電子數(shù)據(jù)交換即EDI

1、電子數(shù)據(jù)交換即 EDI ( Electronic Date Interchange )技術(shù) 根據(jù)聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義， 是指將商業(yè)或行政事務(wù)處理按照一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)， 形成結(jié)構(gòu) 化的事務(wù)處理或報文數(shù)據(jù)格式，從計算機(jī)到計算機(jī)的電子傳輸方法。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)自問世以來，因其技術(shù)先進(jìn)，可大大減少貿(mào)易文件及文件處理成本，因而受到世界各國普遍重視， 發(fā)展迅速?，F(xiàn)在，EDI用戶根據(jù)國際通用的標(biāo)準(zhǔn)格式編制電文， 以機(jī)器可讀的方式將結(jié)構(gòu)化的信息（如發(fā)票、海關(guān)申報單、進(jìn)出口許可證等“經(jīng)濟(jì)信息”）按照協(xié)議經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)傳送。 報文接受方按國際統(tǒng)一規(guī)定的語法規(guī)則對報文進(jìn)行處理，通過相應(yīng)的管理信息系統(tǒng)，完成綜合的自動交

2、換和處理。EDI 遵循一定的國際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)則，自動地進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實現(xiàn)事務(wù)處理或貿(mào)易自動化。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)理事會 （UN/ECE ）經(jīng)過多年來的大量工作， 于 1987 年公布了一套 EDI 國際標(biāo)準(zhǔn)，命名為 UN/EDIFACT ，而國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO 為該標(biāo)準(zhǔn)制定了一套語法規(guī)則 （SYNTAX RULES ， ISO9735）， UN/EDIFACT 是聯(lián)合國推薦的用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的 電子交換標(biāo)準(zhǔn)報文格式。 EDI 技術(shù)發(fā)展的重點任務(wù)之一是統(tǒng)一報文格式。 目前， UN/EDIFACT 標(biāo)準(zhǔn)已占據(jù)全球 EDI 標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)地位。集裝箱運輸是當(dāng)今世界航

3、運史上最先進(jìn)的運輸方式，而EDI 技術(shù)是國際貿(mào)易、結(jié)算通關(guān)、數(shù)據(jù)處理等最佳通道，具有很好的應(yīng)用前景， 因此， 目前國際航運界已廣泛地應(yīng)用了這 一先進(jìn)的科技成果。航運業(yè)大多數(shù)業(yè)務(wù)需要填制大量的卡片，而采用EDI 技術(shù)后，帶來了如下變化：提高處理速度，減少雇員；準(zhǔn)確程度提高；功能趨向多樣化。在集裝箱管理中，采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，把所有描繪集裝箱的常用數(shù)據(jù)，如重量、號 碼、尺寸等存儲后， 再輸入所有與信息相關(guān)的集裝箱營運情況尤其是集裝箱運行及修理情況， 就很容易獲悉集裝箱在各地的數(shù)量。利用這些信息能使運力調(diào)配達(dá)到最優(yōu)化。此外，利用 EDI 還可以進(jìn)行統(tǒng)計工作，計算出成本、凈利潤、周轉(zhuǎn)率、總收入并進(jìn)行

4、收益分析。進(jìn)而對 托運人、集裝箱或運輸距離作出評價。EDI 通信方式運用 EDI 技術(shù)實現(xiàn)從計算機(jī)到計算機(jī)的信息傳遞有兩種方式：1、直接方式。這種方式是指計算機(jī)通過一條通信線路直接向另一臺計算機(jī)發(fā)送信息， 通信線路可以是租借的， 也可以是撥號電話線。 這種方式的通信能力受到線路通信能力的制 約。2、 間接方式。這種方式是將計算機(jī)用增值網(wǎng)絡(luò)（VAN ）連接起來，即所有計算機(jī)的信 息傳遞和接收都通過 EDI 中心完成。由于使用了增值網(wǎng)，可以使更多的計算機(jī)連到一起。EDI 中心的主要功能是：電子數(shù)據(jù)交換。傳輸數(shù)據(jù)的存證。報文標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)換。安全保密。提供信息查詢。提供 技術(shù)咨詢服務(wù)。提供晝夜 24 小

5、時不間斷服務(wù)。提供信息增殖服務(wù)等。EDI 系統(tǒng)一般由如下幾個方面組成：1. 硬件設(shè)備。貿(mào)易伙伴的計算機(jī)和調(diào)制解調(diào)器以及通信設(shè)施等。2. 增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件。增值網(wǎng)（ VAN ）利用現(xiàn)有的通信網(wǎng)，增加 EDI 服務(wù)功能 而實現(xiàn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，即網(wǎng)絡(luò)增值。通信網(wǎng)目前有如下幾種：分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（ PSDV ）， 電話交換網(wǎng)（PSTN）,數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（DDN ）,綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)（ISDN ）,衛(wèi)星數(shù)據(jù)網(wǎng)（VSAT ）, 數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)移動通信網(wǎng)。3. 報文格式標(biāo)準(zhǔn)。 EDI 是以非人工干預(yù)方式將數(shù)據(jù)及時準(zhǔn)確地錄入應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，并把應(yīng)用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)自動地傳送到貿(mào)易伙伴的電腦系統(tǒng)，因此必須有統(tǒng)一的報文格式

6、和代碼標(biāo)準(zhǔn)。4. 應(yīng)用系統(tǒng)界面與標(biāo)準(zhǔn)報文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和 格式的轉(zhuǎn)換等。5. 用戶的應(yīng)用系統(tǒng)。EDI是EDP （Electronic Data Process）電子數(shù)據(jù)處理的延伸，要求 各通信伙伴事先作好本單位的計算機(jī)開發(fā)工作，建立共享數(shù)據(jù)庫。下面介紹世界上一些國家著名的 EDI 系統(tǒng)。美國美國是提出電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)最早的國家，早在 60 年代后期，為解決運輸業(yè)中大量貨 物運輸數(shù)據(jù)的電子傳送問題， 以減少交貨、 付款周期， 美國率先提出了了電子數(shù)據(jù)交換的概 念，并首先在美國工業(yè)交通同盟和美國運輸協(xié)會內(nèi)實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)傳輸，1968 年成立了美國交通運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員

7、會，開發(fā)制定了美國運輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，1984 年美國國家標(biāo)準(zhǔn)局和美國交通運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會成立了聯(lián)合電子數(shù)據(jù)委員會，推出了美國EDI 國家標(biāo)準(zhǔn)。1985 年，歐洲和北美代表在紐約成立了聯(lián)合國電子數(shù)據(jù)交換小組， 合作開發(fā) EDI 國際標(biāo)準(zhǔn)。美國新奧爾良港 CRESCENT. 美國新奧爾良港以 230 萬美元開發(fā)了全港統(tǒng)一的 CRESCENT 系統(tǒng)，其外部功能主要為：電子泊位申請系統(tǒng)。 自動登記貨單系統(tǒng)。 危險貨物查詢系統(tǒng)。 貨物狀態(tài)系統(tǒng)。 進(jìn)口 代理商系統(tǒng)。 電子信箱系統(tǒng)等新加坡新加坡政府自八十年代中后期， 決心首先在港口和航運部門推行集裝箱運輸 EDI ，提高 集裝箱裝卸效率，縮短通關(guān)時間

8、。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，國家電腦局、貿(mào)易發(fā)展局和新加坡國立大學(xué)等 3 個單位組成項目組，對 EDI 應(yīng)用進(jìn)行研究，經(jīng)過調(diào)研，編制了策略性報告和 EDI 總體設(shè)計方案，議會在對有關(guān)法律進(jìn)行相應(yīng)修改后，政府于九十年代初正式 在全國開始實施 EDI.新加坡PORTNET.1984年，PORTNET開始時僅作為一個數(shù)據(jù)信箱，以后信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學(xué)品數(shù)據(jù)庫，隨后又發(fā)展成雙向通信。1987 年，與馬士基公司首先實現(xiàn)了計算機(jī)到計算機(jī)的通信聯(lián)系，進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換。1988 年和香港國際碼頭公司建立了第一條海外通信線路， 電子交換集裝箱裝載情況， 提高了堆場和船舶調(diào)度工作， 加快

9、了船舶周轉(zhuǎn)時間。1989年，實施PORTNET，其功能也大為擴(kuò)展，PORTNET采用EDIFACT 報文標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在，該 EDI 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有 1 200多家公司在使用，目前，新加坡港已與2 個亞洲港口和6個非亞洲港口建立了電子通信線路。新加坡港務(wù)局PSA的未來發(fā)展計劃是：不斷延伸和改進(jìn) PORTNET 功能， 使其更加完善和自動化； 建立更多的計算機(jī)通信線路， 聯(lián)通 港口使用者、與航運相關(guān)的部門以及銀行，加速船舶和貨物流動速度。PSA 和 TDB 聯(lián)合開發(fā)了一個新的 EDI 系統(tǒng) MAINS (Maritime Information System )，使 航運公司、貨運代理商、貿(mào)易伙伴和監(jiān)管

10、機(jī)構(gòu)的有關(guān)運輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來， 從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運輸文件和數(shù)據(jù)的第一個國家。新加坡港口 EDI 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ( PORTNET )與國家 EDI 貿(mào)易網(wǎng)系統(tǒng) (TRADENET )為互為 獨立的兩個 EDI 網(wǎng)絡(luò)，新加坡海關(guān)在 TRADENET 上進(jìn)行運作， PORTNET 的用戶可以通過 EDI 中心向 TRADENET 傳輸信息，但 PORTNET 用戶若需要獲得海關(guān)的其他服務(wù)，則需另 行辦理加入 TRADENET 的入網(wǎng)手續(xù)。新加坡政府部門，對推行 EDI采取強制手段。在推行過程中，主要分為試行一一必行 封閉三個階段。試行階段主要是培訓(xùn)人員，用戶采購EDI軟

11、硬件系統(tǒng)；在必行階段，有關(guān)用戶必須采用 EDI ，否則每標(biāo)準(zhǔn)箱多收取 10 元新幣的罰款措施；在封閉階段，對不采 用 EDI 方式的集裝箱，港口一律拒收。來源 :考試大公路監(jiān)理工程師考試馬來西亞馬來西亞于九十年代初開始計劃推行 EDI ，采用立法形式， 并由政府出面推進(jìn)實施。 在 政府的支持和推動下， 馬來西亞計劃在今后幾年內(nèi)， 在全國港口、 船公司、船舶代理、 海關(guān)、 報關(guān)行和稅務(wù)、銀行等部門之間實現(xiàn)信息的 EDI 傳輸和運作，到 2000 年建成國家多媒體走 廊。馬來西亞的港口和航運業(yè)EDI，首先選擇其最大的港口巴生港試行。巴生港是馬來西亞第一大港， 有 600 多條航線通往世界各港口，

12、目前正在建設(shè)港口自由 貿(mào)易區(qū)。 1993年巴生港開發(fā)了“港口團(tuán)體系統(tǒng)” PKCS(Port Klang Community System )，是 一個采用 EDI 技術(shù)的信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要目標(biāo)是：改進(jìn)港口貨物通港運作， 減少滯港時間； 跟蹤監(jiān)控托運貨物的狀態(tài)； 準(zhǔn)確及時地提供船 貨清單和貨物通港申報信息；提供標(biāo)準(zhǔn)化的貿(mào)易單證。比利時安特衛(wèi)普港 SEAGHA電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在安特衛(wèi)普港的應(yīng)用非常廣泛，特別是在港口、海關(guān)、航空、鐵路等 部門，專門成立了安特衛(wèi)普港電子數(shù)據(jù)交換機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)該港各成員對不同信息的需求，并對其進(jìn)行分類，開展電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)。該機(jī)構(gòu)基于國際電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)UN/E

13、DIFACT 標(biāo)準(zhǔn)，編制了許多用戶指南，共分為七大類：1. 集裝箱信息； 2. 裝載信息； 3. 一般貨物信息； 4. 港務(wù)局信息； 5. 防護(hù)信息； 6. 鐵 路信息； 7. 通用信息。比利時安特衛(wèi)普港 SEAGHA.SEAGHA 是比利時的 EDI 系統(tǒng)，是安特衛(wèi)普港和布魯塞爾 港的貨運管理系統(tǒng)，始建于 1986 年 10 月 28 日，到 1992年，該系統(tǒng)的投資為 1.79 億元。 SEAGHA 的報文標(biāo)準(zhǔn)是 UN/EDIFACT ，在此基礎(chǔ)上，他們開發(fā)了 33 種報文標(biāo)準(zhǔn)，到 1992 年， SEAGHA 已擁有用戶 127 家，包括集裝箱碼頭公司，貨運代理商，托運公司和航空公 司等

14、。 SEAGHA 的未來發(fā)展計劃是： 1與安特衛(wèi)普港信息和控制系統(tǒng)（ APICS ）連接； 2 與 比利時鐵路系統(tǒng)連接； 3 實施 PROTECT 工程，該 EDI 工程包括安特衛(wèi)普港、不萊梅港、漢 堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛爾港關(guān)于危險品貨物的電子數(shù)據(jù)交換； 4與 S&SS 連接； 5 實施 CUSTOMS 工程。德國漢堡港漢堡港海運 EDI 中心始建于 1983 年，目前可傳輸海運行業(yè)中使用的各種業(yè)務(wù)信息以及 處理 200 多種格式的與海運有關(guān)的電子單證。使用漢堡港 EDI 中心有 200 多家用戶，其中 貨代 115家，船代 54家，理貨 7家，碼頭 15 家，其它（海關(guān)、鐵

15、路和港務(wù)局等） 16家。 該 EDI 中心有八十多條通訊線路，包括分組網(wǎng)、專線及撥號線。漢堡港海運 EDI 中心的應(yīng)用系統(tǒng)：貨代使用的單證系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、進(jìn)出口單證、發(fā)票等功能，同時為用戶提供多個版本的應(yīng)用系統(tǒng)軟件。理貨使用的單證系統(tǒng)。由該 EDI 中心提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來生成各種類型的倉單。海關(guān)通訊系統(tǒng)。 在用戶終端上可生成海關(guān)需要的單證； 協(xié)助用戶把單證送到海關(guān)報關(guān)系 統(tǒng)，經(jīng)過海關(guān)審核后送回用戶。船舶信息系統(tǒng)。所有船公司把船期表通知 EDI 中心，所有 EDI 中心用戶可得到四個月 內(nèi)的船舶動態(tài)。危險品信息系統(tǒng)。 港區(qū)內(nèi)危險品分布情況； 一旦發(fā)生事故， 指導(dǎo)用戶如何進(jìn)行緊急處

16、理； 用戶可向 EDI 中心咨詢某種危險品的運輸及包裝方法。集裝箱管理系統(tǒng)。為船公司提供集裝箱動態(tài)報告。船代集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。國際通訊橋梁。 EDI 中心為用戶提供與其它國家地區(qū) EDI 中心及國際通訊網(wǎng)絡(luò)公司互聯(lián)的服務(wù)。澳大利亞 TRADEGATE澳大利亞 Tradegate 是在貨物運輸 NCWP 州際理事會建議下，于 1989 年建成的，它是 一個非盈利性公司，其成員包括：澳大利亞海關(guān)，Qantas（IATA ），澳大利亞港口和海洋協(xié)會理事會（ AAPMA ），澳大利亞海運集團(tuán)（ ACOS ），澳大利亞海事委員會（ ANMA ），澳大 利亞空中貨物運輸聯(lián)盟（ AFAFF），CBCA ，

17、澳大利亞鐵路公司 ROA ，澳大利亞道路運輸聯(lián) 盟 ARTF 和政府部門 AUSTRADE.Tradegate 有兩個職能：一是提高職工的EDI 意識以及對貿(mào)易人員的 EDI 教育培訓(xùn)；二是鼓勵貿(mào)易部門使用 EDI，同時Tradegate也鼓勵使用EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在Tradegate產(chǎn)品 和網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的技術(shù)支持部門是 AT&T，報文標(biāo)準(zhǔn)是 EDIFACT ,ANSIX.12和CARGO IMP. 其使用者有 600 多家，包括政府部門，港務(wù)當(dāng)局，遠(yuǎn)洋公司，托運公司，海關(guān)經(jīng)紀(jì)人，道路 運輸經(jīng)營者，碼頭經(jīng)營者，航空公司和進(jìn)出口商等。所有與貨物進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)的人都是 TRADEGATE 的潛在市

18、場。澳大利亞的悉尼海關(guān)，從 1 994年開始推行采用 EDI 方式通關(guān)。與其他國家不同的是， 澳大利亞的 EDI 中心設(shè)在海關(guān)，船公司、船舶代理和港口碼頭等用戶與海關(guān)的EDI 中心聯(lián)通。澳大利亞政府對推行 EDI 不作直接干預(yù)，由各相關(guān)行業(yè)的協(xié)會出面推行，對于港口和 航運業(yè)，則通過海關(guān)強制推行 EDI 傳輸，港口不設(shè) EDI 中心，港航用戶均加入海關(guān)的 EDI 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（ EFT EDI）。法國勒阿佛爾港 ADEMAR1982 年，法國海關(guān)委員會提議在勒阿佛爾港建立SOFI 系統(tǒng)， 以實現(xiàn)貨運代理商及時掌握貨物在碼頭和貨場的有關(guān)貨運信息。1983年，勒阿佛爾港建立了第一個EDI系統(tǒng)一一ADEM

19、AR ，并與海關(guān)的 SOFI 系統(tǒng)連接。 最初，它主要用來服務(wù)貨運代理商，后來由于運行非常成功，很快所有的貿(mào)易部門和港務(wù)局都使用了該系統(tǒng)，并使其版本升級為ADEMAR+ ，ADEMER 的原有功能也慢慢延伸到其他領(lǐng)域，如港口貨運跟蹤等，使港口貨運流程中的各 環(huán)節(jié)都能享受到更多的信息交換和有關(guān)文件的交換。現(xiàn)在該港的 ADEMAR+ 系統(tǒng)能確保貨物過港時在港口管理、商業(yè)和海關(guān)處理上的全自 動化。 該系統(tǒng)與海關(guān) SOFI 系統(tǒng)、 集裝箱碼頭、 堆場進(jìn)行實時信息交換，能有效地管理進(jìn)口、拆箱、疏運以及裝箱和分組。該系統(tǒng)現(xiàn)有用戶 250 多個，主要包括：海關(guān)，貨運代理商，集 裝箱堆場和集裝箱碼頭等。新西蘭

20、 CEDI*FIT新西蘭的 EDI 發(fā)展不同于其他國家，它建立一個統(tǒng)一的國家 EDI 中心，而是有幾個獨 立的工業(yè)部門組建。由于新西蘭實行電信行業(yè)的放松管制，因此每個EDI 系統(tǒng)都有其自己的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)商，同時，為提高運行效率，網(wǎng)絡(luò)開發(fā)商間也進(jìn)行合作?，F(xiàn)在，政府部門通過海 關(guān)運行的 EDI 系統(tǒng)是 CEDI*FIT （Customs EDI For International Trade ）。CEDI*FIT 由新西蘭海關(guān)負(fù)責(zé)管理和組織實施，原計劃 1987 年開始，后來推遲到 1989 年。該系統(tǒng)最初是為進(jìn)口管理而開發(fā)， 現(xiàn)在其功能已大為改進(jìn)， 延伸到出口和提供各種增值 服務(wù)。 該系統(tǒng)的報文標(biāo)準(zhǔn)

21、為 EDIFACT 語法規(guī)則， 海關(guān)只接收 EDIFACT 或以 EDIFACT 為基 礎(chǔ)的信息。 然而，隨著功能的增加， 現(xiàn)在的報文標(biāo)準(zhǔn)將被新的標(biāo)準(zhǔn)所取代， 新標(biāo)準(zhǔn)是在國際 CUSDEC 和 CUSRES 上的新西蘭子系統(tǒng)，新舊兩系統(tǒng)經(jīng)過一段時間的并行后，舊系統(tǒng)將停 止使用。目前，該系統(tǒng)的用戶為 160 家，包括：進(jìn)口商、海關(guān)代理人和貨運公司等。英國 CNSCNS 是英國南阿浦敦港集裝箱碼頭公司 1987 年開發(fā)的 EDI 系統(tǒng)，對運輸和貨運工業(yè)部 門提供增值服務(wù)，包括：貨物通過港口、機(jī)場和內(nèi)陸的電子清關(guān)，電子信箱和信息服務(wù)。 CNS 支持的最大的 EDI 系統(tǒng)是 DIT(Direct Tr

22、ader Input )，大約有 40多處的 850 多個用戶使 用該系統(tǒng)。 除了大型主機(jī)外， 用戶可以通過多種設(shè)備聯(lián)上 CNS 系統(tǒng)，包括 40 多種不同型號 的微機(jī)、 UNIX 系統(tǒng)支持的機(jī)器和 IBM AS/400s 等，從 1992 年開始，允許在英國撥號上 CNSNET 網(wǎng)，到 1993 年中，整個歐洲都可以撥號上網(wǎng)。DTI 是英國最大的 EDI 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 處理所有海關(guān)進(jìn)口業(yè)務(wù)的 1/3 左右。英國 EDI 系統(tǒng)的 報文標(biāo)準(zhǔn)是 EDIFACT.DTI 的用戶除倫敦港、南阿浦敦港、利物浦港、赫爾港和伊明赫姆 5 港之外，還包括其他快速包裹托運公司等。 CNS 現(xiàn)正在開發(fā) EDI 信息

23、格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，以實 現(xiàn)信息發(fā)送和接收的可識別自動轉(zhuǎn)換。加拿大哈利法克斯港大西洋 EDI 港口公司( EDIPORT Atlantic INC. )成立于 1989 年，是一家非盈利組織， 其成員包括：各種行業(yè)組織，公司， 政府部門和哈利法克斯港務(wù)局內(nèi)的代理機(jī)構(gòu)。 其主要職 能是推進(jìn) EDI 在哈利法克斯港的實施。 1990 年， EDIPORT 開始從哈利法克斯港和省技術(shù)轉(zhuǎn) 讓協(xié)會接收資金，著手進(jìn)行 EDI 的規(guī)劃研究， 1991 年 9 月先后投資 45 萬加元和 20 萬加元 進(jìn)行開發(fā)?，F(xiàn)在該系統(tǒng)有 12 個合作者，包括：集裝箱航運公司，海運碼頭，海關(guān)經(jīng)紀(jì)人，加拿大 北美公司， 加拿大海岸

24、警備隊， 加拿大海關(guān)， 加拿大農(nóng)業(yè)公司和哈利法克斯港等。 哈利法克 斯港 EDIPORT 的未來規(guī)劃是，與卡車運輸公司合作，實現(xiàn)碼頭傳送過程的自動化。荷蘭鹿特丹港 INTIS國際運輸信息系統(tǒng) INTIS ( International Transport Information System )是荷蘭為滿足貿(mào) 易和運輸需求而開發(fā)的 EDI 服務(wù)系統(tǒng)，始建于 1985 年，建設(shè)成本 1850 萬荷蘭基爾德，約 1000 萬美元。 INTIS 最初是由荷蘭的幾個港口和運輸公司聯(lián)合開發(fā)的，他們是：鹿特丹港， 荷蘭 PTT 電信公司和私營公司等。在開發(fā) EDI 的報文標(biāo)準(zhǔn)方面， INTIS 與 UN

25、EDIFACT 密 切合作，因此其報文標(biāo)準(zhǔn)采用 EDIFACT 標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在， INTIS 能為用戶提供一套覆蓋雜貨運 輸基本流程的完整的 EDI 標(biāo)準(zhǔn)信息。 INTIS 的入網(wǎng)連接費為 105 荷蘭基爾德， 使用收費標(biāo)準(zhǔn) 取決于上網(wǎng)時間和通過該系統(tǒng)的信息流量。 所有貿(mào)易和運輸環(huán)節(jié)中的用戶都可以很容易地上 INTIS 網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在有 140 個用戶。香港 Tradelink/CETSTradelink 是由 11 個與貿(mào)易相關(guān)的大公司組成的合作體，成立于 1989 年，目的在于推 動 EDI 在香港的使用和發(fā)展，其 EDI 系統(tǒng)名稱為 CETS( Community Electronic Trad

26、ing System),是在UN/EDIFACT報文標(biāo)準(zhǔn)上開發(fā)的世界上第一個主要的EDI系統(tǒng)，CETS開發(fā)的第一階段始于 1988 年，初期由 Tradelink 投資 1400 萬港幣，該階段于 1989 年 9月完成， 之后, Tradelink 又向政府部門提交了進(jìn)一步發(fā)展 EDI 的提議,于是 1990 年3月開始了第二 階段工作,該階段被成為 SPEDI(Shared Project for EDI ),由政府和 Tradelink 共同投資 900 萬港幣。由此可見,國外在推行 EDI 過程中,多是政府出面,或是由一些中立組織、港口、海 關(guān)牽頭,成立專門機(jī)構(gòu),進(jìn)行組織協(xié)調(diào),并制定有關(guān) EDI 的專門法律,作為推行 EDI 的法 律保障。例如,新加坡港推行 EDI 到“必行”階段時,如企業(yè)仍不采用 EDI ,港口對其進(jìn) 出港箱貨采取罰款措