滑動軸承技術(shù)資料培訓(xùn)基礎(chǔ)知識學習資料軸承檢修與測量

1、軸承檢修及測量軸承分滑動軸承、滾動軸承。軸與軸承相對運動為滑動叫滑動軸承。軸與軸承相對運動為滾動叫滾動軸承。今天只講滑動軸承（軸瓦），一、滑動軸承的特點：滑動軸承，工作平穩(wěn)，可靠，無噪音。但效率低，維護較復(fù)雜。按照承受力來分為支持軸承和推力軸承；支持軸承（主軸承或徑向軸承）其作用是支持轉(zhuǎn)子重量并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置。推力軸承作用是承受轉(zhuǎn)子的軸向推力并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置。二、滑動軸承的工作原理：滑動軸承的工作原理是依靠潤滑油在軸頸和軸瓦形成油膜建立液體摩擦來工作的；根據(jù)摩擦理論產(chǎn)生油膜的條件是：1. 兩個相對運動移動的楔形平面。2. 移動的方向從楔形間隙的寬口到窄口。3. 有充足數(shù)量的潤滑液體和有

2、一定粘性。對于汽輪機軸承來說：轉(zhuǎn)子本身重量和所受的各種力作用在軸頸上，軸頸直徑比軸瓦內(nèi)徑小，軸頸放入軸瓦后便形成楔形間隙，軸頸旋轉(zhuǎn)時，它與軸瓦構(gòu)成相對移動，此時，將具有一定壓力和黏度的潤滑油從軸承座的進口管進入軸承，油便粘附在軸頸上，隨著軸頸一起轉(zhuǎn)動，不斷地把潤滑油帶入軸承的楔形間隙中，由于自寬口進入楔形間隙的油比自窄口流出的油量多，潤滑油便聚積在楔形間隙中，并產(chǎn)生油壓，當油壓超過軸頸的重力時便把軸頸抬起，在軸頸和軸瓦之間形成油膜。三、支持軸承的分類按照形狀來分：有圓筒形、橢圓形、多油楔形、可傾瓦形。支持軸承結(jié)構(gòu)：汽輪機支持軸承結(jié)構(gòu)一般為軸承座及軸瓦兩大部分組成，隨著工業(yè)發(fā)展，設(shè)備大型化，為制

3、造、生產(chǎn)安裝、檢修方便。在軸承座與軸瓦之間又加了一個瓦枕（或稱軸瓦套）。1. 軸承座一般用鑄鐵鑄成，由水平結(jié)合面分為上蓋及下座體兩部分，用法蘭連接便于安裝檢修，軸承座前后在汽機軸穿過的地方設(shè)有油擋環(huán)，防止油沿軸外流。油擋環(huán)一般由鑄鐵或鋁鑄成，并鑲嵌銅制的密封齒，密封齒與軸保持0.150.25mm間隙，有具體要求按要求執(zhí)行修刮。2. 軸瓦多用鑄鐵鑄成，由上，下兩半用螺栓結(jié)合而成，在其內(nèi)孔中加工出許多相交的燕尾槽，然后襯以軸承合金，再加工成需要的形狀。3. 瓦枕多用鑄鐵鑄成，由上下兩半用螺栓固定瓦座上。其內(nèi)孔加工成軸瓦外弧形狀，其外弧上固定多塊墊塊加工研刮與瓦座內(nèi)孔表面相吻合。四、軸瓦緊力測量用壓

4、鉛絲方法，測量時，將上、下兩半軸瓦組裝并緊固好，在頂部墊鐵（對球形軸瓦是球面的頂部）及軸瓦兩側(cè)軸承座（或瓦枕）結(jié)合面前后均放上一段鉛絲，扣上軸承蓋（或上瓦枕）均勻的稍緊螺栓，然后松開。分別測量壓扁的鉛絲厚度。緊力等于兩側(cè)鉛絲厚度的平均值減去頂部鉛絲厚度的平均值，如果差值為負數(shù)表明存在間隙。五、軸瓦頂部間隙的測量鉛絲擺在軸頸上及軸瓦兩側(cè)水平結(jié)合面上，方法與緊力方法一樣，取其鉛絲平均值頂隙等于軸頸上鉛絲平均值減去軸瓦兩側(cè)鉛絲平均值。如果是負數(shù)就必須找原因。六、軸瓦兩側(cè)間隙測量用塞尺檢查阻油邊（瓦口）為準，插入深度1520mm，為標準間隙。塞尺厚度深入長度abcd0.050.100.150.20ac

5、db頂隙與側(cè)隙一般制造廠有標準，若無標準，可按下列數(shù)據(jù)掌握：圓筒形軸瓦：頂隙一般為軸頸直徑的1.52/1000,兩側(cè)間隙各等于1/2頂隙。加工車旋直徑=軸頸+1.52/1000軸頸。橢圓形軸瓦：頂隙一般為軸頸直徑的11.5/1000。兩側(cè)間隙各為軸頸直徑的1.52/1000。例如：軸頸直徑為400mm的橢圓瓦頂隙=400*1.5/1000=0.6mm側(cè)隙=400*2/1000=0.8mm為了得到上述間隙的橢圓瓦，在車旋軸瓦時，在軸瓦接合面要放置墊片。墊片厚度=兩側(cè)間隙之和-頂部間隙軸瓦車旋直徑=軸頸直徑+兩面?zhèn)确介g隙如：軸頸400mm橢圓瓦頂隙=0.6mm側(cè)隙0.8mm，則結(jié)合面墊片厚度=2*

6、0.8-0.6=1.0mm。軸瓦車旋直徑=400+2*0.8=401.6mm加工后去掉墊片，上、下距離401.6-1.0=400.6mm。400.6-400=0.6頂隙，兩側(cè)401.6-400=1.6mm。側(cè)隙=1.6/2=0.8mm七、軸頸揚度測量大修前測量其目的是為了調(diào)整聯(lián)軸器中心提供依據(jù)。大修后測量可間接檢查轉(zhuǎn)子位置及聯(lián)軸器找中心的正確性同時作為下次檢修對比參考數(shù)據(jù)。用合像水平儀測量軸頸揚度值：揚度值可用兩次測量值的1/2（或兩次測量值的代數(shù)和1/2）來表示。測兩次是因為儀器不是絕對水平，目的是消除儀器本身的誤差。揚度方向：若沿水平儀讀數(shù)盤“+”方向旋轉(zhuǎn)到使兩氣泡重合，則水平儀讀數(shù)盤一頭

7、揚度高，另一頭揚度低。若沿水平儀讀數(shù)盤“-”方向旋轉(zhuǎn)到使兩氣泡重合，則水平儀讀數(shù)盤一頭揚度低，另一頭揚度高。八、軸頸下沉的測量軸頸下沉值是監(jiān)視下軸瓦軸承合金的磨損及墊鐵和墊片厚度變化的參數(shù)，它是利用安裝時每個軸承專門配置的橋規(guī)進行檢測的，配置時在下軸承座結(jié)合面上標記處橋規(guī)兩腳放置的位置，測量時用塞尺測出軸頸與橋規(guī)凸緣的間隙值。九、軸承的檢查工作9.1支持軸承解體后應(yīng)進行下列檢查1、 軸承合金表面工作痕跡所占位置是否符合要求一般圓筒性軸瓦接觸角5560，橢圓瓦的接觸角3045，以前老規(guī)定為4550。接觸面積在此角度范圍內(nèi)應(yīng)在75%以上，而且均勻該處表面的研刮花紋是否被磨亮。2、 軸承合金表面是否

8、有劃損。腐蝕現(xiàn)象。3、 軸承合金有無裂紋，局部脫落及脫胎現(xiàn)象，嚴重脫胎現(xiàn)象用眼觀察或塞尺檢查均可發(fā)現(xiàn)。當用力壓軸承合金邊緣時從軸承合金與瓦體結(jié)合面內(nèi)擠出油或氣泡說明存在脫胎現(xiàn)象。細致檢查用著色法。4、 墊鐵承力面或球形面上有無磨損腐蝕痕跡。固定墊鐵的沉頭螺釘是否松動，內(nèi)部墊片是否有損壞現(xiàn)象。5、 調(diào)整墊鐵的接觸檢查及研刮軸瓦在不承受轉(zhuǎn)子重量狀態(tài)下用塞尺檢查軸瓦下部三塊墊鐵與凹窩的接觸。兩側(cè)墊鐵處用0.03mm塞尺不入，而下部墊鐵處應(yīng)有0.050.07mm間隙。在轉(zhuǎn)子落下后，下部三塊墊鐵處均用0.03mm塞尺不入。每塊墊鐵上接觸痕跡（發(fā)亮部分）應(yīng)占總面積70%以上，而且均勻分布。6、 油擋是否有

9、磨痕。7、 頂軸油管孔是否暢通，頂軸油袋是否磨損。9.2滑動軸承常見缺陷：表現(xiàn)在軸承合金磨損，產(chǎn)生裂紋，局部脫落脫胎及電腐蝕等。產(chǎn)生上述缺陷及事故的原因如下：1、 軸承供油系統(tǒng)發(fā)生故障，使軸瓦潤滑油中斷或部分中斷，缺油使軸承合金溶化。2、 潤滑油質(zhì)量不良，常表現(xiàn)為酸性或水分增加及油中有雜質(zhì)，這些會使軸頸和軸瓦發(fā)生腐蝕，產(chǎn)生磨損及軸承溫度升高等。3、 軸承合金質(zhì)量不好或澆鑄工藝不良，出現(xiàn)夾渣、氣孔、裂紋、脫胎等缺陷。4、 機組振動大，軸頸不斷撞擊軸承合金，在合金表面出現(xiàn)白印及肉眼可見的裂紋，進而在裂紋區(qū)合金開始剝離，脫落，使油膜破壞。5、 由于軸承合金的油隙及接觸角修刮不合格或軸瓦位置不正確，這

10、樣軸瓦與軸頸接觸不良，造成軸瓦潤滑及負載分布不均，引起局部干摩擦使軸頸合金磨損。6、 汽輪發(fā)電機的軸頸與軸承合金表面因軸電流而產(chǎn)生腐蝕，嚴重時把軸頸及軸承合金表面電蝕成灰白色麻面，使油隙及接觸角受到破壞。9.3推力軸承可單獨設(shè)置，并可與支持軸承一體構(gòu)成推力-支持聯(lián)合軸承。主要由工作瓦片、非工作瓦片、調(diào)整墊片和安裝環(huán)組成。待添加的隱藏文字內(nèi)容3工作瓦片承受轉(zhuǎn)子的正向軸向推力，非工作瓦片承受轉(zhuǎn)子的反向軸向推力，推力盤在工作瓦片和非工作瓦片之間的移動距離叫推力間隙。推力間隙的測量推力間隙是在推力軸承全部裝配好的狀態(tài)下進行測量。其方法如下：將千分表固定在靜止件上，使兩個千分表測量桿指向轉(zhuǎn)子的某一個光滑

11、平面上并與軸平行，使另外兩塊千分表測量桿指向推力軸承體，然后用專用工具或千斤頂將轉(zhuǎn)子分別依次推向前、后極限位置，在推向兩極限位置過程中轉(zhuǎn)子千分表的最大與最小的指示值之差，減去軸承體千分表的最大與最小的指示值之差，便是其推力間隙。下面講一下汽輪機大修間隙測量：1.通流間隙測量（動靜葉間隙測量）在汽輪機大修期間，組合汽輪機時，軸封凹窩中心檢查調(diào)整好后，推力軸承組合后進行通流間隙測量。確定轉(zhuǎn)子在汽缸內(nèi)第一個測量位置，通常以聯(lián)軸器上的“0”位標記或轉(zhuǎn)子上危急保安器第1飛錘向上將轉(zhuǎn)子推向工作瓦片側(cè)，使轉(zhuǎn)子推力盤緊貼工作瓦片。這樣的目的，在于下次大修時仍在相同的轉(zhuǎn)子位置進行測量。有個相對應(yīng)的比較。檢查間隙

12、時第二個位置是規(guī)定在轉(zhuǎn)子自第一位置向旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動90處，在此位置下檢查間隙，首先是校驗在第一個位置下測量的準確性，其次是確定葉輪在套裝上可能的變形或歪扭以及葉片在葉輪上安裝的正確性，若發(fā)現(xiàn)嚴重歪扭，則轉(zhuǎn)子應(yīng)在其它位置下測量間隙。間隙測量用：塞尺或楔形塞尺。以聯(lián)軸器0位向上，軸向以h(k)值定位，轉(zhuǎn)子向后頂。隔板汽封，軸封間隙測量應(yīng)在汽封塊背弧處塞入改錐頂住汽封塊，使之不能退讓，塞尺塞入1525mm即可。2汽封間隙測量2.1汽封徑向間隙測量應(yīng)在汽封塊，彈簧片清理檢查完畢后缺陷儀消除，汽缸水平結(jié)合面的嚴密性檢查合格，汽封凹窩已調(diào)整好，才能進行汽封徑向間隙的測量。2.1.1貼膠布法這種方法是在每道汽

13、封塊兩端及底部各貼兩道醫(yī)用白膠布，厚度分別按規(guī)定取最大間隙值和最小間隙值，寬度約10mm，貼好膠布的汽封塊組裝好用木楔子頂住汽封塊，在與汽封塊相對應(yīng)的轉(zhuǎn)子汽封凸槽內(nèi)涂上薄薄一層紅丹油。將轉(zhuǎn)子吊入汽缸內(nèi)，盤動23圈后吊出轉(zhuǎn)子，檢查白膠布上的接觸痕跡，一層膠布約0.25mm。三層膠布未接觸汽封間隙大于0.75mm，剛見紅色痕跡為0.75mm，深紅色痕跡為0.650.70mm，紫紅色痕跡為0.550.6mm，呈黑色或已磨透第二層剛見紅為0.450.50mm。2.1.2壓鉛絲法這種方法是在汽封塊的正下方放一根鉛絲，放入轉(zhuǎn)子后在轉(zhuǎn)子各部位正中頂部放一根鉛絲，然后裝上汽封套，上隔板緊固結(jié)合面螺栓，后松開吊

14、走。分別測量鉛絲壓扁厚度為汽封上下間隙，測量汽封兩側(cè)間隙，可用改錐頂住汽封塊，使之不能退讓，再用塞尺測量，塞尺塞入1525mm。汽封徑向間隙一般根基運行狀況參考廠家最小值，里大外小，頂部間隙大于底部間隙0.100.15mm，逆時針旋轉(zhuǎn)機組右側(cè)大于左側(cè)0.100.15mm，順時針旋轉(zhuǎn)機組左側(cè)大于右側(cè)0.100.15mm2.2汽封軸向間隙測量，電廠機組檢修中一般都不測量汽封軸向間隙，只有在運行中有異常及更換新汽封塊時需測量汽封軸向間隙，可用楔形塞尺或其它專用測量工具。阻汽片間隙測量基本與汽封間隙測量相同，在此簡略。3晃動及飄偏測量旋轉(zhuǎn)零件對軸心線的徑向跳動一般稱晃動，而晃動程度的大小叫晃動度。 旋

15、轉(zhuǎn)零件端面與軸線的不垂直度即軸向晃動稱飄偏，而飄偏程度的大小叫飄偏度，測量飄偏與晃動一般應(yīng)盡量在機體內(nèi)進行，這樣得出的數(shù)據(jù)較準確。3.1晃動測量將被測旋轉(zhuǎn)體，如輪盤，靠背輪等圓周分成8等份，編上序號，把百分表的測桿對準測量位置先試轉(zhuǎn)一圈，若無問題，即可按序號轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)體，依次對準各點進行測量，并記錄讀數(shù)如下圖示：12354678 123546785051545557515853單位0.01mm根據(jù)測量記錄，計算出最大晃度值，如上圖最大晃度位置為15方向最大晃度值為0.580.50=0.08mm。而大軸彎曲度等于晃動度的一半?；蝿拥淖畲笾挡灰欢ㄕ迷谛蛱柹希詰?yīng)記下晃動的最大值及其具體位置，并在旋轉(zhuǎn)體上打上明顯的記號，以便檢修時查對。3.2飄偏測量測量飄偏必須安裝兩只百分表，因為測量時在轉(zhuǎn)動時可能與軸一起，沿軸向移動，用兩只百分表，可以把這移動的數(shù)值（竄動值）在計算時消除。將圓周8等份，1點的位置應(yīng)與聯(lián)軸器0位置（或危急保安器飛錘位置）處于同一方向，這樣便于檢修前后及今后的測量進行比較。裝表時，在直徑相對180的方向上固定兩只百分表，把表