhuǎn)子以推力盤為死

5、點(diǎn) , 沿軸向膨脹或收縮。 ( V )29. 汽輪機(jī)運(yùn)行中當(dāng)工況變化時 , 推力盤有時靠工作瓦塊 , 有時靠非工作瓦塊。 ( V )30. 汽輪機(jī)運(yùn)行中 , 凝汽器入口循環(huán)水水壓升高 , 則凝汽器真空升高。 ( X )31. 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中 , 當(dāng)主蒸汽溫度及其他條件不變時 , 主蒸汽壓力升高則 主蒸汽流量減少。 ( V )32. 汽輪機(jī)運(yùn)行中 , 當(dāng)發(fā)現(xiàn)主蒸汽壓力升高時 , 應(yīng)對照自動主汽門前后壓力及 各監(jiān)視段壓力分析判斷采取措施。 ( V )33. 汽輪機(jī)能維持空負(fù)荷運(yùn)行 , 就能在甩負(fù)荷后維持額定轉(zhuǎn)速。 ( X )34. 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)遲緩率過大 , 在汽輪發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后 , 將引起負(fù)荷

6、擺動。( V )35. 汽輪機(jī)運(yùn)行中當(dāng)凝汽器管板臟污時 , 真空下降, 排汽溫度升高 , 循環(huán)水出 入口溫差則減少。 ( X )36. 汽輪機(jī)抽氣器噴嘴堵塞時將引起真空下降 , 此時抽氣器噴嘴前壓力也降低。37. 汽輪機(jī)的動葉片結(jié)垢將引起串軸正值增大。(V )38. 汽輪機(jī)運(yùn)行中,發(fā)現(xiàn)油位升高,說明油中進(jìn)水。(x )39. 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中 , 當(dāng)出現(xiàn)甩負(fù)荷時 , 相對膨脹出現(xiàn)負(fù)值大時 , 易造成噴 嘴出口與動葉進(jìn)汽側(cè)磨損。 ( V )40. 汽輪機(jī)在冷態(tài)啟動和加負(fù)荷過程中 , 蒸汽將熱量傳給金屬部件 , 使之溫度 升高。 ( V )41. 汽輪機(jī)在停機(jī)和減負(fù)荷過程中 , 蒸汽流量不斷減少 ,

7、 對金屬部件起冷卻作 用。 ( V )42. 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動沖轉(zhuǎn)時和升速中 , 蒸汽對轉(zhuǎn)子的傳熱屬于凝結(jié)放熱。( x )43. 在絕熱過程中 , 熵的數(shù)值不會發(fā)生變化。 ( V )44. 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子膨脹值小于汽缸膨脹值時 , 相對膨脹差為負(fù)值。 ( V )45. 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動和加負(fù)荷過程一般相對膨脹出現(xiàn)向負(fù)值增大。( x )46. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動和減負(fù)荷過程一般相對膨脹出現(xiàn)向正值增大。( x )47. 金屬在蠕變過程中 , 彈性變形不斷增加 , 最終斷裂。 ( x )48. 汽輪機(jī)甩去額定負(fù)荷后轉(zhuǎn)速上升 , 但未引起危急保安器動作即為合格。( V )49. 工況變化時 , 一般說來 , 軸向

8、推力的改變沖動式汽輪機(jī)比反動式汽輪機(jī)要 大。 ( V )50. 在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下,不同氣體1kg分子的容積不相等。(x )51. 人體電阻值受多種因素影響而變化 , 但影響較大的情況是電板與皮膚接觸 的面積。 ( x )52. 靜電只有在帶電體絕緣時才會存在。 ( V )53. 消防工作的方針以消為主、以防為輔。 ( x )54. 爆炸的下限越低越有危險。 ( V )55. 爆炸的極限越大 , 發(fā)生爆炸的機(jī)會越多。 ( V )56. 生產(chǎn)廠房內(nèi)外工作場所的常用照明 , 應(yīng)該保證足夠的亮度。 ( V )57. 禁止利用任何管道懸吊重物和起重滑車。 ( V )58. 生產(chǎn)廠房及倉庫應(yīng)備有必要的消防設(shè)備

9、。 ( V )59. 汽輪機(jī)甩負(fù)荷試驗 , 一般按甩額定負(fù)荷的 1/2 、3/4 及全部負(fù)荷三個等級進(jìn)行。(V )60. 電動機(jī)的滑動軸承溫度不能超過65C,滾動軸承不能超過75C。 ( X )61. 汽輪機(jī)的使用不能單純追求長壽。 ( V )62. 大型汽輪機(jī)組做超速試驗時要帶低負(fù)荷運(yùn)行一段時間后再做。 ( V )63. 逆止門不嚴(yán)的給水泵 , 不得投入運(yùn)行 , 但可做備用。 ( X )64. 凝汽器干燥完畢應(yīng)立即通水。 ( X )65. 凝結(jié)泵加盤根時應(yīng)停電 , 關(guān)閉出入口水門 , 密封水門即可進(jìn)行。 ( V )66. 汽輪機(jī)汽缸的進(jìn)汽室是汽缸中承受壓力最高的區(qū)域。 ( V )67. 所有

10、汽輪機(jī)都有一個共同點(diǎn)即汽輪機(jī)的排汽均排入凝汽器。 ( X )68. 蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的膨脹主要在噴嘴中進(jìn)行 , 動葉片按沖動原理工作的汽輪機(jī)為沖動式汽輪機(jī)。 ( V )69. 汽輪機(jī)軸端輸出功率也稱汽輪機(jī)有效功率。 ( V )70. 凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)蒸汽流量減少時 , 調(diào)節(jié)級和中間級焓降近似不變 , 但末級焓降增大。 ( X )71. 任何物體只要具備做功的能力 , 這個物體就具有能。 ( V )72. 物體因為運(yùn)動所具有的能稱為動能。 ( V )73. 物體內(nèi)部分子由于熱運(yùn)動而具有的能量稱為內(nèi)動能又稱熱能 . 熱能與溫度 無關(guān)。 ( X )74. 物體由于處于一定位置高度所具有的能稱為位能或勢能

11、。 ( V )75. 物體的內(nèi)能有時又稱內(nèi)熱能 , 它包括內(nèi)動能和內(nèi)位能兩部分。 ( V )76. 外界加給氣體的能量不能轉(zhuǎn)換為氣體的內(nèi)能貯存起來。 ( X )77. 熵增的正負(fù)可以判別熱力過程 , 熵增為正是放熱過程 , 熵增為負(fù)是加熱過程。 ( X )78. 容器內(nèi)的真空壓力稱為絕對壓力。 ( V )79. 容器內(nèi)氣體的壓力高于大氣壓稱為氣體處于正壓狀態(tài)。(V )80. 容器內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓稱為氣體處于負(fù)壓狀態(tài)。(V )81. 容器內(nèi)氣體的壓力等于大氣壓則容器內(nèi)的表壓力為零。(V )82. 火力發(fā)電廠中鍋爐給水加熱過程可以近似看做變壓變溫凝結(jié)放熱過程。(X )83. 氣體的比熱按單位

12、物理量選取的不同可分為質(zhì)量比熱和容積比熱。(V )84. 汽輪機(jī)組熱效率是隨蒸汽的初溫提高而提高 , 提高初溫是不受任何限制的。( X )85. 在熱力循環(huán)中同時提高初溫和初壓 , 循環(huán)熱效率的增加才最大。 ( V )86. 在熱力循環(huán)中降低蒸汽的排汽壓力是提高熱效率的方法之一。 ( V )87. 熱力循環(huán)的熱效率是評價循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的主要指標(biāo)。 ( V )88. 熱力循環(huán)中采用給水回?zé)峒訜岷鬅岷穆适窍陆档摹? V )89. 熱力循環(huán)中采用給水回?zé)岷笱h(huán)熱效率沒能提高。( X )90. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動時凝結(jié)器真空適當(dāng)保持低一些。 ( X )91. 汽輪機(jī)停機(jī)從3000V/min打閘后,脹差不

13、發(fā)生變化。(X )92. 從傳熱方式看 , 除氧器屬于混合式加熱器。 ( V )93. 凝結(jié)水中含有氧等氣體造成凝結(jié)水過冷卻的一個原因。 ( V )94. 汽輪機(jī)內(nèi)葉輪摩擦損失和葉高損失都是由于產(chǎn)生渦流而造成的損失。( V )95.汽輪機(jī)變工況時 ,級的焓降如果增加 ,則級的反動度減小。(V )96.汽輪機(jī)變工況時 ,級的焓降如果不變 ,級的反動度也不變。(V )97.汽輪機(jī)冷態(tài)啟動沖轉(zhuǎn)的開始階段 , 蒸汽在金屬表面凝結(jié) ,但形不成水膜這種形式的凝結(jié)稱珠狀凝結(jié)。 ( V )98. 凡是經(jīng)過凈化處理的水都可以作為電廠的補(bǔ)給水。 ( X )99. 電廠生產(chǎn)用水主要是為了維持熱力循環(huán)系統(tǒng)的正常汽水循

14、環(huán)所需要的補(bǔ)給水。 ( X )100. 廠用電是指發(fā)電廠輔助設(shè)備、附屬車間的用電。不包括生產(chǎn)照明用電。( X )101. 液體在整個沸騰階段不吸熱 , 溫度也不上升。( X )102. 過熱蒸汽是不飽和的。 ( V )103. 物體的導(dǎo)熱系數(shù)越大則它的導(dǎo)熱能力也越強(qiáng)。( V )104. 內(nèi)動能決定于氣體的溫度 , 而內(nèi)位能決定于氣體的比容。 ( V )105. 提高冷源的溫度 , 降低熱源的溫度 , 可以提高卡諾循環(huán)的熱效率。(X )106. 當(dāng)氣體的壓力升高、溫度降低時,其體積增大。(X )107. 某容器內(nèi) , 工質(zhì)的絕對壓力最低時等于零。 ( X )108. 流體與壁面間溫差越大 , 換

15、熱面積越大 , 對流換熱熱阻越大 , 則換熱量 也就越大。 ( X )109. 如果物體的吸收率等于1,這種物體稱絕對黑體。(V )110. 水泵的Q-H曲線在上升段時才能保證水泵運(yùn)行的穩(wěn)定性。(X )111. 為保證串聯(lián)運(yùn)行的兩臺水泵在高效區(qū)工作 , 要求它們的最佳工況點(diǎn)的流 量必須相近。 ( V )112.按傳熱方式分除氧器屬于混合式加熱器。(V )113.離心泵三條特性曲線中以Q-H曲線為最平滑。( X )114.抽氣器的作用維持凝汽器的真空。(V )115.凝汽設(shè)備的任務(wù)之一是汽輪機(jī)的排汽凝結(jié)成水, 使其做鍋爐給水。(V )116.一般冷油器水側(cè)壓力高于油測壓力。( X)117.抽氣器

16、的作用是不斷抽出凝汽器內(nèi)漏入的空氣以維持凝汽器的真空。(V )118.閥門的工作壓力就是閥門的公稱壓力。(X )119.公稱壓力是指閥門的最大允許工作壓力。(X )120.在管道上采用截止門可減少流體阻力。(X )121.循環(huán)水管道由于工作溫度低 , 其熱伸長值較小, 依靠管道本身的彈性壓縮即可作為熱伸長的補(bǔ)償。 ( V )122. 補(bǔ)償器中波紋補(bǔ)償器的補(bǔ)償能力小。 ( V )123. 套筒式補(bǔ)償器能補(bǔ)償很大的熱伸長 , 所以在汽水管道上廣泛采用( X )124. 固定支架能使管道支持點(diǎn)不發(fā)生任何位移和移動。 ( V )125. 變壓器中性點(diǎn)直接接地時，采用零序電壓保護(hù)( X )。126. 發(fā)

17、電機(jī)發(fā)生震蕩時，應(yīng)增加勵磁電流( V )。127. 循環(huán)水允許的濃縮倍率越大節(jié)水效果越明顯。 ( V )128. 發(fā)電機(jī)三相不對稱運(yùn)行，將使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生震蕩和表面發(fā)熱（V ）0129. 油系統(tǒng)著火停機(jī)時，嚴(yán)禁啟動高壓啟動油泵（V ）o130. 凝汽器水位過高的明顯標(biāo)志是水位顯示高凝結(jié)水過冷度大（ V ）。131. 汽輪機(jī)做機(jī)械超速試驗時，參數(shù)應(yīng)接近額定值（ x ）o132. 發(fā)電機(jī)震蕩時，定子電流表的指示降低（ x ）o133. 對于直流電路，電容元件相當(dāng)于短路（ x ）。134. 汽輪機(jī)啟動時，先供軸封后抽真空是熱態(tài)啟動和冷態(tài)啟動的主要區(qū)別之 一（ V ）135. 應(yīng)力松弛的本質(zhì)與蠕變相同（ V

18、 ）136. 汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速超過額定時的一個不利影響就是增大了軸系穩(wěn)定破壞的可 能（ V ）137. 變壓器差動保護(hù)的保護(hù)范圍是變壓器本身（ x ）138. 變壓器的壽命是由線圈絕緣材料的老化程度決定的（ V ）139. 汽輪機(jī)摩擦震動產(chǎn)生永久彎曲的高位就是摩擦最嚴(yán)重的部位（ x ）140. 蒸汽在汽輪機(jī)做功的過程可近似看作是絕熱膨脹過程（ V ）141. 只要發(fā)電機(jī)電壓和系統(tǒng)電壓兩相量重合就滿足并機(jī)條件（ x ）142. 定子三相電流不平衡時，就一定會產(chǎn)生負(fù)序電流（ V ）143. 熱力循環(huán)中郎肯循環(huán)效率最高（ x ）144. 一個支路的電流與其回路的電阻的乘積等于電動勢（X） o145. 一

19、個支路的電流除該支路的電壓等于電阻（V） o146. 一個線圈的電感與外加電壓無關(guān)（V） o147. 電容器充電時的電流由小逐漸增大（X） o148. 復(fù)雜電路與簡單電路的根本區(qū)別在于電路中元件數(shù)量的多少（X） o149. 在直導(dǎo)體中，感應(yīng)電動勢的方向由左手定則確定（X） o150. 流過電阻的電流與電阻成正比，與電壓成反比（X） o151. 晶體三極管的開關(guān)特性是指控制基極電流，使晶體管處于放大狀態(tài)和截 止關(guān)閉狀態(tài)（X） 0152. 基爾霍夫定律是支流電路的定律，對于交流電路是不能應(yīng)用的（X）153. 電流通過一個電阻，在此電阻上電能轉(zhuǎn)化為熱能，計算公式Q=I 2Rt （V）。154. 磁感

20、應(yīng)強(qiáng)度B= /S又叫磁通密度（V）。155. 蓄電池工作過程是可逆的化學(xué)反應(yīng)過程（X）。156. 蓄電池電解液的比重隨溫度的變化而變化，溫度升高則比重下降（V）157. 三相異步電動機(jī)磁極對數(shù)越多，其轉(zhuǎn)速越高（X）。158. 把電容器串聯(lián)在供電線路上叫做串聯(lián)補(bǔ)償（V）。159. 變壓器輸出無功功率也會引起有功損耗（V）。160. 發(fā)生接地故障時特有的電氣量是零序電壓和零序電流的出現(xiàn)（V）。161. 隨著壓力的升高，蒸汽攜帶水分的能力也增強(qiáng)（V）。162. 省煤器出口水溫低于其出口壓力下的飽和溫度稱為非沸騰式省煤器（V）。163. 干度是干蒸汽的一個狀態(tài)參數(shù)，它表示干蒸汽的干燥程度（X）0164

21、. 金屬材料在負(fù)荷作用下能夠改變形狀而不被破壞，在取消負(fù)荷后又能把改變形狀保持下來的性能成為塑性（V）0165. 管子外壁加裝肋片使熱阻增加，傳熱量減少（X） o166. 流體的壓縮性是指流體在壓力（壓強(qiáng)）作用下體積增大的性質(zhì)（X）167. 蒸汽初壓力和初溫度不變時，提高排汽壓力可以提高朗肯循環(huán)的熱效率（X）。168. 水泵的吸上高度越大，水泵的入口真空度越大（V） o169. 循環(huán)水管道由于工作溫度低，其熱伸長值較小，依靠管道本身的彈性壓縮即可作為熱伸長的補(bǔ)償（V）0170. 單位體積液體在流動過程中用于克服沿程阻力損失能量稱為沿程損失 （X）。171. 金屬在一定溫度和壓力作用下逐漸產(chǎn)生塑性變形的現(xiàn)象稱為蠕變（V）172. 在耐熱鋼中，較多的鎳能使鋼獲得奧氏體組織以顯著提高鋼的抗蠕變能力（V） 0173. 20號優(yōu)質(zhì)碳素鋼作導(dǎo)汽管的壁溫可以超過 450攝氏度（X） o174. 泵的汽蝕余量表示液體從泵的吸入口到葉道進(jìn)口壓力最低處的壓力降低 值（V） 0175. 凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)蒸汽流量減小時，調(diào)節(jié)級和中間級焓降近似不變，末幾 級焓降減少，調(diào)節(jié)級焓降增加（X）。176. 蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的膨脹主要在噴嘴中進(jìn)行，動葉片按沖動原理工作的汽 輪機(jī)為沖動式汽輪機(jī)（V）。177. 凝結(jié)水中含有氧