交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影響

1、交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 第二節(jié)第二節(jié) 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 一、交通運輸方式和布局對聚落空間形態(tài)的影響一、交通運輸方式和布局對聚落空間形態(tài)的影響 1.1.聚落聚落: : 是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包 括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的他生活設(shè)施括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的他生活設(shè)施 和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。 聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 水對城市的意義：古時候的軍事

2、防御作用；重水對城市的意義：古時候的軍事防御作用；重 要交通運輸方式及滿足供水要求，因此古代城要交通運輸方式及滿足供水要求，因此古代城 市大多依水筑城。市大多依水筑城。 1、交通運輸與城市的興起 水對城市水對城市 有哪些意有哪些意 義？義？ A、水路運輸與城市的興起 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 河流的起 點或終點 河流干支 流交匯 水陸交通 的轉(zhuǎn)運點 河流入海 處 運河兩端 河運與城市 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 沿河城市的沿河城市的 區(qū)位類型區(qū)位類型 區(qū)位優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢典例典例 河流的起點和終點河流的起點和終點貨物轉(zhuǎn)運、集散地貨物轉(zhuǎn)運、集散地贛州贛州 兩條或多條河兩條或多條河

3、流的匯合處流的匯合處 大量人流、物流在此集大量人流、物流在此集 聚、中轉(zhuǎn)，有多方向的聚、中轉(zhuǎn)，有多方向的 水運優(yōu)勢水運優(yōu)勢 重慶、武漢重慶、武漢 水陸交通的水陸交通的 轉(zhuǎn)運點轉(zhuǎn)運點 陸路交通穿過河流需建陸路交通穿過河流需建 碼頭處，是人流、物流碼頭處，是人流、物流 的集聚、轉(zhuǎn)運處的集聚、轉(zhuǎn)運處 倫敦、蘭州倫敦、蘭州 河口或者入?？诤涌诨蛘呷牒？?既可與整條河流相通，既可與整條河流相通， 也可以與海洋、陸地相也可以與海洋、陸地相 連，利于人流、物流集連，利于人流、物流集 散散 上海、廣州、上海、廣州、 新奧爾良新奧爾良 運河起點和終點運河起點和終點 水陸交通要道，是水運水陸交通要道，是水運 的起

4、、終點的起、終點 杭州杭州 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 水運對城市形態(tài)的影響水運對城市形態(tài)的影響：位于河流兩岸的城 市，呈帶狀或者被河流分割成組團狀。內(nèi)部 則呈棋盤狀。 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點？武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點？ 成因是什么？成因是什么？ 沿江分布。沿江分布。 沿江水運便利。沿江水運便利。 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 法蘭克福位于美因河右岸，臨近法蘭克福位于美因河右岸，臨近 美因河與萊茵河的交匯點美因河與萊茵河的交匯點 神戶位于日本四大島中最大的一神戶位于日本四大島中最大的一 個島個島

5、本州島的西南部，西枕本州島的西南部，西枕 六甲山，面向大阪灣六甲山，面向大阪灣 鹿特丹鹿特丹(Rotterdam)是荷蘭第二大城市，世是荷蘭第二大城市，世 界最大的港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河界最大的港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河 匯合處。匯合處。 海運與城市 港口位置形成城市 河流入?？冢荷虾?優(yōu)良港灣：神戶、鹿 特丹 海運線咽喉：新加坡 （馬六甲海峽） 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 石家莊市的形成和發(fā)展石家莊市的形成和發(fā)展 石家莊原來不過是正定縣石家莊原來不過是正定縣 的一個小村莊，當(dāng)初京漢鐵路的一個小村莊，當(dāng)初京漢鐵路 修到正定縣城時，把車站往南修到正定縣城時，把車站往南 遷了十幾千

6、米，建在了石家莊。遷了十幾千米，建在了石家莊。 后來石德、石太鐵路又在這里后來石德、石太鐵路又在這里 與京漢線相交，石家莊成了重與京漢線相交，石家莊成了重 要的鐵路樞紐，城市也獲得了要的鐵路樞紐，城市也獲得了 較快的發(fā)展，最后成為河北省較快的發(fā)展，最后成為河北省 的省會，而正定縣城仍不過是的省會，而正定縣城仍不過是 座座3 3萬人的小城。萬人的小城。 什么原因?qū)е率仪f的興 起？還有沒有同樣原因興起的 城市？ 多條干線鐵路交匯形成鐵 路樞紐，形成城市 3、鐵路與城市、鐵路與城市 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 哈爾濱哈爾濱 大連大連 京京 哈哈 線線 北京北京 上海上海 九龍九龍廣州廣州

7、京京 滬滬 線線 包頭包頭 包包 蘭蘭 線線 成都成都 寶雞寶雞 昆明昆明 寶寶 成成 線線 蘭州蘭州 烏魯木齊烏魯木齊 焦作焦作 柳州柳州 連云港連云港 成成 昆昆 線線 貴陽貴陽 株洲株洲 京京 九九 線線 京京 廣廣 線線 焦焦 柳柳 線線 線線 隴隴 海海 蘭新線蘭新線 京 包 線京 包 線 滬杭線滬杭線 浙浙 贛贛 線線 杭州杭州 湘湘 黔黔 線線 貴昆線貴昆線 長長 江江 格爾木格爾木 吐魯番吐魯番 庫爾勒庫爾勒 喀什喀什 拉薩拉薩 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 小結(jié)小結(jié)1：聚落空間形態(tài)往往沿（：聚落空間形態(tài)往往沿（ ） 擴展擴展,（ ）成為聚落的主要發(fā)展軸）成為聚落的主要發(fā)

8、展軸。 鐵路、公路、河道等鐵路、公路、河道等 交通干線交通干線 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 團塊狀團塊狀 松散狀松散狀放射狀放射狀 思考：嘉興市聚落形思考：嘉興市聚落形 態(tài)主要經(jīng)歷了幾次變態(tài)主要經(jīng)歷了幾次變 化？變化的原因是什化？變化的原因是什 么？么？ 案例2分析：嘉興聚落形態(tài)的變化 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 （2）、某種交通運輸方式的衰落也會影響聚落空）、某種交通運輸方式的衰落也會影響聚落空 間形態(tài)的演變間形態(tài)的演變 揚州揚州位于長江和京杭運河的交位于長江和京杭運河的交 匯處匯處。自。自隋煬帝開鑿大運河以后， 古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸

9、交通樞紐和鹽運中心，交通樞紐和鹽運中心， “揚州雄揚州雄 富冠天下富冠天下”“”“十里長街市井十里長街市井 連連”“”“夜市千燈照碧云夜市千燈照碧云” 。到了。到了 清代，揚州城市人口超過清代，揚州城市人口超過5050萬，為萬，為 當(dāng)時世界上著名大城市之一。當(dāng)時世界上著名大城市之一。 自自清代中葉以后，隨著大運河，隨著大運河 的淤塞和海運興起，鐵路修建，揚的淤塞和海運興起，鐵路修建，揚 州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，昔日昔日 繁榮的揚州變得繁榮的揚州變得“門前冷落鞍馬門前冷落鞍馬 稀稀”。城市空間形態(tài)基本保持不變。城市空間形態(tài)基本保持不變。 。 揚州的變遷揚州的變遷 交通

10、方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 16 聚聚 落落 空間形態(tài)空間形態(tài) 發(fā)展速度發(fā)展速度 沿交通干沿交通干 線擴展線擴展 基本不變基本不變 加加 快快 緩緩 慢慢 交交 通通 線線 衰衰 落落 交交 通通 線線 發(fā)發(fā) 展展交交 通通 條條 件件 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 小結(jié)小結(jié)2：交通運輸布局的另一個重要變化是交：交通運輸布局的另一個重要變化是交 通運輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運輸干通運輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運輸干 線組成的運輸網(wǎng)，將各聚落緊密的聯(lián)系起來，線組成的運輸網(wǎng)，將各聚落緊密的聯(lián)系起來， 形成沿交通網(wǎng)分布的（形成沿交通網(wǎng)分布的（ ） 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影

11、響圖圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意 1.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度密度的影響的影響 不同點不同點 地區(qū)地區(qū) 自然自然 環(huán)境環(huán)境 交通運交通運 輸線輸線 人口人口商業(yè)商業(yè) 網(wǎng)點網(wǎng)點 密度密度 山區(qū)山區(qū) 平原平原 地地 勢勢 起起 伏伏 平平 坦坦 開開 闊闊 稀少稀少 密集密集 相同點相同點 稠密稠密 稀少稀少 大大 小小 都分布都分布 在人口在人口 稠密，稠密， 交通相交通相 對便利對便利 的地區(qū)的地區(qū) 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 a、 商業(yè)街商業(yè)街 b、 商業(yè)商業(yè) 小區(qū)小區(qū) 原則原則: 市場最優(yōu)市場最優(yōu) 交通最優(yōu)交通最

12、優(yōu) 城市幾何中心城市幾何中心 市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)環(huán)路邊緣或 市區(qū)邊緣的高速市區(qū)邊緣的高速 公路沿線公路沿線 原則原則:就近便民，服務(wù)最優(yōu)就近便民，服務(wù)最優(yōu) 區(qū)位區(qū)位:居民住宅區(qū)內(nèi)居民住宅區(qū)內(nèi) 組成組成: 糧店、小型綜合商店、副食雜貨店、糧店、小型綜合商店、副食雜貨店、 農(nóng)貿(mào)市場農(nóng)貿(mào)市場 2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 商業(yè)網(wǎng)點的商業(yè)網(wǎng)點的 發(fā)展發(fā)展 城市中心商城市中心商 業(yè)區(qū)的衰落業(yè)區(qū)的衰落 原因：交通擁擠；原因：交通擁擠； 商業(yè)用地緊張商業(yè)用地緊張 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 城市邊緣商業(yè)城市邊緣商業(yè) 區(qū)的發(fā)展區(qū)的發(fā)展 原因

13、：高速公路原因：高速公路 的發(fā)展；小汽車的發(fā)展；小汽車 的普及；商業(yè)用的普及；商業(yè)用 地充足，有足夠地充足，有足夠 停車位停車位 市場最優(yōu)向交通 最優(yōu)發(fā)展 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 沈大高速公路邊的服裝市場沈大高速公路邊的服裝市場 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)電 子商務(wù)（如網(wǎng)購） 、無人自動售貨機等新 的商業(yè)網(wǎng)點 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 三個相對隔離三個相對隔離 的區(qū)域的區(qū)域 鐘鼓樓市場鐘鼓樓市場 環(huán)狀商業(yè)中心環(huán)狀商業(yè)中心 案例案例3分析：分析： 結(jié)合所學(xué)知識，分析北京不同結(jié)合所學(xué)知識，分析北京不同 時期商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化時

14、期商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 1、不同時期北京商業(yè)中心變化說明了 什么？ （1）交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的位置； （2）商業(yè)網(wǎng)點布局在交通便利處，哪里交通 便利哪里就會布局商業(yè)網(wǎng)點，那里的原商業(yè) 網(wǎng)點地位就會上升 案例3探究： 2、交通線的改變對集鎮(zhèn)有什么影響？ 交通線的改變引起集鎮(zhèn)的繁榮和衰落 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 交通交通運輸布局變化的影響運輸布局變化的影響 對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響 對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 聚落沿交通干線擴展聚落沿交通干線擴展 基本不變或萎縮基本不變或萎縮 對密度影響對密度影響 對分布位置影響對

15、分布位置影響 交通最優(yōu)交通最優(yōu) 市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線 山區(qū)密度小山區(qū)密度小 平原密度大平原密度大 小結(jié)： 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 1.1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（ ） A.A.歷史原因歷史原因 B.B.自然條件好自然條件好 C.C.國家政策國家政策 D.D.交通便利交通便利 D 2.2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（形成商業(yè)中心最主要的條件有（ ） A A交通便利，便于商品集散交通便利，便于商品集散 B B社會發(fā)展，有一定政治歷史地位社會發(fā)展，有一定政治歷史地位 C C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游

16、環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游 D D經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)、人口稀疏經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)、人口稀疏 A 【課堂練習(xí)】【課堂練習(xí)】 3.3.現(xiàn)在，株洲市的空間形態(tài)主要受哪個因素的影響現(xiàn)在，株洲市的空間形態(tài)主要受哪個因素的影響 A.A.河流河流 B.B.地形地形 C.C.鐵路鐵路 D.D.氣候氣候 4 4、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于 A A城市的幾何中心處城市的幾何中心處 B B城市的行政中心城市的行政中心 C C居民的住宅區(qū)內(nèi)居民的住宅區(qū)內(nèi) D D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 1、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要

17、是受哪個因素的影響（、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影響（ ） A、河流、河流 B、地形、地形 C、鐵路、鐵路 D、氣候、氣候 2、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（ ） A、揚州、揚州 B、華盛頓、華盛頓 C 、 株洲株洲 D、上海、上海 3、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（ ） A、河流、河流 B、人口、人口 C、鐵路、鐵路 D、公路、公路 4、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（ ） A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原 B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)

18、點的選擇符合交通最優(yōu)原則、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合交通最優(yōu)原則 C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提 D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點一般沿河分布、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點一般沿河分布 C C C 鞏固練習(xí)：鞏固練習(xí)： C 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 5、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點應(yīng)建在（、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點應(yīng)建在（ ） A、城市的幾何中心處、城市的幾何中心處 B、城市的行政中心處、城市的行政中心處 C、居民的住宅區(qū)內(nèi)、居民的住宅區(qū)內(nèi) D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線 6、下列城市中被稱為、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼?/p>

19、城市火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǖ氖牵?） A、大同、撫順、開灤、大同、撫順、開灤 B、大慶、玉門、包頭、大慶、玉門、包頭 C、寶雞、株洲、石家莊、寶雞、株洲、石家莊、 D、鞍山、包頭、攀枝花、鞍山、包頭、攀枝花 D C 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 交通運輸方式和布局變化對聚落、商業(yè)網(wǎng)點布局的交通運輸方式和布局變化對聚落、商業(yè)網(wǎng)點布局的 影響影響 石家莊市原是一個小村莊，后來石家莊成為重要的鐵路樞紐之后又成為人口超 過百萬的河北省行政中心。據(jù)此回答68-69題。 68.石家莊市成為特大城市的主要原因是 A.地勢平坦開闊 B.礦產(chǎn)資源豐富 C.鐵路的修建和發(fā)展 D.工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好 69.石家莊的

20、變化說明了什么 A一個地區(qū)交通干線的變化，會影響該地區(qū)城市的興衰 B一個地區(qū)主要交通線的發(fā)展變化，會帶動整個地區(qū)城市的發(fā)展壯 大 C交通發(fā)達(dá)的鐵路樞紐都發(fā)展成為省級行政中心 D能否成為百萬人口的大城市，關(guān)鍵是人口的發(fā)展 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 交通運輸方式和布局變化對聚落、商業(yè)網(wǎng)點布局的交通運輸方式和布局變化對聚落、商業(yè)網(wǎng)點布局的 影響影響 讀圖8“中國攀枝花工業(yè)區(qū)（甲）和德國魯爾區(qū)（乙）圖”，據(jù)此完成4547題。（2011會 考） 45兩工業(yè)區(qū)發(fā)展鋼鐵工業(yè)相同的優(yōu)勢區(qū)位條件是 A煤炭資源豐富 B水能豐富 C鐵礦資源豐富 D廉價勞動力豐富 46從圖中看，兩工業(yè)區(qū)鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)的共同運

21、輸方式是 A海洋運輸 B管道運輸 C鐵路運輸 D航空運輸 47圖示兩工業(yè)區(qū)均有河流流經(jīng)，但乙區(qū)的內(nèi)河航運發(fā)達(dá)，其主要影響因素是 A地表形態(tài) B資源分布 C城市規(guī)模 D市場需求 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 交通運輸方式和布局變化對聚落、商業(yè)網(wǎng)點布局的交通運輸方式和布局變化對聚落、商業(yè)網(wǎng)點布局的 影響影響 近年來，北京市大力發(fā)展地鐵交通。在新建地鐵沿線住宅區(qū)、大型商場不斷涌現(xiàn)。完成 36-37題（2012年會考） 36.在新建地鐵沿線住宅區(qū)、大型商場不斷涌現(xiàn)，體現(xiàn)出 A.交通是影響特大城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。 B.交通是住宅區(qū)選址的首要因素。 B.交通方式變化直接影響城市的興衰 C.交通通達(dá)性的變化影響城市土地利用方式 37.北京大力發(fā)展地鐵交通的主要目的是 A.扶持國有大中型企業(yè) B.控制出租車的發(fā)展 C.改善城市交通狀況 D.提高地鐵公司效益 交通方式和布局變化對聚落形態(tài)影 響 交通運輸特點及選擇交通運輸特點及選擇 讀圖9，鐵路a沿線經(jīng)濟發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水