高速鐵路接觸網(wǎng)懸掛形式及其主要技術(shù)參數(shù)范本

1、第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)一、接觸懸掛形式及其主要技術(shù)參數(shù) 自1964年日本開通世界上第一條高速鐵路至今,世界發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)致力于高速電氣化鐵路的 研究和發(fā)展.經(jīng)過(guò)30多年的 運(yùn)行、實(shí)驗(yàn),使高速電氣化鐵路的 車速不斷提高,運(yùn)營(yíng)速度 由220 千米h提高到270 千米h,正向300 千米h進(jìn).法國(guó)是目前輪軌系列車時(shí)速的 世界記錄保持者,它于 2007年 4月4日進(jìn)行的 實(shí)驗(yàn)運(yùn)行速度 達(dá)到5748 千米h,在激烈競(jìng)爭(zhēng)的 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,各種交通工具之間為爭(zhēng)奪市場(chǎng)運(yùn)輸份額,不斷開發(fā)和引進(jìn)高新技術(shù),而提高鐵路車速將給鐵路參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)機(jī)遇.接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)在機(jī)車高速運(yùn)行情況下,發(fā)生了 許多重大 變化,需要進(jìn)行一系

2、列的 改革,采取什么樣的 懸掛類型來(lái)適應(yīng)高速鐵路,一直是各發(fā)達(dá)國(guó)家研究的 課題.根據(jù)國(guó)外高速電氣化鐵路運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),高速滑行的 受電弓,其抬升力在空氣動(dòng)力和自身慣性作用下,以列車速度 平方的 比例大 幅度 增加,因而使接觸線產(chǎn)生較大 的 抬升量,當(dāng)駛過(guò)等距支柱甚至在跨距中的 等距吊弦時(shí),會(huì)周期性激發(fā)接觸線振動(dòng),它會(huì)使接觸線彎曲應(yīng)力增加,容易引發(fā)疲勞斷線事故,同時(shí)這種振動(dòng)可沿導(dǎo)線以一定速度 傳播,在遇到吊弦線夾和懸掛點(diǎn)時(shí),會(huì)將波反射放大 引起導(dǎo)線振蕩,這是引起受電弓離線的 主要原因,離線產(chǎn)生的 電弧會(huì)燒傷接觸線使磨耗增加,即電磨耗.當(dāng)導(dǎo)線彎曲剛度 小 而張力大 時(shí),其波動(dòng)速度 可由下式求出： 式中

3、T接觸線張力(N); 線密度 . 為了 減少導(dǎo)線抬升量,可提高其張力,減少接觸網(wǎng)彈性不均勻性,同時(shí)也提高了 接觸線波動(dòng)傳播速度 ,不引起導(dǎo)線共振使受電弓取流狀態(tài)更好. 接觸懸掛形式是指接觸網(wǎng)的 基本結(jié)構(gòu)形式,它反映了 接觸網(wǎng)的 空間結(jié)構(gòu)和幾何尺寸.不同的 懸掛形式,在工程造價(jià)、受流性能、安全性能上均有差別,另外,對(duì)接觸網(wǎng)的 設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)也有不同的 要求. 對(duì)高速接觸網(wǎng)懸掛形式的 要求是：受流性能滿足高速鐵路的 運(yùn)營(yíng)要求、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、工程造價(jià)低. 世界上發(fā)展高速鐵路的 主要國(guó)家如：日本、德國(guó)、法國(guó)的 高速接觸網(wǎng)懸掛形式是在不斷改進(jìn)中發(fā)展起來(lái)的 ,主要有三種懸掛形式：簡(jiǎn)單

4、鏈形懸掛、彈性鏈形懸掛、復(fù)鏈形懸掛.各國(guó)對(duì)這三種懸掛形式有不同的 認(rèn)識(shí)和側(cè)重,根據(jù)各自的 國(guó)情發(fā)展自己的 懸掛形式.日本的 高速線路如：東海道新干線、山陽(yáng)新干線、東北新于線、上越新干線均采用復(fù)鏈形懸掛,近幾年來(lái),日本高速鐵路又采用了 簡(jiǎn)單鏈形懸掛;法國(guó)的 巴黎一里昂的 東南線采用彈性鏈形懸掛,巴黎一勒芒圖爾的 大 西洋線采用接觸導(dǎo)線帶預(yù)留弛度 的 簡(jiǎn)單鏈形懸掛;德國(guó)在行車速度 低于160千米h的 線路采用簡(jiǎn)單鏈形懸掛,在160千米h及以上的 線路采用彈性鏈形懸掛.下面分別介紹簡(jiǎn)單鏈形懸掛、彈性鏈形懸掛和復(fù)鏈形懸掛三種形式的 結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能. 1、簡(jiǎn)單鏈形懸掛以法國(guó)為代表的 高速鐵路采用此種類型

5、,在 1990年開通的 速度 為300 千米h的 大 西洋新干線上采用,而且認(rèn)為該懸掛類型完全可以滿足 330350 千米h,簡(jiǎn)單鏈形懸掛維修簡(jiǎn)單造價(jià)低,有多年成熟的 運(yùn)行經(jīng)驗(yàn).結(jié)構(gòu)形式如圖2-1所示.圖2-1 帶預(yù)留馳度 的 簡(jiǎn)單鏈形懸掛 性能特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、安裝調(diào)整維修方便,適應(yīng)于高速受流. 定位點(diǎn)處彈性小 ,跨中彈性大 ,造成受電弓在跨中抬升量大 ,跨中采用預(yù)留弛度 ,受電弓在跨中的 抬升量可降低;定位點(diǎn)處易形成相對(duì)硬點(diǎn),磨耗大 .如果選擇結(jié)構(gòu)形式合理、性能優(yōu)良的 定位器,則可消除這方面的 不足.2、彈性鏈形懸掛德國(guó)開發(fā)的 高速接觸網(wǎng)普遍采用,并作為德國(guó)聯(lián)邦鐵路標(biāo)準(zhǔn),其主要出發(fā)

6、點(diǎn)是降低接觸網(wǎng)彈性不均勻度 ,在80年代末修建的 曼海姆到斯圖加特高速鐵路(250 千米h)上采用,并計(jì)劃在柏林至漢諾威、法蘭克福至科隆間(300400 千米h)仍采用.彈性鏈形懸掛比簡(jiǎn)單鏈形懸掛彈性好,但造價(jià)較高.彈性鏈形懸掛的 結(jié)構(gòu)形式圖如圖2-2所示. 在結(jié)構(gòu)上,相對(duì)于簡(jiǎn)單鏈形懸掛在定位點(diǎn)處裝設(shè)彈性吊索,主要有兩種形式：“”形和“Y”形.彈性吊索的 材質(zhì)一般與承力索相同,其線脹系數(shù)與承力索相匹配.性能特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,改善了 定位點(diǎn)處的 彈性,使得定位點(diǎn)處的 彈性與跨中的 彈性趨于一致,圖2-2 彈性鏈形懸掛整個(gè)接觸網(wǎng)的 彈性均勻,受流性能好.其缺點(diǎn)是彈性吊索調(diào)整維修比較復(fù)雜,定位點(diǎn)處

7、導(dǎo)線抬升量大 ,對(duì)定位器的 安裝坡度 要求也較嚴(yán)格. 3、復(fù)鏈形懸掛在 1964年 10月建成的 日本東海道新干線上采用,時(shí)速為210 千米h,它是用帶彈簧的 吊弦合成復(fù)鏈形懸掛.日本研究部門認(rèn)為它適用于多弓受流情況,在今后300 千米h高速線路上仍采用.復(fù)鏈形懸掛運(yùn)行性能好,但造價(jià)高、設(shè)計(jì)復(fù)雜,施工和維修難度 大 ,復(fù)鏈形懸掛結(jié)構(gòu)形式如圖2-3所示.圖2-3 復(fù)鏈形懸掛在結(jié)構(gòu)上,承力索和接觸導(dǎo)線之間加了 一根輔助承力索.性能特點(diǎn)：接觸網(wǎng)的 張力大 ,彈性均勻,安裝調(diào)整復(fù)雜、抗風(fēng)能力強(qiáng).表2-2-1 三種懸掛類型的 定性比較 我國(guó)高速鐵路尚在試運(yùn)行階段,已提速的 幾條干線仍采用原來(lái)的 接觸懸掛

8、類型,目前正在建設(shè)的 廣深高速鐵路,采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛,根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)鐵路路軌現(xiàn)狀,通過(guò)科技人員論證,普遍認(rèn)為采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛較為合適,特別是在車速不高的 情況下,有利于投資少見效快,完全能夠適應(yīng)200 h車速的 要求.二、高速接觸網(wǎng)的 主要技術(shù)參數(shù) 1導(dǎo)線高度 ：指接觸導(dǎo)線距鋼軌面的 高度 .它的 確定受多方面的 因素制約,如：車輛限界、絕緣距離、車輛和線路振動(dòng)、施工誤差等.一般地,高速鐵路接觸導(dǎo)線的 高度 比常規(guī)電氣化鐵路的 接觸導(dǎo)線低,這主要因?yàn)椋?高速鐵路一般無(wú)超級(jí)超限列車通過(guò),車輛限界為4 800nl米; 為了 減少列車空氣阻力及空氣動(dòng)態(tài)力對(duì)受電弓的 影響,受電弓的 底

9、座沉于機(jī)車車頂頂面,受電弓的 工作高度 較小 .所以,高速鐵路接觸導(dǎo)線的 高度 一般在5 300米米左右.2結(jié)構(gòu)高度 ：指定位點(diǎn)處承力索距接觸導(dǎo)線的 距離.它由所確定的 最短吊弦長(zhǎng)度 決定的 ,吊弦長(zhǎng)時(shí),當(dāng)承力索和導(dǎo)線材質(zhì)不同時(shí),因溫度 變化引起的 吊弦斜度 小 ,使錨段內(nèi)的 張力差小 ,有利于改善弓網(wǎng)受流特性;長(zhǎng)吊弦的 另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是高速行車引起的 導(dǎo)線振動(dòng)時(shí),吊弦彎度 小 ,可以減少疲勞,延長(zhǎng)使用壽命.表2-2-2為三種高速懸掛的 結(jié)構(gòu)高度 .表2-2-2 三種高速接觸網(wǎng)懸掛的 結(jié)構(gòu)高度 法國(guó)TGV-A德國(guó)Re330日本HC結(jié)構(gòu)高度 1.4米1.8米1.5米 我國(guó)接觸網(wǎng)的 結(jié)構(gòu)高度 為1.1

10、1.6米. 3跨距及拉出值：取決于線路曲線半徑、最大 風(fēng)速和經(jīng)濟(jì)因素等. 考慮安全因素及對(duì)受電弓滑板的 磨耗,我國(guó)高速鐵路一般在保證跨中導(dǎo)線及定位點(diǎn)在最大 風(fēng)速下均不超過(guò)距受電弓中心300米米的 條件下,確定跨距長(zhǎng)度 和拉出值的 大 小 . 4錨段長(zhǎng)度 ：它的 確定主要考慮接觸導(dǎo)線和承力索的 張力增量不宜超過(guò)10,且張力補(bǔ)償器工作在有效工作范圍內(nèi).高速鐵路接觸網(wǎng)的 錨段長(zhǎng)度 與常規(guī)電氣化鐵路基本一樣. 5絕緣距離：參照電氣化鐵路接觸網(wǎng)的 絕緣配合標(biāo)準(zhǔn). 6吊弦分布和間距：吊弦間距指一跨內(nèi)兩相鄰吊弦之間的 距離,吊弦間距對(duì)接觸網(wǎng)的 受流性能有一定的 影響,改變吊弦的 間距可以調(diào)整接觸網(wǎng)的 彈性均

11、勻度 ,但是,如果吊弦過(guò)密,將影響接觸導(dǎo)線的 波動(dòng)速度 ,而對(duì)彈性改善效果不大 ,所以,確定吊弦間距時(shí),既要考慮改善接觸網(wǎng)的 彈性,又要考慮經(jīng)濟(jì)因素. 吊弦分布有等距分布、對(duì)數(shù)分布、正弦分布等幾種形式,為了 設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)的 方便,吊弦分布一般采用最簡(jiǎn)單的 等距分布. 7接觸導(dǎo)線預(yù)留弛度 ：指在接觸導(dǎo)線安裝時(shí),使接觸導(dǎo)線在跨內(nèi)保持一定的 弛度 ,以減少受電弓在跨中對(duì)接觸導(dǎo)線的 抬升量,改善弓網(wǎng)的 振動(dòng).對(duì)高速接觸網(wǎng),簡(jiǎn)單鏈形懸掛設(shè)預(yù)留弛度 ,彈性鏈形懸掛一般不設(shè)預(yù)留弛度 . 8錨段關(guān)節(jié)：錨段關(guān)節(jié)是接觸網(wǎng)的 張力的 機(jī)械轉(zhuǎn)換關(guān)節(jié),是接觸網(wǎng)的 薄弱環(huán)節(jié),其設(shè)計(jì)和安裝質(zhì)量對(duì)受流影響較大 ,高速接觸

12、網(wǎng)一般采用兩種形式的 錨段關(guān)節(jié)： 非絕緣錨段關(guān)節(jié)采用三跨錨段關(guān)節(jié);絕緣錨段關(guān)節(jié)采用五跨錨段關(guān)節(jié). 安裝處理上,盡量縮短接觸導(dǎo)線工作支和非工作支同時(shí)接觸受電弓滑板的 長(zhǎng)度 ,提高非工作支的 坡度 . 9接觸導(dǎo)線的 張力：提高接觸導(dǎo)線的 張力,可以增大 波形傳播速度 ,改善受流性能,同時(shí)增加了 接觸網(wǎng)的 穩(wěn)定性.導(dǎo)線張力的 確定受導(dǎo)線的 拉斷力,接觸網(wǎng)的 安全系數(shù)等因素影響. 10承力索的 張力：受接觸網(wǎng)的 穩(wěn)定性、載流容量、結(jié)構(gòu)高度 、支柱容量等因素影響,提高承力索的 張力可以增加接觸網(wǎng)的 穩(wěn)定性,但對(duì)弓網(wǎng)受流性能影響不大 .減少承力索的 張力,有利于減少反射系數(shù),承力索的 張力受接觸網(wǎng)的 結(jié)構(gòu)

13、高度 的 限制,也就是在一定的 結(jié)構(gòu)高度 上,要保持跨內(nèi)最短吊弦的 長(zhǎng)度 . 三、接觸網(wǎng)的 主要設(shè)備和零部件 1、接觸網(wǎng)的 線材 (1)接觸導(dǎo)線 接觸導(dǎo)線是接觸網(wǎng)中直接與機(jī)車受電弓作摩擦運(yùn)動(dòng)傳遞電能的 線材,它對(duì)接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的 受流性能的 好壞產(chǎn)生至關(guān)重要的 作用,受流系統(tǒng)的 許多性能指標(biāo)直接由接觸導(dǎo)線決定,如：波動(dòng)傳播速度 、接觸導(dǎo)線的 抬升量、接觸導(dǎo)線的 磨耗、安全系數(shù).表2-2-3給出了 國(guó)外高速接觸導(dǎo)線的 比較.高速鐵路對(duì)接觸導(dǎo)線的 基本要求如下： 機(jī)械強(qiáng)度 高; )單位質(zhì)量盡量小 ; 導(dǎo)電性能好; 良好的 耐磨及耐腐蝕性能及高溫軟化特性,使用壽命長(zhǎng);摩擦性能與受電弓滑板相匹配.表

14、2-2-3 國(guó)外高速接觸導(dǎo)線的 比較日本法國(guó)德國(guó)運(yùn)行速度 /千米h-1240300300300270350250330接觸線類型Cu170CT-CS110CT-CSD110Cu150CdCu120SuCu120AgCu120米gCu120接觸線密度 /千克米-11.510.9420.9571.321.071.071.071.08接觸線張力/KN14.720202014241527波動(dòng)速度 / 千米h-1355525520441412539426569 隨著運(yùn)行速度 的 提高,為了 提高抗拉強(qiáng)度 ,增大 波動(dòng)傳播速度 、耐磨性,國(guó)外有關(guān)國(guó)家對(duì)高速鐵路的 接觸導(dǎo)線都趨向于研制銅合金導(dǎo)線或復(fù)合導(dǎo)線.

15、 銅合金導(dǎo)線是在銅中加人其他金屬元素,如鎂、銀,采用合金方法制成的 . 復(fù)合導(dǎo)線是用銅與另一種機(jī)械強(qiáng)度 高的 金屬制成的 . (2)承力索 承力索是接觸網(wǎng)承載接觸導(dǎo)線,并傳輸電流的 線材.承力索的 選用應(yīng)符合下列條件：承力索的 線脹系數(shù)與接觸導(dǎo)線相匹配;機(jī)械強(qiáng)度 高;耐疲勞、耐腐蝕性能好,耐溫特性好;導(dǎo)電率高.國(guó)外高速鐵路使用的 承力索性能如表2-2-4所示.表2-2-4 國(guó)外高速鐵路使用的 承力索性能表日 本法 國(guó)德 國(guó)承力索鎘銅絞線BZ65120-BZ張力/KN24.51421我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的 承力索一般采用95米米2和70米米2的 銅合金絞線,增加承力索的 張力可以增強(qiáng)接觸網(wǎng)的 穩(wěn)

16、定性. (3)彈性吊索 對(duì)彈性鏈形懸掛,彈性吊索一般選用截面積為35米n2的 青銅絞線,張力為2835 kN. 2、高速鐵路接觸網(wǎng)的 支持裝置 (1)支柱：由于高速鐵路接觸網(wǎng)的 承力索和接觸導(dǎo)線的 張力增大 ,使作為接觸網(wǎng)支撐的 支柱受到較大 的 負(fù)荷,另外,還要考慮到接觸網(wǎng)的 穩(wěn)定性問(wèn)題.高速鐵路接觸網(wǎng)支柱的 選擇,區(qū)間一般采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱;橋上支柱采用熱浸鍍鋅鋼柱;軟橫跨硬橫跨支柱;跨度 小 時(shí)用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱,跨度 大 時(shí)選用熱浸鍍鋅鋼柱. (2)硬橫跨：是用于站場(chǎng)或兩股以上線路的 接觸網(wǎng)支持鋼結(jié)構(gòu),一般用型鋼焊接成梁式結(jié)構(gòu)橫跨于線路上空,用于支持接觸懸掛.這種剛性

17、硬橫跨的 特點(diǎn)是,各股道上的 接觸網(wǎng)在機(jī)械上和電氣上相互獨(dú)立.接觸懸掛在硬橫跨上采用吊柱旋轉(zhuǎn)腕臂的 支持結(jié)構(gòu),其結(jié)構(gòu)特性與區(qū)間中間柱基本相同,組合定位裝置與區(qū)間的 接觸懸掛完全相同.硬橫跨的 優(yōu)點(diǎn)是,機(jī)械上獨(dú)立,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,抗風(fēng)能力強(qiáng),壽命長(zhǎng),在受流性能上與區(qū)間接觸懸掛相同.法國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)家的 高速鐵路接觸網(wǎng)幾乎全部采用硬橫跨.我國(guó)的 高速鐵路的 接觸網(wǎng)也趨向使用剛性硬橫跨. (3)腕臂支持結(jié)構(gòu)：為了 提高接觸網(wǎng)的 穩(wěn)定性和安全性,高速鐵路接觸網(wǎng)采用剛性腕臂支持結(jié)構(gòu),由水平腕臂和斜腕臂組成的 穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu),提高了 腕臂結(jié)構(gòu)的 整體穩(wěn)定性和抗風(fēng)能力. (4)組合定位裝置：組合定位裝置包括：

18、定位器、定位管、支持器,定位防風(fēng)拉線和定位管防風(fēng)支撐,這部分零部件對(duì)接觸導(dǎo)線起定位和支持作用,影響弓網(wǎng)受流性能. 在機(jī)械結(jié)構(gòu)上它必須滿足接觸導(dǎo)線溫度 偏移,保證高速受電弓安全通過(guò)及接觸導(dǎo)線抬高等要求. 對(duì)定位器的 要求： 構(gòu)造簡(jiǎn)單,安裝方便,不形成接觸懸掛硬點(diǎn); 材質(zhì)上一般采用鋁合金材料,重量輕,耐腐蝕; 具有較高的 強(qiáng)度 ; 環(huán)路電阻小 ,不形成電損壞. 3、高速接觸網(wǎng)的 終端錨固類零部件 終端錨固類零部件包括：承力索終端錨固線夾、接觸導(dǎo)線終端錨固線夾、張力補(bǔ)償器、墜砣等. (1)張力補(bǔ)償裝置 張力補(bǔ)償裝置是調(diào)整承力索、接觸導(dǎo)線張力,使它們保持恒定的 自動(dòng)裝置,是接觸網(wǎng)的 關(guān)鍵部件.高速鐵路

19、接觸網(wǎng)一般有兩種方式的 自動(dòng)張力補(bǔ)償裝置：滑輪組自動(dòng)補(bǔ)償裝置;棘輪補(bǔ)償裝置.對(duì)張力補(bǔ)償裝置的 要求是,傳動(dòng)效率高,達(dá)到97以上;安全可靠;耐腐蝕性能好,少維修,壽命長(zhǎng),有斷線制動(dòng)裝置.墜砣采用鐵墜砣. (2)承力索終端錨固線夾和接觸導(dǎo)線終端錨固線夾 這兩種零件是接觸網(wǎng)的 主要受力部件,是保障接觸網(wǎng)安全的 關(guān)鍵零件.在結(jié)構(gòu)上,有錐套式螺紋脹緊結(jié)構(gòu)和楔形脹緊式結(jié)構(gòu)兩種.在材質(zhì)上,整體鋁青銅,緊固件采用不銹鋼.其工作張力,應(yīng)滿足2027 kN. 4、高速接觸網(wǎng)的 電連接類零件 電連接是保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間及各股道之間電流暢通的 部件.對(duì)它的 要求是：電連接線夾與接觸導(dǎo)線或承力索間的 接觸電阻小 ,整

20、體電連接導(dǎo)電性能好.在結(jié)構(gòu)上,連接可靠,重量輕,耐腐蝕.在材質(zhì)上,用純銅和鋁青銅. 5、吊弦及吊弦線夾 它是接觸網(wǎng)的 懸吊類零件,在接觸網(wǎng)中調(diào)節(jié)接觸導(dǎo)線弛度 ,又可分流,屬于面廣量大 的 零件.正確選用懸吊類零件將有效地保證接觸網(wǎng)的 受流性能,又能減少其維修工作量.在高速接觸網(wǎng)中,一般先經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量,再計(jì)算出每跨中每根吊弦的 長(zhǎng)度 .在工廠將吊弦線夾和吊弦制成一體后,到現(xiàn)場(chǎng)直接安裝. 對(duì)吊弦及吊弦線夾的 要求為：重量輕,體積小 ,耐腐蝕,安全可靠. 材質(zhì)上,吊弦采用青銅絞線;吊弦線夾采用鋁青銅. 6、高速接觸網(wǎng)的 線岔 線岔是兩股道接觸網(wǎng)交叉處的 裝置,是接觸網(wǎng)上的 重要設(shè)備,在常速下,一般采

21、用有交叉線岔,運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明它完全能滿足要求,但也存在著問(wèn)題,交叉線岔硬點(diǎn)不易消除,機(jī)車無(wú)論從正線進(jìn)入側(cè)線,還是從側(cè)線進(jìn)入正線,在始觸點(diǎn)處受電弓都要接觸兩條接觸線,接觸瞬間由于受電弓抬升力的 作用,將要接觸的 導(dǎo)線總是比正在滑行的 導(dǎo)線低,如圖2-4所示.造成低側(cè)導(dǎo)線,會(huì)沿受電弓滑板圓弧導(dǎo)角向上移動(dòng)到接觸板上,這就難免發(fā)生鉆弓和打弓事故,也給現(xiàn)場(chǎng)施工和維修帶來(lái)困難.尤其是高速鐵路,這種滑動(dòng)接觸對(duì)接觸線和受電弓危害極大 ,它直接影響著高速受電弓的 運(yùn)行安全,是高速接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)和安裝中需要特別解決好的 環(huán)節(jié). 高速接觸網(wǎng)的 線岔應(yīng)滿足下列要求： (1)滿足正線高速行車,避免鉆弓、打弓. (2)正線進(jìn)渡

22、線或渡線進(jìn)正線時(shí),保證受電弓平穩(wěn)過(guò)渡. 圖2-4 始觸點(diǎn)處導(dǎo)線示意圖 (3)保證正線高速行車的 受流質(zhì)量,做到離線率低、硬點(diǎn)小 ,導(dǎo)線抬高量滿足要求. (4)安裝簡(jiǎn)單,維修調(diào)整方便. 高速接觸網(wǎng)線岔一般有交叉式和無(wú)交叉式兩種形式,根據(jù)兩種線岔的 工作原理,我國(guó)的 高速接觸網(wǎng)適合采用無(wú)交叉式線岔.無(wú)交叉線岔平面布置如圖2-5所示.由于道岔處鋼軌沒有超高,所以各自線路中心線與駛?cè)朐摼€的 受電弓中心軌跡相重合.從圖上看出,接觸網(wǎng)道岔柱位于導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距666 處,正線接觸線拉出值為333 ,波線拉出值為距正線線路中心999,渡線導(dǎo)線過(guò)岔后抬高下錨,在無(wú)交叉線岔區(qū)兩導(dǎo)線均有坡度 ,渡線向下錨方向抬高

23、3,正線坡度 與渡線坡度 相反為1 (沿波線下錨方向降低). 圖2-5 無(wú)交叉線叉平面布置圖無(wú)交叉線岔應(yīng)達(dá)到以下兩點(diǎn)要求：(1)機(jī)車受電弓沿正線高速行駛通過(guò)線岔時(shí),不與渡線接觸線接觸,因而不受渡線接觸懸掛的 影響. (2)機(jī)車從正線駛?cè)攵删€時(shí)(或從渡線駛?cè)胝€),要使受電弓平穩(wěn)過(guò)渡,不出現(xiàn)鉆弓和打弓現(xiàn)象,且接觸良好. 無(wú)交叉線岔工作原理和技術(shù)要求 當(dāng)機(jī)車沿正線通過(guò)時(shí),考慮受電弓最外端尺寸的 半寬為673 ,擺動(dòng)200,升高后的 加寬為100,所以機(jī)車受電弓靠渡線側(cè)最外端距正線線路中心為： 673十200十100973 而渡線導(dǎo)線距正線線路中心為999,因此受電弓從正線導(dǎo)線上滑過(guò)時(shí),不會(huì)觸及渡線

24、導(dǎo)線與波線接觸網(wǎng)無(wú)關(guān). 當(dāng)機(jī)車由正線駛?cè)攵删€時(shí),經(jīng)過(guò)計(jì)算和運(yùn)行實(shí)踐證明,在線間距126526之間受電弓與渡線接觸線接觸此段為始觸區(qū),在接觸瞬間,因正線導(dǎo)線坡度 與渡線坡度 相反(即正線導(dǎo)線低,波線導(dǎo)線高),所以受電弓是逐漸的 由低側(cè)導(dǎo)線過(guò)渡到高側(cè)導(dǎo)線,隨著渡線導(dǎo)線坡度 的 降低使受電弓慢慢脫離正線,形成自然順滑的 平穩(wěn)過(guò)渡.當(dāng)機(jī)車從渡線駛?cè)胝€時(shí),在線間距8061306之間時(shí)接觸正線導(dǎo)線,而此時(shí)波線導(dǎo)線是逐漸升高,受電弓在上述適當(dāng)位置處與正線導(dǎo)線自然接觸,隨著正線導(dǎo)線坡度 影響,受電弓慢慢脫離渡線而進(jìn)入正線.由于線岔區(qū)兩導(dǎo)線有相反坡度 的 原因,使受電弓避免了 在始觸點(diǎn)處出現(xiàn)鉆弓和打弓的 危險(xiǎn)

25、,因此無(wú)交叉線岔工作狀態(tài)明顯優(yōu)于交叉線岔. 對(duì)無(wú)交叉線岔的 技術(shù)要求是： (1)正線拉出值為333,允許誤差 為20 ,渡線導(dǎo)線距正線線路中心為999,誤差為20 . (2)在線間距 126526 間,為正線進(jìn)入渡線時(shí)的 始觸區(qū).線間距 526806,是正線與渡線導(dǎo)線等高區(qū).在 8061306為渡線進(jìn)入正線始觸區(qū),如圖 2164所示. (3)在等高區(qū)內(nèi),鐵路旁設(shè)立道岔柱,可安裝定位裝置及吊弦等設(shè)備,始觸區(qū)內(nèi)不允許安裝任何懸掛和定位裝置.(4)在線間距 126526間,渡線比正線高 H1,在線間距為 8061306間,渡線比正線低H2,H1、H2與道岔型號(hào)和機(jī)車通過(guò)速度 有關(guān),需另行確定. (5

26、)為了 限制道岔定位點(diǎn)處導(dǎo)線的 抬高,在定位裝置上增加了 彈性支撐和限位裝置,使定位器的 抬升量為100以內(nèi). 7、高速接觸網(wǎng)的 分相裝置 我國(guó)既有120千米h以下的 電氣化鐵道的 接觸網(wǎng)分相裝置均采用分相絕緣器來(lái)實(shí)現(xiàn)相間隔離.當(dāng)列車速度 超過(guò)160千米h時(shí),這種形式的 分相絕緣器存在明顯的 硬點(diǎn),對(duì)受電弓的 滑板撞擊很大 ,容易造成弓網(wǎng)事故.高速鐵路接觸網(wǎng)的 分相裝置一般采用絕緣錨段關(guān)節(jié)帶中性段方式(錨段關(guān)節(jié)的 跨數(shù)應(yīng)根據(jù)中性段的 設(shè)置長(zhǎng)度 來(lái)確定)來(lái)滿足高速接觸網(wǎng)一受電弓系統(tǒng)的 性能要求. 機(jī)車通過(guò)分相錨段關(guān)節(jié)的 方式一般有三種：(1)地面開關(guān)切換方式,當(dāng)機(jī)車受電弓在分相的 中性段之前和剛

27、進(jìn)人中性段時(shí),由一相供電,然后在中性段斷電0.250.35 s后切換到另一相.其優(yōu)點(diǎn)是列車無(wú)操作,停電時(shí)間短暫,沖擊及失速小 ,但設(shè)備復(fù)雜,切換過(guò)程容易產(chǎn)生很高的 過(guò)電壓.其原理示意圖如圖2-6所示. 圖2-6 地面開關(guān)自動(dòng)過(guò)分相示意圖(2)機(jī)車切換方式：當(dāng)機(jī)車通過(guò)分相中性段時(shí),機(jī)車接收地面上的 信號(hào),控制機(jī)車主斷路器斷開,斷電不降弓通過(guò)中性段,機(jī)車通過(guò)中性區(qū)后,機(jī)車又接收到地面信號(hào),控制機(jī)車主斷路器合閘受電,完成了 機(jī)車過(guò)分相的 全過(guò)程.其原理示意圖如圖2-7所示.這種方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,地面設(shè)備非常簡(jiǎn)單,投資小 .(3)柱上自動(dòng)切換方式圖2-8 柱上自動(dòng)切換過(guò)分相示意圖 圖2-8為柱上自動(dòng)切換過(guò)

28、分相示意圖.圖上采用6個(gè)分?jǐn)嘟^緣器(FD),將接觸網(wǎng)分隔成五段,每?jī)蓚€(gè)為一組.當(dāng)機(jī)車到達(dá)a之前,分?jǐn)嘟^緣器ac中間部分,通過(guò)電磁線圈3與a端處于同電位,機(jī)車從a點(diǎn)進(jìn)入b點(diǎn)后,受電弓通過(guò)電磁線圈3取流,從而使A開關(guān)閉合,cd區(qū)段帶電,機(jī)車從c進(jìn)入cd端后,受電弓通過(guò)真空開關(guān)A取流,電磁線圈電流為零,使真空開關(guān)A斷開,機(jī)車失電進(jìn)入滑行階段.當(dāng)機(jī)車從g點(diǎn)進(jìn)入分段gh區(qū)段時(shí),受電弓通過(guò)電磁線圈4取流,開關(guān)B閉合,fg區(qū)段有電(對(duì)機(jī)車運(yùn)行無(wú)意義).機(jī)車駛離i點(diǎn)后,電磁線圈4電流為零,開關(guān)B打開完成一次自動(dòng)過(guò)分相過(guò)程.中間一段機(jī)車要靠滑行通過(guò),由于df間距較小 ,因此當(dāng)機(jī)車時(shí)速為200 千米時(shí),機(jī)車失壓時(shí)

29、間僅為015 s允許司機(jī)無(wú)操作滿負(fù)荷通過(guò)分相裝置.附件：工程施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施一、編制原則1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,最大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事件所造成的損失作為首要任務(wù)。 2、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級(jí)負(fù)責(zé)原則。在本項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一組織下,發(fā)揮各職能部門作用,逐級(jí)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任,建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急管理機(jī)制。 3、依靠科學(xué),依法規(guī)范原則?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員作用,依照行業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī),規(guī)范應(yīng)急救援工作。 4、預(yù)防為主,防止結(jié)合原則。認(rèn)真貫徹安全第一,預(yù)防為主,綜合治理的基本方針,堅(jiān)持突發(fā)事件應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合,重點(diǎn)做好預(yù)防、

30、預(yù)測(cè)、預(yù)警、預(yù)報(bào)和常態(tài)下風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)、應(yīng)急演練等項(xiàng)工作。確保應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性、規(guī)范性和可操作性。二、編制目的1、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對(duì)那些可能造成企業(yè)、系統(tǒng)人員死亡或嚴(yán)重傷害、設(shè)備和環(huán)境受到嚴(yán)重破壞的突發(fā)性災(zāi)害,如觸電事故、泥石流災(zāi)害、火災(zāi)、環(huán)境破壞等。2、應(yīng)急預(yù)案是對(duì)日常安全管理工作的必要補(bǔ)充,應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以完善的預(yù)防措施為基礎(chǔ),體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主”的方針。3、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以努力保護(hù)人身安全、防止人員傷害為第一目的,同時(shí)兼顧設(shè)備和環(huán)境的防護(hù),盡量減少災(zāi)害的損失程度。4、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)結(jié)合實(shí)際,措施明確具體,具有很強(qiáng)的可操作性。5、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)常檢查修訂,以保證先進(jìn)科學(xué)的防災(zāi)

31、、減災(zāi)設(shè)備和措施被采用。三、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)1、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)安全領(lǐng)導(dǎo),進(jìn)行系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理,項(xiàng)目部成立應(yīng)急預(yù)案管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng),項(xiàng)目總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、安全總監(jiān)、項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長(zhǎng),各職能部門負(fù)責(zé)人、安全環(huán)保部安全員、各施工隊(duì)專職安全員、施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為組員,負(fù)責(zé)日常的安全管理工作。2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)負(fù)責(zé)重、特大事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)救援指揮,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)性情況進(jìn)行技術(shù)、資金和設(shè)備支持,在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生重特大事故時(shí)以最快的時(shí)間達(dá)到現(xiàn)場(chǎng),分析緊急狀態(tài)和確定風(fēng)險(xiǎn)事故級(jí)別,負(fù)責(zé)分部和有關(guān)地方管理部門、組織、機(jī)構(gòu)聯(lián)絡(luò)和報(bào)告事故情況,制定搶險(xiǎn)救援的方案措施,領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)救援工作,確

32、定緊急狀態(tài)的解除,協(xié)助事故原因的調(diào)查和處理工作。在上級(jí)和有關(guān)地方部門進(jìn)入的情況下,參與制定搶險(xiǎn)救援方案措施,做好應(yīng)急搶險(xiǎn)救援配合工作。四、應(yīng)急預(yù)案的基本要求1、發(fā)生人員傷亡事故后,施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理措施一般規(guī)定 當(dāng)發(fā)生事故時(shí),負(fù)傷人員或者最先發(fā)現(xiàn)事故的人,應(yīng)立即報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理或?qū)ｍ?xiàng)安全負(fù)責(zé)人,并應(yīng)馬上組織人力現(xiàn)場(chǎng)搶救傷害者,根據(jù)傷情需要,協(xié)助醫(yī)務(wù)人員運(yùn)送傷者到醫(yī)院或撥打“120”,請(qǐng)求協(xié)助搶救。 1.1事故發(fā)生后,各級(jí)人員應(yīng)保鎮(zhèn)靜及冷靜,切實(shí)負(fù)起本身責(zé)任,主動(dòng)控制局面。要有組織、有指揮和結(jié)合實(shí)際進(jìn)行妥善處理。 1.2 第一時(shí)間進(jìn)行“救死扶傷”,采取措施救護(hù)受傷(害)人員,對(duì)必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊急搶救的

33、,應(yīng)采取應(yīng)急方法如止血、人工呼吸等進(jìn)行施救。否則必須立即用工地的交通工具或截出租車將傷者送到就近醫(yī)院進(jìn)行搶救。同時(shí)應(yīng)采取有效措防止事故蔓延擴(kuò)大。 1.3 認(rèn)真保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)及善后工作。凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)不得破壞,并劃出保護(hù)區(qū)禁止閑人進(jìn)入。 1.4 因搶救受傷(害)人員,以及疏導(dǎo)交通等原因,需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)某些物體時(shí),必須做好現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記、拍照、錄像或繪制現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖,并寫出書面記錄,妥善保存現(xiàn)場(chǎng)重要痕跡、物證等。 2、 發(fā)生火警、火災(zāi)事故時(shí),施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理措施一般規(guī)定。 2.1 應(yīng)立即了解起火部位及燃燒的物質(zhì),積極搶救傷者及使用施工現(xiàn)場(chǎng)所有消防器材進(jìn)行滅火自救工作。 2.2 迅速準(zhǔn)確地?fù)艽?1

34、9報(bào)警。在撥打119時(shí),做到鎮(zhèn)靜撥號(hào),說(shuō)清火災(zāi)單位的名稱、地址、電話號(hào)碼、燃燒部位、燃燒物質(zhì)的性能等。 2.3報(bào)警后,派專人到約定的路口迎接消防隊(duì)。 2.4 在消防部門到達(dá)前,對(duì)易燃、易爆的物質(zhì)采取正確有效的隔離。根據(jù)火場(chǎng)情況,機(jī)動(dòng)靈活地選擇滅火工具。 2.5 在撲救現(xiàn)場(chǎng),應(yīng)行動(dòng)統(tǒng)一,如火勢(shì)擴(kuò)大,一般撲救不可能時(shí),應(yīng)及時(shí)組織撤退撲救人員,避免不必要的傷亡。 3、 利用一切可行的通訊工具按規(guī)定時(shí)間內(nèi)將事故情況進(jìn)行層級(jí)上報(bào)。 4、發(fā)生事故層級(jí)上報(bào)時(shí)限。 4.1 輕傷事故,應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)報(bào)告企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理部門和基層工會(huì)組織。 4.2 重傷事故,一般情況下,事故單位應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)報(bào)上級(jí)主管單位,

35、由上級(jí)主管單位分XX市有關(guān)部門。對(duì)涉外有影響的,事故單位應(yīng)在事故發(fā)生后4小時(shí)內(nèi)如實(shí)報(bào)上級(jí)主管單位。 4.3 重傷3人或死亡1至2人的事故,事故單位應(yīng)在事故發(fā)生后4小時(shí)內(nèi)如實(shí)報(bào)上級(jí)主管單位,由上級(jí)主管單位分XX市有關(guān)部門。 4.4 死亡3人以上重大、特別重大死亡事故應(yīng)在事故發(fā)生后2小時(shí)XX市人民政府,同時(shí)報(bào)上級(jí)主管單XX市勞動(dòng)行政部門、工會(huì)組織、公安部門。 4.5 發(fā)生急性中毒、中署事故,除報(bào)上級(jí)主管單XX公司安質(zhì)部、辦公室)外,應(yīng)同時(shí)XX市衛(wèi)生行政部門。 4.6 發(fā)生爆炸物品爆炸事故和火災(zāi)事故,除報(bào)報(bào)上級(jí)主管單XX公司質(zhì)安部、辦公室)外,應(yīng)同時(shí)XX市公安部門。5、防止違章和事故的安全規(guī)定 5.

36、1 未經(jīng)三級(jí)安全教育的新工人,復(fù)工換崗的人員未經(jīng)崗位安全教育,不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的工作崗位進(jìn)行操作。 5.2 不正確佩戴安全帽及佩戴超過(guò)使用年限(2年半)的安全帽,不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 5.3 嚴(yán)禁赤腳或穿高跟鞋、拖鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 5.4 嚴(yán)禁酒后及帶小孩進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 5.5 不得到禁止煙火的地方吸煙、動(dòng)火。 5.6 不得攀登腳手架。 5.7 特種作業(yè)人員、機(jī)械操作工未經(jīng)專門安全培訓(xùn),無(wú)有效專業(yè)上崗操作證,不得上崗操作。 5.8 腳手架及所有機(jī)械設(shè)施設(shè)備和現(xiàn)澆混凝土模板支撐,搭設(shè)安裝后,未經(jīng)驗(yàn)收合格,不得使用。 5.9 電源開關(guān)箱不準(zhǔn)一閘、一漏電、一箱多用。 5.10 未經(jīng)指派批準(zhǔn),未經(jīng)作業(yè)安

37、全交底或安全交底不清和無(wú)安全防護(hù)設(shè)施,不得盲目操作。 5.11 不得違章指揮和違章作業(yè),對(duì)違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕,并有責(zé)作制止他人違章作業(yè)。 5.12 對(duì)各種安全檢查防護(hù)裝置、防護(hù)設(shè)施及警告、安全標(biāo)志等不得隨意拆除和有意挪動(dòng)。五、高處墜落事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案橋梁施工過(guò)程中,高處作業(yè)的機(jī)會(huì)比較多,經(jīng)常在四邊臨空的高處進(jìn)行作業(yè),施工條件差,危險(xiǎn)因素多。多年來(lái),高墜傷亡事故占全部事故的比例較高,這種事情對(duì)社會(huì)影響較大,要作為安全預(yù)防等大事來(lái)工作。要避免發(fā)生高處墜落事故,必須加強(qiáng)監(jiān)控管理。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行預(yù)防高處墜落的技術(shù)知識(shí)教育,使他們熟悉操作時(shí)必須使用的工具和防護(hù)用具。同進(jìn),在技術(shù)上采取有

38、效的防護(hù)措施。 1、防止高處墜落事故的基本要求 以預(yù)防墜落事故為目標(biāo),對(duì)于恐怕要發(fā)生墜落事故等事故的特定危險(xiǎn)施工,在施工前制定防范措施,并應(yīng)在日常安全檢查中加以確認(rèn)。 1.1 凡身體不適合從事高處作業(yè)的人員不得從事高處作業(yè)。從事高處作業(yè)的人員要按規(guī)定進(jìn)行體檢和定期體檢。 1.2 嚴(yán)禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋。 1.3 作業(yè)人員嚴(yán)禁互相打鬧,以免失足發(fā)生墜落危險(xiǎn)。 1.4 不得攀爬腳手架。 1.5 進(jìn)行懸空作業(yè)時(shí),應(yīng)有牢靠的立足點(diǎn)并正確系掛安全帶。 1.6 作業(yè)層上部周邊、基坑周邊等,必須設(shè)置1.2m高且能承受任何方向的1000N外力的臨時(shí)護(hù)欄,護(hù)欄圍密目式安全網(wǎng)。 1.7 各種架子搭好后,項(xiàng)

39、目安全負(fù)責(zé)人必須與架子工和使用的班組共同檢查驗(yàn)收,驗(yàn)收合格后,方準(zhǔn)上架操作。 2、發(fā)生高處墜落事故應(yīng)急預(yù)案 2.1 發(fā)生高處墜落事故,應(yīng)馬上組織挽救傷者,首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì),如傷員發(fā)生休克,應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者,應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸,胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動(dòng),并將下肢抬高約20度左右,尺快送醫(yī)院進(jìn)行搶救治療。 2.2 出現(xiàn)顱腦損傷時(shí),必須維持呼吸道暢通。昏迷者應(yīng)平臥,面部轉(zhuǎn)向一側(cè),以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入,發(fā)生喉阻塞。有骨折者,應(yīng)初步固定后再搬運(yùn)。遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn),創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清

40、潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包扎后,及時(shí)送往就近有條件的醫(yī)院治療。 2.3 發(fā)現(xiàn)脊椎受傷者,創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包扎后,搬運(yùn)時(shí),將傷者平臥放在帆布擔(dān)架或硬板上,以免受傷的脊椎移位、斷裂造成截癱,招致死亡。搶救脊椎受傷者,搬運(yùn)過(guò)程中,嚴(yán)禁只抬傷者的兩肩與兩腿或單肩背運(yùn)。 2.4 發(fā)現(xiàn)傷者手足骨折者,不要盲目搬動(dòng)傷者。應(yīng)在骨折部位用夾板把受傷的位置臨時(shí)固定,使斷端不再移位或刺傷肌肉、神經(jīng)或血管。固定方法:以固定骨折處上下關(guān)節(jié)為原則,可就地取材,用木板、竹子等,在無(wú)材料的情況下,上肢可固定在身側(cè),下肢與腱側(cè)下肢縛在一起。 2.5 遇有創(chuàng)傷性出血的傷員,應(yīng)迅速包扎止血,使

41、傷員保持在頭底腳高的臥位,并注意保暖。正確的現(xiàn)場(chǎng)止血處理措施: 2.5.1 一般傷口的止血法:先用生理鹽水(0.9%Nacl溶液)沖洗傷口,涂上紅汞水,然后蓋上消毒紗布,用繃帶較緊地包扎。 2.5.2 加壓包扎止血法:用紗布、棉花等作成軟件墊,放在傷口上再加包扎,來(lái)增強(qiáng)壓力而達(dá)到止血。 2.5.3 止血帶止血法:選擇彈性好的橡皮管、橡皮帶或三角巾、毛巾、帶狀布條等,上肢出血結(jié)扎在上臂1/2處(靠近心臟位置),下肢出血結(jié)扎在大腿上1/3處(靠近心臟位置)。結(jié)扎時(shí),在止血帶與皮膚之間墊上紗布棉墊。每隔2540分鐘放松一次,每次放松0.51分鐘。 2.6 動(dòng)用最快的交通工具或其他措施,及時(shí)把傷者送往

42、鄰近醫(yī)院搶救,運(yùn)送途中應(yīng)盡量減少顛簸。同是真實(shí)性密切注意傷者的呼吸、脈搏、血壓及傷口的情況。六、物體打擊事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案 物體打擊傷害是建筑行業(yè)常見事故的四大傷害的其中一種,特別在施工周期短,勞動(dòng)力、施工機(jī)具、物料投入較多,交叉作業(yè)時(shí)常有出現(xiàn)。這就要求在高處作業(yè)的人員對(duì)機(jī)械運(yùn)行、物料轉(zhuǎn)接、工具的存放過(guò)程中,都必須確保安全,防止物體墜落傷人的事故發(fā)生。1、 防止物體打擊事故的基本要求 1.1 人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須按規(guī)定佩戴安全帽。應(yīng)在規(guī)定的安全通道內(nèi)出入和上下,不得在非規(guī)定通道位置行走。 1.2 安全通道上方應(yīng)搭設(shè)雙層防護(hù)棚,防護(hù)棚使用的材料要能防止高空墜落物穿透。 1.3 臨時(shí)設(shè)施的

43、蓋頂不得使用石棉瓦作蓋頂。 1.4 邊長(zhǎng)小于或等于250的預(yù)留洞口必須用堅(jiān)實(shí)的蓋板封閉,用砂漿固定。 1.5 作業(yè)過(guò)程一般常用工具必須放在工具袋內(nèi),物料傳遞不準(zhǔn)往下或向上亂拋材料和工具等物件。所有物料應(yīng)堆放平穩(wěn),不得堆在臨邊及洞口附近,并不可妨礙通行。 1.6 高空安裝起重設(shè)備或垂直運(yùn)輸機(jī)具,要注意零部件落下傷人。 1.7 吊運(yùn)一切物料都必須由持有上崗證人員進(jìn)行綁碼,散料應(yīng)用吊籃裝置好后才能起吊。 1.8 拆除或拆卸作業(yè)要在設(shè)置警戒區(qū)域、有專職安全人員監(jiān)護(hù)的條件下進(jìn)行。 1.9 高處拆除作業(yè)時(shí),對(duì)拆卸下的物料、建筑垃圾要及時(shí)清理和運(yùn)走,不得在走道上任意亂放或向下丟棄。 2、發(fā)生物體打擊的應(yīng)急預(yù)

44、案 當(dāng)發(fā)生物體打擊事故后,搶救的重點(diǎn)放在對(duì)顱腦損傷、胸部骨折和出血上進(jìn)行處理。 2.1 發(fā)生物體打擊事故,應(yīng)馬上組織挽救傷者,首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì),如傷員發(fā)生休克,應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者,應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸,胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要認(rèn)其安靜、保暖、平臥、少動(dòng),并將下肢抬高約20度左右,尺快送醫(yī)院進(jìn)行搶救治療。 2.2出現(xiàn)顱腦損傷時(shí),必須維持呼吸道暢通?；杳哉邞?yīng)平臥,面部轉(zhuǎn)向一側(cè),以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入,發(fā)生喉阻塞。有骨折者,應(yīng)初步固定后再搬運(yùn)。遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn),創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包

45、扎后,及時(shí)送往就近有條件的醫(yī)院治療。七、觸電事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案觸電事故與其他事故比較,其特點(diǎn)是事故的預(yù)兆性不直觀、不明顯,而事故的危害性非常大。當(dāng)流經(jīng)人體的電流小于10mA時(shí),人體不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的病理生理效應(yīng)；但當(dāng)流經(jīng)人體的電流大于10mA時(shí),人體將會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的病理生理效應(yīng),并隨著電流的增大、時(shí)間的增長(zhǎng)將會(huì)產(chǎn)生心室纖維性顫動(dòng),乃至人體窒息(“假死”),在瞬間或在兩三分鐘內(nèi)就會(huì)奪去人的生命。因此,在保護(hù)設(shè)施不完備的情況下,人體觸電傷害得極易發(fā)生的。所以,施工中做好好感防工作,發(fā)生觸電事故時(shí)要正確處理,搶救傷者。 1、防止觸電傷害的基本安全要求根椐安全用電“裝得安全、拆得徹底、用得正確、修得

46、及時(shí)”的基本要求,為防止發(fā)生觸電事故,在日常施工(生產(chǎn))用電中要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)用電的安全要求。 1.1 用電應(yīng)制定獨(dú)立的施工組織設(shè)計(jì),并經(jīng)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批,蓋有企業(yè)的法人公章。必須按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行敷設(shè),竣工后辦理驗(yàn)收手續(xù)。 1.2 一切線路敷設(shè)必須按技術(shù)規(guī)程進(jìn)行,按規(guī)范保持安全距離,距離不足時(shí),應(yīng)采取有效措施進(jìn)行隔離防護(hù)。 1.3 非電工嚴(yán)禁接拆電氣線路、插頭、插座、電氣設(shè)備、電燈等。 1.4 根椐不同的環(huán)境,正確選用相應(yīng)額定值的安全電壓作為供電電壓。安全電壓必須由雙繞組變壓器降壓獲得。 1.5 帶電體之間、帶電體與地面之間、帶電體與其他設(shè)施之間、工作人員與帶電體之間必須保持足夠的安全距離,

47、距離不足時(shí),應(yīng)采取有效措施進(jìn)行隔離防護(hù)。 1.6 在有觸電危險(xiǎn)的處所或容易產(chǎn)生誤判斷、誤操作的地方,以及存在不安全因素的現(xiàn)場(chǎng),設(shè)置醒目的文字或圖形標(biāo)志,提醒人們識(shí)別、警惕危險(xiǎn)因素。 1.7 采取適當(dāng)?shù)慕^緣防護(hù)措施將帶電導(dǎo)體封護(hù)或隔壁起來(lái),使電氣設(shè)備及線路能正常工作,防止人身觸電。 1.8 采用適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)接地措施,將電氣裝置中平時(shí)不帶電,但可能因絕緣損壞而帶上危險(xiǎn)的對(duì)地電壓的外露導(dǎo)電部分(設(shè)備的金屬外殼或金屬結(jié)構(gòu))與大地作電氣連接,減輕觸電的危險(xiǎn)。 1.9 施工現(xiàn)場(chǎng)供電必須采用TN-S或TT的四相五線的保護(hù)接零系統(tǒng),把工作零線和保護(hù)零線區(qū)分開,通過(guò)保護(hù)接零作為防止間接觸電的安全技術(shù)措施,同一工地

48、不能同時(shí)存在TN-S或TT兩個(gè)供電系統(tǒng)。注意事項(xiàng)有: 1.9.1 在同一臺(tái)變壓器供電的系統(tǒng)中,不得將一部分設(shè)備做保護(hù)接零,而將另一部分設(shè)備做保護(hù)接地； 1.9.2 采用保護(hù)接零的系統(tǒng),總電房配電柜兩側(cè)做重復(fù)接地,配電箱(二級(jí))及開關(guān)箱(三級(jí))均應(yīng)做重復(fù)接地。其工作接地裝置必須可靠,接地電阻值4； 1.9.3 所有振動(dòng)設(shè)備的重復(fù)接地必須有兩個(gè)接地點(diǎn)； 1.9.4 保護(hù)接零必須有靈敏可靠的短路保護(hù)裝置配合； 1.9.5 電動(dòng)設(shè)備和機(jī)具實(shí)行一機(jī)一閘一漏電一保護(hù),嚴(yán)禁一閘多機(jī),閘刀開關(guān)選用合格的熔絲,嚴(yán)禁用銅絲或鐵絲代替保險(xiǎn)熔絲。按規(guī)定選用合格的漏電保護(hù)裝置并定期進(jìn)行檢查； 1.9.6 電源線必須通過(guò)

49、漏電開關(guān),開關(guān)箱漏電開關(guān)控制電源線長(zhǎng)度30m。 2、 發(fā)生觸電事故的應(yīng)急預(yù)案 2.1 觸電急救的要點(diǎn)是動(dòng)作迅速,救護(hù)得法,切不可驚慌失措,束手無(wú)策。要貫徹“迅速、就地、正確、堅(jiān)持”的觸電急救八字方針。發(fā)現(xiàn)有人觸電,首先要盡快使觸電者脫離電源,然后根椐觸電者的具體癥狀進(jìn)行對(duì)癥施救。 2.2 脫離電源的基本方法有； 2.2.1 將出事附近電源開關(guān)刀拉掉、或?qū)㈦娫床孱^拔掉,以切斷電源； 2.2.2 用干燥的絕緣木棒、竹竿、布帶等物將電源線從觸電者身上剝離或者將觸電者剝離電源； 2.2.3 必要時(shí)可用絕緣工具(如帶有絕緣柄的電工鉗、木柄斧頭以及鋤頭)切斷電源線； 2.2.4 救護(hù)人員可戴上手套或在手上

50、包纏干燥的衣服、圍巾、帽子等絕緣物品拖拽觸電者,使之脫離電源； 2.2.5 如果觸電者由于痙攣手指緊握導(dǎo)線纏繞在身上,救護(hù)人員可先用干燥的木板塞進(jìn)觸電者身下使其與地絕緣來(lái)隔斷入地電源,然后再采取其他辦法把電源切斷； 2.2.6 如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線,且尚未確證線路無(wú)電之前,救護(hù)人員不可進(jìn)入斷線落地點(diǎn)810米的范圍內(nèi),以防止跨步電壓觸電。進(jìn)入該范圍的救護(hù)人員應(yīng)穿上絕緣靴或臨時(shí)雙腳并攏跳躍地接近觸電者。觸電者脫離帶電導(dǎo)線后應(yīng)迅速將其帶至810米以外立即開始觸電急救。只有在確證線路已經(jīng)無(wú)電,才可在觸電者離開觸電導(dǎo)線后就地急救。 2.3 在使觸電者脫離電源時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng): 2.3.1

51、未采取絕緣措施前,救護(hù)人員不得直接觸及觸電者的皮膚和潮濕的衣服； 2.3.2 嚴(yán)禁救護(hù)人員直接用手推、拉和觸摸觸電者；救護(hù)人員不得采用金屬或其他絕緣性能較差的物體(如潮濕木棒、布帶等)作為救護(hù)工具； 2.3.3 在拉拽觸電者脫離電源的過(guò)程中,救護(hù)人員宜用單手操作,這樣對(duì)救護(hù)人比較安全； 2.3.4 當(dāng)觸電者位于高位時(shí),應(yīng)采取措施預(yù)防觸電者在脫離電源后墜地摔傷或摔死(電擊二次傷害)； 2.3.5 夜間發(fā)生觸電事故時(shí),應(yīng)考慮切斷電源后的臨時(shí)照明問(wèn)題,以利救護(hù)。 2.4 觸電者未失去知覺的救護(hù)措施:應(yīng)認(rèn)觸電者在比較干燥、通風(fēng)暖和的地方靜臥休息,并派人嚴(yán)密觀察,同時(shí)請(qǐng)醫(yī)生前來(lái)或送往醫(yī)院診治。 2.5

52、觸電者已失去知覺但尚有心跳和呼吸的搶救措施:應(yīng)使其舒適地平臥著,解開衣服以利呼吸,四周不要圍人,保持空氣流通,冷天應(yīng)注意保暖,同時(shí)請(qǐng)醫(yī)生前來(lái)或送往醫(yī)院診治。若發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸困難或心跳停止,應(yīng)立即施行人工呼吸及胸外心臟擠壓。 2.6 對(duì)“假死”者的急救措施:當(dāng)判定觸電者呼吸和心跳停止時(shí),應(yīng)立即按心肺復(fù)蘇法就地?fù)尵?方法如下: 2.6.1 通暢氣道。第一,清除口中異物。使觸電者仰面躺在平硬的地方,迅速解開其領(lǐng)扣、圍巾、緊身衣和褲帶。若發(fā)現(xiàn)觸電者口內(nèi)有食物、假牙、血塊等異物,可將其身體及頭部同時(shí)側(cè)轉(zhuǎn),迅速用一只手指或兩只手指交叉從口角處插入,從口中取出異物,操作中要注意防止將異物推到咽喉深入。第二,

53、采用仰頭抬頰法暢通氣道。操作時(shí),救護(hù)人用一只手放在觸電者前額,另一只手的手指將其頦頜骨向上抬起,兩手協(xié)同將頭部向后推,舌根自然隨之抬起、氣道即可暢通。為使觸電者頭部后仰,可于其頸部下方墊適量厚度的物品,但嚴(yán)禁用枕頭或其他物品墊在觸電者頭下。 2.6.2 口對(duì)口(鼻)人工呼吸。使病人仰臥,松解衣扣和腰帶,清除傷者口腔內(nèi)痰液、嘔吐物、血塊、泥土等,保持呼吸道暢通。救護(hù)人員一手將傷者下頜托起,使其頭尺量后仰,另一只手捏住傷者的鼻孔,深吸一口氣,對(duì)住傷者的口用力吹氣,然后立即離開傷者口,同時(shí)松開捏住鼻孔的手。吹氣力量要適中,次數(shù)以每分種1618次為宜。 2.6.3 胸外心臟擠壓。將傷者仰臥在地上或硬板床上,救護(hù)人員跪或站于傷者一側(cè),面對(duì)傷者,將右手掌置于傷者胸骨下段及劍突部偏左,左手置于右手之上,以上身的重量用力把胸骨下段向后壓向脊柱,隨后將手腕放松,每分鐘擠壓6080次。在進(jìn)行胸外心臟按壓時(shí),宜將傷者頭部放底以利靜脈血回流。若傷者同時(shí)伴有呼吸停止,在進(jìn)行胸外心臟按壓時(shí),還應(yīng)進(jìn)行人工呼吸。一般做4次胸外心臟按壓,做一次人工呼吸。八、發(fā)生坍塌事故的預(yù)防及應(yīng)急預(yù)案 XX市政工程施工中,深坑作業(yè)的機(jī)會(huì)較多,如排水基坑、隧道開挖施工、人工挖孔樁、橋梁基礎(chǔ)開挖、橋梁支頂架塔設(shè)施工、鋼筋安裝等都較易發(fā)生坍塌事故,而XX市政集團(tuán)類似的事故發(fā)生較多,且比較重大。事故一旦發(fā)生搶救難度較大,故需要引起高