(2021年整理)習(xí)題庫(kù)(含答案汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

1、習(xí)題庫(kù)(含答案汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修習(xí)題庫(kù)(含答案汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 編輯整理：尊敬的讀者朋友們：這里是精品文檔編輯中心，本文檔內(nèi)容是由我和我的同事精心編輯整理后發(fā)布的，發(fā)布之前我們對(duì)文中內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)校對(duì)，但是難免會(huì)有疏漏的地方，但是任然希望（習(xí)題庫(kù)(含答案汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修）的內(nèi)容能夠給您的工作和學(xué)習(xí)帶來(lái)便利。同時(shí)也真誠(chéng)的希望收到您的建議和反饋，這將是我們進(jìn)步的源泉，前進(jìn)的動(dòng)力。本文可編輯可修改，如果覺(jué)得對(duì)您有幫助請(qǐng)收藏以便隨時(shí)查閱，最后祝您生活愉快 業(yè)績(jī)進(jìn)步，以下為習(xí)題庫(kù)(含答案汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修的全部?jī)?nèi)容。 習(xí)題庫(kù)（20172018學(xué)年 第一學(xué)期） 課程名稱(chēng): 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

2、課程編碼： 編制部門(mén)： 審定部門(mén)： 四川科技職業(yè)學(xué)院教學(xué)事業(yè)部 制年 月 日汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修一、填空題1、汽車(chē)的動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)。2、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和 外燃機(jī)兩種.3、車(chē)用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為_(kāi)活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)_ 和_轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)_兩大類(lèi)。4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即_進(jìn)氣_ 、_壓縮_ 、_作功_ 、和_排氣_。5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由_曲柄連桿機(jī)構(gòu)_、配氣機(jī)構(gòu)_、燃料供給系統(tǒng)_ 、_潤(rùn)滑系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)_、_點(diǎn)火系統(tǒng)_和_起動(dòng)系_組成。6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由_機(jī)體組_、_活塞連桿組_和_曲軸飛輪組_等三部分構(gòu)成。7、發(fā)動(dòng)機(jī)各

3、個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_機(jī)體組_。8、活塞連桿組由_活塞_、_活塞環(huán)_ 、_活塞銷(xiāo)_、和_連桿_等組成。9、活塞環(huán)包括_氣環(huán)_和_油環(huán)_兩種.10、在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該_錯(cuò)位_。11、油環(huán)分為_(kāi)普通油環(huán)_和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由_刮片_和_襯簧_ 組成.12、 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向_上_，外圈切槽向_下_ ，不能裝反。13、活塞銷(xiāo)通常做成_空心_圓柱體.14、活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用_全浮式_。15、連桿由_小頭_、_桿身_和_大頭_三部分組成。連桿_小頭_與活塞銷(xiāo)相連。16、飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志,用以作為

4、調(diào)整和檢查_(kāi)點(diǎn)火_正時(shí)和_配氣_正時(shí)的依據(jù)。17、v8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 _8_缸；v8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_(kāi)5_。18、氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由_氣門(mén)組_ 和_氣門(mén)傳動(dòng)組_組成。19、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_2_周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟_1_ 次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_1_周。20、氣門(mén)彈簧座是通過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或圓孔中的_鎖片_或_鎖銷(xiāo)_ 固定的。21、由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 下置式 、 上置式 和 中置式 等三種。22、氣門(mén)由_頭部_和 _桿身_兩部分組成。23、根據(jù)凸輪軸_旋向_和同名凸輪的 _夾角_可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。24、電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)

5、組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。25、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)位置，車(chē)速等于零。26、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：傳感器、ecu、執(zhí)行器。27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制.28、常見(jiàn)的怠速控制閥有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式.29、電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。30、按冷卻介質(zhì)不同,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有_風(fēng)冷_和_水冷_31、強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是_水泵_32、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有_機(jī)油_和_潤(rùn)滑脂_兩種.33、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用_壓力潤(rùn)滑_和_飛濺潤(rùn)滑_相結(jié)合的

6、潤(rùn)滑方式。34、機(jī)油細(xì)濾器有_過(guò)濾式_和_離心式_兩種類(lèi)型。35、機(jī)油泵常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。二、判斷題（對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“x）1、活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。 （ ) 2、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。 ( )3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)都是開(kāi)啟的。 ( x ）4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周 （ x ）5、四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí),進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 （ x ）6、汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng),而柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。 ( ）7、對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。 （ x )8、汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越

7、好。( ）9、當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。 （ ）10、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。 （ x ）11、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 （ x )12、在柴油機(jī)的氣缸蓋上,除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。( x ）13、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。 ( x ) 14、活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。 ( x )15、扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上,內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽,不能裝反. ( )16、活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑,因此是有益的。 （ x ） 17、采用全浮

8、式連接的活塞稍，無(wú)論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞梢均能在活塞銷(xiāo)座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng).( ) 18、為了氣缸的密封不論是干式缸套,還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后,都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。 （ x )19、校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。 （ x ）20、充氣效率總是小于1的。 （ ）21、曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。 ( x ） 22、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。 ( x ）23、氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降.( ）24、氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。 ( )25、對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同

9、的，所以可以互換使用 （ x ）26、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 ( ）27、發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓. （ x ）28、氣門(mén)重疊角越大越好。 （ x ）29、頂置式氣門(mén)是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開(kāi)的，其關(guān)閉是依靠氣門(mén)彈簧實(shí)現(xiàn)的 （ ）30、因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大,所以在5氣門(mén)式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和三個(gè)排氣門(mén). （ x )31、高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 （ ）32、為提高氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性能，氣門(mén)與座圈的密封帶寬度越小越好。（ x ）33、為了獲得較大的

10、充氣系數(shù)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)錐角大多采用450. （ ）34、由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的. （ x ）35、氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。 ( ）36、因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門(mén)間隙就不需要調(diào)整了。 ( ）37、過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （ x ）38、車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。 （ ） 39、起動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。( )40、起動(dòng)以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。 （ ）41、熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的

11、信號(hào)電壓越低. （ x )42、d型檢測(cè)方式比l型檢測(cè)方式精確。 （ x ）43、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件. ( )44、轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 ( ）45、渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器工作的. ( ）46、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要是co、hc、nox。 ( )47、曲軸箱竄氣的主要成分是hc. ( )48、汽油蒸氣的主要成分是hc。 ( ）49、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低nox的排放。 ( ）50、發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通

12、過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的（ x )51、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，要求其工作溫度越低越好。 （ x ）52、防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。 （ x ） 53、為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速,要求風(fēng)扇帶越緊越好。 （ x ）54、潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高,所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓.（ x )55、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。( x )56、潤(rùn)滑系主油道中壓力越高越好。 （ x ）57、細(xì)濾清器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾清器過(guò)濾的潤(rùn)滑油直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。 （ ）58、潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最

13、高壓力。 （ x ） 59、更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí),應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器.( ) 60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過(guò)大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。 （ x ）三、選擇題1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角( a ）。a.180 b.360 c.540 d。7202、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ d )。a.180 b。360 c。540 d。7203、6135q柴油機(jī)的缸徑是( d ）。a.6lmm b。613mm c.l3mm d。135mm4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（ a )。a由中央對(duì)稱(chēng)

14、地向四周分幾次擰緊 b由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊c由四周向中央分幾次擰緊d由四周向中央分幾次擰緊5、對(duì)于鋁合金氣缸蓋,為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（ b )狀態(tài)下擰緊。a熱狀態(tài)b冷狀態(tài) ca，b均可 da，b均不可6、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ a ）的橢圓形。a長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向 b長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向 ca、b均可da、b均不可。7、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ d ）。a矩形環(huán) b扭曲環(huán)c錐面環(huán) d梯形環(huán)8、v形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于( b )。a氣缸數(shù) b氣缸數(shù)的一半c氣缸數(shù)的一半加l d氣缸數(shù)加19、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于( d

15、 ）。a氣缸數(shù) b氣缸數(shù)的一半c氣缸數(shù)的一半加l d氣缸數(shù)加110按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于( a )行程下止點(diǎn)位置。a進(jìn)氣b壓縮 c作功d排氣11、活塞在制造中,其頭部有一定錐度，主要是由于（ c ）。a。材料 b。可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力c?；钊诠ぷ髦惺軣岵痪鶆?d。潤(rùn)滑可靠12、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn),主要測(cè)量其（ d ）。a.直線度和同軸度 b.平行度和平面度c.垂直度和圓跳動(dòng) d.圓度和圓柱度13、為了減輕磨損，通常對(duì)（ a ）進(jìn)行鍍格.a. 第一道環(huán) b.所有氣環(huán) c.油環(huán) d。氣環(huán)和油環(huán)14、活塞的最大磨損部位一般是（ d )。a.頭部 b.

16、裙部 c。頂部 d.環(huán)槽15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（ c ).a.外切口向上、內(nèi)切口向下 b。外切口向上、內(nèi)切口向上c。外切口向下、內(nèi)切口向上 d.外切口向下、內(nèi)切口向下16、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( a ).a、2:1 b、l:2 c、l：l d4：117、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（ c )。a、 b、 c、+ d、 18、當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí),兩氣門(mén)的旋向（ b )。a相同b相反 c無(wú)所謂 d不一定19、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ c )。a180b60 c90 d12020、凸

17、輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ b ).氣門(mén)的升程 b氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 c氣門(mén)的密封狀況d氣門(mén)的磨損規(guī)律21、下述各零件不屬于氣門(mén)組的是（ d ）.a氣門(mén)彈簧 b.氣門(mén) c.氣門(mén)彈簧座 d.凸輪軸22、下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是（ a ）。a。氣門(mén)彈簧 b。挺柱 c.搖臂軸 d.凸輪軸23、進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)（ d ）。a.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān) b。排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)c。進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān) d。進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)24、空燃比大于14.7的混合氣為( b )混合氣.a濃 b稀 c理論混合氣 d功率混合氣25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（ d ）開(kāi)始工作。a、100c b、20

18、0c c、300c d、400c26、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定,一般為（ c )kpa.a、100150 b、150250 c、250300 d、30040027、冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按冷卻溫度為( d ）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。a、30c b、50c c、70c d、80c28、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度( a ）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。a、20c b、30c c、40c d、50c29、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表（ c ）a3040 b6070 c8090 d低于10031、

19、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（ c ）控制.a。風(fēng)扇 b.百葉窗 c。節(jié)溫器 d.分水管32、在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（ c ）。a.只有大循環(huán) b.只有小循環(huán)c。大、小循環(huán)同時(shí)存在 d.冷卻水將不循環(huán)33、活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（ b ).a壓力潤(rùn)滑 b飛濺潤(rùn)滑c脂潤(rùn)滑 d壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行34、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，（ c ）.a.使機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾芯，直接流回油底殼b。使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器c。使機(jī)油直接進(jìn)入主油道d。使機(jī)油流回機(jī)油泵四、名詞解釋1、壓縮比:氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比2、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)

20、往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣4個(gè)工作過(guò)程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過(guò)程。3、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間.4、進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)之前就已開(kāi)啟，從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。5、進(jìn)氣遲關(guān)角:在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門(mén)在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開(kāi)啟，從排氣門(mén)開(kāi)啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6、氣門(mén)間隙:發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，氣門(mén)組與氣門(mén)傳動(dòng)組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱(chēng)氣門(mén)間隙7、空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值8、同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián),在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，

21、所有噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案,電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。10、d型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。11、l型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算,即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。12、怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最小,汽車(chē)處于空擋

22、，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速.13、廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過(guò)程中氮氧化物的生成。14、渦輪增壓:它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn),同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。15、壓力潤(rùn)滑：通過(guò)機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來(lái)潤(rùn)滑零件摩擦表面的潤(rùn)滑方式。16、飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧來(lái)潤(rùn)滑零件表面的潤(rùn)滑方法。五、簡(jiǎn)單題1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用?答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的

23、旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力.2、曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？答:氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱(chēng)上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上;曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門(mén)式，此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高,但工藝性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。3、活塞的組成及各組成的作用（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分,承受高溫氣體的壓力（2)活塞頭部。主要用來(lái)安裝活塞環(huán),以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱（3）活塞裙部。它對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的

24、往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力4、如何檢查氣缸體裂損？答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來(lái),細(xì)小的裂損可通過(guò)水壓或氣壓試驗(yàn)檢查。水壓或氣壓試驗(yàn)壓力約為0。30.4mpa。水壓試驗(yàn)時(shí)，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位,即為氣缸體裂損部位.氣壓試驗(yàn)時(shí),將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記,以便修理。5、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸,

25、氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。6、氣門(mén)拆裝應(yīng)注意什么？答:拆裝氣門(mén)時(shí)，必須先使用專(zhuān)用氣門(mén)拆裝鉗壓縮氣門(mén)彈簧，然后拆下或裝上氣門(mén)鎖片或鎖銷(xiāo)，并慢慢放松氣門(mén)彈簧即可。拆下的氣門(mén)，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門(mén)與氣門(mén)座及氣門(mén)導(dǎo)管的配合。氣門(mén)鎖片或鎖銷(xiāo)很小,應(yīng)注意不要丟失。7、混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 答:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),采用理論混合氣(=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油不可能及時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混合,也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用=1。051.15的稀混合氣時(shí)，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒,因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好.采

26、用=0。850.95的濃混合氣時(shí)，燃燒速度最快,氣缸平均工作壓力最高,可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好,但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差.混合氣過(guò)?。?。15）或混合氣過(guò)濃（0。88，因混合氣中燃油量過(guò)少或過(guò)多，均會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到1。31。4或濃到0。40.5時(shí)，將無(wú)法點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法工作。8、電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么?答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正,并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油

27、器噴油(通電）或斷油（斷電）.9、怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力?答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力,以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火.（3)再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。10、怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？答:在拆開(kāi)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后,為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)

28、完成,也可按下述方法進(jìn)行：（1)檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。(2）用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12v電源上，如：日本豐田車(chē)系直接將診斷座上的電源端子“+b”與燃油泵測(cè)試端子“fp”跨接.(3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s.（4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專(zhuān)用導(dǎo)線.11、節(jié)氣門(mén)位置傳感器有何功用？有幾種類(lèi)型？答:節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化,此信號(hào)輸入ecu，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如egr、開(kāi)閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，由節(jié)氣門(mén)軸驅(qū)動(dòng),可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種.12、ecu有哪些基本組成

29、部分？它們起什么作用?答：(1）輸入回路將各種傳感器的回路輸入ecu.（2）a/d轉(zhuǎn)換器-將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。(3)計(jì)算機(jī)根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。（4）輸出電路將微機(jī)處理的結(jié)果放大,生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào).13、分析冷卻液溫過(guò)低的原因及處理方法（1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；（2）風(fēng)扇離合器接合過(guò)早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（3)溫控開(kāi)關(guān)閉合太早。檢修或更換此開(kāi)關(guān)14、潤(rùn)滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成:（1)油底殼。其主要功用是貯存潤(rùn)滑油。

30、（2)機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤(rùn)滑和潤(rùn)滑油循環(huán)所必須的油壓。(3）油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤(rùn)滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道,其它油道均為分油道。（4）濾清器。其主要功用是濾除潤(rùn)滑油中的雜質(zhì),根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。(5）限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力.（6)機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測(cè)并通過(guò)儀表顯示機(jī)油壓力15、分析機(jī)油壓力過(guò)高的原因及處理方法（1）機(jī)油粘度過(guò)大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油.（2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過(guò)大。重新調(diào)整彈簧壓力.（3)機(jī)油限壓閥的潤(rùn)滑油道堵塞.清洗潤(rùn)滑油道（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過(guò)小。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5)機(jī)油壓力表或其他傳感器工作不良.檢修或更換機(jī)油壓力表及其他