支架、模板整體推移技術(shù)在通涵施工中的應(yīng)用淺探

1、支架、模板整體推移技術(shù)在通涵施工中的應(yīng)用支架、模板整體推移技術(shù)在通涵施工中的應(yīng)用摘要：文章介紹了通道施工中的支架、模板整體推移技術(shù)的工藝過(guò)程與質(zhì)量控制操作要點(diǎn)，其較傳統(tǒng)作業(yè)方式工效大增，對(duì)今后我省類似條件的通涵施工可起到參考與借鑒作用。關(guān)鍵字：支架模板 整體推移 技術(shù)應(yīng)用前言 涵洞通道墻身、頂板現(xiàn)澆是通涵施工中耗費(fèi)較大的主要工藝過(guò)程。現(xiàn)階段我省公路建設(shè)中大量的現(xiàn)澆涵洞、通道施工多采用較原始的“支模-澆筑-拆模”逐節(jié)段作業(yè)方式，不僅人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全隱患多，而且工期極受制約。昌西南連接線（南昌市九龍大道）因過(guò)街通道較長(zhǎng)且內(nèi)凈空大，如采用傳統(tǒng)混凝土施工工藝，勢(shì)必不能保證工期。為此，施工技術(shù)人員經(jīng)

2、過(guò)潛心鉆研，并在實(shí)踐應(yīng)用中不斷改進(jìn)，總結(jié)了支架、模板整體推移工藝，大大加快了項(xiàng)目通道施工進(jìn)度，有效節(jié)約了工料成本。一 工程概況昌樟高速改擴(kuò)建昌西南連接線（南昌市九龍大道）全長(zhǎng)9.8公里，道路寬度為96m。項(xiàng)目共有過(guò)街通道9座，主通道內(nèi)空凈寬610米，凈高3.74.5米，基本以縱向10米長(zhǎng)為一施工節(jié)段。項(xiàng)目兼具市政道路功能特點(diǎn)，防水抗?jié)B要求高，箱底頂面設(shè)置一道水平施工縫，側(cè)墻與頂板混凝土采用整體一次性澆筑工藝。與等級(jí)公路通涵施工相比，本項(xiàng)目通道施工工序復(fù)雜，施工難度較大。通道施工中支架、模板整體推移技術(shù)，即支架、模板首次拼裝后可推移前進(jìn)，無(wú)需再次拆裝，無(wú)需大型機(jī)械設(shè)備配合，依序完成各節(jié)段墻身、頂

3、板砼的澆筑任務(wù)。二 施工工藝2.1 工藝原理 采用箱體側(cè)模與支架固定為一體、可調(diào)下托調(diào)節(jié)支架頂升空間，支架中間縱向安裝橫向支架移位的調(diào)節(jié)管，再安裝滑輪軌道，人工推移的施工方法。2.2 工藝流程 圖1 施工工藝流程圖 2.3主要工序操作1、通道底板施工完成后將表面清理干凈，劃出中軸線并作好預(yù)留橫向移動(dòng)位置60cm空間標(biāo)記或標(biāo)線。2、支架頂部和底部均采用可調(diào)節(jié)下托和頂托，支架采用60cm*80cm間距布置，步距為1.2m，縱橫向每五排設(shè)置剪刀撐，頂托上縱向安裝2根鋼管作為主楞，上墊10cm*10cm方木作為小楞。3、支架安裝完成后，對(duì)其平面位置、頂面高程、節(jié)點(diǎn)連接情況及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查，確

4、認(rèn)無(wú)誤后安裝頂板底模及墻身內(nèi)側(cè)模板。同時(shí)將箱體內(nèi)側(cè)模板與支架進(jìn)行通過(guò)交叉鋼管支架進(jìn)行牢固連接，使其成為整體。圖2 內(nèi)支架橫向連接鋼管 圖3 主體澆筑混凝土后 圖4 內(nèi)支架整體推移 圖5 外模板整體推移4、待鋼筋安裝及混凝土澆筑達(dá)到養(yǎng)護(hù)齡期后，即下調(diào)支架底部下托，拆卸中間（預(yù)留60cm）處橫向連接鋼管支架，使沿通道軸線左右兩側(cè)支架分離，用千斤頂分別前后將支架整體頂起后安裝橫向軌道和滑輪，采用人工將支架整體沿中軸線方向推移，待墻身模板隨支架移動(dòng)脫離墻身面10cm以上時(shí)，再用千斤頂將支架整體頂升，及時(shí)調(diào)整軌道和滑輪方向使其與中軸線方向一致，安裝完畢后即采用人工順中軸線方向（縱向）推移支架和模板，將其

5、移至指定安裝位置。然后采用相反的順序?qū)⒅Ъ?、模板推移到相?yīng)安裝位置，用千斤頂頂起支架模板，移除滑輪和軌道、采用連鋼管和扣件將沿中軸線左右兩側(cè)支架進(jìn)行連接，使其成為整體。依次循環(huán)往復(fù)。三 支架、模板整體推移技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)1、做好支架搭設(shè)、拆除技術(shù)方案，確保支架在施工、移位過(guò)程中具有足夠的剛度、整體性和穩(wěn)定性。2、首次安裝模板時(shí)需確保模板拼縫嚴(yán)密、平整并使其與作為骨架的鋼管支架牢固連接。3、箱體內(nèi)側(cè)支架搭設(shè)各節(jié)點(diǎn)處必須牢固連接確保不松動(dòng)。4、脫模移位時(shí)，首先拆除頂部倒角模板，并不得強(qiáng)拉、硬拽，造成脫模后模板松動(dòng)、骨架變形，避免給調(diào)整模板增加難度。5、在通道中軸線處必須預(yù)留足夠橫向移位的預(yù)留空間。

6、四 工期效益 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工搭設(shè)一節(jié)（10m）跨徑為6m的箱型通道支架和模板（含頂板），6個(gè)工人需4天時(shí)間，拆除模板需2天時(shí)間。而采用整體支架模板推移技術(shù)，6個(gè)工人只需1天時(shí)間久可將模板推移到位，調(diào)整加固支架模板1天，節(jié)約工日為24工日。 整體支架、模板推移技術(shù)在昌西南項(xiàng)目地下過(guò)街通道施工中的推廣使用，明顯提高了功效，降低了勞動(dòng)力成本，加快了工程進(jìn)度，同時(shí)避免了支架模板的反復(fù)安裝、拆除過(guò)程中可能造成意外安全事故的發(fā)生。圖6 搭設(shè)支架、模板系統(tǒng) 圖7 通道主體成形后五 結(jié)語(yǔ)通過(guò)昌西南連接線項(xiàng)目支架、模板整體推移技術(shù)在通道施工中的應(yīng)用，筆者認(rèn)為對(duì)于城市地下通道、箱型排水涵，公路箱型通道、普通蓋板通道及過(guò)水涵洞類等截面的中小型構(gòu)造物施工完全可以借鑒，視工程需要可部分（如墻身）或整體推移。支架、模板整體推移技術(shù)較傳統(tǒng)施工方