中國物流成本現(xiàn)狀

1、中國物流成本現(xiàn)狀問題對(duì)策分析目前，我國物流業(yè)正處在不斷發(fā)展時(shí)期，就像改革發(fā)展初期一樣，專業(yè)化程度較低，經(jīng)營粗放型，特別是協(xié)調(diào)運(yùn)行能力較弱，物流服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益參差不齊的現(xiàn)象較為普遍，地區(qū)和行業(yè)發(fā)展不平衡等問題依然存在。雖然本身有著各種不足，能給產(chǎn)業(yè)提供的服務(wù)和支持尚不足，然而自身的發(fā)展任務(wù)也是非常重的，這還不是一個(gè)規(guī)劃就能解決的問題，更不能指望很快就見到成果。但是振興，則需要辦法和時(shí)間，我們能預(yù)見它的美好前景，并卯足了勁，努力發(fā)展它，它就是襁褓里的花兒，時(shí)間到了，一定會(huì)花開，綻放絢麗。以下是對(duì)中國物流成本現(xiàn)狀與不足的具體表述：目前明顯存在的不足對(duì)體系認(rèn)識(shí)不夠全面較片面（一）、一些物流企業(yè)對(duì)降

2、低成本僅從配送中心入手，而忽視了物流是一個(gè)系統(tǒng)工程。當(dāng)前很多企業(yè)把物流中心都命名為配送中心。一提起物流成本大家就自然想到配送中心，似乎物流成本只能從配送中心降，而忽略采購和訂單呼叫環(huán)節(jié)的分析、控制。對(duì)此，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，一環(huán)扣一環(huán)，如果僅僅從局部入手就很難達(dá)到應(yīng)有的效果。（二）、注重對(duì)顯性成本的控制，而忽略了能夠控制隱性成本的環(huán)節(jié)。庫存成本是一塊很大的成本，特別是庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它要求把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。這部分成本大多數(shù)企業(yè)都能注意加以控制，但卻忽略了另一個(gè)能夠控制物流成本的問

3、題。部分企業(yè)不能很好的預(yù)測市場需求，信息不暢通，或者不同產(chǎn)品、品牌、規(guī)格在儲(chǔ)存中的比例不合理，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)市場變化情況以便調(diào)整儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)都會(huì)增加物流成本。對(duì)此我們應(yīng)，合理規(guī)劃，降低庫存成本對(duì)于加快資本周轉(zhuǎn)、提高物流效率、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、消除庫存積壓、推動(dòng)物流的專業(yè)化、集約化水平都有重要的作用。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，要做好如下幾個(gè)方面：首先是營銷中心要做好訂單采集與市場預(yù)測，實(shí)現(xiàn)合理的庫存量，優(yōu)化不同產(chǎn)品、品牌的庫存結(jié)構(gòu)；其次是各公司物流中心之間要加強(qiáng)信息的溝通，消除信息孤島現(xiàn)象，合理調(diào)配資源，優(yōu)化庫存。當(dāng)前，不同區(qū)域之間的商業(yè)企業(yè)缺乏合作，許多企業(yè)都建立自己的物流中心與信息數(shù)據(jù)庫，不同企業(yè)之間的相互孤立造成物

4、流建設(shè)的過于分散與資源浪費(fèi)，形成一個(gè)個(gè)信息孤島，相互之間不能相互協(xié)作；再次是我國商業(yè)企業(yè)與工業(yè)企業(yè)的物流建設(shè)缺乏深入?yún)f(xié)作，我們要加強(qiáng)工商協(xié)同，做好供應(yīng)鏈管理，將工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的庫存進(jìn)行整體優(yōu)化，建設(shè)現(xiàn)代物流。絕不能從降低人員待遇入手，要認(rèn)識(shí)到優(yōu)化流程才是降低物流成本的有效途徑。降低物流成本是我們物流業(yè)得以成功發(fā)展的前提與必要因素，但我們絕不能從降低人員待遇入手，要認(rèn)識(shí)到優(yōu)化流程才是降低物流成本的有效途徑。有些企業(yè)進(jìn)行如何降低物流成本分析時(shí)發(fā)現(xiàn)：物流設(shè)備、設(shè)施的折舊費(fèi)用等不變成本都無法進(jìn)行降低，而占可變成本很大一塊的人工成本卻是逐年遞增，就在降低人員待遇上動(dòng)腦筋。這實(shí)質(zhì)上是本末倒置，因?yàn)榻档?/p>

5、了物流成本，得益的應(yīng)該是員工，體現(xiàn)出的是員工待遇提高，采用降低員工待遇的方法來降低物流成本是舍本逐末。那么應(yīng)該在哪些方面降低成本呢？筆者認(rèn)為應(yīng)該從加強(qiáng)管理和優(yōu)化流程方面入手，實(shí)現(xiàn)精益化管理，依靠管理來出效益，著力探索符合具體實(shí)際的物流配送體系。首先推行流程管理，組織企業(yè)調(diào)研組對(duì)本企業(yè)的配送線路、運(yùn)貨周期、客戶密度、配送半徑、交通狀況、送貨量等情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，科學(xué)調(diào)整客戶拜訪次序、電話呼叫和物流配送工作流程，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)配送模式向集約配送模式的轉(zhuǎn)變。沃爾瑪?shù)奈锪鳟?dāng)中，很重要的一點(diǎn)就是要確保商店得到的商品與發(fā)貨單上是完全一致的，因此沃爾瑪整個(gè)過程都是精確的，沒有任何錯(cuò)誤。這樣商店把整個(gè)卡車的貨卸下來

6、就可以了，而不用每個(gè)商品都檢查一遍。因?yàn)樗麄兿嘈胚^來的產(chǎn)品都是沒有任何錯(cuò)誤的，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間，這有助于降低成本。目前的配送，因?yàn)闊o法做到分揀出去的產(chǎn)品百分之百正確，每個(gè)送貨員和每個(gè)客戶之間都需要進(jìn)行再次核對(duì)，這大大浪費(fèi)了時(shí)間，增加了物流成本。合理的流程應(yīng)該是：每個(gè)工序只要進(jìn)行一次，無須通過下一個(gè)工序?qū)η耙粋€(gè)工序進(jìn)行再次檢驗(yàn)。物流成本管理水平不行各地政府政策不統(tǒng)一，地方保護(hù)嚴(yán)重，造成物流市場迂回運(yùn)輸偏多，運(yùn)輸周期長，企業(yè)績效偏低。這些因素都在嚴(yán)重制約著我國物流成本的降低。如果說這還只是市場成本的話，那么政策成本的因素更難控制，在所有競爭行業(yè)中，物流企業(yè)的規(guī)費(fèi)、稅費(fèi)是最高的，它在全國就有1

7、3個(gè)管理部門，誰都想來啃物流業(yè)這塊骨頭，各部門政策不兼容也時(shí)有發(fā)生。一些跨國企業(yè)進(jìn)入中國之前，看重的是中國的土地、勞動(dòng)力成本低廉，可是做了兩年三年，卻發(fā)現(xiàn)物流成本太高了，不得不選擇退出。物流做不上去，就會(huì)直接影響企業(yè)的發(fā)展。目前很多企業(yè)有著自己的物流管理系統(tǒng)，但企業(yè)自身的物流管理水平與專業(yè)的物流公司相比，普遍比較落后，存在著物流流程不科學(xué)、管理不專業(yè)的問題。而依托專業(yè)服務(wù)的公司，則可使得制造企業(yè)的成本降低，市場反應(yīng)速度加快，提高產(chǎn)品競爭力。因此更愿意選擇專業(yè)服務(wù)公司。企業(yè)的成本構(gòu)成里有很大一部分是物流成本，雖然我們不能確切地得出我們的物流成本到底有多高，但是和發(fā)達(dá)國家相比，比如美國，我們的物流

8、成本至少要高一倍。國家總體競爭力的提升，要靠科學(xué)發(fā)展，僅僅依靠廉價(jià)勞動(dòng)力來降低企業(yè)成本越來越難了。而提高我國的物流水平，應(yīng)該更能滿足企業(yè)降低生產(chǎn)成本以及走向世界的要求。對(duì)此，我認(rèn)為應(yīng)制定物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。制定物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，一直是物流企業(yè)的強(qiáng)烈訴求。對(duì)物流業(yè)的多頭管理給物流業(yè)的發(fā)展帶來了很大的障礙，加上企業(yè)體制的不同，以及自身發(fā)展良莠不齊等，享受的政策和資金等方面的支持也不同。比如民營物流企業(yè)就沒有得到國家的任何資金支持。同樣，也應(yīng)整合物流的行業(yè)協(xié)，以便于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的步驟。國家對(duì)企業(yè)也不應(yīng)區(qū)分國有、民營、合資、外資，而應(yīng)該按照規(guī)模來劃分，使得那些上規(guī)模的物流企業(yè)也能享受到一定的政策傾斜，比如在

9、卡車集散中心、區(qū)域分撥中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面給予貼息貸款、在土地審批上給予優(yōu)惠政策。對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)和指導(dǎo)，使其盡快做大做強(qiáng)。較高的庫存成本和低的存貨周轉(zhuǎn)率對(duì)庫存成本的控制具體可以從以下幾方面的展開：1、正確確定庫存物料2、減少不可用庫存：雖然很多時(shí)候庫存是必須存在的，但并不是所有的庫存都能隨時(shí)發(fā)揮其作用來滿足生產(chǎn)或交貨的需要，或者說這些庫存在一定時(shí)間內(nèi)是不能用的，降低庫存成本的一個(gè)重要方面就是要盡可能地降低這些不可用庫存的量對(duì)于提高存貨周轉(zhuǎn)率，從公式上來看，我個(gè)人認(rèn)為，最主要的就是降低庫存物流流服務(wù)要素價(jià)格上漲對(duì)此，我們應(yīng)正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的矛盾。完成物

10、流活動(dòng)是需要付出代價(jià)的，即物流成本，我們需要做的就是在企業(yè)的目標(biāo)即滿足一定的顧客服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡，服務(wù)和成本雙向最優(yōu)化，不能強(qiáng)調(diào)了成本降低了服務(wù)：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平，或在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小。而不能過分的“算到骨頭縫里去”，降低了服務(wù)質(zhì)量，損害了服務(wù)品牌。提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮

11、客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題。并且可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。關(guān)于物流成本控制研究的介紹與優(yōu)化我國的物流起步較晚?，F(xiàn)在，體系也不是很規(guī)范，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。各個(gè)體系也正在逐漸完善。關(guān)于企業(yè)物流成本管理有關(guān)于“物流冰山說”、“第三個(gè)利潤源”、“黑大陸學(xué)說”和“效益背反論”等理論。近年來我國企業(yè)物流成本控制的研究大致分為四個(gè)方面。先大致介紹一下：一、物流成本財(cái)務(wù)模式論在我國現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度中，物流成本沒有進(jìn)行單獨(dú)核算，而是分

12、散到材料采購、管理費(fèi)用、制造費(fèi)用、產(chǎn)品銷售費(fèi)用等賬戶。特點(diǎn)：由于物流成本屬于間接費(fèi)用，對(duì)物流成本的控制，首先要克服傳統(tǒng)成本計(jì)算的缺陷，而要用新的方法來計(jì)算和控制才能找出問題，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。作業(yè)成本法（abc法）是適合于這些目的的一種有效的方法之一。二、物流成本模型控制論近年來，我國的學(xué)術(shù)界綜合集成國內(nèi)外有關(guān)物流成本計(jì)算的模型和新型理論方法，應(yīng)用abc成本法、聚類分析法等物流成本測算方法，研究物流全過程，開發(fā)可操作性強(qiáng)的各類物流成本測算模型：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型、物流成本節(jié)約效果的測算模型等。三、物流系統(tǒng)成本控制論物

13、流系統(tǒng)成本的提出基于物流的不同環(huán)節(jié)的成本具有效益背反的特性，系統(tǒng)化是解決物流成本效益背反的關(guān)鍵。這要求物流一體化，用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)管理企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。因此，把物流的各環(huán)節(jié)看作一個(gè)不可分割的整體，以“物流總成本最低”為系統(tǒng)目標(biāo)，進(jìn)行成本效益分析，從整體上謀求總成本的最低化物流成本控制的對(duì)象應(yīng)為是物流總成本，而不是功能成本。四、物流成本控制措施論現(xiàn)代物流成本控制是企業(yè)全員控制、全過程控制、全環(huán)節(jié)控制和全方位控制，是商品使用價(jià)值和價(jià)值的結(jié)合的控制，是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)相結(jié)合的控制。進(jìn)行物流成本控制，應(yīng)在物流成本的形成過程中，對(duì)其事先進(jìn)行規(guī)劃，事中進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，事后進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷采取改

14、進(jìn)措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。微觀層面，通過對(duì)物流成本現(xiàn)狀特征分析和物流成本過高的原因分析，探索一系列有效措施，從不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目標(biāo)及具體實(shí)施細(xì)則；加快物流資源整合，構(gòu)建物流運(yùn)作體系；物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化;依托第三方物流機(jī)構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式等。建設(shè)一個(gè)低成本高效率的現(xiàn)代化物流，需要科學(xué)的物流成本核算體系。只有做好成本核算，才能給控制成本提供一個(gè)基本的標(biāo)準(zhǔn)與基礎(chǔ)，使各項(xiàng)管理更優(yōu)化。對(duì)此，我們應(yīng)用作業(yè)成本分析法代替?zhèn)鹘y(tǒng)會(huì)計(jì)成本分析法，對(duì)成本進(jìn)行分析、控制。目前我國物流成本財(cái)務(wù)核算存在制度缺陷，是造成物流成本難以掌握的原因之一。我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)

15、會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。目前采用的成本分析主要是對(duì)各個(gè)項(xiàng)目的費(fèi)用進(jìn)行匯總，是按照財(cái)務(wù)上的全年數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其中物流管理費(fèi)用一般是根據(jù)物流費(fèi)用的一定比例來計(jì)算的。我國由于管理水平、信息技術(shù)落后而造成管理費(fèi)用居高不下。因此，我們一方面應(yīng)盡快完善教育體系，建立我國物流專業(yè)學(xué)科體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，造就一批具有現(xiàn)代知識(shí)的專業(yè)人才和綜合性物流管理人才或通過培訓(xùn)提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平；另一方面通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)

16、運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)化，形成人力、設(shè)備、技術(shù)、信息共享的規(guī)?；窬?，將企業(yè)和客戶聯(lián)系起來，在最短時(shí)間內(nèi)完成國際、國內(nèi)任何區(qū)域的物流業(yè)務(wù)，從而大大優(yōu)化物流企業(yè)的運(yùn)營過程，減少物流管理費(fèi)用。通過各方面努力最終實(shí)現(xiàn)按照各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本分析，為如何進(jìn)行成本降低提供有效的數(shù)據(jù)支持。物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，除做好管理、優(yōu)化流程、成本核算外，降低物流成本的途徑還包括：加強(qiáng)物流硬件設(shè)施建設(shè)，提高裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，采用信息分類標(biāo)準(zhǔn)、編碼標(biāo)準(zhǔn)、電子單證，以信息化帶動(dòng)商業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本等。只有完善物流各個(gè)方面，建立一套與現(xiàn)代物流體系相適應(yīng)的物流體系，才能有效地推動(dòng)物流管理的科學(xué)化，優(yōu)化