工電結(jié)合部整治.

1、工、電聯(lián)合整治道岔講課材料、工、電聯(lián)合整治道岔工務(wù)整治項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)（見下表）工務(wù)整治項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)序 號(hào)項(xiàng)目整治標(biāo)準(zhǔn)1尖軌密貼尖軌50毫米斷面及以下豎切部分不密貼不超過2毫米2滑床板離縫滑床板與尖軌間有2毫米以上的間隙每側(cè)不超過1塊3幾何尺寸轉(zhuǎn)轍部分幾何尺寸無超限4尖軌拱腰尖軌拱腰不超過2毫米5尖軌動(dòng)程尖軌動(dòng)程符和標(biāo)準(zhǔn)6尖軌爬行尖軌爬行不超過20毫米7頂鐵、間隔鐵頂鐵、間隔鐵無缺少、無失效8“三道縫”基本軌與滑床板、軌撐間隙無超過2毫米的縫隙9基本軌曲折基本軌曲折點(diǎn)矢度誤差不超過 1毫米（用2毫米弦量）占八、10鋼軌肥邊基本軌、尖軌無影響密貼的肥邊11連接零件尖軌連接桿、護(hù)軌與接頭螺栓無松動(dòng)、無缺少

2、12開口銷連接桿與軌束水平螺栓采取了防脫措施（包括水平螺栓）13銷子曠量各部銷子與銷子孔曠量不超過 1毫米14尖軌密貼可動(dòng)心軌尖軌、可動(dòng)心軌的頂鐵離縫15尖軌爬行可動(dòng)心軌長(zhǎng)心軌爬行量 +10mm , -10mm16滑床板離縫可動(dòng)心軌尖軌與滑床臺(tái)間縫隙w 2mm17尖軌密貼可動(dòng)心軌與基本軌、翼軌在第一牽引點(diǎn)處縫隙w 1mm ,其他部位縫隙w2mm18鋼枕位置可動(dòng)心軌外鎖閉道岔拉桿（板）與鋼枕間不小于10mm19鋼枕固定拉板可動(dòng)心軌外鎖閉道岔無鋼枕固定拉板20間隙可動(dòng)心軌外鎖閉岔尖牽引點(diǎn)處縫隙不大于 0.5mm，其余部分縫隙不大 于2. 0mm ,可動(dòng)心軌軌頭刨切部分應(yīng)與兩翼軌密貼，第一牽引點(diǎn)處縫

3、隙不大于2. 5mm ,其余部分縫隙不大于1.0mm。鎖閉桿與鋼枕側(cè)邊緣 的間距為85mm95mm21凸緣螺栓心軌凸緣螺栓缺少，松動(dòng)22聯(lián)結(jié)螺栓長(zhǎng)、短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少、松動(dòng)23軌枕接頭處枕木失效，其他處連續(xù)失效按照以上項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，整治好轉(zhuǎn)轍部分的工務(wù)設(shè)備，為道岔轉(zhuǎn)換提供良好條件。二、道岔（轉(zhuǎn)轍部分）病害的整治（一）、鐵道線路養(yǎng)修工電配合第二章第三節(jié)“道岔病害及整治”從道岔尖軌在轉(zhuǎn)換過程中的受力分析可看到，盡可能減小道岔轉(zhuǎn)換阻力是工、電聯(lián)合整治道岔的目標(biāo)之一。工務(wù)部門針對(duì)道岔的每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，找出了對(duì)道岔工電結(jié)合部質(zhì)量影響較大的“繃、卡、爬、松”四個(gè)方面的問題。下面從分析“繃、卡、爬、松”現(xiàn)象入

4、手， 找出原因，有針對(duì)性地采取整治措施，克服道岔病害。1、“繃”的問題“繃”，主要是指尖軌框架處于自由狀態(tài)靠向基本軌時(shí)，存在反彈現(xiàn)象。這種反彈現(xiàn)象 主要有兩種情況，一種是指尖軌尖端先于第一連接桿與基本軌密貼；另一種是指第二、第三連接桿處先于第一連接桿與基本軌密貼。產(chǎn)生反彈現(xiàn)象的原因有：（1）、尖軌有硬彎或被擠過。（2） 、尖軌框架組裝不合標(biāo)準(zhǔn)。 若尖軌的三根連接桿的長(zhǎng)度不符合安裝標(biāo)準(zhǔn)，則尖軌框 架間將產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力。（3）、基本軌框不符合標(biāo)準(zhǔn)。岔頭不方，直基本軌不直，曲基本軌彎折點(diǎn)不標(biāo)準(zhǔn)。（4）、尖軌跟端過死。臺(tái)螺栓損壞或不標(biāo)準(zhǔn)，間隔鐵孔眼大，造成臺(tái)螺栓不起作用。（5）、尖軌中、后部滑床板過硬，

5、造成尖軌在移位時(shí)，尖軌后部帶不過來。前三個(gè)是出現(xiàn)上述第二種“繃”現(xiàn)象的原因?？朔翱嚒爆F(xiàn)象的整治措施有：（1）、整直尖軌或更換尖軌。（2） 、按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整三根連接桿的長(zhǎng)度。從前向后調(diào)整，如有誤差，可采取加墊或磨削的方法進(jìn)行調(diào)整，一般道岔連接桿長(zhǎng)度見表2-2.表2-2道岔連接桿長(zhǎng)度鋼軌類型道岔型號(hào)方鋼第一拉桿第二拉桿第三拉桿kg/mmmmmmmmm439號(hào)10201051108912號(hào)1015104210721089509號(hào)10041030106812號(hào)1015102110511068609號(hào)10041042108912號(hào)9631012*1084注：*為第二方鋼。(3)、方正岔頭接頭，撥直直股方向

6、。測(cè)量調(diào)改兩基本軌控制點(diǎn)間的距離，以60kg/m鋼軌12號(hào)道岔為例，第一連接桿處為1441mm第三連接桿處為1499mm尖軌跟端處為1642mm曲基本軌第二彎折點(diǎn)處為1506mm檢查曲基本軌彎折量，用2mm弦量。第一彎折點(diǎn)矢度為 5.7mm,第二彎折點(diǎn)矢度為 4.1mm, 當(dāng)誤差超過土 1mm時(shí)，應(yīng)重新彎折。(4) 、更換臺(tái)螺栓，更換間隙鐵，或在臺(tái)螺栓上加墊。(5) 、錛砍削平木枕，降低滑床板高度。(6) 、調(diào)整各部軌距，并進(jìn)行轉(zhuǎn)轍性能測(cè)試?！翱嚒钡默F(xiàn)象是尖軌密貼于基本軌時(shí)發(fā)生道岔故障的主要原因。這種現(xiàn)象是大量存在的，也是最不易診斷原因的，所以這是工電聯(lián)合檢查的重點(diǎn)。檢查道岔“繃”現(xiàn)象的方法，

7、目前采用的有兩種。一種是利用設(shè)于車站控制臺(tái)的電流表進(jìn)行檢查。單獨(dú)操縱道岔，觀察道岔的工作電流和鎖閉電流的變化，若工作電流與鎖閉電流之差超過0.3A (經(jīng)驗(yàn)值)時(shí)，就說明這組道岔存在“繃”的現(xiàn)象。這里用的電流表是經(jīng)過改裝的電流表。即將原來大刻度的控制臺(tái)電流表改成在3.5A測(cè)量范圍內(nèi)為精確細(xì)分刻度(滿量程不變)的電流表，所以也稱鉗位電流表。另一種方法是用手搖把搖動(dòng)道岔，當(dāng)?shù)啦斫怄i時(shí)，由于道岔有繃勁，手搖把出現(xiàn)自動(dòng)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。這時(shí)可用撬棍檢查道岔的繃勁點(diǎn)。具體做法是將前三根連接桿作為基本測(cè)試點(diǎn)，由第一根連接桿開始用撬棍將尖軌向基本軌側(cè)撥動(dòng)，撥到哪一根連接桿“繃勁”消除，也就找到故障點(diǎn)。這種做法叫分段診

8、斷法，比較簡(jiǎn)單易行。2、“卡”的問題“卡”，主要是指轉(zhuǎn)轍部分前三塊滑床板部位基本軌卡阻尖軌，使尖軌不能與基本軌順 利密貼?？ㄗ璎F(xiàn)象有四種情況：第一，在普通道岔的第一滑床板處，尖軌卡阻軌底的現(xiàn)象較多，原因是第一塊滑床板磨耗嚴(yán)重、滑床板嚴(yán)重變形，基本軌與滑床板不落槽、尖軌底部刨切不好等；第二，AT型道岔尖軌上部卡基本軌頭部下顎的現(xiàn)象較多，主要原因是尖軌中后 部滑床板過硬；第三，由于尖軌作用邊或基本軌作用邊存在肥邊，造成卡阻現(xiàn)象；第四，尖 軌拱腰，使第三塊滑床板處尖軌上部卡基本軌頭部下顎?？朔ㄗ璎F(xiàn)象的整治措施有以下幾占：八、(1) 、更換滑床板或前后調(diào)換滑床板，更換尖軌。(2) 、錛砍削平木枕，降

9、低滑床板。(3) 、對(duì)鋼軌肥邊要及時(shí)打磨，對(duì)周期性肥邊，電務(wù)要采取跟蹤調(diào)整方式。(4) 、處理尖軌拱腰的臨時(shí)措施是打磨尖軌上部卡阻部位，必要時(shí)更換尖軌。在道岔運(yùn)用中，這四種情況都隨時(shí)可能造成尖軌未轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，不能進(jìn)行正常的機(jī)械鎖閉，或鎖閉后不能正常解鎖，使電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)等問題。3、“爬”的問題“爬”，主要是指轉(zhuǎn)轍部分道岔爬行，或尖軌前后串動(dòng)。如果尖軌串動(dòng)量和道岔爬行大 于20mm時(shí)，就很容易造成轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿位置改變。在所有銷子不曠的情況下，尖軌爬行對(duì) 表示缺口的移動(dòng)量見表 2-3。如果各部銷子再有一定曠量， 當(dāng)?shù)啦砼佬袝r(shí)，勢(shì)必改變?cè)瓉淼臓顟B(tài)， 密貼狀態(tài)及表示缺 口就很難保證原來的設(shè)定位置，

10、 造成無表示，同時(shí)也容易造成密貼桿位置改變， 使密貼力變 化，導(dǎo)致道岔故障。表2-3尖軌爬行對(duì)表示缺口的移動(dòng)量尖軌爬行情況表示桿缺口移動(dòng)量mm改進(jìn)前改進(jìn)后兩根尖軌冋時(shí)向前或向后爬行20mm0.130.13一尖軌向前爬行 20mm另一尖軌向后爬行 20mm3.050一尖軌向前爬行20mm另一尖軌不動(dòng)1.550.03尖軌爬行的檢查方法：檢查密貼尖軌距尖軌前第一軌縫的距離，標(biāo)準(zhǔn)圖上顯示的q值,該尺寸應(yīng)符合表 2-4的規(guī)定。當(dāng)提速道岔心軌爬行大于10mm提速道岔尖軌及其他型號(hào)道岔爬行大于20mm時(shí)，視為爬行超標(biāo)?？朔佬鞋F(xiàn)象的措施有：表2-4養(yǎng)修配合參考順號(hào)鋼軌類型kg/m道岔型號(hào)安裝裝 置圖號(hào)尖軌前

11、基本 軌長(zhǎng)度qmm牽引轉(zhuǎn)轍機(jī) 型號(hào)1普439913726502普4312913726503普509913726504普501291372650ZD6-D550AT1291382850ZD6-D65018S94013878ZD6-D雙機(jī)760AT特995022860860AT1291342850ZD6-EZD6-J雙機(jī)960AT12提速S9142-1-2尖軌2916心軌2396S700K106018號(hào)可動(dòng)心軌91153878ZD6-E、ZD6-F、ZD6-J雙機(jī)116012號(hào)可動(dòng) 心軌固定91052920292012提速6018352013普6092650（1）、鎖定基本軌。（2）、更換尖軌踵端

12、臺(tái)螺栓。4、“松”的問題“松”，主要是指丁字鐵螺栓松動(dòng)，第一連接桿與丁字鐵的連接螺栓松動(dòng)，第一連接桿 鴨嘴上、下曠動(dòng)等。這些螺栓松動(dòng)，隨時(shí)可能使密貼調(diào)整桿的動(dòng)程變化，密貼力不穩(wěn)。特別提出，工務(wù)第一連接桿的主銷曠動(dòng)量不得大于1mm其原因有三個(gè)：（1） 、密貼調(diào)整桿與工務(wù)第一連接桿相聯(lián)，如果第一連接桿的主銷曠動(dòng)， 則勢(shì)必引起密 貼調(diào)整桿的密貼力不穩(wěn)定，密貼力過大、過小都能造成道岔故障。（2） 、主銷曠動(dòng)也能引起尖軌移動(dòng)距離發(fā)生變化。由于尖端桿與尖軌相聯(lián)，從而間接地引起表示桿動(dòng)程發(fā)生變化，這可能導(dǎo)致表示口不落鎖、道岔無表示的故障。如果主銷曠動(dòng)，將減小固定框架的使其難以承受，從而加速尖端桿作用在各個(gè)銷

13、子上的沖擊力，一般（3）、工務(wù)第一連接桿是固定尖軌框架的主要桿件， 能力，可能將固定框架的部分力量轉(zhuǎn)加到電務(wù)的尖端桿上， 主螺栓的松曠，威脅道岔表示的正常工作。根據(jù)有關(guān)路局實(shí)際測(cè)試結(jié)果，列車通過正線道岔時(shí),為2-6kN，最大的沖擊力為12kN;沖擊頻次約為每年 280萬次。如果各部銷子擰得不緊，則在高頻次、大動(dòng)能的沖擊下，銷子的曠動(dòng)量可達(dá)2-3mm（年），這是不堪設(shè)想的。所以必須進(jìn)行銷軸的消曠?？朔八伞钡默F(xiàn)象的措施是采用高強(qiáng)度螺栓或更換為帶螺扣的銷子，同時(shí)應(yīng)減少道岔 爬行，對(duì)于第一連接桿的主銷應(yīng)將其鴨嘴上下擰緊。上述“繃”、“卡”、“爬”、“松”四種現(xiàn)象是道岔病害的表現(xiàn)形式，出現(xiàn)這四種現(xiàn)象的

14、原 因是形形色色的，但都能使道岔尖軌轉(zhuǎn)換阻力增大。所以工電雙方應(yīng)加強(qiáng)配合，按上述的整治措施，克服道岔病害，提高道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備的整體運(yùn)用質(zhì)量。（二）、我們分公司在工電聯(lián)整中工務(wù)專業(yè)整治道岔轉(zhuǎn)轍部分病害的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)隨著站場(chǎng)改造施工的增加、 公司運(yùn)量的不斷增大， 近幾年需要通過工電聯(lián)合整治道岔病 害的情況增多。肅寧分公司對(duì)于工電聯(lián)合整治道岔十分重視，從2006年開始，連續(xù)3年對(duì)管內(nèi)道岔安排專人進(jìn)行了平推式專項(xiàng)整治，取得明顯的效果，也摸索出了一套有益經(jīng)驗(yàn)。道岔是軌道的重要組成部分，也是行車的關(guān)鍵設(shè)備。 它的狀態(tài)好壞，直接影響著行車安全，必須引起我們高度重視。道岔轉(zhuǎn)撤部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是車、工、電共管的設(shè)備，

15、病害整修 需各專業(yè)尤其是工、 電專業(yè)配合進(jìn)行；同時(shí)這個(gè)部位的作業(yè)要求又比較嚴(yán)格，工電兩個(gè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都符合才行。因此工電只有配合協(xié)調(diào)好才能達(dá)到整修病害的目的。聯(lián)整前，工電要聯(lián)合對(duì)道岔進(jìn)行檢查，找出各自超標(biāo)項(xiàng)目、程度等，分析原因，制定方案，共同把轉(zhuǎn)撤部分的病 害消滅掉，從而提高設(shè)備質(zhì)量。工電聯(lián)合整治要做到判斷要準(zhǔn)，思路要清，作業(yè)要細(xì)。在這里談一談工務(wù)方面病害的整治，僅供參考。1、轉(zhuǎn)撤部分的常見病害概括起來有這么幾種病害：離、卡、跳、翹、彈、斜、曠、碰、動(dòng)、爬、彎。離一一尖軌與基本軌離縫；卡一一尖軌扳動(dòng)受阻，不靈活；跳（差）一一尖軌跳動(dòng)（連接桿的長(zhǎng)度不符合要求 ）；翹一一尖軌尖翹頭甚至扳動(dòng)不能入槽就位

16、；彈一一尖軌扳動(dòng)時(shí)繃勁太大，手搖電機(jī)時(shí)出現(xiàn)回轉(zhuǎn)，有異響；斜 電機(jī)與拉桿不垂直；曠一一拉桿曠動(dòng)；碰（肥）一一列車輪緣碰尖軌，拉桿碰軌枕（ 基本軌作用邊，尖軌非作用邊肥邊超限）；動(dòng)基本軌橫移，活動(dòng)；爬一一尖軌或基本軌爬行； 彎曲基本軌曲折點(diǎn)不正確。2、病害產(chǎn)生的原因與防治措施序號(hào)病害產(chǎn)生原因防治措施1、拉桿墊襯調(diào)整片數(shù)量不當(dāng)撤、墊調(diào)整片2、頂鐵過長(zhǎng)撤調(diào)整片或打磨頂鐵3、尖軌側(cè)彎彎直或烤治離4、基本軌方向不良撥正方向5、軌距不正確改正軌距6、兩基本軌框架尺寸不正確改正框架7、基本軌有硬彎矯直硬彎8尖軌和基本軌都有肥邊打磨尖軌非作用邊和基本軌作用邊的肥邊9、動(dòng)程不正確按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整動(dòng)程10、曲基本軌彎折

17、點(diǎn)離尖軌尖太近重新彎折曲基本軌11、滑床板左右上錯(cuò)調(diào)整并糾正上錯(cuò)墊板12、軌枕間隔不正確按鋪設(shè)圖方枕-二卡1、滑床板變形更正、調(diào)直、打磨2、尖軌拱腰彎直或烤治3、活接頭太緊稍松接頭螺栓4、肥邊打磨尖軌非作用邊和基本軌作用邊三跳1、尖軌拱腰彎直或烤治2、活接頭零件的松動(dòng)與磨耗緊螺栓、墊或更換磨耗嚴(yán)重的鐵磚和夾板四翹1、尖軌跟端低或尖軌前吊板搗固2、尖軌塌腰彎直或烤治3、12#道岔的尖中底搗固五彈1、尖軌側(cè)彎彎直或烤治2、雙頭螺栓及鐵磚磨耗更換或墊3、方向不良撥正方向4、拉桿調(diào)整不當(dāng)調(diào)整軟硬不一致的拉桿5、活接頭太緊稍松活接頭螺栓6、動(dòng)程不正確按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整動(dòng)程六斜1、尖軌和基本軌爬行整治爬行2、軌枕

18、偏斜方枕七曠1、拉桿銷磨耗或孔眼擴(kuò)大更換2、拉桿的鴨嘴張開矯正八碰1、動(dòng)程和開程調(diào)整不當(dāng)按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整動(dòng)程開程2、軌枕間隔不正確方正軌枕九動(dòng)1、固定基本軌的連接零件松動(dòng)緊固零件或更換失效零件2、軌枕失效更換失效軌枕3、軌撐未上好上好軌撐十爬1、尖軌或基本軌爬行拉方道岔2、連接零件松動(dòng)緊固連接零件十彎1、彎折位置不正確重新彎折2、彎折矢度不準(zhǔn)確重新彎折3、重點(diǎn)病害的危害（1）、尖軌與基本軌離縫的危害： 尖端離縫危機(jī)行車安全； 豎切離縫影響電務(wù)調(diào)試 及表示。（2） 、尖軌側(cè)彎的危害：造成尖軌反彈；造成尖軌離縫；影響尖軌框架。（3）、尖軌拱腰的危害：造成尖軌跳動(dòng)；造成尖軌扳動(dòng)不靈活犯卡。（4）、尖軌塌腰

19、的危害：造成尖軌翹頭，甚至扳動(dòng)不能就位；扳動(dòng)受阻。（5）、爬行的危害：造成拉桿偏斜；影響電務(wù)的表示；影響尖軌框架。（6） 、曲折點(diǎn)位置不正確的危害：造成尖軌尖離縫； 軌距不易改動(dòng)和保持； 易造成方向不良。（7）、基本軌框架的危害：影響軌距；影響尖軌框架。4、易造成病害的有害作業(yè)（1）、滑床板底下墊板，不從根本上解決病害。（2）、盲目從頂鐵處墊片，有的是由于尖軌側(cè)彎墊片，造成軌距縮小。（3）、活接頭墊鋼筋，縮小尖軌的自由空間。5、工電聯(lián)合整治的標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1爬行尖軌基本軌爬行不超過 20MM2尖軌離縫尖軌或基本軌豎切部分要密貼，尖軌尖至第一拉桿不密貼V1MM豎切部分v 2MM3尖軌翹頭尖

20、軌與滑床板要密貼，尖跟不能低4尖軌反彈手搖或手板無反彈5尖軌基本軌無硬彎，無拱腰，無塌腰6基本軌橫 移基本軌橫移v 2MM7動(dòng)程、開程直尖軌為142MM曲尖軌為152MIM AT型彈性可彎尖軌 12#普通道 岔第一牽引動(dòng)程為 180MM，第 二牽引動(dòng)程為 80MM 12#提速道岔 第一牽引動(dòng)程 160MM第二牽引動(dòng)程 75MM心軌第一牽引是為117MM第二牽引動(dòng)程 68MM 18#道岔尖軌第一牽引動(dòng)程為160MM第二牽引動(dòng)程為 122MM第三牽引點(diǎn)為 69MM心軌第一牽引點(diǎn)為98MM第二牽引動(dòng)程為 56MM復(fù)交心軌v 90MM開程v 60MM8曲折點(diǎn)位置和失度正確，無明顯方向問題，軌距易改易保

21、持,未影響尖軌 與基本軌密貼9消軸、接頭鐵磨耗v 1MM10拉桿無彎曲變形，拉桿孔磨耗v 1MM11肥邊尖軌和基本軌無肥邊肥邊v 2MM12滑床板平直光滑13空吊板無空吊，滑床板離縫2MM每側(cè)不超過一塊14丁字鐵丁字鐵離縫v 1MM15三道縫基本軌與滑床板密貼，基本軌與軌撐密貼，離縫v2MM16雙頭螺栓、鐵磚、夾板無磨耗，雖已磨耗但未影響尖軌扳動(dòng)時(shí)的活動(dòng)距離17幾何尺寸符合維規(guī)要求6、作業(yè)人員：26人（根據(jù)工作量的大小決定）7、整治工具稱尺尺尺尺繩鎬鎬棍撥器口 扳 手花扳手子子軌器電 機(jī)輪機(jī)槍桶數(shù) 量1把1把1個(gè)1個(gè)5M4把2把2根1把2臺(tái)2把2個(gè)2個(gè)1個(gè)1臺(tái)1臺(tái)1臺(tái)1把1個(gè)8、主要材料序號(hào)1

22、2345678910名稱墊板銷軸接頭鐵開口銷砂輪片扣件雙頭螺栓氧乙炔水細(xì)水管數(shù)量20片6個(gè)2個(gè)10個(gè)5片10個(gè)2條1套1桶1根9、安全注意事項(xiàng)（1）、作業(yè)時(shí)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行登記和消點(diǎn)。（2）、填寫工電聯(lián)整配合單。（3）、設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員一人，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)一人。（4）、正線、到發(fā)線道岔在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，其他道岔可在天窗外進(jìn)行。（5）矯直或烤治尖軌、基本軌時(shí)，要掌握好長(zhǎng)度、矢度和火候，以防出現(xiàn)意外。（6） 、彎折基本軌曲折點(diǎn)時(shí)，兩側(cè)至少松開3塊墊板，避免出現(xiàn)死彎。（7）、要點(diǎn)時(shí)間要充足，點(diǎn)內(nèi)保證完成。在今后的整修中，我們要對(duì)轉(zhuǎn)轍部分病害的成因、整治方法進(jìn)行更加深入地分析研究， 不斷完善整改措施，加強(qiáng)工電配合，

23、使道岔經(jīng)常處于良好可控狀態(tài)。（三）、對(duì)兩個(gè)道岔病害整治的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1、 2008年10月23日，與劉平隊(duì)長(zhǎng)檢查發(fā)現(xiàn)肅寧北10#道岔曲股尖軌不密貼 2mm 12#道岔曲股可動(dòng)心軌不密貼34mm（ 10#、12#道岔均為18號(hào)道岔）11月27日對(duì)12#道岔心軌不密貼34mm進(jìn)行了整治，采取了 3條措施：（1） 、調(diào)整翼軌輪緣槽，使咽喉輪緣槽符合標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)為102.4mm,調(diào)整方法是在扣板 后墊鐵片內(nèi)改翼軌；（2） 、松開長(zhǎng)心軌與短心軌的連零件，最前邊有 4條連接螺栓，向后有 6個(gè)間隔鐵，每 個(gè)間隔鐵上2個(gè)螺栓，共16條螺栓，全部松開后把心軌尖撥動(dòng)到位， 然后堅(jiān)固好16條連接 螺栓；（3）、電務(wù)用墊鐵

24、片的方法調(diào)整密貼。關(guān)以上三種方法，效果明顯的是后兩種方法，這兩個(gè)方面做到位此問題就能解決。咽喉尺寸相差較多時(shí)，再采取調(diào)整翼軌輪緣槽的方法。2、 2008年12月23日，肅寧北工務(wù)工隊(duì)陳國棟反映122128#復(fù)式交分道岔，西頭需 要拉方。12月24日，與隊(duì)長(zhǎng)劉平、陳果棟、朱小軍到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析，得出的結(jié)論是：（1） 、銳角叉心一側(cè)的四根尖軌均垂齊于轍叉心中心線，相差不超10mm證明道岔鋼 軌是方正的，道岔不需要拉方。（2）、電機(jī)方鋼亦應(yīng)垂直于轍叉中心線，保證電機(jī)位置正確，而實(shí)際上不垂直，相差 50 60mm造成尖軌第一連接桿拐鐵與電機(jī)動(dòng)作桿磨擦。（3） 、改動(dòng)電機(jī)角鋼安裝位置， 使電機(jī)方鋼垂直于轍

25、叉中心線，電機(jī)動(dòng)作桿與尖軌連接 桿保持平行，此問題就會(huì)解決。12月25日，工務(wù)隊(duì)長(zhǎng)劉平、電務(wù)隊(duì)長(zhǎng)樊國志與職工一起進(jìn)行了整治，采用的是砂輪打磨和調(diào)整方法，沒有改動(dòng)角鋼，問題得到了解決。三、工務(wù)設(shè)備不良造成的故障分析及預(yù)防措施（一）、“道岔無表示”1、何謂“道岔無表示”？電務(wù)設(shè)備在 6502 聯(lián)鎖控制臺(tái)或微機(jī)聯(lián)鎖顯示屏上， 設(shè)有道岔開通定、反位狀態(tài)的表示燈，表示燈處在著燈狀態(tài)下，道岔處在定位狀態(tài)（一般以開通直股 為定位）著綠色燈光，處在反位狀態(tài)著黃色燈光。 表示道岔位置的綠燈或黃燈，是通過道岔 電機(jī)箱中動(dòng)接點(diǎn)、靜接點(diǎn)和室內(nèi)繼電器的轉(zhuǎn)換配合而實(shí)現(xiàn)的。道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間一般是9 13秒，如果轉(zhuǎn)換時(shí)間超過 1

26、3 秒（雙動(dòng)道岔 26 秒）就會(huì)響起警鈴，道岔扳定位不著綠色燈光， 道岔扳反位不著黃色燈光， 就可確定為道岔無表示。 表示燈處在滅燈狀態(tài)下， 道岔無表示就 表現(xiàn)為：處在良好狀態(tài)下的道岔表示燈全部亮燈， 無表示的道岔不著燈，并響起警鈴。 道岔 無表示會(huì)影響道岔的正常使用，不能正常排列進(jìn)路、開放信號(hào)。2、“道岔無表示”與工務(wù)設(shè)備有關(guān)的幾種情況工務(wù)設(shè)備與 “道岔無表示” 有關(guān)的主要是影響道岔正常扳動(dòng)轉(zhuǎn)換方面的問題， 比如影響 道岔的扳動(dòng)程度，也就是尖軌是否扳動(dòng)到與基本軌密貼，是否影響檢查柱掉入檢查缺口內(nèi)， 動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)的閉合， “道岔無表示”原因之一就是動(dòng)、靜接點(diǎn)不能閉合，檢查柱不能 掉入檢查缺口

27、內(nèi)造成的， 尖軌與基本軌貼的太緊就會(huì)造成磨擦， 尖軌與基本軌離縫超過一定 程度，就會(huì)造成卡口。說到此“道岔無表示”與工務(wù)設(shè)備有關(guān)的問題就比較清楚了：（ 1）、改道造成尖軌與基本軌密貼過緊或離縫超限； （ 2）、基本軌里口肥邊和尖軌的外側(cè)肥邊達(dá)到 一定程度；（3）、起道或高低變化的程度影響到了尖軌與基本軌正常的相對(duì)位置；（ 4）、撥道或方向的變化影響到了電務(wù)已經(jīng)調(diào)好并鎖定的檢查缺口；（ 5）、道岔的零配件脫落卡在尖軌與基本軌之間造成尖軌與基本軌無法密貼。3、如何防止因工務(wù)原因造成“道岔無表示”（ 1）、在轉(zhuǎn)轍部分進(jìn)行起道、撥道、改道等作業(yè)一定要通知電務(wù)配合；（ 2）、及時(shí)處理基本軌里口和尖軌外側(cè)

28、的肥邊； （ 3）、加強(qiáng)道岔的檢查整修，保證幾何尺寸符合要求； （ 4）、 經(jīng)常檢查、緊固轉(zhuǎn)轍部分的零配件，防止脫落； （ 5）、加強(qiáng)工、電聯(lián)合整治道岔工作，保證 工務(wù)設(shè)備的質(zhì)量狀態(tài)復(fù)合標(biāo)準(zhǔn)。4、發(fā)生“道岔無表示”的處理（ 1）、接到車站通知 “道岔無表示” 后，工隊(duì)?wèi)?yīng)迅速委派有經(jīng)驗(yàn)的人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)檢查處理，指派駐站防護(hù)員到運(yùn)轉(zhuǎn)室駐站并與現(xiàn)場(chǎng)人員保持聯(lián)系；（2）、現(xiàn)場(chǎng)人員：首先檢查有無外因?qū)Φ啦碓斐傻钠茐模?如有的話記錄清楚發(fā)生的位置和程度； 檢查尖軌與基本軌之間 有無異物； 檢查幾何尺寸是否有嚴(yán)重超限； 在沒有確認(rèn)是故障點(diǎn)前不可輕易拆卸、 改動(dòng) 工務(wù)設(shè)備或進(jìn)行整修作業(yè)； （ 3）、現(xiàn)場(chǎng)人員發(fā)現(xiàn)

29、與工務(wù)有關(guān)的問題時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行處理，檢查完畢后確認(rèn)與工務(wù)設(shè)備無關(guān)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員要及時(shí)通知駐站防護(hù)員在“運(yùn)統(tǒng)46”上登記。（二）、道岔扳不過去四、應(yīng)掌握的道岔知識(shí)（一）、尖軌跟端有以下 3 種構(gòu)造形式1、間隔鐵式；2、可彎式，亦稱彈性可彎式，尖軌跟端接頭與普通接頭一樣，與基本軌仍用間隔鐵 保持間距。為使尖軌轉(zhuǎn)動(dòng)并具有足夠彈性，在距跟端1.52m的范圍內(nèi)將尖軌與軌底兩側(cè)邊緣切去一部分 , 形成柔性點(diǎn)，尖軌便可圍繞該點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)和彈性彎曲；3、樞軸式。（二）、轉(zhuǎn)轍部分有以下 7 種主要零部件1、 道岔頂鐵，安裝數(shù)量一般由刨切起點(diǎn)至尖軌跟端每5001000mm設(shè)置1個(gè)；2、軌撐，設(shè)于基本軌始端第二岔枕至跟端前

30、一根岔枕范圍內(nèi)的每根岔枕上，軌撐與 墊板連接形式有分開式與不分開式兩種；3、道岔拉桿與連接桿；4、滑床板及各種墊板，滑床板普通滑床板和高滑床臺(tái)式兩種；5、轍跟間隔鐵，按形狀可分為雙耳、單耳、楔形三種斷面；6、轍跟夾板；7、螺栓。（三）、轍叉構(gòu)造1 、轍叉構(gòu)造轍叉實(shí)際尖端至心軌寬 50mm處翼軌輪緣槽為46mm兩翼軌工作邊相距最近處稱為轍 叉咽喉，轍叉心軌兩工作邊延長(zhǎng)線的交點(diǎn)稱為轍叉心理論尖端， 實(shí)際尖端寬度一般 610mm， 由于轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端間鋼軌工作邊中斷，該中斷段稱為有害空間。2、轍叉號(hào)數(shù) 轍叉跟端心軌兩工作邊的交角，工作邊是曲線時(shí)為其切線的交角，稱為轍叉角。道岔號(hào)數(shù)以轍叉號(hào)數(shù)表

31、示，轍叉號(hào)數(shù)以N表示，轍叉角以a表示，轍叉角的余切值為轍叉號(hào)數(shù)。3、轍叉類型 轍叉按其平面形式可分為直線轍叉和曲線轍叉兩類，按其構(gòu)造類型可分為固定形心軌和可動(dòng)型心軌兩類。 單開道岔的固定型直線轍叉又分為高錳鋼整體鑄造式，部分高錳鋼鑄造組合式和鋼軌組合式三種?？蓜?dòng)心軌轍叉，主要由翼軌、可動(dòng)心軌、幫軌、叉跟基本軌、轍 叉大墊板等構(gòu)件組成。4、護(hù)軌 護(hù)軌設(shè)置在固定型轍叉中，其作用是控制車輪的運(yùn)行方向，使之順利通過有害空間，同時(shí)保護(hù)心軌尖端不被輪緣沖擊撞傷。 護(hù)軌一般采用與線路同類型制造， 也有軋制或鑄造的 特種斷面護(hù)軌。（四）、尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程1、尖軌：直尖軌為142mm曲尖軌為152

32、mm AT型彈性可彎尖軌 12號(hào)普通道岔為180mm 12號(hào)提速道岔為 160mm。2、心軌：12號(hào)提速道岔為 117mm 18道岔為98mm（五）、交分道岔 交分道岔為平面交叉的兩條軌道互相交叉和互相過渡的道岔設(shè)備。交分道岔有單式交分和復(fù)交分兩種，在菱形交叉的一側(cè)增添兩副轉(zhuǎn)轍器及一條連接曲線, 即為單式交分道岔。若在菱形交叉兩鍘各增添兩副轉(zhuǎn)轍器及一對(duì)連接曲線則可構(gòu)成復(fù)式交分道岔。復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)口鋪設(shè)的單開道岔。復(fù)式交分道岔的轍叉構(gòu)造一般為活動(dòng)心軌型，它由兩組銳角轍叉及護(hù)軌，兩組雙轉(zhuǎn)轍 器，兩組鈍角轍叉及岔枕等組成。雙轉(zhuǎn)轍器共分為兩組，每組由兩根直尖軌、兩根曲尖軌、四根基本軌組成。直

33、尖軌和 曲尖軌用連接桿連接在一起，組成一套轉(zhuǎn)轍結(jié)構(gòu)。鈍角轍叉共有兩組，每組由兩根活動(dòng)心軌、兩根彎折基本軌、兩根幫軌、兩根護(hù)軌組 成。兩根活動(dòng)心軌是用連接桿連接在一起，可以左右開通。銳角轍叉也有兩組，它的轍叉角 號(hào)碼，就是復(fù)式交分道岔的號(hào)碼。復(fù)式交分道岔的主要尺寸，除了菱形交叉的長(zhǎng)軸、短軸及斜邊外，還有銳角轍叉理論 尖端至尖軌尖端的距離， 菱形短軸上鈍角轍叉理論尖端至導(dǎo)曲線中點(diǎn)距離及導(dǎo)曲線半徑，均可查表求得。（六）、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備分為手動(dòng)和動(dòng)力兩大類。動(dòng)力道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備又分電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍 機(jī)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是電氣集中車站與駝峰調(diào)車場(chǎng)用以轉(zhuǎn)換道岔的設(shè)備，其基本功能是：

34、1、轉(zhuǎn)換道岔位置。根據(jù)操作人員的意圖，以單操或選路方式將道岔轉(zhuǎn)向定位或反位2、道岔轉(zhuǎn)到定位或反位位置后，實(shí)行機(jī)械或電氣鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)動(dòng)道岔。3、正確反映道岔位置。當(dāng)尖軌與基本軌密貼后，自動(dòng)給出道岔與實(shí)際位置相對(duì)應(yīng)的 表示。4、道岔被擠或因故在四開位置時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息。我國使用最為普遍的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。5、各類轉(zhuǎn)轍機(jī)性能（見下表）各類轉(zhuǎn)轍機(jī)性能表項(xiàng)目ZD6-A 型ZD6-D 型ZD6-E 型ZD6-J 型ZD6-F 型額疋負(fù)載N2 4503 4325 8845 8844 413額定直流電壓V160160160160160動(dòng)作電流A 2.0 2.0 2.2 2.2 2.2轉(zhuǎn)換

35、時(shí)間S 3.8 5.5 9 9（ 3）、它是為了防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)或非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間而設(shè)置的 信號(hào)機(jī)。其連續(xù)顯示距離不得少于1000m。（4）、進(jìn)路信號(hào)機(jī) 它是為了指示列車能否由車站的一個(gè)車場(chǎng)到另一個(gè)車場(chǎng)去而設(shè)置的信號(hào)機(jī)， 即防護(hù)轉(zhuǎn) 場(chǎng)進(jìn)路。其連續(xù)顯示距離，高柱不得少于800m,矮柱不得少于200m（5）、預(yù)告信號(hào)機(jī) 在非自動(dòng)閉塞區(qū)段用以預(yù)告進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。它設(shè) 置在距離主信號(hào)機(jī)不少于 800m的地點(diǎn)，其連續(xù)顯示距離不得少于400m,但當(dāng)其顯示距離不足400m時(shí)，安裝距離應(yīng)不少于 1000m。（6）、遮斷信號(hào)機(jī)它是為了防護(hù)在繁忙道口、 有人看守的較

36、大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落 石地段而設(shè)置的信號(hào)機(jī)，它設(shè)置的地點(diǎn)距離防護(hù)地點(diǎn)不得少于50m,其連續(xù)顯示距離不得少于 1000m，（7）、調(diào)車信號(hào)機(jī) 它是為了防護(hù)調(diào)車進(jìn)路，指示調(diào)車車列能否進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。它設(shè)置在車站咽喉區(qū)及各調(diào)車場(chǎng)。其連續(xù)顯示距離不得少于200m。（ 8）、表示器 發(fā)車表示器。它是用來反映列車在發(fā)車時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)是否準(zhǔn)許發(fā)車。 調(diào)車表示器。 它是用來指揮調(diào)車車列由牽出線向調(diào)車區(qū)或由調(diào)車區(qū)向牽現(xiàn)出線的進(jìn) 退。以及是否準(zhǔn)許進(jìn)行溜放。 進(jìn)路表示器。它是用來區(qū)別進(jìn)路開通方向。設(shè)置在主信號(hào)機(jī)上，僅在其主體信號(hào)機(jī) 開放后才能亮燈,不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示。 發(fā)車線路表示器。

37、它是當(dāng)線群出站信號(hào)機(jī)開放時(shí)，指示哪一條到發(fā)線上的列車可以 發(fā)車。它設(shè)置在每一條到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)位置。 道岔表示器。它用來反映道岔的開通位置。它設(shè)置在非集中操縱的聯(lián)鎖道岔上。2、聯(lián)鎖為了保證列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)的安全, 在信號(hào)機(jī)與其所防護(hù)進(jìn)路的有關(guān)道岔和軌道電 路之間, 有關(guān)信號(hào)機(jī)之間及有關(guān)進(jìn)路之間, 必須建立一定的相互制約的關(guān)系, 這種相互制約 關(guān)系就稱為聯(lián)鎖。幫助人們實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系,防止人為失誤,確保行車和調(diào)車作業(yè)安全,提高運(yùn)輸效率的 設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。目前我國采用的聯(lián)鎖設(shè)備有電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備、 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、 和電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備。 聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本聯(lián)鎖關(guān)系：（1）、當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔

38、開通不正確，道岔的尖軌與基本軌不密貼（有4mm及其以上的間隙） ,或敵對(duì)進(jìn)路未解鎖或照查條件不符時(shí),防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放。（ 2）、信號(hào)機(jī)開放后,與該進(jìn)路有關(guān)的道岔應(yīng)被鎖閉,其敵對(duì)信號(hào)不得開放。（ 3）、正線信號(hào)機(jī)未開放時(shí), 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的通過信號(hào)不能開放； 主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí), 預(yù)告信號(hào)機(jī)或復(fù)式信號(hào)機(jī)不得開放。（ 4）、當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段內(nèi)有車占用時(shí),該區(qū)段內(nèi)的所有道岔不能轉(zhuǎn)換。（ 5）、聯(lián)鎖道岔受進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉,在任何一種鎖閉狀態(tài)下,道岔不 得啟動(dòng)（人工鎖閉系指利用操縱設(shè)備切斷道岔控制電路或用轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)切斷啟動(dòng)電 路）。（ 6）、向占用線路排列進(jìn)路時(shí),有關(guān)列車信號(hào)機(jī)不能開放

39、（引導(dǎo)信號(hào)除外）。3、閉塞 為了保證列車運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率,鐵路線路以車站、線路所及自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)為分界點(diǎn)劃分若干區(qū)間。區(qū)間分為三種(1) 、站間區(qū)間。即車站與車站構(gòu)成的區(qū)間。(2) 、所間區(qū)間。即兩線路所間或線路所與車站間構(gòu)成的區(qū)間。( 3)、閉塞分區(qū)。 即自動(dòng)閉塞區(qū)間的兩個(gè)同方向相鄰的通過信號(hào)機(jī)間或進(jìn)站(站界標(biāo))信號(hào)機(jī)與通過信號(hào)機(jī)間。在一個(gè)區(qū)間的同一個(gè)時(shí)間內(nèi)，只允許一列列車運(yùn)行，保證列車按這種空間間隔運(yùn)行的 技術(shù)被稱為閉塞。(九)、道岔施工配合 道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)保證轉(zhuǎn)換靈活，鎖閉可靠，表示正確。施工中檢查和調(diào)試的主要項(xiàng) 目：尖軌密貼、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口、摩擦電流、軌道電路絕緣性能

40、等。1、工務(wù)部門的配合項(xiàng)目和要求(1) 、核對(duì)道岔型號(hào)及改正軌距。尖軌尖端軌距應(yīng)在尖軌理論尖端處測(cè)量。( 2)、核對(duì)鋼軌類型。(3) 、調(diào)整好尖軌動(dòng)程。 ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝動(dòng)程為 156mm時(shí)，動(dòng)程應(yīng)調(diào)整在 142 151mm。( 4)、調(diào)整方正。一是尖軌第一連接桿改造；二是尖軌密貼；三是尖軌方正；四是消 滅尖軌反彈。(5) 、調(diào)整軌枕位置。普通單開道岔安裝ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，尖軌第一連接桿中心與尖前軌枕中心的距離以 330mm為宜，與尖后軌枕中心的距離以285mm為宜。( 6)、零配件齊全良好。2、電務(wù)部門的配合項(xiàng)目和要求(1)、轉(zhuǎn)轍設(shè)備的安裝應(yīng)符合安裝圖要求。( 2)、軌枕位置不影響基

41、礎(chǔ)角鋼、密貼調(diào)整桿及表示桿的安裝和調(diào)整。( 3)、動(dòng)作桿與密貼調(diào)整桿安裝在一直線上，與表示桿、道岔第一連接桿平行。( 4)、基礎(chǔ)角鋼應(yīng)與直股軌道垂直，角鋼垂直一邊要盡量靠近軌枕，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)與基礎(chǔ) 角鋼垂直。( 5)、基礎(chǔ)角鋼應(yīng)平直無彎，有足夠的強(qiáng)度，角形鐵應(yīng)與鋼軌密貼(腹部除外)。(6) 、密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，空動(dòng)距離應(yīng)大于5mm各種連接桿的調(diào)整螺扣露出螺帽外 余量不小于 10mm。( 7)、所有通過軌底的桿件，距鋼軌底面的凈距離不應(yīng)小于10mm。( 8)、各部絕緣安裝正確，無遺漏，無破損，各部螺栓堅(jiān)固。3、工電配合中的兩個(gè)關(guān)鍵問題 道岔施工中，軌距的調(diào)整、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝和尖軌動(dòng)程的調(diào)整、密貼調(diào)整桿

42、空動(dòng)距離的調(diào)整是工電配合中的兩個(gè)關(guān)鍵問題。道岔動(dòng)程由工務(wù)調(diào)整，密貼調(diào)整桿拉桿(簡(jiǎn)稱拉桿)空動(dòng)距離由電務(wù)調(diào)整。兩種調(diào)整 工作相互關(guān)聯(lián)、相互影響，必須聯(lián)合進(jìn)行。尖軌動(dòng)程也稱開度，在第一連接桿中心線處測(cè)量， 鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：直尖 軌的動(dòng)程為142mm曲尖軌的動(dòng)程為 152mm AT型彈性可彎尖軌 12號(hào)普通道岔的尖軌動(dòng)程 為180mm 12號(hào)提速道岔的尖軌動(dòng)程為 160mm拉桿動(dòng)程是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿的動(dòng)程 必須大于尖軌最小動(dòng)程。拉桿動(dòng)程數(shù)值減去尖 軌動(dòng)程數(shù)值，即為拉桿的空動(dòng)距離。一般要求拉桿空動(dòng)距離不得小于5mm空動(dòng)距離的作用是，減少轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電流，順利完成解鎖。因此應(yīng)盡可能增大尖軌動(dòng)程和拉桿

43、動(dòng)程的差數(shù)。拉)力；被動(dòng)的尖軌轉(zhuǎn)換阻力；4、道岔尖軌轉(zhuǎn)換過程中的受力分析 道岔尖軌在轉(zhuǎn)換過程中受到三個(gè)力的作用主動(dòng)的推尖軌密貼力。（ 1）、推（拉）力 尖軌轉(zhuǎn)換過程中的推（拉）力是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能而產(chǎn)生的，它通過電 動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的齒條塊、動(dòng)作桿和外部的密貼調(diào)整桿作用到尖軌上。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)能輸出的最大推（拉）力就是它的額定負(fù)載。如 ZD6-A 型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額 定負(fù)載為 2 450N ，它的推（拉）力就是 2 450N。（2）、轉(zhuǎn)換阻力 尖軌在轉(zhuǎn)換過程中的阻力叫轉(zhuǎn)換阻力。它與推（拉）力的方向相反。轉(zhuǎn)換阻力由下列 因素產(chǎn)生： 尖軌與滑床板間的摩擦力， 這個(gè)力與尖軌的重量、尖軌一滑床板接觸面積

44、、接 觸面的粗糙程度等因素有關(guān)； 兩很尖軌和連接桿組成的框架因轉(zhuǎn)換變形而產(chǎn)生的阻力， 這 個(gè)力與框架結(jié)構(gòu)有關(guān)；尖軌的反彈力，與尖軌的長(zhǎng)度、尖軌根部連接方式、尖軌和滑床板的接觸狀態(tài)等因素有關(guān)； 鎖閉前克服尖軌繃勁的反彈力； 特殊的卡阻力， 如尖軌和基本 軌的肥邊， 尖軌與基本軌間有或上、 或下卡阻現(xiàn)象等； 是尖軌和基本軌密貼時(shí)基本軌的橫 向阻力。道岔轉(zhuǎn)換阻力的大小取決于道岔的結(jié)構(gòu)、施工工藝、維修質(zhì)量等諸多方面。（ 3）、尖軌密貼力 當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)輸出的力克服了各種阻力，使尖軌貼于基本軌后再增加的力為密貼力。當(dāng)?shù)?岔轉(zhuǎn)換到位， 處于鎖閉狀態(tài)時(shí)， 尖軌對(duì)基本軌必須有一定密貼力， 以確保尖軌可靠的密貼基 本

45、軌。尖軌密貼力大小與尖軌“繃”勁的反彈力、特殊的卡阻力等有關(guān)。調(diào)整密貼調(diào)整桿的 螺栓，可調(diào)整密貼力的大小。密貼力太大，有可能使 4mm鎖閉，或者使道岔不能啟動(dòng)。5、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的整治與調(diào)整 在道岔鋪設(shè)安裝過程中，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝完畢以后，大量的工作就是尖軌密貼的調(diào) 整、摩擦電流的調(diào)整、表示缺口的調(diào)整。（1）、尖軌密貼狀態(tài)的檢查和調(diào)整 尖軌密貼狀態(tài)的檢查：在鋪設(shè)道岔的施工中，電務(wù)必須檢查確認(rèn)尖軌密貼良好，才 能連接密貼調(diào)整桿和表示桿。 檢查尖軌密貼的方法很簡(jiǎn)單， 即用撬棍將道岔尖軌分別撥向定 位和反位， 使之密貼于基本軌， 撤去撬棍后， 尖軌保持與基本軌密貼， 則表示尖軌密貼狀態(tài) 良好，如果撤去撬棍后，尖軌自動(dòng)移位，離開基本軌，則表示尖軌反彈，尖軌與基本軌的間 隙越大，反彈的力也越大。應(yīng)查找原因，克服尖軌反彈。對(duì)使用中的道岔，如發(fā)現(xiàn)異狀較為嚴(yán)重，可要點(diǎn)，用手搖把搖動(dòng)道岔，檢查尖軌的密 貼狀態(tài)，手搖動(dòng)使尖軌與基本軌密貼，松開搖把