贛縣岐嶺至陽埠公路升級改造工程可行性研究報告

1、江西省贛州市贛縣x352線楓樹至大龍公路（岐嶺至陽埠段）縣道升級改造工程（k0+000k7+255.821）可 行 性 研 究 報 告目 錄1 概 述11.1 項目背景11.2 編制依據(jù)11.3 研究過程及內容21.4 建設的必要性31.5 主要結論41.6 問題和建議92 經濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃102.1 研究區(qū)域概況102.2 項目影響區(qū)域社會經濟概況103 交通分析及發(fā)展預測193.1 公路交通的調查與分析193.2 預測的基本思路和方法223.3 運輸量、交通量的發(fā)展和預測234 技術標準284.1 建設規(guī)模284.2 技術標準285 建設方案295.1 建設條件295.2

2、建設方案起終點論證305.3 備選方案擬定315.4 方案比選315.5 方案概況316 投資估算與資金籌措346.1 主要工程數(shù)量346.2 投資估算346.3 資金籌措及實施計劃367 經濟評價387.1 評價依據(jù)387.2 評價原則387.3 評價參數(shù)387.4 費用調整397.5 效益分析427.6 國民經濟評價及敏感性分析448 實施方案468.1 建設安排468.2 實施方案468.3 招標方案469 土地利用評價509.1 區(qū)域土地利用、類型及人均占有量509.2 江西省土地利用發(fā)展規(guī)劃509.3 項目建設用地539.4 土地復墾5410 環(huán)境評價5510.1 概述5510.2

3、社會環(huán)境影響評價5510.3 生態(tài)環(huán)境影響評價5610.4 水環(huán)境的影響5810.5 環(huán)境空氣影響評價5810.6 環(huán)境噪聲影響評價5911 節(jié)約能源6111.1 概 述6111.2 節(jié)約能源的計算6112 社會評價6412.1 項目對社會的影響分析6412.2 項目與所在地互適性分析6512.3 社會評價的結論6513 風險分析6613.1 項目主要風險因素識別6613.2 風險程度分析6613.3 防范和降低風險措施6614 問題和建議67資金承諾書.681 概 述1.1 項目背景贛縣x352線楓樹至大龍公路（岐嶺至陽埠段）是該縣路網規(guī)劃中的一條縣道公路，本項目起于沙園線（s219線）k1

4、9+500處（贛縣王母渡鎮(zhèn)岐嶺村），途徑岐嶺留村、寨子下、楓樹村、垇高，終于陽埠圩，路線全長7.256公里。該項目的改建，將有利于贛縣南山片區(qū)經濟的發(fā)展，改善了出入贛縣陽埠鄉(xiāng)的交通條件，完善贛縣公路交通網絡，實現(xiàn)“十二五”期計劃，促進贛縣全面建設小康社會的發(fā)展戰(zhàn)略的實施；促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展和城鎮(zhèn)化健康發(fā)展；為加快贛州市各區(qū)縣的經濟發(fā)展和改革開放步伐，加強縣域內各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，完善農村客運網絡，需要對縣鄉(xiāng)公路進行改造升級，提高公路等級，普遍實現(xiàn)路面硬化，提高路網通達深度，完善江西省農村公路交通網絡體系。為加快項目的建設進程，我單位于2012年12月成立了贛縣x352線楓樹至大龍公路（岐嶺至

5、陽埠段）工程可行性報告項目組，在1:5萬和1:1萬地形圖上對路線方案進行布設，對1:1萬地形圖上確定的路線方案進行實地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，進行了路線、水文、氣象、地質、征地拆遷等情況的勘測與調查，收集和調查了項目影響區(qū)的交通運輸量、社會經濟發(fā)展狀況、城市規(guī)劃和公路交通的發(fā)展狀況，對初擬的路線走向、路線主要控制點等問題，廣泛征求了沿線各地方政府及其規(guī)劃、城建、交通等有關部門的意見和建議。專門組織人員在相關道路上布設多個交通量調查站點，對公路交通量及汽車行使起點進行了調查。依據(jù)贛縣交通運輸局“關于編制贛縣x352線楓樹至大龍公路（岐嶺至陽埠段）工程可行性研究報告委托書”的有關要求

6、，遵照交通運輸部2010年頒發(fā)的公路建設項目可行性究報告編制辦法和有關規(guī)范、規(guī)程的要求，我單位組織力量編制了贛縣x352線楓樹至大龍公路（岐嶺至陽埠段）工程可行性研究報告。1.2 編制依據(jù)1、贛縣交通運輸局“關于編制贛縣x352線楓樹至大龍公路（岐嶺至陽埠段）縣道升級改造工程可行性研究報告委托書”2、交通運輸部2010年4月頒布的公路建設項目可行性研究報告編制辦法3、公路工程技術標準（jtg b012003）4、交通運輸部2011年頒布的公路基本建設工程投資估算編制辦法。5、公路工程基本建設項目估算、概算、預算編制辦法江西省補充規(guī)定（贛交基建字【2012】130號）6、公路路線設計規(guī)范（jtg

7、 d20-2006）7、公路橋涵設計通用規(guī)范（jtg d60-2004）8、公路交通安全設施設計規(guī)范（jtg d81-2006）9、建設項目經濟評價方法與參數(shù)(發(fā)改投資20061325號)(第三版)10、調查收集的相關區(qū)域的社會經濟、交通運輸及自然條件等資料。11、公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（jtg b03-2006）及現(xiàn)行的有關設計規(guī)范、規(guī)程、標準通過實地勘測調查、發(fā)展預測、方案比選、綜合評價，于2013年1月編制完成贛縣x352線楓樹至大龍公路（岐嶺至陽埠段）縣道升級改造工程可行性研究報告。1.3 研究過程及內容根據(jù)委托書的要求，我單位于2013年1月成立了本項目研究組，赴贛縣進行現(xiàn)場踏

8、勘。由于本項目研究區(qū)域地形較為復雜。因此，如何布線、合理利用地形，不但直接影響到整個工程造價，甚至關系到路線方案的確定。為此，我們在1:50000和1:10000地形圖上反復對路線方案進行研究，赴項目所在地收集各方面資料并廣泛聽取甲方及地方意見。鑒于本項目的特殊性，為加強項目的管理與技術指導，由單位領導及部分專家組成該項目管理組，對項目的全過程進行質量監(jiān)控。1、初步研究階段（1）現(xiàn)場踏勘，初步了解項目所在地區(qū)域自然環(huán)境。（2）組織人員、設備、成立項目研究組及單位專家指導審查組。（3）收集項目所在區(qū)域社會經濟、綜合交通、公路網和城市規(guī)劃等方面資料，為社會經濟分析、交通量預測和建設必要性論證提供可

9、靠依據(jù)。（4）收集總體方案研究所需資料，如1:10000地形圖，區(qū)域地質資料，相關公路可行性研究報告等資料。 （5）初步構思可能的路線方案，并依次在1:50000、1:10000地形圖上布設。（6）進行建設條件、路線起終點、結點和路線方案（包括現(xiàn)有道路使用狀況）路線實地調查、踏勘。（7）收集既有歷年交通量觀測資料，并實施了交通調查與典型路線斷面交通量觀測。（8）整理分析調查資料、地方政府意見和實地踏勘結果，形成初步研究意見，并就路線走向方案向甲方等作了匯報，征得相關意見與建議。2、詳細研究階段該階段重點進行了以下工作：（1）綜合各方意見，深入分析調查資料，調整優(yōu)化路線方案。（2）完成各特征年度

10、區(qū)間交通量和結點交通量分配、預測。（3）分析論證擬建項目采用的標準與建設規(guī)模；比選論證擬建項目采用的標準與建設規(guī)模。（4）進行投資估算和經濟評價。（5）撰寫研究報告。本報告是在廣泛收集項目影響區(qū)內相關最新資料，進一步深入分析影響路線走向的主要因素及重要控制點，結合擬建項目在路網中的地位和作用及必備的功能，依據(jù)社會經濟發(fā)展和交通量預測結果，研究論證了路線走向方案、建設標準與規(guī)模等，其研究的主要內容為：1、項目影響區(qū)域社會經濟狀況及發(fā)展；2、項目影響區(qū)域交通運輸狀況及發(fā)展，公路網及主要相關道路；3、交通量分析預測；4、項目建設必要性；5、建設條件與環(huán)境；6、技術標準與建設規(guī)模；7、路線方案研究；8

11、、項目建設方案意見；9、投資估算與資金籌措；10、國民經濟評價11、實施方案；12、問題與建議。1.4 建設的必要性擬建項目位于贛縣陽埠鄉(xiāng)與王母渡鎮(zhèn)境內，是贛縣公路規(guī)劃網中的一條縣道公路。公路所經區(qū)域大部分為崇山峻嶺地形，項目約有1公里（起點至k0+960處）為新建，其余為現(xiàn)有道路改建，現(xiàn)有道路狀況為路基寬6.5米、水泥路面寬4.5米四級公路，經過多年運行，路面破損嚴重，該公路彎多、坡陡、路況較差，行車安全性差，客運交通安全隱患大。本項目的實施改善道路的線形和道路狀況，提高了本道路的通行能力，為贛縣王母渡鎮(zhèn)及陽埠鄉(xiāng)新農村建設注入新的動力，促進沿線村鎮(zhèn)經濟社會發(fā)展有著十分重要的意義，對促進贛縣南

12、山片區(qū)農林產業(yè)的發(fā)展起到非常重要作用，本項目的建設是很有必要的。1、社會主義新農村建設的需要當前中國正處于全面建設小康社會的關鍵時期，總體上已經進入了以工促農、以城帶鄉(xiāng)的發(fā)展階段。無論是農業(yè)的發(fā)展、農村的進步，還是農民的致富，都離不開交通基礎設施的建設。搞好社會主義新農村建設改善農民的生活條件的首要任務是加強農村的基礎設施建設，改善農村的交通環(huán)境，為當?shù)厝罕姵鐾饩歪t(yī)、進城就業(yè)和小孩上學提供便利的交通條件。2、完善區(qū)域路網和縣道升級改造的需要贛縣x352線楓樹至大龍公路（岐嶺至陽埠段）是贛縣公路網絡規(guī)劃中的一條縣道公路；該項目的升級改造，將改善陽埠鄉(xiāng)及王母渡鎮(zhèn)交通落后的現(xiàn)狀，加強了鄉(xiāng)鎮(zhèn)與各村之間

13、的聯(lián)系。改善鄉(xiāng)村群眾進城的交通條件，完善贛縣農村公路交通網絡。3、交通量增長的需要當今社會經濟的發(fā)展與交通的發(fā)展聯(lián)系將更加緊密，隨著“十二五”計劃的實施，社會經濟總量將得到提升，必然導致交通量增加。項目建成后將達到一定的交通流量，由于交通條件的改變，推動區(qū)域經濟的發(fā)展，特別是該區(qū)域經濟進一步發(fā)展，將會使該路的交通量保持在一個較高的增長水平。交通量預測（見表1-1），到2028年路段最大機動車交通量折合成小客車2144輛日，2033年為3078輛日。目前的道路現(xiàn)狀，已遠不能滿足該地區(qū)發(fā)展的需求。為解決當?shù)貜V大群眾的出行以及生產、生活資料的運輸，促進鄉(xiāng)村公路交通規(guī)劃網絡的建設，該項目的實施非常必要

14、。1.5 主要結論1.5.1 交通量預測本項目交通量的生成由趨勢交通量、誘增交通量和轉移交通量三部分組成，在充分調查分析項目所在地區(qū)社會經濟與交通運輸?shù)幕A上，考慮項目所在地區(qū)經濟并不發(fā)達，路網也比較簡單，其中趨勢交通量采用間接法預測，轉移交通量采用容量限制法預測相關公路向本項目轉移的交通量，本項目交通量預測結果見表1-1。未來特征年的預測交通量表1-1特征年預測交通量其中： （輛/日）（輛/日）汽車拖拉機摩托車其他2015616 524 31 37 25 20201057 898 53 59 42 20251678 1427 84 94 67 20302477 2106 124 139 99

15、 20333078 2616 154 172 123 1.5.2技術標準根據(jù)公路發(fā)展規(guī)劃和交通量預測結果，參照交通部公路工程技術標準jtgb01-2003、jtg d20-2006公路路線設計規(guī)范中規(guī)定，全線擬定按三級公路標準建設，設計速度為30公里/小時，技術標準主要指標見表1-2。主要技術標準表12指 標 名 稱單 位技 術 標 準備 注公路等級三級設計速度km/h30路基寬度米7.5路面寬度米6.5橋面寬度米凈7土路肩寬度米20. 51.0最大縱坡8荷載等級公路-ii級設計洪水頻率大中橋p1/50小橋涵及路基p1/25路面面層結構水泥砼路面1.5.3、路線走終點、走向、主要控制點及建設規(guī)

16、模該公路起于沙園線（s219線）k19+500處（贛縣王母渡鎮(zhèn)岐嶺村），途徑岐嶺留村、寨子下、楓樹村、垇高，終于陽埠圩，路線全長7.256公里。建設規(guī)模見表1-3。建設規(guī)模表表13序號指標名稱單位數(shù)量1路線長度公里7.2562土石方數(shù)量千立方米90.2653水泥砼路面千平方米47.54964大橋米座一5中橋米座一6小橋米座84.32/47涵洞米道206178平面交叉處19占用土地畝431.5.4投資估算、資金籌措及工期安排1、投資估算本項目投資估算根據(jù)交通運輸部 201182號公告的公路基本建設工程投資估算編制辦法（jtg m20-2011）和公路工程估算指標（jtg/t m21-2011）及

17、江西省交通運輸廳2008年10月15日起執(zhí)行的江西省公路基本建設工程概預算編制辦法補充規(guī)定編制。估算費用公路工程基本建設項目估算、概算、預算編制辦法江西省補充規(guī)定（贛交基建字【2012】130號），人工費單價為44.72元工日，其他直接費和間接費率按省交通運輸廳的補充規(guī)定計算，材料單價根據(jù)2012年11-12月份江西省公路、水運基本建設工程概算、預算主要外購材料平均供應價格表和現(xiàn)場調查提供的材料價格選用，運雜費按交通廳補充規(guī)定中的規(guī)定一律按社會運輸計算。建設項目估算總造價為2057.9837萬元。估算成果見表1-4、1-5。人工、主要材料數(shù)量匯總表表1-4序號工、料名稱單位數(shù)量1人工工日513

18、162原木m3233鋸材m3214級鋼筋t425級鋼筋t1676鋼絞線t67型鋼t48鋼板t19水泥t642810石油瀝青t2011生石灰t2412砂、砂礫m3970713片石m3658214碎（礫）石m32257215塊石m31006總投資估算表表1-5工程費用名稱估算金額（元）第一部分 建筑安裝工程16130927一、路基工程4942882二、路面工程7747064三、橋涵工程3107130五、交叉工程及沿線設施333851六、施工技術裝備費0七、利潤788828八、稅金522870第二部分 設備及工具器具購置費21042第三部分 工程建設及其他費用2728615第一、二、三部分費用合計1

19、8880584預留費用1699253 估算總金額20579837 2、資金籌措本項目經費采用多層次、多形式、多渠道的籌資方式，主要考慮：申請上級補助資金1016萬元；其余資金由地方政府自籌解決。3、工期安排根據(jù)項目所需的人工及各分項工程量，結合具體的施工環(huán)境，對各分項工程的實施進行具體的時間安排。參考已建同類公路的經驗，本項目的施工工期為十二個月。1.5.5 經濟評價本項目經濟評價包括經濟評價和敏感性分析，推薦方案評價結果各項指標見表16、1-7。1、國民經濟評價國民經濟評價主要指標 表1-6靜 態(tài)折現(xiàn)率8內部收益率eirr回收期凈現(xiàn)值回收期效益費用比ebcr凈現(xiàn)值enpv（）nenpvn(萬

20、元)（年）(萬元)（年）9.35 7548.45 12.84 1.91 1621.54 15.072 從表中可知該項目建成后，當折現(xiàn)率為8，效益費用比大于1，內部效益率大于8，在使用期內能收回投資，說明本項目效益好。本工程項目是可行的。2、經濟敏感性分析本報告以交通量（體現(xiàn)在車輛效益上）和投資費用為敏感因素，在不同的變化組合中對擬建項目的內部收益率進行敏感性分析，以判別項目的抗風險能力。經濟敏感性分析結果見表1-7。經濟敏感性分析主要指標表（當投資增加20，同時效益減少20） 表1-7靜 態(tài)折現(xiàn)率8內部收益率eirr回收期凈現(xiàn)值回收期效益費用比ebcr凈現(xiàn)值（）nenpvnenpv（年）(萬元

21、)（年）(萬元)12.34 4791.38 19.00 1.28 587.52 10.355 對本項目的經濟敏感性分析，按工程投資增加20，效益減少20，同時發(fā)生的情況下，當折現(xiàn)率為8時，效益費用比為1.28，內部收益率為10.355%，回收期為1.00年，說明本項目具有一定的抗風險能力，本項目實施后，改善了王母渡鎮(zhèn)、陽埠鄉(xiāng)等地的交通條件，為項目沿線的農林業(yè)產業(yè)和礦產資源開發(fā)創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。本項目的社會效益和經濟效益顯著。1.6 問題和建議1、本項目位于贛縣王母渡鎮(zhèn)及陽埠鄉(xiāng)境內，本項目所經區(qū)域為山區(qū)，生態(tài)保持較好，地勢高差較大，土石方開挖量大，桃江支流為貢江的源頭，應加強水土保護和生態(tài)恢復

22、工作。保護地表水不被污染，實施階段應減少對生態(tài)的破環(huán)，對路基邊坡盡量采用植物防護措施，與原自然生態(tài)景觀相協(xié)調，減少水土流失。2、本項目除起點至k0+960處為新建公路，其余基本利用老路，施工期間對當?shù)匮鼐€鄉(xiāng)村的交通干擾較大，因此應盡量減少擾民，并做好宣傳工作，以免影響工程施工進度。3、擬建項目是由地方籌資建設，贛縣是革命老區(qū)，國家貧困縣之一，在建設資金和經濟政策方面，希望得到上級有關部門的大力扶持，使公路早日建成通車。2 經濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃2.1 研究區(qū)域概況贛縣x352線楓樹至大龍公路（岐嶺至陽埠段）的升級改建，必將對區(qū)域經濟產生影響，特別是將帶動贛縣王母渡鎮(zhèn)、陽埠鄉(xiāng)的經濟發(fā)展

23、，加強陽埠鄉(xiāng)及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣城、贛州城區(qū)之間的的聯(lián)系，使沿線群眾出入交通更加便捷。根據(jù)影響程度，將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中贛縣為直接影響區(qū)，章貢區(qū)、信豐、安遠、于都、興國、南康為間接影響區(qū)。直接影響區(qū)各項經濟指標現(xiàn)狀見表2-1。直接影響區(qū)各項經濟指標現(xiàn)狀表2-1指標區(qū)域人口（萬人）土地面積（平方公里）國內生產總值（萬元）工業(yè)總產值（萬元）農業(yè)總產值（萬元）影響區(qū)域內贛州市897393801119470057766002851400贛縣612993746400439000189900占全市比重贛縣6.957.606.677.606.662.2 項目影響區(qū)域社會經濟概況2.2.1贛州市

24、社會經濟概況贛州市位于贛江上游，江西省南部，簡稱贛南。贛南土地面積39380平方公里，占全省土地總面積23.6%，素有“八山半水一分田，半分道路和莊園”之稱。贛州市現(xiàn)轄一區(qū)兩市十五個縣，2010年年未總人口897萬人，平均每平方公里227.8人。全市自然資源十分豐富，地表水資源充沛，平均年降水量1573.4毫米，水電資源可開發(fā)量158.6萬千瓦，生物資源種類繁多。森林資源豐富，是全國柑桔生產的重要基地和重點建設的十八大林區(qū)之一。贛南礦產資源豐富，素有“稀有金屬不稀有”之說，是全國重點金屬基地之一，有世界“鎢都”之稱，“稀土王國”之美譽。贛南地處中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤季風氣候，春早、夏

25、長、秋短、冬暖、雨量充沛，無霜期長，氣候宜人，為農業(yè)生產和旅游業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的自然基礎。贛州市是江西省南部的政治、經濟、文化、交通中心。地理位置優(yōu)越，既是珠江“三角洲”、“閩南金三角”的前沿腹地，又是通往閩西、粵北、湘南的交通要道。京九鐵路的貫通自然把宋城贛州推到舉世矚目的位置上，與港、澳、臺變成一衣帶水，與東南亞也成了近鄰。贛州市內大小河流縱橫交錯，水資源豐富，旅游資源獨特，是江西所有城市中保存文物古跡最多的城市，現(xiàn)存的文物古跡又數(shù)宋代最多、品位高，被專家學者譽為“宋代博物館”，有中國唯一的北宋城墻、“江南第一石窟”通天巖、北宋建造的慈云塔、名揚海內外的八鏡臺、郁孤臺，均為國家級、省級、

26、市級重點文物保護單位，成為旅游觀光的好去處。改革開放以來，贛州經濟快速發(fā)展，綜合實力顯著增強，經濟結構顯出獨有的特色和優(yōu)勢。國民經濟總體運行良好，綜合實力得到加強。2010年，全市實現(xiàn)地區(qū)生產總值（gdp）首次突破千億元大關，達到1119.47億元，按可比價計算，增長13.8%，增速比上年提高0.5個百分點，創(chuàng)1996年以來新高。從生產角度看，第一產業(yè)實現(xiàn)增加值211.89億元，增長4.3%；第二產業(yè)增加值496.7億元，增長16.3%，其中，工業(yè)增加值425.14億元，增長17.9%；第三產業(yè)增加值410.88億元，增長15.5%，增速比上年提高3.1個百分點。從增長貢獻率來分析，第一產業(yè)對

27、經濟增長貢獻率為5.8%；第二產業(yè)增勢強勁，是拉動我市經濟快速增長的主要力量，其對經濟增長的貢獻率達到52.2%，拉動經濟增長7.2個百分點；第三產業(yè)貢獻率為42%，比上年提高6.5個百分點，拉動經濟增長5.8個百分點。從產業(yè)結構來觀察，第一產業(yè)占gdp比重為18.9%，比上年下降1.8個百分點；第二產業(yè)占gdp比重為44.4%，比上年提高2.1個百分點，其中工業(yè)比重為38%，提高2.3個百分點；第三產業(yè)占gdp比重為36.7%，比上年下降0.2個百分點。2.2.2贛縣社會經濟概況1、基本概況贛縣是中國江西省贛州市所轄的一個縣。位于江西省南部，贛州市中部，贛江上游，環(huán)繞贛州市區(qū)，東經11442

28、-11522、北緯2526-2617?？偯娣e2993平方千米?？側丝?1萬人，其中非農業(yè)人口8.3萬人。全縣轄9鎮(zhèn)10鄉(xiāng)；國土面積2993平方公里，其中耕地37萬畝，山地360萬畝，水面23萬畝.贛縣境域地形屬丘陵山地。地勢東南高，中、北部低，東部和南部重巒迭嶂，迂回起伏，其間夾有山間條帶狀谷地，海拔在5001000米之間。贛縣境內河流密布，700多條大小河流縱橫全境，平均河網密度每平方公里為0.77公里，水力資源豐富。年均徑流量21億立方米，水力蘊藏24.4萬千瓦，已開發(fā)裝機容量1.1萬千瓦，水面資源豐富，面積達23萬畝，其中河流16.4萬畝，水庫、庫灣5萬畝，山塘1.6萬畝，已開發(fā)庫塘水面

29、2.6萬畝，年水產品總量達8150噸。全境地處中亞熱帶丘陵山區(qū)季風濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，并具有春早、夏長、秋短、冬遲的特點。年均氣溫19.3，年均日照1092小時，年均降雨量1076毫米，無霜期298天，四季常青。贛縣資源豐富，物華天寶。山上盛產臍橙、柑桔、油茶及木、竹、柚、李、梨、棗等；田園主產水稻、葡萄、席草、煙草和蔬菜等；地下埋藏有鎢、煤、銅、鐵、鉬、稀土、瑩石、鈷土、砂金、水晶、瓷土、石灰石、大理石等資源；加工產品以板鴨、蜜餞、腐竹、白砂糖、桐油、瓷器最為出名。豐富的農產品和礦產資源，使贛縣以稀土和食品加工為主的大批企業(yè)蓬勃發(fā)展，并形成了獨具特色的稀土、鎢、板鴨、蜜

30、餞、腐竹等名特優(yōu)產品。2、經濟發(fā)展狀況2010年完成生產總值74.64億元，增長12.5%；財政總收入7.02億元，增長5.8%，地方財政收入4.72億元，增長5.6%；社會消費品零售總額17.5億元，增長20.2%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11219元，增長10%；農民人均純收入3020元，增長6%。工業(yè)經濟提速增效。完成開發(fā)區(qū)基礎設施建設投入5.1億元，其中縣財政投入近2億元。紅金工業(yè)小區(qū)三期和洋塘工業(yè)小區(qū)“七”字型路網全面貫通，新增園區(qū)面積6630畝；完成標準廠房11.5萬平方米，在建5.5萬平方米；縣經濟開發(fā)區(qū)被授予“贛州臺商創(chuàng)業(yè)園”、“江西省鎢和稀土產業(yè)基地”和“贛州臺灣產業(yè)基地”。鞋

31、業(yè)產業(yè)基地一期、贛州鋁業(yè)、聯(lián)偉精密模具鍛造、精達模具等16個工業(yè)項目竣工投產或開工在建。全年新增企業(yè)35家，總數(shù)達157家；新增規(guī)模以上企業(yè)8家，總數(shù)達57家。規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務收入達140億元，增長36.8%，其中鎢、稀土、鋁、食品四大產業(yè)集群實現(xiàn)主營業(yè)務收入96.3億元；完成工業(yè)增加值27.5億元，增長10%。企業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷增強，全年完成技改投入6100萬元，實施技改擴建項目3個，省級以上高新技術企業(yè)達4家，高新技術產品20個?！笆濉逼陂g經濟社會發(fā)展的總體要求是：高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以加快轉變經濟發(fā)展方

32、式為主線，樹立“發(fā)展為先、生態(tài)為重、創(chuàng)新為魂、民生為本”的理念，深入實施“融入中心城區(qū)，提升四化水平”戰(zhàn)略，全力推進新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、農業(yè)農村現(xiàn)代化、發(fā)展生態(tài)化進程，著力把贛縣打造成為全省工業(yè)強縣、物流強縣、旅游強縣、文化強縣，切實提高全縣人民群眾的富裕度、文明度、安全感、幸福感?！笆濉钡闹饕獖^斗目標是：各項主要經濟指標排在全市前列，在全省排位前移，努力實現(xiàn)“八個翻番、八個突破、六個提高、三個更加”，把贛縣打造成為贛州乃至全省重要的“八個基地、兩個園”。2.2.3社會經濟發(fā)展預測1、贛州市社會經濟發(fā)展預測根據(jù)今后五年規(guī)劃，贛州市基本形成與人口大市相適應的較強經濟實力，經濟發(fā)展總量和質

33、量明顯提升，持續(xù)發(fā)展能力和城市綜合競爭能力明顯增強，到2010年全市生產總值躍上1000億元臺階，綜合經濟實力在全省名列前茅；三次產業(yè)結構進一步優(yōu)化，二產比重超過40%，財政總收入五年翻一番；城鎮(zhèn)人口失業(yè)率控制在4%以下，城鄉(xiāng)居民可支配收入年均分別增長9%和8%以上，人口自然增長率控制在8.5%以內。2、人口與社會經濟發(fā)展預測（1）人口預測表中數(shù)據(jù)可見，各各影響區(qū)的人口增長都比較穩(wěn)定，基本隨時間的變化呈線性增長，在本省人口計劃政策控制下，預計未來年各影響區(qū)的增長趨勢比較平穩(wěn)，選用一元線性模型預測未來人口值。具體模型及預測值見下表：未來特征年人口預測（萬人）表2-2人口-年份r2015年2020

34、年2025年2030年2035年回歸曲線贛州市25.509x-468280.912690093399510401109贛縣13.568x-267810.932761.163.267.470.675.2（2）社會經濟發(fā)展預測根據(jù)國內外多個國家和地區(qū)的發(fā)展經驗，社會經濟的發(fā)展趨勢是先慢再快后慢的過程。目前我國正處在高速發(fā)展時期，對未來經濟發(fā)展預測，根據(jù)已有的經濟數(shù)據(jù)集當前經濟發(fā)展趨勢和全面建設小康社會的戰(zhàn)略目標進行適當調整的方法進行預測。個影響區(qū)未來年的經濟增長率及預測值，如下表：未來特征的gdp增長率（%） 表2-3gdp增長率（%）贛州贛縣正常方案2009年2013年8112013年2020年

35、892020年2025年7.582025年2035年6.57未來特征年的gdp預測值（億元） 表2-4gdp（億元）2015年2020年2025年2035年正常方案贛州市1809253735564991贛縣105.4154.9227.6491.32.3項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展2.3.1交通運輸現(xiàn)狀1、贛州市綜合運輸網全市運輸體系是以公路運輸為主，鐵路、水運、航空為輔的主體交通網絡。（1）公路全市公路由二縱二橫4條國道（105、206、323和319國道），總長964.75公里）、59條省道和1萬多公里的縣鄉(xiāng)道路構成三級公路網絡。2009年全市公路通車總量程25525.76公里，其中高速公

36、路372.51公里，有3451個行政村通公路，占行政村總數(shù)的99.57%。省養(yǎng)公路2710公里，縣鄉(xiāng)公路22815.76公里，2009年完成公路客運量8928萬人，客運周轉量5.53億人公里，完成貨運量12517萬噸，貨運周轉量129.07億噸公里。（2）鐵路1996年京九鐵路建成通車，贛南路段262公里，經過興國贛縣、贛州、南康、信豐、龍南、贛縣七個縣（市），結束了贛南沒有鐵路的歷史，1998年京九復線通車后，使其更成為帶動贛南騰飛的龍頭。贛龍鐵路贛南段260公里于2005投入運營，贛韶鐵路、贛龍鐵路復線進入實施階段。2009年鐵路完成客運量1156萬人，貨運量687.5萬噸。（3）水運主要

37、有贛江航線，贛南境內通航里程285公里，其次有貢水航線和章水航線。因水土流失嚴重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎縮，航程逐漸縮短。贛州港為江西六大港巷口之一，可停泊300噸級的輪船。（4）民航贛州黃金機場始建于1937年，解放后經多次改建，2008年贛州新機場已建成通航，新機場為國際4c級機場，可起降波音737等大型客機，目前已開通了南昌、廣州、廈門、北京、上海、南京、重慶等航線。（5）公路運輸網的地位和作用在區(qū)域交通運輸業(yè)中，公路運輸以其方便，快捷的特點成為區(qū)域運輸?shù)闹髁姡貏e是隨著贛州市路網的不斷改善和高等級公路里程的不斷增加，公路運輸在整個交通運輸中的地位和作用將不斷得到體現(xiàn)。贛州市公

38、路運輸在綜合運輸網中地位和作用見表25。各種運輸方式客運比重表（%）表25年份公路鐵路水運民航運量周轉量運量周轉量運量周轉量運量周轉量85年98.9499.15001.060.850095年98.8599.32001.140.680005年88.6195.89.893.791.460.40.050.0110年83.0294.7815.344.991.470.220.170.012、贛州市運輸發(fā)展水平及特點2010年全市擁有汽車625600輛，是2000年的6.54倍，年均遞增率為20.3%，全市近年機動車擁有量見表26。各種運輸方式貨運比重表（%）表26年份公路鐵路水運民航運量周轉量運量周轉量

39、運量周轉量運量周轉量85年87.8963.2212.1136.7895年96.7585.793.2514.2105年73.8582.839.9216.2117.1710年73.6383.7811.7714.6016.220.0023、贛縣交通運輸網贛縣交通運輸網基本上由公路運輸網構成，按照省、市公路網規(guī)劃要求，本縣以g76、g45、g323、g105、s229、s219公路為主骨架，開通與毗鄰省、縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）際斷頭公路，采取措施，下大力氣加快農村公路的發(fā)展，在規(guī)劃期內全縣農村公路總里程有大幅度增長，通達深度、技術等級有大幅度提高，行車條件有大幅度改觀,形成全縣公路完整的網絡化,在“十一五”期間

40、實現(xiàn)村村通公路，“十二五”期間實現(xiàn)100%行政村通（油）水泥路，實現(xiàn)80%自然村通公路，境內公路總里程760公里，2條高速公路、2條國道、2條省道、8條縣道，16條專道、25條鄉(xiāng)道。省養(yǎng)公路144公里，縣鄉(xiāng)公路494公里，另有非等級公路村道1044公里。2009年完成公路客運量160萬人，客運周轉量1125萬人公里，完成貨運量185萬噸，貨運周轉量1056萬噸公里。贛江水運所占運輸比重較小，2009年全縣完成港口貨物吞吐量為150萬噸，其中沙石80萬噸，木材0.2萬噸；完成旅客吞吐量為36萬人，主要在縣城、湖江、儲潭、茅店、王母渡5個港區(qū)。贛縣2010年營運客、貨車擁有量見表2-7，營運機動車

41、擁有量見表2-8。 2010年營運客、貨車擁有量表 表2-7合計交通部門非交通部門個體輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位營運客車13022101017050850701190營運貨車22017601209601008002010年營運機動車擁有量表表2-8其它機動車出租車（輛）拖拉機（輛）總計（輛）載客載貨輛座位輛噸位3501302210220176060562.3.2相關公路技術狀況贛定高速公路：贛州至贛縣，路基寬26米，路面寬2x7.5+2x3米，瀝青路面。瑞贛高速公路：瑞金至贛州，路基寬26米，路面寬2x7.5+2x3米，瀝青路面。贛州繞城高速公路：贛縣至南康，路基寬26米，路面寬

42、2x7.5+2x3米，瀝青路面。g323線：贛縣境內路線全長28公里，途經江口茅店、梅林等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，山嶺重丘區(qū)二級公路標準，路基寬12米，路面寬9米，水泥路面。g105線：途經沙地、五云、水西、湖邊等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，山嶺重丘區(qū)二級公路標準，贛縣境內34公里，路基寬12米，路面寬9米，水泥路面。s223線：路線全長50公里，途徑江口、吉埠、南塘、龍口埠頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn),山嶺重丘區(qū)二級公路標準，路基寬10米，路面寬7米，瀝青路面。s219線（沙石至梅街段）：路線全長52公里，途徑沙石、王母渡、韓坊等鄉(xiāng)鎮(zhèn),山嶺重丘區(qū)二級公路標準，路基寬10米，路面寬7米，瀝青路面。2.3.3交通運輸發(fā)展趨勢1、贛州市依據(jù)贛州地區(qū)公路網規(guī)

43、劃（19962020年）中得知：贛州市公路網規(guī)劃布局分為三個層次：公路網骨架、干線網、次干線網。（1）公路網骨架（二縱三橫一斜）二縱：1、大廣高速公路 2、濟廣高速公路贛州境內段三橫：1、廈蓉高速公路 2、石吉高速公路 3、尋全高速公路一斜：興國至大余高速公路（2）區(qū)域干線網：由國省道組成，勾通贛州市各市、縣城的公路交通聯(lián)系。（3）區(qū)域次干線網：由鄉(xiāng)道組成，起加密干線網的作用，溝通贛州市各縣（市）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及（鎮(zhèn)）內的公路交通聯(lián)系。（4）具體建設布局方案：19962000年，公路網總里程達9000公里，公路網密度達22.84公里/百平方公里；20012011年，公路網總里程達10000公里，公

44、路網密度達25.38公里/百平方公里；20112020年，公路網總里程達11032公里，公路網密度達28公里/百平方公里。2、贛縣贛縣公路網布局方案為干線公路網和農村公路網二個層次。干線公路是由高速公路、國省公路和主要縣道和部分新建公路組成；農村公路網由部分縣道、鄉(xiāng)道、專道、村道組成。2.3.4項目在公路運輸網中的地位贛縣x352線楓樹至大龍公路（岐嶺至陽埠段）是贛縣公路規(guī)劃網內的縣道公路，是贛縣陽埠鄉(xiāng)通往贛縣及贛州市的一條快捷方便的公路，它的建成，將對贛縣整個公路運輸網絡功能的增強起著積極的作用，為贛縣南山片區(qū)農村客運網絡化及沿線村民進城就業(yè)、就醫(yī)、就學和出外打工創(chuàng)造便捷的交通條件，為該區(qū)域

45、的經濟發(fā)展和新農村建設夯實了基礎，推動贛縣經濟社會的全面發(fā)展。3 交通分析及發(fā)展預測3.1 公路交通的調查與分析3.1.1歷史資料分析1.客貨運輸量贛州市客貨運輸以公路運輸為主體，據(jù)資料顯示：2011年贛州市全社會客貨運輸量分別為9322萬人、13679萬噸，分別占全省的12.37%、12%，旅客周轉量611253萬人公里，貨物周轉量1373876萬噸，分別占全省的8.06%、2.95%。其中公路客貨運輸量及周轉量分別為9051萬人次、13281萬噸、593450萬人公里、1333860萬噸公里，贛州市20012011公路客貨運輸量詳見表31。贛州市公路客貨運輸量統(tǒng)計資料表31年份客運量（萬人

46、）客運周轉量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨運周轉量（萬噸公里）國內生產總值（萬元）工農業(yè)總產值（萬元）2001376321373354511017961283346537423232002421824538862871033463334135043769862003472928173172521049201394027151192822004524031807582171064939461011758615782005580635910793091080913539383767408142006638139106798771119826631078977182332007701342587210

47、4801160140727136988759672008770746377511119120190582675461002984320098470505051117971245174940020011333723201089285500001251712900001119470012807107201196515934501328113338601268359514318346增長率（%）2001-200610.812.913.31.515.214.52006-20118.17.96.13.413.311.8從表31可以看出：贛州市的公路客貨運量及周轉量的增長要快于全省的增長；與同周期經濟發(fā)展

48、相比，公路客貨運量及周轉量的增長要慢于經濟增長，20012011年間的彈性系數(shù)在0.30.9之間。贛縣的客貨運輸基本都是公路運輸，2011年全縣公路客貨運輸量分別為503萬人、786萬噸，分別占全贛州市的5.2%、5.6%；公路客貨周轉量分別為30800萬人公里、78690萬砘公里，分別占全贛州市的6%和6.1%；贛縣公路客貨運輸量詳見表3-2。贛縣公路客貨運輸量統(tǒng)計資料表32年份客運量萬人客運周轉量萬人公里貨運量萬噸貨運周轉量萬噸公里國內生產總值萬元工農業(yè)總產值萬元2001212135504615694230671430731320022311495548459068330638334972

49、200325316507508612743564283651192004276182205336356238422939798020053022011055965936414199433798200633221900593683094659744858542007365238496297076952422154415620083962597166773316589748609455200942527905716758576710146880502010464308007517869074640076450020115033369578681523821786840950增長率（%）2001-20118.59.44.73.610.110從表32可以看出：贛縣客運周轉量的增長快于客運量的增加，而貨運周轉量的增長要慢于貨物運輸量的增長；贛縣的公路客貨運量及客運周轉量的增長要慢于全市的增長，而貨運周轉量的增長要快于全市的增長水平，自身客貨運周轉量的增長速度快于客貨運量的增長速度；與同周期經濟發(fā)展相比，公路客貨運量及周轉量的增長要慢于經濟增長，20012011年間的彈性系數(shù)在0.30.9之間。2.民用汽車保有量2010年全市擁有汽車649800輛，是2000年的6.54倍，年均遞增率為20.7%，其中客車409374輛，貨車240426輛。分別占全省民用