外貿(mào)物流師理論考試模擬試卷

1、 外貿(mào)物流師理論考試模擬試卷 WORD文檔，可編輯修改】【最新資料， 頁(yè)18 共 頁(yè)1 第 一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分） 1. 以下哪項(xiàng)不屬于物流企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈金融監(jiān)管的特點(diǎn)？（ ）。 A. 監(jiān)管對(duì)象單一 B. 監(jiān)管地域廣泛 C. 具有明顯的時(shí)間跨度性 D. 監(jiān)管方式方法比較靈活 2某公司出口貨物一批，按CIF價(jià)值的110%投保了水漬險(xiǎn)，在此基礎(chǔ)上還可加保（ ）。 A. 平安險(xiǎn)和滲漏險(xiǎn) B. 破碎險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) D. 平安險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) C. 一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 3. 在國(guó)際物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)中，哪一層次負(fù)責(zé)完成信息查詢工作（ ） A基礎(chǔ)功能層 B 行業(yè)管理層 C信息中心層 D 企業(yè)層 4.

2、在全球采購(gòu)中，如果以本國(guó)貨幣定價(jià)的方式采購(gòu)國(guó)外商品，以下哪種情況會(huì)使采購(gòu)者喪失以低價(jià)格買(mǎi)進(jìn)的機(jī)會(huì)。（ ） A付款期間本國(guó)貨幣匯率上升 B 付款期間本國(guó)貨幣匯率下降 C 付款后本國(guó)貨幣匯率上升 D 付款后本國(guó)貨幣匯率下降 5根據(jù)全球采購(gòu)供應(yīng)商的分類(lèi)，某企業(yè)的供應(yīng)商對(duì)采購(gòu)方的產(chǎn)品產(chǎn)生重大的影響，在市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，可替代性低，產(chǎn)品和服務(wù)凸現(xiàn)了高度個(gè)性化和獨(dú)特化，該供應(yīng)商屬于( )。 A 重要供應(yīng)商 B 專(zhuān)業(yè)型供應(yīng)商 C 戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商 D一般供應(yīng)商 6. 網(wǎng)絡(luò)發(fā)票管理辦法已于國(guó)家稅務(wù)總局第1次局務(wù)會(huì)議審議通過(guò)并公布，自（ ）起施行。 A. 2013年1月1日 B. 2013年4月1日 C

3、. 2014年1月1日 D. 2014年4月1日 72015年3月24日，中國(guó)共產(chǎn)黨中央政治局審議通過(guò)第二批自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案，該批自貿(mào)實(shí)驗(yàn)區(qū)不包括以下哪項(xiàng)（ ） A 天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū) B 武漢自貿(mào)試驗(yàn)區(qū) C廣州自貿(mào)試驗(yàn)區(qū) D福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū) 8. 在Incoterms 2010規(guī)則下，以下哪項(xiàng)術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式（ ）。 A CIF B DAT C FOB D FAS 9. 根據(jù)國(guó)際物流運(yùn)輸對(duì)象的重量和體積分類(lèi)，凡1噸重量的貨物，體積如大于40立方英尺或1立方米，稱為（ ） A 重量貨物 B體積貨物 C 大宗貨物 D 笨重貨物 10進(jìn)口商把質(zhì)押品存儲(chǔ)在信用良好的大型物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中，然

4、后憑借倉(cāng)單向銀行申請(qǐng)融資，銀行向客戶企業(yè)提供一定比例的貸款額度，該類(lèi)供應(yīng)鏈金融模式稱為（ ）。 A 應(yīng)收賬款質(zhì)押 B 現(xiàn)貨質(zhì)押 C 保理結(jié)算 D跟單托收結(jié)算 11. 產(chǎn)品生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程一般都在海外的某一地區(qū)，成品最終運(yùn)回到國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行銷(xiāo)售與配送。這屬于全球供應(yīng)鏈中的（ ）類(lèi)型。 A國(guó)際配送 B國(guó)際供應(yīng)商C離岸加工 D全球性供應(yīng)鏈 頁(yè)18 共 頁(yè)2 第 12. 以下不屬于配送中心基本功能的是（ ）。 A 采購(gòu) B 存儲(chǔ) C 集散 D銷(xiāo)售 13. 專(zhuān)門(mén)存儲(chǔ)為維修外國(guó)產(chǎn)品所進(jìn)口寄售零配件的保稅倉(cāng)庫(kù)屬于以下哪類(lèi)保稅倉(cāng)庫(kù)（ ）。 A 公用型保稅倉(cāng)庫(kù) B 加工型保稅倉(cāng)庫(kù) C 備料型保稅倉(cāng)庫(kù) D寄售型保稅倉(cāng)

5、庫(kù) 14在國(guó)際物流中，貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象屬于（ ）。 A 倒流運(yùn)輸 B 對(duì)流運(yùn)輸 C 迂回運(yùn)輸 D重復(fù)運(yùn)輸 15. 企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)平臺(tái)直接面對(duì)國(guó)外消費(fèi)者，以銷(xiāo)售個(gè)人消費(fèi)品為主，屬于跨境B2C電子商務(wù)模式。以下哪種國(guó)際物流方式不適用跨境B2C電子商務(wù)（ ）。 A 航空小包 B大宗貨物運(yùn)輸 C 快遞 D 郵政 16. 以下國(guó)際公約中，對(duì)貨物遲延交付的規(guī)定具有可操性的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)承運(yùn)人更有利的是（ ）。 A 海牙規(guī)則 B 維斯比規(guī)則 C 漢堡規(guī)則 D 鹿特丹規(guī)則 17某銀行簽發(fā)一張匯票，以另一家銀行為付款人，這張匯票是 ( )。 A. 商業(yè)匯票 B.跟單匯票 C. 銀行

6、匯票 D. 銀行承兌匯票 18. “離岸品質(zhì)，離岸重量”的檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)的規(guī)定方法是（ ） A工廠檢驗(yàn) B裝運(yùn)港檢驗(yàn) D出口國(guó)檢驗(yàn)，進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)C最終用戶檢驗(yàn) 19. 銀行依據(jù)出口商提供的合格信用證，為其提供按期履行合同、 出運(yùn)交貨的專(zhuān)項(xiàng)貸款，該模式屬于以下哪種供應(yīng)鏈金融模式（ ）。 A 應(yīng)收賬款質(zhì)押 B 現(xiàn)貨質(zhì)押 C 短期打包貸款 D跟單托收結(jié)算 20. 在國(guó)際物流信息技術(shù)中，基于RFID和互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)給每個(gè)實(shí)體對(duì)象分配全球唯一的代碼來(lái)構(gòu)建一個(gè)全球物品實(shí)時(shí)共享的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)，指的是（ ）。 AEDI BGPS CGIS DEPC 二、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分，多選或少選均不得分） 1國(guó)際海

7、洋集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)需要考慮的費(fèi)用結(jié)構(gòu)主要有：（ ） A.海運(yùn)運(yùn)費(fèi) B.內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) C.堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) D.拼箱服務(wù)費(fèi) E.集散運(yùn)輸費(fèi) 2根據(jù)2010年通則的解釋?zhuān)捎肅FR術(shù)語(yǔ)時(shí)賣(mài)方應(yīng)（ ） A交付貨物 B租艙訂艙 C支付正常運(yùn)費(fèi) D辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù) E辦理保險(xiǎn)手續(xù) 3有關(guān)提單的國(guó)際公約主要有（ ） A.東京規(guī)則 B.海牙規(guī)則 C.維斯比規(guī)則 D.漢堡規(guī)則 E.巴黎規(guī)則 頁(yè)18 共 頁(yè)3 第 ） 4. 下列哪些是保稅倉(cāng)庫(kù)必須具備的條件（ 符合海關(guān)對(duì)保稅倉(cāng)庫(kù)布局的要求A 具備符合海關(guān)監(jiān)管要求的安全隔離設(shè)施、監(jiān)管設(shè)施和辦理業(yè)務(wù)必需的其它設(shè)施B 具備符合海關(guān)監(jiān)管要求的保稅倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并與海關(guān)聯(lián)

8、網(wǎng)C 具備符合海關(guān)監(jiān)管要求的保稅倉(cāng)庫(kù)管理制度、符合會(huì)計(jì)法要求的會(huì)計(jì)制度D 符合特殊作業(yè)條件下對(duì)保溫、保濕的規(guī)定要求E ）。5以下對(duì)可轉(zhuǎn)讓信用證表述正確的是（ ADE B.可轉(zhuǎn)讓信用證可轉(zhuǎn)讓無(wú)數(shù)次 A.可轉(zhuǎn)讓信用證只能轉(zhuǎn)讓一次 C.第二受益人不可將信用證轉(zhuǎn)回給第一受益人 D.信用證經(jīng)轉(zhuǎn)讓后，買(mǎi)賣(mài)合同中的賣(mài)方仍應(yīng)履行義務(wù) E.可轉(zhuǎn)讓信用證須注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣 。 ）6保稅倉(cāng)庫(kù)的主要業(yè)務(wù)有（ C. 數(shù)量管理 B. 流通調(diào)控 A. 保稅物資的存儲(chǔ) 增值服務(wù) E. D. 質(zhì)量管理 ） 7. 企業(yè)全球采購(gòu)面臨的挑戰(zhàn)主要來(lái)自（ 隱性成本內(nèi)部障礙 E軟性成本 C外部障礙 D硬性成本A B )。 ( 8國(guó)際物流

9、與國(guó)內(nèi)物流的不同之處，主要表現(xiàn)在 .系統(tǒng)一體化 C B.復(fù)雜程度不同 A.完成周期長(zhǎng)短不同 ） 構(gòu)成貨物實(shí)際全損的情況主要有以下幾種：（9. A.保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失 保險(xiǎn)標(biāo)的喪失已無(wú)法挽回B. 保險(xiǎn)標(biāo)的物質(zhì)發(fā)生變質(zhì)，失去原有的使用價(jià)值C. 保險(xiǎn)標(biāo)的物自然消耗所引起的損失D. 船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期E. 。 ）?I?C?保險(xiǎn)條款可分為（C10. 按運(yùn)輸方式， 航空運(yùn)輸保險(xiǎn)陸上運(yùn)輸保險(xiǎn) C.A.海洋運(yùn)輸保險(xiǎn) B. E.管道運(yùn)輸保險(xiǎn)D.郵電運(yùn)輸保險(xiǎn) ）11. 實(shí)際操作中，第三方物流供應(yīng)商提供較多的物流金融服務(wù)是（ C.保兌倉(cāng)代客結(jié)算 B.融通倉(cāng) A. 售后服務(wù) D.物流保管 E. ）12. 全球供應(yīng)鏈

10、管理運(yùn)行中可能出現(xiàn)的問(wèn)題有（ 信息系統(tǒng)的可得性 先進(jìn)技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施文化差異與語(yǔ)言障礙 B. C.A.進(jìn)出口法規(guī)條例 E.人力資源D. 13. 當(dāng)前外貿(mào)出口類(lèi)跨境電商已經(jīng)顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但（ ABCDE ）是制約跨境B2C電商業(yè)務(wù)更快發(fā)展的瓶頸。 頁(yè)18 共 頁(yè)4 第 C.金融流A.信息流 B. 交易信用 E. 通關(guān)D.物流服務(wù) ） 14. EDI的特點(diǎn)包括（ 是企業(yè)（制造廠，供應(yīng)商，運(yùn)輸公司，銀行等）之間輿商業(yè)文件數(shù)據(jù) A.EDI B.傳輸?shù)奈募?shù)據(jù)是文件數(shù)據(jù)是采用共同的標(biāo)準(zhǔn)和具有固定格式 通過(guò)數(shù)據(jù)通信同絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專(zhuān)用網(wǎng)來(lái)傳輸。 C. 安全保密。D.數(shù)據(jù)是從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)自動(dòng)傳輸不

11、需人工介入操作E ）15. 在國(guó)際商務(wù)談判的開(kāi)局階段的主要策略包括（ 交換意見(jiàn) B.要求對(duì)方就合同內(nèi)容進(jìn)行解釋 C. A. 營(yíng)造氣氛 報(bào)價(jià) E.D. 開(kāi)場(chǎng)陳述 三、判斷題（每題1分，共10分，對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“”） 1. 國(guó)際供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢粋€(gè)國(guó)際化的企業(yè)通過(guò)掌握全球最經(jīng)濟(jì)的原料，在最經(jīng)濟(jì)的國(guó)家生產(chǎn)，以最經(jīng)濟(jì)的方式，滿足 ） （全球的需求。2平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍不包括發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費(fèi)和救助費(fèi)用。（ ） 3即期匯票是指在出票一定期限后或特定日期付款。 （ ） 4. 條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)和地理信息系統(tǒng)是國(guó)際物流中普遍使用的物流信息采集與識(shí)別技術(shù)。（ ） 5.中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)

12、區(qū)是根據(jù)多個(gè)國(guó)家之間協(xié)議設(shè)立的區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易團(tuán)體。（ ） 6. 全球供應(yīng)鏈成本按功能劃分可分為運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、配送費(fèi)、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息、保險(xiǎn)等。 （ ） 7. 訂購(gòu)成本是指企業(yè)向外部的供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單的成本，是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一次訂購(gòu)而進(jìn)行的各種活動(dòng)費(fèi)用的總和。它與訂購(gòu)次數(shù)無(wú)關(guān)，所以它屬于固定成本。( ) 8. 匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)和理財(cái)需求出現(xiàn)是供應(yīng)鏈金融發(fā)展的原動(dòng)力之一。（ ） 9. 供應(yīng)鏈金融最大的特點(diǎn)就是以整條供應(yīng)鏈為出發(fā)點(diǎn)， 第三方物流企業(yè)為依托。( ） 10越庫(kù)配送就是將供應(yīng)商送達(dá)的貨物從卸貨平臺(tái)卸下后，根據(jù)目的地的不同進(jìn)行有效及時(shí)的分配，并直接運(yùn)到裝貨平臺(tái)，裝上發(fā)往不同

13、目的地的車(chē)輛，減少貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存時(shí)間。（ ） 四、情景問(wèn)答題（本類(lèi)題共3題，每小題5分，共15分） 1戰(zhàn)略全球采購(gòu)，是指企業(yè)管理人員在了解市場(chǎng)供求情況，認(rèn)識(shí)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中和掌握物料消耗規(guī)律的基礎(chǔ)上對(duì)計(jì)劃期內(nèi)物料采購(gòu)管理活動(dòng)所做的預(yù)見(jiàn)性的安排和部署。戰(zhàn)略全球采購(gòu)計(jì)劃，是指采用戰(zhàn)略的思想，確定企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展方向，并且逐步建立達(dá)到未來(lái)發(fā)展方向的手段。請(qǐng)回答，戰(zhàn)略全球采購(gòu)計(jì)劃的過(guò)程是怎樣的。 2. 黃經(jīng)理所在的日資企業(yè)最近簽署了一份CIF合同，該企業(yè)出售450公噸洋蔥給一澳大利亞企業(yè)，洋蔥在港口裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)明：完全符合商銷(xiāo)品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運(yùn)抵澳大利亞時(shí)，洋蔥已全部腐爛

14、變質(zhì)， 頁(yè)18 共 頁(yè)5 第 不適合人類(lèi)食用，買(mǎi)方因此拒絕收貨，并要求賣(mài)方退回已付清的貨款。經(jīng)理小黃應(yīng)該如何處理這一事件？在次情景下，買(mǎi)方有無(wú)拒收貨物和要求賣(mài)方退回貨款的權(quán)利？ 答案： （1）在上述情景下，買(mǎi)方無(wú)拒收貨物和要求賣(mài)方退回貨款的權(quán)利。 （2）此情景涉及CIF術(shù)語(yǔ)，CIF術(shù)語(yǔ)條件下成交時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)，貨物越過(guò)船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)；CIF合同典型象征性交貨，即賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單付款，只要賣(mài)方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買(mǎi)方仍需付款，不得拒付。 （3）這一批洋蔥在裝運(yùn)港裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)證符合

15、商銷(xiāo)品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運(yùn)輸途中，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過(guò)裝運(yùn)港船舷，理應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買(mǎi)方仍需付款，故，買(mǎi)方是無(wú)權(quán)利拒收貨物和要求賣(mài)方退回貨款的權(quán)利的。 因此，黃經(jīng)理可以通過(guò)法律途徑爭(zhēng)取自己公司的正當(dāng)權(quán)益。 3河南保稅物流中心成立于2010年1月7日，是河南省重要的外向型經(jīng)濟(jì)服務(wù)平臺(tái)。河南保稅物流中心坐落于全國(guó)交通樞紐之地國(guó)家鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)東北部，占地面積55萬(wàn)平方米，規(guī)劃建筑面積36.6萬(wàn)平方米，將覆蓋中西部及中國(guó)的西南及華中地區(qū)的三分之二人口，并與鄭州市大東區(qū)的建設(shè)規(guī)劃融為一體，形成了一個(gè)大的集金

16、融、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、展示等功能為一體的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。 一期19.2萬(wàn)平方米封關(guān)運(yùn)行區(qū)投資2.55億元，完成了三進(jìn)三出、進(jìn)出分離的兩個(gè)全智能卡口，5.8萬(wàn)平方米保稅倉(cāng)庫(kù)，1萬(wàn)平方米待放區(qū)域，3.2萬(wàn)平方米堆場(chǎng)、2370平方米服務(wù)樓、3000平方米查驗(yàn)場(chǎng)所等配套設(shè)施，可滿足全省進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中長(zhǎng)期需要，封關(guān)區(qū)域內(nèi)可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全方位無(wú)盲區(qū)監(jiān)控。 請(qǐng)簡(jiǎn)述保稅倉(cāng)庫(kù)中允許存放的貨物范圍。 五、計(jì)算題（每題5分，共15分，列出計(jì)算過(guò)程，只寫(xiě)計(jì)算結(jié)果不得分） 1北京某工藝進(jìn)出口公司向其客戶出口某工藝品100箱，該產(chǎn)品國(guó)內(nèi)采購(gòu)價(jià)為每件28元人民幣，按每50件裝一紙箱，包裝費(fèi)每箱100元，國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)共1500元，商

17、檢報(bào)關(guān)費(fèi)500元，港口的各種費(fèi)用400元，公司各種管理費(fèi)用1000元，出口運(yùn)費(fèi)800美元，由我方投保，其保險(xiǎn)按CIF成交價(jià)格加一成投保一切險(xiǎn)，費(fèi)率為0.5%，另外，這種產(chǎn)品出口有13%的退稅，現(xiàn)假設(shè)國(guó)外客戶要求價(jià)格中含有5%傭金，試報(bào)FOBC5和CIFC5價(jià)格（單價(jià)，結(jié)果保留兩位小數(shù)）。（100美元=650人民幣） 2我國(guó)出口商品共500件，每件報(bào)價(jià)為10美元CIF倫敦，其中運(yùn)費(fèi)為200美元，保險(xiǎn)費(fèi)為100美元。進(jìn)價(jià)每件為人民幣50元，國(guó)內(nèi)增值稅率為17%，費(fèi)用定額率為10%，出口退稅率為13%，銀行美元買(mǎi)入價(jià)為6.0375人民幣元/美元。 頁(yè)18 共 頁(yè)6 第 求：該筆交易的出口換匯成本及盈

18、虧率。) 美元元人民幣/ 解：出口換匯成本：5.26(14.78% 盈虧率： 5分）3試計(jì)算下列運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)費(fèi)（ ，CHINA(BJS) Routing: BEIJINGTO AMSTERDAM, HOLLAND (AMS) Commodity: PARTS Gross weight: 37.7kgs Dimensions: 102cm*56cm*32cm : 公布運(yùn)價(jià)如下BJS BEIJING CN KGS Y.RENMINBI CNY 320.00 M AMSTERDAM NL 50.42 N 41.33 45 37.52 300 按實(shí)際重量計(jì)算解 (1) Volume: 102cm*56

19、cm*32cm=182784cm3 Volume weight:182784cm3/6000cm3/kg=30.46kgs=30.5kgs Gross weight: 37.7kgs Chargeable weight:38.0kgs Applicable rate: GCR N 50.42CNY/KG 38*50.42=CNY1915.96 Weight charge: (2)采用較高重量分解點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算Chargeable weight: 45.0kgs Applicable rate: GCR Q 41.33CNY/KG Weight charge: 41.33*45.0=CNY18

20、59.85 取運(yùn)費(fèi)較低者(2)比較,與(1)CNY1859.85 此票貨物的航空運(yùn)費(fèi)應(yīng)為 六、案例分析題（每題5分，共10分） 1“昌隆”號(hào)貨輪滿載貨物駛離上海港。開(kāi)航后不久，由于空氣溫度過(guò)高，導(dǎo)致老化的電線短路引發(fā)大火，將裝在第一貨艙的1000條出口毛毯完全燒毀。船到新加坡港卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，裝在同一貨艙中的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散發(fā)出的焦糊味而不同程度受到串味損失。其中由于煙草包裝較好，串味不是非常嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)特殊加工處理，仍保持了煙草的特性，但是已大打折扣，售價(jià)下跌三成。而茶葉則完全失去了其特有的芳香，不能當(dāng)作茶葉出售了，只能按廉價(jià)的填充物處理。船經(jīng)印度洋時(shí)，不幸與另一艘貨船相撞，船舶嚴(yán)重受損，

21、第二貨艙破裂，倉(cāng)內(nèi)進(jìn)入大量海水，劇烈的震蕩和海水浸泡導(dǎo)致倉(cāng)內(nèi)裝載的精密儀器嚴(yán)重受損。為了救險(xiǎn)，船長(zhǎng)命令動(dòng)用亞麻臨時(shí)堵住漏洞，造成大量亞麻損失。在船舶?？刻﹪?guó)港避難進(jìn)行大修時(shí)，船方聯(lián)系了岸上有關(guān)專(zhuān)家就精密儀器的搶修事宜進(jìn)行了咨詢，發(fā)現(xiàn)整理恢復(fù)十分龐大，已經(jīng)超過(guò)了貨物的保險(xiǎn)價(jià)值。為了方便修理船舶，不得不將第三艙和第四艙部分紡織品貨物卸下，在卸貨時(shí)有一部分貨物有鉤損。 試分析上述貨物損失屬于什么損失。 頁(yè)18 共 頁(yè)7 第 參考答案： （1）第一貨艙的貨物。1000條毛毯的損失是意外事故火災(zāi)引起的實(shí)際全損，屬于實(shí)際全損第一種情況保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)體完全滅失。而煙草的串味損失屬于火災(zāi)引起部分的損失，因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)

22、特殊加工處理后，煙草仍然能保持其屬性，可以按“煙草”出售，貶值的煙草是部分損失。至于茶葉的損失則屬于實(shí)際全損，因?yàn)榛馂?zāi)造成了“保險(xiǎn)標(biāo)的喪失屬性”，雖然實(shí)體還在，但是已經(jīng)完全不是投保時(shí)所描述的標(biāo)的內(nèi)容了。 （2）第二貨艙的貨物。精密儀器的損失屬于意外事故碰撞造成的推定全損。根據(jù)推定全損的定義，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際全損不可避免，或?yàn)楸苊獍l(fā)生實(shí)際全損花費(fèi)的整理拯救費(fèi)用超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的本身的價(jià)值或是其保險(xiǎn)價(jià)值，就會(huì)得不償失，從而構(gòu)成推定全損。精密儀器恢復(fù)的費(fèi)用異常昂貴，大大超過(guò)了其保險(xiǎn)價(jià)值，已經(jīng)構(gòu)成推定全損。亞麻的損失是在危機(jī)時(shí)刻為了避免更多的海水涌入貨艙威脅到船貨的共同安全而被用來(lái)堵塞漏洞造成的，這種損失屬

23、于共同海損，由受益各方共同分?jǐn)偂?（3）第三貨艙的貨物。紡織品所遭遇的損失，是為了方便共同海損修理而被迫卸下時(shí)所造成的，也屬于共同海損。 22014年跨境電商如火如荼進(jìn)行。2014年國(guó)家先后開(kāi)放上海、杭州、寧波、鄭州、重慶，深圳，廣州7個(gè)跨境電商試點(diǎn)城市，國(guó)家已經(jīng)在政策層面上開(kāi)始對(duì)跨境電商進(jìn)行扶持，并且進(jìn)入實(shí)質(zhì)性試行階段。目前7大試點(diǎn)城市都已經(jīng)開(kāi)始了試運(yùn)行，試點(diǎn)城市內(nèi)的跨境電商都可以開(kāi)展正常報(bào)關(guān)，結(jié)匯，出口退稅的相關(guān)工作，國(guó)家也可以對(duì)跨境電商的交易進(jìn)行正常監(jiān)管。但這對(duì)于跨境電商來(lái)說(shuō)只打開(kāi)了半扇門(mén)，物流已成為跨境電商發(fā)展的主要瓶頸。 天貓?jiān)诳缇尺@方面通過(guò)和自貿(mào)區(qū)的合作，在各地保稅物流中心建立了各

24、自的跨境物流倉(cāng)。它在寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個(gè)城市試點(diǎn)跨境電商貿(mào)易保稅區(qū)、產(chǎn)業(yè)園簽約跨境合作，全面鋪設(shè)跨境網(wǎng)點(diǎn)。規(guī)避了基本法律風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)獲得了法律保障，壓縮了消費(fèi)者從訂單到接貨的時(shí)間，提高了海外直發(fā)服務(wù)的便捷性。使得跨境業(yè)務(wù)在“灰色地帶”打開(kāi)了“光明之門(mén)”。據(jù)中國(guó)跨境電商網(wǎng)監(jiān)測(cè)顯示，2014年“雙11”，天貓國(guó)際一半以上的國(guó)際商品就是以保稅模式進(jìn)入國(guó)內(nèi)消費(fèi)者手中，是跨境的一次重要嘗試。 2014年初，劉強(qiáng)東宣布京東國(guó)際化提升，采用自營(yíng)而非純平臺(tái)的方式，京東海外購(gòu)是京東海淘業(yè)務(wù)的主要方向。京東控制所有的產(chǎn)品品質(zhì)，確保發(fā)出的包裹能夠得到消費(fèi)者的信賴。京東初期可能會(huì)依靠品牌的海外經(jīng)銷(xiāo)商拿

25、貨，今后會(huì)盡量和國(guó)外品牌商直接合作。 聚美海外購(gòu)采用“自營(yíng)”模式，即電商直接參與到采購(gòu)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等海外商品的買(mǎi)賣(mài)流程。對(duì)物流監(jiān)控，支付體系都有自己的一套體系。河南保稅物流區(qū)已為聚美優(yōu)品開(kāi)建上萬(wàn)平方米自理倉(cāng)，其進(jìn)口貨物日處理規(guī)模預(yù)期在年底可達(dá)8萬(wàn)包，聚美優(yōu)品和河南保稅物流中心在2014年9月完成對(duì)接。保稅物流模式的開(kāi)啟會(huì)大大壓縮消費(fèi)者從訂單到接貨的時(shí)間，加之海外直發(fā)服務(wù)的便捷性，因?yàn)榫勖篮Ｍ赓?gòu)較常規(guī)“海淘商品”購(gòu)買(mǎi)周期，可由15天壓縮到3天，甚至更短，并保證物流信息全程可跟蹤。 請(qǐng)結(jié)合案例分析：結(jié)合案例分析目前跨境電商高速發(fā)展的背景下，我國(guó)跨境物流存在的主要問(wèn)題和解決方案。 七、英漢互譯和完型

26、填空（每題5分，共15分） 1將下列英語(yǔ)單詞或詞組譯成漢語(yǔ)（每小題0.5分，共5分） （1）Certificate of origin （2）Irrevocable L/C （3）Delivery Notice （4）Export /import quotas 頁(yè)18 共 頁(yè)8 第 （5 ）Marine Insurance （6）bonded warehouse （7）Insurance Policy （8）marine bill of lading （9）arbitration （10）Invoice 2將下列單詞或術(shù)語(yǔ)譯成英語(yǔ)（每小題0.5分，共5分） （1）庫(kù)存 （2）運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 （3）跟

27、單信用證 （4）平安險(xiǎn) （5）拼箱 （6）物流中心 （7）適航 （8）指示提單 （9）進(jìn)口許可證 （10）過(guò)境稅 3完型填空（每空1分，共5分） The types of rate available in most regulated air freight markets can be divided into the following categories:（ -A ） rates are applicable to any type commodity, without the restriction of hazardous consignment size.On some rou

28、tes,minimum charges apply at higher weights of up to （ -D ）. There is considerable justification for the minimum charge principle.because the costs of documentation and customs clearance are fixed irrespective of consignment size and small consignments are expensive to handle. （ -D ）Rates are furthe

29、r supplement to the General Cargo Rate tariff,and are applied by most airlines.Under this Rating,certain commodities are offered a discount,and many more commodities are surcharged under class ratings. （ -C ）Rates are rates that applicable to named types of freight.In addition,they have a number of

30、features that separate them as a distinct form of pricing. （ -D ） Rates offer low unit rates,substantially below comparable General Gargo Rates. they have a number of features which separate them as a distinct form of pricing. A. General cargo B. Class C. Bulk Unitization D. Contract FAK 頁(yè)18 共 頁(yè)9 第

31、A.2kg B.4kg C.6kg D.8kg A. Contract FAK B.Minimum C. Bulk Unitization D.Class A.Class B. Specific Commodity C. Bulk Unitization D. General cargo A. Bulk Unitization B Class C. Contract FAK D. Specific commodity 頁(yè)18 共 頁(yè)10 第 國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理模擬試卷（二） 一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分） 1. 以下哪項(xiàng)屬于物流信息存儲(chǔ)與處理技術(shù)（ ） A 條碼技術(shù) B 射頻識(shí)別技術(shù)

32、C EDI D 云計(jì)算技術(shù) 2. 根據(jù)UCP600的解釋?zhuān)庞米C上如未注明匯票的付款人，該付款人應(yīng)是( )。 A開(kāi)證人 B開(kāi)證行 C議付行 D受益人 3. 進(jìn)口關(guān)稅配額的含義是指（ ） A.對(duì)進(jìn)口品有配額限制，超過(guò)配額，不許進(jìn)口 B.對(duì)關(guān)稅配額內(nèi)的進(jìn)口征收低關(guān)稅，對(duì)關(guān)稅配額外的進(jìn)口征收高關(guān)稅 C.一國(guó)免稅進(jìn)口的數(shù)量限額，超過(guò)限額的進(jìn)口要繳納常規(guī)關(guān)稅 D.發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)發(fā)展中國(guó)家的進(jìn)口優(yōu)惠限額，超過(guò)限額的不能享受優(yōu)惠待遇 4. 按照征稅的目的劃分，關(guān)稅分為財(cái)政關(guān)稅和（ ）。 A保護(hù)關(guān)稅 B 從量稅 C過(guò)境稅 D從價(jià)稅 5. 2014年5月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于支持外貿(mào)穩(wěn)定增長(zhǎng)的若干意見(jiàn)提出，適時(shí)擴(kuò)大

33、哪種貨物的出口退稅試點(diǎn)范圍 ( ) A 融資租賃 B大型成套設(shè)備 C關(guān)鍵零部件 D一般消費(fèi)品 6. 廉價(jià)的技術(shù)勞動(dòng)力正在逐漸成為海外設(shè)廠的主要原因。美國(guó)公司的許多分析軟件與程序設(shè)計(jì)軟件都在印度生產(chǎn)，因?yàn)槟抢锏某绦蛟O(shè)計(jì)成本更為低廉。這是由于（ ）。 A政治和經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力 B全球成本驅(qū)動(dòng)力 C技術(shù)驅(qū)動(dòng)力 D國(guó)際市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力 7. 下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心（ ） A 城市配送中心 B 加工型配送中心 C 共同型配送中心 D 第三方配送中心 8. 產(chǎn)品生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程一般都在海外的某一地區(qū)，成品最終運(yùn)回到國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行銷(xiāo)售與配送。這屬于全球供應(yīng)鏈中的（ ）類(lèi)型。 A國(guó)際配送 B國(guó)際供應(yīng)商 C離岸

34、加工 D全球性供應(yīng)鏈 9. 在國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)中，水陸空交通的集節(jié)點(diǎn)和樞紐，外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客以及補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所指的是（ ） A 口岸 B 港口 C 保稅區(qū) D 自由貿(mào)易區(qū) 10. 銀行依據(jù)出口商提供的合格信用證，為其提供按期履行合同、出運(yùn)交貨的專(zhuān)項(xiàng)貸款，該模式屬于以下哪種供應(yīng)鏈金融模式（ ）。 頁(yè)18 共 頁(yè)11 第 A 應(yīng)收賬款質(zhì)押 B 現(xiàn)貨質(zhì)押 C 短期打包貸款 D跟單托收結(jié)算 11. 根據(jù)用戶要求并為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸和配送的人是（ ）。 A 貨主 B 承運(yùn)人 C 貨運(yùn)代理人 D 運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人 12. 如果其他條件相同，對(duì)收款人最為有利的遠(yuǎn)期匯

35、票是（ ）。 A. 出票后60天付款 B. 見(jiàn)票后60天付款 C. 提單日后60天付款 D. 貨物抵達(dá)目的港后60天付款 13. 關(guān)于外貿(mào)物流相關(guān)單據(jù)，由政府商檢機(jī)構(gòu)或公證行對(duì)商品進(jìn)行檢驗(yàn)后出具的關(guān)于商品品質(zhì)、規(guī)格、重量、數(shù)量、包裝、檢疫等各方面的書(shū)面證明文件屬于( )。 A運(yùn)輸單據(jù) B保險(xiǎn)單據(jù) C檢驗(yàn)證明書(shū) D產(chǎn)地證明書(shū) 14. 以下哪項(xiàng)不屬于物流企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈金融監(jiān)管的特點(diǎn)？（ ）。 A. 監(jiān)管對(duì)象單一 B. 監(jiān)管地域廣泛 C. 具有明顯的時(shí)間跨度性 D. 監(jiān)管方式方法比較靈活 15. 在國(guó)際物流中，貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象屬于（ ） A 倒流運(yùn)輸 B 對(duì)流運(yùn)輸

36、C 迂回運(yùn)輸 D重復(fù)運(yùn)輸 16. 在全球采購(gòu)中，如果以本國(guó)貨幣定價(jià)的方式采購(gòu)國(guó)外商品，以下哪種情況會(huì)使采購(gòu)者喪失以低價(jià)格買(mǎi)進(jìn)的機(jī)會(huì)。（ ） A付款期間本國(guó)貨幣匯率上升 B 付款期間本國(guó)貨幣匯率下降 C 付款后本國(guó)貨幣匯率上升 D 付款后本國(guó)貨幣匯率下降 17. 采用高層貨架以貨箱或托盤(pán)儲(chǔ)存貨物，用巷道堆垛起重機(jī)及其他機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，屬于以下哪種倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備（ ）。 A 高層倉(cāng)庫(kù) B自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù) C 立體倉(cāng)庫(kù) D 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) 18. 正處于運(yùn)輸以及停放在相鄰兩個(gè)工作地之間或相鄰兩個(gè)組織之間的庫(kù)存屬于（ ）。 A 安全庫(kù)存 B調(diào)節(jié)庫(kù)存 C 在途庫(kù)存 D 周轉(zhuǎn)庫(kù)存 19. 根據(jù)UCP600的規(guī)定，

37、如果開(kāi)證行在審核單據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)單證不符，則必須在收到單據(jù)后的多長(zhǎng)時(shí)間通知寄送單據(jù)的一方（ ） A.5個(gè)銀行工作日 B.7個(gè)銀行工作日 C.5個(gè)自然日 D.7個(gè)自然日 20. 跨國(guó)合資公司的形式、外匯兌換率，運(yùn)行費(fèi)用，通貨膨脹率等都給國(guó)際化物流帶來(lái)了不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，該類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)屬于以下哪種全球供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)（ ） A 信息傳遞風(fēng)險(xiǎn) B 物流活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn) C 企業(yè)文化風(fēng)險(xiǎn) D財(cái)務(wù)狀況風(fēng)險(xiǎn) 二、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分，多選或少選均不得分） 頁(yè)18 共 頁(yè)12 第 1. 國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的不同之處，主要表現(xiàn)在 ( )。 A 完成周期長(zhǎng)短不同 B 復(fù)雜程度不同 C 系統(tǒng)一體化 D聯(lián)盟 E 風(fēng)險(xiǎn)控制 2.

38、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)主要包括：（ ） A.物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) B.物流信息網(wǎng)絡(luò) C.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) D.物流信息網(wǎng)絡(luò) E.物流客戶網(wǎng)絡(luò) 3. 基于JIT的精益物流對(duì)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)要不斷進(jìn)行( )等活動(dòng)。 A.整理 B.整頓 C.清潔 D.清掃 E.素養(yǎng) 4. 下列哪些是構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的必要特征或基本條件：（ ） A必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 B必須使用兩種以上不同的運(yùn)輸方式 C必須有一張聯(lián)運(yùn)契約，屬于一種承攬、有償?shù)暮贤?5海運(yùn)提單按提單上有無(wú)批注劃分為（ ） A.直達(dá)提單 B.轉(zhuǎn)船提單 C.清潔提單 D.不清潔提單 6在信用證業(yè)務(wù)的有關(guān)當(dāng)事人之間，存在契約關(guān)系的有（ ） A開(kāi)證申請(qǐng)人與開(kāi)證行 B開(kāi)證申請(qǐng)人與受

39、益人 C受益人與開(kāi)證行 D開(kāi)證申請(qǐng)人與通知行 7. 在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中一個(gè)完整的的單價(jià)，應(yīng)包括的基本內(nèi)容是( ) A. 貿(mào)易術(shù)語(yǔ) B. 單價(jià)金額 C. 傭金比例 D. 計(jì)價(jià)貨幣 E. 計(jì)量單位 8. 裝運(yùn)超限、超長(zhǎng)、超重貨物的技術(shù)條件：（ ） A貨物必須捆綁牢固，其加固形式應(yīng)與貨物的重量、形狀、大小等特點(diǎn)相適應(yīng) B裝載貨物的重量，除另有規(guī)定外，不得超過(guò)貨車(chē)標(biāo)記載重，并合理地分布在車(chē)底板上，不得偏重 C貨物重心的投影，一般應(yīng)位于車(chē)底板縱橫中心線的交叉點(diǎn)上 D貨物重心高一般不得超過(guò)2000毫米 E一件貨物重量不超過(guò)60噸 9. 聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別 （ ） A.使用的范圍不同

40、 B.簽發(fā)人不同 C.簽發(fā)人對(duì)運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同 D.運(yùn)費(fèi)費(fèi)率不同 10云計(jì)算提供的服務(wù)類(lèi)型，主要包括( ) A基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù) B平臺(tái)即服務(wù) C軟件即服務(wù) D功能即服務(wù) 11外貿(mào)物流鐵路貨物運(yùn)輸按運(yùn)輸組織形式有（ ） A.鐵海聯(lián)運(yùn) B.供港運(yùn)輸 C.集裝箱運(yùn)輸 D.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) E.過(guò)境鐵路運(yùn)輸 12. 簡(jiǎn)單EOQ模型中考慮的成本有( )。 A庫(kù)存持有成本 B補(bǔ)貨成本 C訂購(gòu)成本 D運(yùn)輸成本 E缺貨成本 13. 根據(jù)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人的除外責(zé)任包括（ ） A被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失 B屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失 C在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良

41、或數(shù)量短差所造成損失 D被保險(xiǎn)貨物的損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用 頁(yè)18 共 頁(yè)13 第 E由于承運(yùn)人責(zé)任所造成的貨損 14對(duì)揀貨作業(yè)的評(píng)價(jià)可從（ ）層面來(lái)進(jìn)行。 A.揀貨人員作業(yè)效率指標(biāo) 揀貨數(shù)量指標(biāo) 揀貨質(zhì)量指標(biāo) 揀貨成本指標(biāo) 15國(guó)出入境檢驗(yàn)檢疫包括（ ） 中 A. 海關(guān)關(guān)檢 B.進(jìn)出口商品檢驗(yàn) C.進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫 D. 國(guó)境衛(wèi)生檢疫 E.危險(xiǎn)品檢驗(yàn) 三、判斷題（每題1分，共10分，對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“”） 1. 信用證修改通知書(shū)有多項(xiàng)內(nèi)容時(shí)，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中的一部分，而拒絕另一部分。( ) 2. 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生和發(fā)展的前提和

42、基礎(chǔ)。 （ ） 3. 國(guó)際供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢粋€(gè)國(guó)際化的企業(yè)通過(guò)掌握全球最經(jīng)濟(jì)的原料，在最經(jīng)濟(jì)的國(guó)家生產(chǎn)，以最經(jīng)濟(jì)的方式，滿足全 ） 球的需求。 （4. 根據(jù)供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)，融資企業(yè)的履約能力屬于信用風(fēng)險(xiǎn)范疇。 （ ） 5. 越庫(kù)配送就是將供應(yīng)商送達(dá)的貨物從卸貨平臺(tái)卸下后進(jìn)行有效及時(shí)的分配，直接運(yùn)到裝貨平臺(tái)，裝上發(fā)往不同目的地的車(chē)輛，減少貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存時(shí)間。 （ ） 6全球供應(yīng)鏈的管理與本土化供應(yīng)鏈管理的基本原理是有區(qū)別的，它更多的涉及了海外的國(guó)際業(yè)務(wù)，地域覆蓋更 ） （廣泛。7.Incoterms2010規(guī)則下，產(chǎn)生了兩個(gè)新的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DAT和DAP 代替了原來(lái)incoterms2000的D

43、AF，DES，DEQ和DDU術(shù)語(yǔ)。（ ） 8. 海牙議定書(shū)是國(guó)際航空運(yùn)輸領(lǐng)域最早的國(guó)際立法。（ ） 即期匯票是指在出票一定期限后或特定日期付款。 （ ） 9. 2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則取消了“船舷”的概念，賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，10買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 （ ） 四、情景問(wèn)答題（本類(lèi)題共3題，每小題5分，共15分） 1哈佛大學(xué)最新出爐了一份對(duì)利豐供應(yīng)鏈2013年發(fā)展趨勢(shì)的研究，研究主要著重在以下三個(gè)方面：1）全球采購(gòu)；2）利豐的三大國(guó)際網(wǎng)絡(luò)；3）中國(guó)制造衰落情況下利豐的供應(yīng)鏈變革。利豐公司在全球40個(gè)經(jīng)濟(jì)體中擁有240個(gè)營(yíng)業(yè)處，聯(lián)系著15000名供應(yīng)商，這些

44、網(wǎng)絡(luò)覆蓋了消費(fèi)者商品供應(yīng)鏈，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)、生產(chǎn)規(guī)劃到國(guó)際商品運(yùn)輸以及工廠到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸直至零售商店。利豐的核心資源貿(mào)易涵蓋了供應(yīng)鏈的一系列服務(wù)，其價(jià)值定位聚合了產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)力，對(duì)成品及原材料的JIT采購(gòu)，與為數(shù)匯總多的生產(chǎn)地的合作及縮短交付周期。通過(guò)這個(gè)協(xié)作的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，利豐為其超過(guò)2000名客戶提供定制化產(chǎn)品。 請(qǐng)根據(jù)這些分析供應(yīng)鏈環(huán)境下全球采購(gòu)帶來(lái)的影響。P58 公司作為一家資金實(shí)力雄厚的第三方物流企業(yè)，一直參與各類(lèi)國(guó)際物流活動(dòng)。最近，該公司的最新動(dòng)向是試圖2. X 頁(yè)18 共 頁(yè)14 第 參與新興的全球化供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，公司比較關(guān)注的是在參與全球化供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)過(guò)程中遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)

45、為 該公司分析從事國(guó)際物流的第三方物流企業(yè)在全球化供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)中遇到的主要風(fēng)險(xiǎn)有哪些。 配送中心根據(jù)所報(bào)內(nèi)容配貨，并確定配送路線和配車(chē)計(jì)劃，保證低空載和一次配送多個(gè)客戶。鄭州市地處中原3萬(wàn)600 是國(guó)家重點(diǎn)支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市之一，在這個(gè)擁有 地區(qū)，交通便利， 鄭州市地處中原地區(qū)，交通便利，你認(rèn)為共同配送有哪些優(yōu)缺(1) 城市里，商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯(cuò)布局，比較適合開(kāi)展共同配送。請(qǐng)問(wèn)：人口的 (2)如果讓你來(lái)組織和運(yùn)作一個(gè)共同配送的項(xiàng)目，你將怎么實(shí)施這項(xiàng)工作？點(diǎn)？ 分，列出計(jì)算過(guò)程，只寫(xiě)計(jì)算結(jié)果不得分）分，共15五、計(jì)算題（每題5 公斤，海400.034立方米，每箱毛重(Gross)到紐

46、約，每箱250羅，每箱1上海阿爾法公司出口機(jī)械螺絲100萬(wàn)羅 5分），燃油附加費(fèi)10%，試計(jì)算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。（W運(yùn)運(yùn)費(fèi)按M，海運(yùn)費(fèi)噸45美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)20% 參考答案： 136立方米）*0.034Volume：（1000000/250 噸160000公斤=160（Gross weight：1000000/250）*40136 160 美元）9360（1201016045 鹿特丹價(jià)，已知上海，荷蘭客戶要求改報(bào)CIFFOB3000公噸，對(duì)外報(bào)價(jià)每公噸33美元2你所在的公司出口商品鹿特丹價(jià)每箱多，求應(yīng)報(bào)CIFCIF金額加一成投保海運(yùn)一切險(xiǎn)，費(fèi)率為0.8%按每公噸出口海運(yùn)運(yùn)費(fèi)8美元， （結(jié)果保留兩位小數(shù)）（結(jié)果保留兩位小數(shù)）少。 240*120*60cm 公斤，體積長(zhǎng)、寬、高分別為3上從長(zhǎng)春運(yùn)往紐約一只東北虎，重270.0 試計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下： CHANGCHUN CN YRENMINBI CNY KGS NEW YORK U.S.A M 630.00 N