安徽車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目投資計(jì)劃書范文模板

1、泓域咨詢/安徽車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目投資計(jì)劃書安徽車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目投資計(jì)劃書MACRO 泓域咨詢安徽車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目投資計(jì)劃書說明車聯(lián)網(wǎng)需要多系統(tǒng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)(InternetofVehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)需要通過多個(gè)數(shù)據(jù)采集器對車輛信息進(jìn)行采集，并通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胩幚砥鬟M(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分析和處理并做出響應(yīng)決策。其中會涉及到“端管云”三層體系，分別對應(yīng)的是車載系統(tǒng)、系統(tǒng)間互聯(lián)互通以及生態(tài)的管控。車聯(lián)網(wǎng)可看作一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺，提升車輛運(yùn)行體制的效率。該車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備項(xiàng)目計(jì)劃總投資16178.09萬元，其中：固定資產(chǎn)投資13799.02萬元，

2、占項(xiàng)目總投資的85.29%；流動資金2379.07萬元，占項(xiàng)目總投資的14.71%。達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入21095.00萬元，總成本費(fèi)用16643.93萬元，稅金及附加288.79萬元，利潤總額4451.07萬元，利稅總額5353.80萬元，稅后凈利潤3338.30萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2015.50萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率27.51%，投資利稅率33.09%，投資回報(bào)率20.63%，全部投資回收期6.35年，提供就業(yè)職位343個(gè)。報(bào)告從節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，遵循“創(chuàng)新、先進(jìn)、可靠、實(shí)用、效益”的指導(dǎo)方針，嚴(yán)格按照技術(shù)先進(jìn)、低能耗、低污染、控制投資的要求，確保投資項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良、保證進(jìn)度

3、、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。.報(bào)告主要內(nèi)容：基本情況、投資背景及必要性分析、市場研究、建設(shè)規(guī)劃分析、選址評價(jià)、土建方案、項(xiàng)目工藝技術(shù)、環(huán)境影響概況、生產(chǎn)安全、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)概況、項(xiàng)目節(jié)能評價(jià)、實(shí)施方案、項(xiàng)目投資方案分析、項(xiàng)目經(jīng)營效益分析、項(xiàng)目結(jié)論等。2019年7月14日，國內(nèi)首個(gè)自動駕駛5G車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)落地廣州。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，5G商用時(shí)代已經(jīng)到來，將帶來更多的突破，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)打開更為豐富的想象空間。第一章 基本情況一、項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目名稱安徽車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運(yùn)輸深度融合，加快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)

4、建以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的智慧交通體系。”根據(jù)中國聯(lián)通數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年，全球V2X市場將突破6500億元，中國V2X用戶將超過6000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模超過2000億。而位于車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)商、服務(wù)提供商、硬件商、通信運(yùn)營商分別占有61%、12%、17%和10%的市場份額。（二）項(xiàng)目選址xx經(jīng)濟(jì)示范中心安徽，簡稱皖，省名取當(dāng)時(shí)安慶、徽州兩府首字合成，是中華人民共和國省級行政區(qū)。省會合肥。位于中國華東，界于東經(jīng)1145411937，北緯29413438之間，東連江蘇、浙江，西接河南、湖北，南鄰江西，北靠山東，總面積14.01萬平方千米。安徽省位于中國

5、華東地區(qū)，瀕江近海，有八百里的沿江城市群和皖江經(jīng)濟(jì)帶，內(nèi)擁長江水道，外承沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射。地勢由平原、丘陵、山地構(gòu)成；地跨淮河、長江、錢塘江三大水系。安徽省地處暖溫帶與亞熱帶過渡地區(qū)?；春右员睂倥瘻貛О霛駶櫦撅L(fēng)氣候，淮河以南為亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，南北兼容。安徽省是長三角的重要組成部分，處于全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略要沖和國內(nèi)幾大經(jīng)濟(jì)板塊的對接地帶，經(jīng)濟(jì)、文化和長江三角洲其他地區(qū)有著歷史和天然的聯(lián)系。安徽文化發(fā)展源遠(yuǎn)流長，由徽州文化、淮河文化、皖江文化、廬州文化四個(gè)文化圈組成。截至2019年12月，安徽省下轄16個(gè)省轄市，9個(gè)縣級市，52個(gè)縣，44個(gè)市轄區(qū)。截至2019年末，安徽生產(chǎn)總值37114億元，

6、按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長7.5%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值2915.7億元，增長3.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值15337.9億元，增長8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值18860.4億元，增長7.7%。人均GD達(dá)58496元，折合8480美元。（三）項(xiàng)目用地規(guī)模項(xiàng)目總用地面積53780.21平方米（折合約80.63畝）。（四）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)71.11%，建筑容積率1.09，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.05%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度171.14萬元/畝。（五）土建工程指標(biāo)項(xiàng)目凈用地面積53780.21平方米，建筑物基底占地面積38243.11平方米，總建筑面積58620.43平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程45

7、127.93平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積2961.38平方米。（六）設(shè)備選型方案項(xiàng)目計(jì)劃購置設(shè)備共計(jì)179臺（套），設(shè)備購置費(fèi)4486.62萬元。（七）節(jié)能分析1、項(xiàng)目年用電量859469.06千瓦時(shí)，折合105.63噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項(xiàng)目年總用水量16535.48立方米，折合1.41噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“安徽車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量859469.06千瓦時(shí)，年總用水量16535.48立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）107.04噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量39.59噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率24.72%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目符合xx經(jīng)濟(jì)示范中心發(fā)展規(guī)劃，符合xx經(jīng)濟(jì)示范中心產(chǎn)

8、業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資16178.09萬元，其中：固定資產(chǎn)投資13799.02萬元，占項(xiàng)目總投資的85.29%；流動資金2379.07萬元，占項(xiàng)目總投資的14.71%。（十）資金籌措該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入21095.00萬元，總成本費(fèi)用16643.93萬元，稅金及附加288.79萬元，利潤總額4451.07萬元，利稅總額5353.80萬元，稅后凈利潤3338.30萬

9、元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2015.50萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率27.51%，投資利稅率33.09%，投資回報(bào)率20.63%，全部投資回收期6.35年，提供就業(yè)職位343個(gè)。（十二）進(jìn)度規(guī)劃本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。項(xiàng)目承辦單位要合理安排設(shè)計(jì)、采購和設(shè)備安裝的時(shí)間，在工作上交叉進(jìn)行，最大限度縮短建設(shè)周期。將投資密度比較大的部分工程盡量押后施工，諸如其他配套工程等。項(xiàng)目建設(shè)單位要制定嚴(yán)密的工程施工進(jìn)度計(jì)劃，并以此為依據(jù)，詳細(xì)編制周、月施工作業(yè)計(jì)劃，以施工任務(wù)書的形式下達(dá)給參與工程施工的施工隊(duì)伍。二、報(bào)告說明作為投資決策前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報(bào)告是在前一階段的報(bào)告獲得審批通過的基礎(chǔ)上，主要對項(xiàng)目市場

10、、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精.確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算、論證和評價(jià)，選定最佳方案，依此就是否應(yīng)該投資開發(fā)該項(xiàng)目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開發(fā)等給出結(jié)論性意見，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)，并作為進(jìn)一步開展工作的基礎(chǔ)。undefined三、項(xiàng)目評價(jià)1、本期工程項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合xx經(jīng)濟(jì)示范中心及xx經(jīng)濟(jì)示范中心車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項(xiàng)目的建設(shè)對促進(jìn)xx經(jīng)濟(jì)示范中心車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有

11、著積極的推動意義。2、xxx（集團(tuán)）有限公司為適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，擬建“安徽車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目”，本期工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)xx經(jīng)濟(jì)示范中心經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位343個(gè)，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2015.50萬元，可以促進(jìn)xx經(jīng)濟(jì)示范中心區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的貢獻(xiàn)。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年投資利潤率27.51%，投資利稅率33.09%，全部投資回報(bào)率20.63%，全部投資回收期6.35年，固定資產(chǎn)投資回收期6.35年（含建設(shè)期），項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。4、發(fā)揮民間投資在制造業(yè)發(fā)展中的作用，關(guān)鍵是要為廣大民營企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)平等參與市場競爭的制度和政策環(huán)境。國務(wù)院把簡政

12、放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)作為全面深化改革特別是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，作為推動大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新和培育發(fā)展新動能的重要抓手，為推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、擴(kuò)大就業(yè)、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行發(fā)揮了重要作用。加強(qiáng)對“專精特新”中小企業(yè)的培育和支持，引導(dǎo)中小企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，提高專業(yè)化生產(chǎn)、服務(wù)和協(xié)作配套的能力，為大企業(yè)、大項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)鏈提供零部件、元器件、配套產(chǎn)品和配套服務(wù)，走“專精特新”發(fā)展之路，發(fā)展一批專業(yè)化“小巨人”企業(yè)，不斷提高專業(yè)化“小巨人”企業(yè)的數(shù)量和比重，有助于帶動和促進(jìn)中小企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展之路，提高中小企業(yè)的整體素質(zhì)和發(fā)展水平，增強(qiáng)核心競爭力。綜上所述，項(xiàng)目的建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益還是環(huán)

13、境保護(hù)、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。四、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米53780.2180.63畝1.1容積率1.091.2建筑系數(shù)71.11%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝171.141.4基底面積平方米38243.111.5總建筑面積平方米58620.431.6綠化面積平方米2961.38綠化率5.05%2總投資萬元16178.092.1固定資產(chǎn)投資萬元13799.022.1.1土建工程投資萬元4703.792.1.1.1土建工程投資占比萬元29.08%2.1.2設(shè)備投資萬元4486.622.1.2.1設(shè)備投資占比27.73%2.1.3其它投資萬元4608.612.

14、1.3.1其它投資占比28.49%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比85.29%2.2流動資金萬元2379.072.2.1流動資金占比14.71%3收入萬元21095.004總成本萬元16643.935利潤總額萬元4451.076凈利潤萬元3338.307所得稅萬元1.098增值稅萬元613.949稅金及附加萬元288.7910納稅總額萬元2015.5011利稅總額萬元5353.8012投資利潤率27.51%13投資利稅率33.09%14投資回報(bào)率20.63%15回收期年6.3516設(shè)備數(shù)量臺（套）17917年用電量千瓦時(shí)859469.0618年用水量立方米16535.4819總能耗噸標(biāo)準(zhǔn)煤107.0

15、420節(jié)能率24.72%21節(jié)能量噸標(biāo)準(zhǔn)煤39.5922員工數(shù)量人343第二章 投資背景及必要性分析一、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備項(xiàng)目背景分析車聯(lián)網(wǎng)需要多系統(tǒng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)(InternetofVehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)需要通過多個(gè)數(shù)據(jù)采集器對車輛信息進(jìn)行采集，并通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胩幚砥鬟M(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分析和處理并做出響應(yīng)決策。其中會涉及到“端管云”三層體系，分別對應(yīng)的是車載系統(tǒng)、系統(tǒng)間互聯(lián)互通以及生態(tài)的管控。車聯(lián)網(wǎng)可看作一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺，提升車輛運(yùn)行體制的效率。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條較長，主要分為上游、中游和下游三個(gè)部分。上游：主要包括

16、RFID/傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設(shè)備制造商。中游：主要包括終端設(shè)備制造商、汽車生產(chǎn)商和軟件開發(fā)商。下游：主要包括TSP、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)提供商和移動通信運(yùn)營商。制造業(yè)中整車廠作為核心位置，一方面作為終端、軟件、服務(wù)的集成者，具有較大的話語權(quán)，同時(shí)也在開展自身的車載智能信息服務(wù)業(yè)務(wù)。通信芯片和通信模組由于涉及通信技術(shù)，門檻較高，主要參與者是華為、大唐、中興以及國外的高通、英特爾等通信行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。服務(wù)領(lǐng)域，通信運(yùn)營商以中國移動、中國聯(lián)通和中國電信為主，同時(shí)運(yùn)營商也在積極拓展其他車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商方面，包含了傳統(tǒng)TSP供應(yīng)商如安吉星等、主機(jī)廠自有TSP平臺以及新興

17、車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條看，初創(chuàng)型企業(yè)更多的集中在車載終端設(shè)備、交通基礎(chǔ)設(shè)備、軟件開發(fā)、信息和內(nèi)容服務(wù)等市場剛剛起步或者門檻較低的環(huán)節(jié)。5G在2019年進(jìn)入預(yù)商用階段，2020年虞姬開始規(guī)模商用，時(shí)點(diǎn)臨近。5G為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供支撐。作為車聯(lián)網(wǎng)信息的發(fā)送端、接收端和中繼節(jié)點(diǎn)，消息傳遞過程必須保證私密性、安全性和高數(shù)據(jù)傳輸率，通信具有嚴(yán)格的時(shí)延限制。目前，研究的車聯(lián)網(wǎng)通信數(shù)據(jù)的密集使用以及頻繁交換，對實(shí)時(shí)性要求非常高，然而，受無線通信技術(shù)的限制(如帶寬、速度和域名等)，通信時(shí)延達(dá)不到毫秒級，不能支持安全互聯(lián)需求。5G高/超高密集度組網(wǎng)、低的設(shè)備能量消耗大幅地減小信令開銷，解決了帶寬和時(shí)延相關(guān)

18、問題，且5G的時(shí)延達(dá)到了毫秒級，可以通過網(wǎng)絡(luò)切片等創(chuàng)新技術(shù)，提供低至1ms端到端時(shí)延和高至10Gbps峰值速率，滿足了低延時(shí)和高可靠性需求，成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大突破口。智能汽車和駕駛是新一輪科技革命背景下的新興技術(shù)，智能駕駛在減少交通事故、提高道路及車輛利用率、降低運(yùn)營費(fèi)用等方面具有巨大潛能，已成為未來5G網(wǎng)絡(luò)很重要的新業(yè)務(wù)場景。根據(jù)不同的自動化駕駛等級，要求的E2E傳輸時(shí)延也不盡相同，具體KPI如下表所示。智能駕駛對5G網(wǎng)絡(luò)的傳輸時(shí)延、可靠性、速率要求均非常高，而在智能駕駛場景下，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋受道路、車輛本身、車輛速度等眾多因素影響，需要更加精細(xì)的場景化規(guī)劃解決方案。通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)快速進(jìn)步，應(yīng)

19、用場景得到明確定義，解決方案逐步成熟在中國汽車工程學(xué)會根據(jù)中國制造強(qiáng)國戰(zhàn)略編制的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車作出定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（車、路、人、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。V2X(VehicletoEverything)是車聯(lián)網(wǎng)的靈魂，車用無線通信技術(shù)V2X是將車聯(lián)與一切事物相連接的新一代信息通信技術(shù)，其中V代表車聯(lián)，X代表任何與車交互信息的對象，當(dāng)前X主要包含車、人、交通路側(cè)

20、基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。V2V具體的交互信息的模式包括：車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）、車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）之間的交互。V2X將“人、車、路、云”等交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進(jìn)自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用；還有利于構(gòu)建一個(gè)智慧的交通體系，促進(jìn)汽車和交通服務(wù)的新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展，對提高交通效率、節(jié)省資源、減少污染、降低事故發(fā)生效率、改善交通管理具有重要意義。在V2X通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，中國龍頭著重布局C-V2X，技術(shù)路線大概率勝出。專用短距離通信（DSRC）的収展由來已久。早在1992年，美國材料與試驗(yàn)協(xié)會（ASTM）就已經(jīng)開始収展DSRC技術(shù)，當(dāng)

21、時(shí)主要針對的是ETC技術(shù)。DSRC是針對低移動場景的Wi-Fi技術(shù)，在電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE）推動下，美國率先將其應(yīng)用到車與車直接通信的高速移動場景。但DSRC的測試性能并不穩(wěn)定，根源在于基于Wi-Fi改進(jìn)的DSRC技術(shù)具有局限性，比如在高速場景、高密度場景下可靠性差，時(shí)延抖動較大。DSRC的技術(shù)缺陷，讓業(yè)界萌生了在蜂窩技術(shù)的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)V2X的構(gòu)想，因?yàn)榉涓C技術(shù)是針對高速移動環(huán)境設(shè)計(jì)的，C-V2X由此應(yīng)運(yùn)而生。C-V2X，C即Cellular，V2X就是vehicle-to-everything，指車與外界的信息交換，它是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。C-V2X指從LTE-V2X到5G

22、V2X的平滑演進(jìn)，它不僅支持現(xiàn)有的LTE-V2X應(yīng)用，還支持未來5GV2X的全新應(yīng)用。它基于強(qiáng)大的3GPP生態(tài)系統(tǒng)和連續(xù)完善的蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可大幅降低未來自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)部署成本。相較于DSRC技術(shù)的成熟，LTE-V之所以在推出的較短時(shí)間內(nèi)就獲得廣泛關(guān)注在于它具備一些重要優(yōu)勢：一是，LTE-V能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂巢式基礎(chǔ)建設(shè)與頻譜，運(yùn)營商不需要布建專用的路側(cè)設(shè)備以及提供專用頻譜；二是，DSRC在主動安全都面具備優(yōu)勢，但是很難保證車輛實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，在未來的智能駕駛時(shí)代，LTE-V在智能交通系統(tǒng)管理斱面具備天然優(yōu)勢；三是，LTE-V與DSRC的關(guān)鍵技術(shù)在物理層和MAC上也存在差異，LTE-V在技術(shù)性能指

23、標(biāo)上存在優(yōu)勢。C-V2X典型應(yīng)用場景：借助于人、車、路、云平臺之間的全方位連接和高效信息交互。C-V2X目前正從信息服務(wù)類應(yīng)用向交通安全和效率類應(yīng)用發(fā)展，并將逐步向支持實(shí)現(xiàn)自動駕駛的協(xié)同服務(wù)類應(yīng)用演進(jìn)。C-V2X典型的應(yīng)用場景舉例包括信息服務(wù)類的緊急呼叫業(yè)務(wù)、交通安全類的交叉路口碰撞預(yù)警、交通效率類的車速引導(dǎo)和自動駕駛類的遠(yuǎn)程遙控駕駛、車輛編隊(duì)行駛等。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展可以分為三大階段，當(dāng)前正處于第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展從最早期的車載信息開始，車輛具備基本的聯(lián)網(wǎng)能力；在當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)階段，通過V2X技術(shù)，車路開始協(xié)同；到了未來的智慧出行階段，車路協(xié)同在智能交通和高級自動駕駛中廣泛應(yīng)用，不

24、可或缺。得益于政策和大行業(yè)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速滲透，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。預(yù)計(jì)2020年全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達(dá)70億，高速領(lǐng)域占據(jù)物聯(lián)網(wǎng)連接總數(shù)的10%，而車聯(lián)網(wǎng)是目前高速場景中具有明確發(fā)展方向和市場的領(lǐng)域，將在高速領(lǐng)域發(fā)展初期占據(jù)大部分份額。據(jù)預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)高速領(lǐng)域內(nèi)行業(yè)成熟度最高并且連接數(shù)量最多的領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達(dá)到6000萬規(guī)模。另外，預(yù)計(jì)2020年，全球V2X市場將突破6500億元，中國V2X用戶將超過6000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模超過2000億。而位于車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)商、服務(wù)提供商、硬件商、通信運(yùn)營商分別占有61%、12%、17%和10%

25、的市場份額。預(yù)計(jì)，到2025年在5G快速建設(shè)與產(chǎn)業(yè)鏈成熟度快速提升的推動下，中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率或提升至77%左右的水平，市場規(guī)模有望達(dá)到接近萬億級別。二、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)必要性分析2019年7月14日，國內(nèi)首個(gè)自動駕駛5G車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)落地廣州。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，5G商用時(shí)代已經(jīng)到來，將帶來更多的突破，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)打開更為豐富的想象空間。2019年被視為全球“5G元年”，5G所帶來的不僅是網(wǎng)速的提升，更重要的是其低功耗、低延時(shí)等特性所帶來的“車聯(lián)網(wǎng)”變革。最新一年自動駕駛競爭力排行榜顯示，處于領(lǐng)先位置的公司多是采用單車智能的方式，即車輛對環(huán)境的感知和對行駛的決策都是通過車載的傳感器和計(jì)算處理單元來

26、完成。這種方式有較大局限性，對于交通設(shè)施缺損比較嚴(yán)重、部署不規(guī)范的道路，或者是交通流量較大且車速較快等復(fù)雜路段，還很難完成感知和實(shí)時(shí)決策。但隨著5G的發(fā)展和應(yīng)用，為自動駕駛汽車打破了這些局限性。隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈在5G技術(shù)和應(yīng)用上的不斷深化推進(jìn)，不僅可以幫助車輛間進(jìn)行位置、速度、行駛方向和行駛意圖的溝通，更可以利用路邊設(shè)施輔助車輛對環(huán)境進(jìn)行感知，交通信號燈可以以無線信號的方式發(fā)給周邊的車輛，確保自動駕駛汽車準(zhǔn)確了解交通信號燈的狀態(tài)。不僅如此，交通信號燈還可以廣播下次信號改變的時(shí)間，甚至其他相鄰路口未來一段時(shí)間內(nèi)的信號狀態(tài)，自動駕駛車輛可以據(jù)此精確優(yōu)化行進(jìn)速度和路線，既優(yōu)化了交通，又可以減少碳排放。

27、另一個(gè)例子是交叉路口的通行優(yōu)化和橫穿行人告警。目前由于視線受阻，司機(jī)和車載傳感器有時(shí)無法觀察到路口內(nèi)橫穿的行人，一個(gè)解決辦法就是通過5G技術(shù)對路口內(nèi)行人進(jìn)行監(jiān)控，可以即時(shí)通知，規(guī)避事故發(fā)生。另外，5G技術(shù)還可以利用車輛間無線連接，讓多個(gè)車輛進(jìn)行協(xié)作式?jīng)Q策，合理規(guī)劃行動方案。更可喜的是，5G時(shí)代下的汽車將實(shí)現(xiàn)整車OTA(云端下載技術(shù))升級。每次升級后，汽車將會增加更多功能，運(yùn)行也更為流暢，同時(shí)配合高度智能化的AI技術(shù)將給消費(fèi)者帶來駕乘體驗(yàn)升級?？傊?，5G技術(shù)優(yōu)勢嶄露頭角，將在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。當(dāng)前，萬億元規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)市場成為“香餑餑”。得益于5G技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢以及龐大的汽車市場規(guī)模，

28、我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“快車道”，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。公開數(shù)據(jù)預(yù)測2020年全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達(dá)70億，高速領(lǐng)域占據(jù)物聯(lián)網(wǎng)連接總數(shù)的10%，而車聯(lián)網(wǎng)是目前高速場景中具有明確發(fā)展方向和市場的領(lǐng)域，將在高速領(lǐng)域發(fā)展初期占據(jù)大部分份額。根據(jù)華為預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)高速領(lǐng)域內(nèi)行業(yè)成熟度最高并且連接數(shù)量最多的領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達(dá)到6000萬規(guī)模。第三章 項(xiàng)目承辦單位一、項(xiàng)目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx科技發(fā)展公司（二）公司簡介經(jīng)過10余年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力，完善的加工制造手段，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，綜合

29、實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。公司將繼續(xù)提升供應(yīng)鏈構(gòu)建與管理、新技術(shù)新工藝新材料應(yīng)用研發(fā)。集團(tuán)成立至今，始終堅(jiān)持以人為本、質(zhì)量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進(jìn)，以技術(shù)領(lǐng)先求發(fā)展的方針。公司致力于一個(gè)符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求，具有全球化、市場化競爭力的新型一流企業(yè)。公司是跨文化的組織，尊重不同文化和信仰，將誠信、平等、公平、和諧理念普及于企業(yè)并延伸至價(jià)值鏈；公司致力于制造和采購在技術(shù)、質(zhì)量和按時(shí)交貨上均能滿足客戶高標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，并使用現(xiàn)代倉儲和物流技術(shù)為客戶提供配送及售后服務(wù)。公司生產(chǎn)的項(xiàng)目產(chǎn)品系列產(chǎn)品，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平，可廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品受到了廣大用戶的一致好評；公司設(shè)

30、備先進(jìn)，技術(shù)實(shí)力雄厚，擁有一批多年從事項(xiàng)目產(chǎn)品研制、開發(fā)、制造、管理、銷售的人才團(tuán)隊(duì)，企業(yè)管理人員經(jīng)驗(yàn)豐富，其知識、年齡結(jié)構(gòu)合理，具備配合高端制造研發(fā)新品的能力，保障了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；在原料供應(yīng)鏈及產(chǎn)品銷售渠道方面，已經(jīng)與主要原材料供應(yīng)商及主要目標(biāo)客戶達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，在工藝設(shè)計(jì)和生產(chǎn)布局以及設(shè)備選型方面采用了系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，充分考慮了自動化生產(chǎn)、智能化節(jié)電、節(jié)水和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全國二十余個(gè)省、市、自治區(qū)，并部分出口東南亞、歐洲各國，深受廣大客戶的歡迎。二、公司經(jīng)濟(jì)效益分析上一年度，xxx（集團(tuán)）有限公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入12286.77萬元，同比增長12.38%（1353.34萬元）。

31、其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備生產(chǎn)及銷售收入為10579.01萬元，占營業(yè)總收入的86.10%。上年度營收情況一覽表序號項(xiàng)目第一季度第二季度第三季度第四季度合計(jì)1營業(yè)收入2580.223440.303194.563071.6912286.772主營業(yè)務(wù)收入2221.592962.122750.542644.7510579.012.1車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(A)733.13977.50907.68872.773491.072.2車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(B)510.97681.29632.62608.292433.172.3車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(C)377.67503.56467.59449.611798.432.4車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(D)2

32、66.59355.45330.07317.371269.482.5車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(E)177.73236.97220.04211.58846.322.6車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(F)111.08148.11137.53132.24528.952.7車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(.)44.4359.2455.0152.90211.583其他業(yè)務(wù)收入358.63478.17444.02426.941707.76根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測算，公司實(shí)現(xiàn)利潤總額2456.44萬元，較去年同期相比增長543.90萬元，增長率28.44%；實(shí)現(xiàn)凈利潤1842.33萬元，較去年同期相比增長188.97萬元，增長率11.43%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)

33、完成營業(yè)收入萬元12286.77完成主營業(yè)務(wù)收入萬元10579.01主營業(yè)務(wù)收入占比86.10%營業(yè)收入增長率（同比）12.38%營業(yè)收入增長量（同比）萬元1353.34利潤總額萬元2456.44利潤總額增長率28.44%利潤總額增長量萬元543.90凈利潤萬元1842.33凈利潤增長率11.43%凈利潤增長量萬元188.97投資利潤率30.26%投資回報(bào)率22.70%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率25.55%企業(yè)總資產(chǎn)萬元33223.21流動資產(chǎn)總額占比萬元34.18%流動資產(chǎn)總額萬元11354.51資產(chǎn)負(fù)債率48.97%第四章 市場研究一、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備行業(yè)分析根據(jù)中國聯(lián)通數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年，全球V2X

34、市場將突破6500億元，中國V2X用戶將超過6000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模超過2000億。而位于車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)商、服務(wù)提供商、硬件商、通信運(yùn)營商分別占有61%、12%、17%和10%的市場份額。2019年4月，中國聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司引入9家戰(zhàn)略投資者，其中包含一汽、東風(fēng)汽車、廣汽等多家傳統(tǒng)車企。作為我國通信設(shè)備頭部供應(yīng)商，華為不造汽車，立志“車聯(lián)網(wǎng)要做到世界第一”。4月，其與沃爾沃汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將智能車載交互系統(tǒng)中嵌入華為應(yīng)用商城，為中國用戶打造本土化的智能車載應(yīng)用服務(wù)平臺。5月，華為正式升級其汽車業(yè)務(wù)，成立智能汽車解決方案部門。我國汽車生產(chǎn)商自然也

35、不放過難得的市場紅利期，積極開展車聯(lián)網(wǎng)布局。東風(fēng)汽車推出首臺融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的概念車Sharing-VAN，這款車被定義為移動出行服務(wù)平臺，包含了自動駕駛、5G遠(yuǎn)程駕駛、調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)。吉利集團(tuán)宣布與高通公司和高新興集團(tuán)合作，將于2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車型。部分國內(nèi)車企也都積極跟進(jìn)，如長城發(fā)布的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)通過測試。這項(xiàng)基于5G的自動遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，讓自動駕駛離我們不再遙遠(yuǎn)。另外，隨著5G和C-V2X技術(shù)的深入滲透，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢將繼續(xù)保持，車載通信芯片、定位芯片、通信模組等“軟肋”也將打開國產(chǎn)化新局面，如高德、四維

36、圖新、千尋位置、紫光展銳等先進(jìn)內(nèi)容服務(wù)企業(yè)的市場潛力將進(jìn)一步釋放。未來兩年，與5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同步展開，我國多數(shù)城市和高速公路會采用C-V2X技術(shù)對交通基礎(chǔ)設(shè)施升級改造;5G和AI等新興技術(shù)的結(jié)合將激發(fā)汽車業(yè)的創(chuàng)新浪潮，賦能整個(gè)汽車生態(tài)的進(jìn)化。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人最近表示，以無人駕駛為代表的車聯(lián)網(wǎng)將是5G的一項(xiàng)重要應(yīng)用，工信部正在與交通運(yùn)輸部合作，利用5G技術(shù)發(fā)揮車路協(xié)同優(yōu)勢。據(jù)了解，目前基于3GPPR14版本的車聯(lián)網(wǎng)已基本完成量產(chǎn)前的技術(shù)準(zhǔn)備，但大規(guī)模商用還有政策和技術(shù)上的問題亟須解決。首先，是信息安全和隱私方面。對于大眾消費(fèi)者來講，除了關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)帶來諸多便利和道路安全，也更關(guān)心車聯(lián)網(wǎng)所涉及的信息安

37、全和隱私問題。為保護(hù)車主的隱私，提高網(wǎng)絡(luò)的安全系數(shù)，C-V2X設(shè)計(jì)了匿名密鑰體制，周期性變更標(biāo)識和信息簽名，為此需要在車輛中安裝幾百甚至幾千個(gè)證書。由于涉及到信息安全問題，迫切需要國家多個(gè)相關(guān)部門相互協(xié)作，制定出適合我國國情的證書管理和分發(fā)體制。其次，在C-V2X信息安全方面要求使用我國自行開發(fā)的SM2/3加密算法，該算法已廣泛應(yīng)用于銀行等系統(tǒng)，具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。但國內(nèi)現(xiàn)有支持SM2/3算法的芯片在處理能力上尚且無法滿足C-V2X所需的每秒上千次的簽名和驗(yàn)簽的要求，且多數(shù)從事安全芯片開發(fā)的國內(nèi)企業(yè)還缺乏開發(fā)車規(guī)級產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)。而國外芯片廠商盡管已經(jīng)從國標(biāo)體系獲取了SM2/3算法，但由于不完全了解

38、國密算法所涉及的認(rèn)證環(huán)節(jié)以及相關(guān)的認(rèn)證風(fēng)險(xiǎn)，故而遲遲未能給出支持C-V2X安全規(guī)范的產(chǎn)品規(guī)劃。因此，需要進(jìn)一步從政策和資金上進(jìn)行推動，期望國內(nèi)外從事安全芯片設(shè)計(jì)開發(fā)的公司盡快拿出支持國密SM2/3算法的高處理能力的車規(guī)級芯片。再次，目前基于3GPPR14版本的C-V2X僅能為低級別自動駕駛提供準(zhǔn)確的駕駛輔助信息，而L4/L5高級自動駕駛所需的協(xié)作式?jīng)Q策，將對V2X通信提出更高的要求，需要V2X提供更高的帶寬、更短的時(shí)延，最重要的是需要提供更高的可靠性。此外，目前還存在接口不統(tǒng)一、核心技術(shù)不足、商業(yè)模式難行等問題。二、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備市場分析預(yù)測按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運(yùn)輸

39、深度融合，加快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的智慧交通體系。”交通強(qiáng)國成國家級戰(zhàn)略，智慧交通為主攻方向之一。交通強(qiáng)國是十九大做出的重大決策，被視作“建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域”以及“全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐”，戰(zhàn)略高度前所未有。創(chuàng)新發(fā)展體系是建設(shè)交通強(qiáng)國的八大體系之一，而智慧交通被定為主攻方向。按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運(yùn)輸深度融合，加快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的智慧交通體系?！蹦壳笆忻嫔线€不到15%的車輛具備車聯(lián)網(wǎng)功能，所以一級供應(yīng)商確實(shí)有很大的空間來運(yùn)營。車聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用體系基本

40、構(gòu)建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全保障體系初步建立。目標(biāo)是到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2)搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上。隨著車聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜度逐漸提升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈參與者也變得越來越多。車聯(lián)網(wǎng)是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進(jìn)提供了絕佳機(jī)遇。車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前處在政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進(jìn)提供了絕佳機(jī)會。作為智慧交通建設(shè)的主要突破口，在交通強(qiáng)國積極推進(jìn)的大背景下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機(jī)遇。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度

41、而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)?？焖僭鲩L。中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模保持高增長速度，由于2020年5G技術(shù)的推廣應(yīng)用、V2X技術(shù)發(fā)展、用戶增值付費(fèi)提升等因素，市場迎來爆發(fā)式增長，增速超過60%。預(yù)計(jì)2025之前，聯(lián)網(wǎng)汽車滲透率將不斷提升，用戶對車聯(lián)網(wǎng)功能的付費(fèi)意愿也將提高，2019年，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模為1074億元。雖然許多新車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面聯(lián)網(wǎng)，但市場上的車聯(lián)網(wǎng)提供商仍然有很大的增長潛力。目前市

42、面上還不到15%的車輛具備車聯(lián)網(wǎng)功能，所以一級供應(yīng)商確實(shí)有很大的空間來運(yùn)營。同時(shí)市場也存在大量針對網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的要求。因此，汽車制造商正在意識到聯(lián)網(wǎng)的需求正在不斷上升，因?yàn)樗鼈儾粩嗟卦谛萝囆椭幸刖哂新?lián)網(wǎng)的解決方案，同時(shí)非常重視網(wǎng)絡(luò)安全，網(wǎng)絡(luò)安全是一個(gè)真正的威脅，需要解決的問題。消費(fèi)者希望更多的聯(lián)網(wǎng)功能、更大的車載顯示屏、更多的應(yīng)用程序，這就是后裝市場參與者可以提供給汽車制造商的現(xiàn)成的東西。消費(fèi)者越來越意識到設(shè)備聯(lián)網(wǎng)后功能的豐富性，而汽車制造商也將聯(lián)網(wǎng)作為提升消費(fèi)者生活方式的解決方案。這是汽車生命周期的問題，取決于消費(fèi)者更換汽車的頻率。高達(dá)75%的消費(fèi)者在購買新車需要聯(lián)網(wǎng)的車輛，所以需求肯定是

43、有的。目前的市場為供應(yīng)商提供了大量的商機(jī)，為二手車的車主提供改裝的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備是眾多汽車設(shè)備供應(yīng)商尋找的機(jī)會，可以增強(qiáng)車輛原有的功能，而不需要從頭開始設(shè)計(jì)。截止2020年4月，當(dāng)前中國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從不到10輛暴增到180多輛，達(dá)到了全球平均水平。汽車正在成為越來越多國人的出行生活必需品，這給智能信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)智能發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇。隨著車聯(lián)網(wǎng)功能逐漸豐富，對車聯(lián)網(wǎng)的速度、容量、帶寬也提出了更高的要求，5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生，這就是當(dāng)前行業(yè)所處的智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段。這個(gè)階段ADAS高級輔助自動駕駛功能逐漸成熟，但自動駕駛越發(fā)受制于車內(nèi)傳感器的精度、硬

44、件處理能力。通過對V2X技術(shù)的普遍應(yīng)用，讓車與道路基礎(chǔ)設(shè)施及其他車輛的連接成為提高自動駕駛能力的重要措施，車路協(xié)同應(yīng)用得到落地。這個(gè)階段ADAS高級輔助自動駕駛功能逐漸成熟通過對V2X技術(shù)的普遍應(yīng)用，讓車與道路基礎(chǔ)設(shè)施及其他車輛的連接成為提高自動駕駛能力的重要措施，自動駕駛越發(fā)受制于車內(nèi)傳感器的精度、硬件處理能力，車路協(xié)同應(yīng)用得到落地。據(jù)了解，國務(wù)院原則同意深化北京市新一輪服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合試點(diǎn)建設(shè)國家服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合示范區(qū)工作方案。方案提出，向外資開放國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)虛擬專用網(wǎng)業(yè)務(wù)(外資股比不超過50%)，吸引海外電信運(yùn)營商通過設(shè)立合資公司，為在京外商投資企業(yè)提供國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)虛擬專用網(wǎng)業(yè)務(wù)。支持開

45、展車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)和自動駕駛地圖應(yīng)用，建設(shè)京滬車聯(lián)網(wǎng)公路。探索建立適應(yīng)海外客戶需求的網(wǎng)站備案制度。2018年12月25日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃，指出到2020年，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用體系基本構(gòu)建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全保障體系初步建立。目標(biāo)是到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2)搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上。

46、隨著車聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜度逐漸提升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈參與者也變得越來越多。近年來，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場快速發(fā)展。國家多次出臺配套政策標(biāo)準(zhǔn)已推動行業(yè)發(fā)展，如工信部曾發(fā)布國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(總體要求)、國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(信息通信)、國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(電子產(chǎn)品與服務(wù))等，而地方也不斷提出指導(dǎo)意見及規(guī)劃。中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模快速增長。中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模保持高增長速度，由于2020年5G技術(shù)的推廣應(yīng)用、V2X技術(shù)發(fā)展、用戶增值付費(fèi)提升等因素，市場迎來爆發(fā)式增長，增速超過60%。預(yù)計(jì)2025之前，聯(lián)網(wǎng)汽車滲透率將不斷提升，用戶對車聯(lián)網(wǎng)功能的付費(fèi)意愿也將提高，2019年，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場

47、規(guī)模為1074億元。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2020年有望超過2050億元。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。截止2020年4月，當(dāng)前中國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從不到10輛暴增到180多輛，達(dá)到了全球平均水平。汽車正在成為越來越多國人的出行生活必需品，這給智能信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)智能發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇。第五章 土建

48、方案一、建筑工程設(shè)計(jì)原則項(xiàng)目承辦單位本著“適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則并遵照國家建筑設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行項(xiàng)目建筑工程設(shè)計(jì)；在滿足投資項(xiàng)目生產(chǎn)工藝設(shè)備要求的前提下，力求布局合理、造型美觀、色彩協(xié)調(diào)、施工方便，努力建設(shè)既有時(shí)代感又有地方特色的工業(yè)建筑群的新形象。二、項(xiàng)目總平面設(shè)計(jì)要求本次設(shè)計(jì)充分考慮現(xiàn)有設(shè)施布局及周邊現(xiàn)狀，力求設(shè)施聯(lián)系密切渾然一體，總體上達(dá)到功能分區(qū)明確、布局合理、聯(lián)系方便、互不干擾的效果。本次設(shè)計(jì)融入了全新的設(shè)計(jì)理念，以建設(shè)和諧企業(yè)為前提條件，以建筑“功能、美觀、經(jīng)濟(jì)”三要素前提為出發(fā)點(diǎn)，全盤考慮場區(qū)可持續(xù)發(fā)展、建筑節(jié)能等各方面要素，極力打造一個(gè)功能先進(jìn)、生產(chǎn)高效的現(xiàn)代化企業(yè)。三、土建

49、工程設(shè)計(jì)年限及安全等級砌體結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)范設(shè)置地圈梁及構(gòu)造柱，建筑物耐火等級為級。undefined四、建筑工程設(shè)計(jì)總體要求土建工程是在滿足生產(chǎn)工藝專業(yè)所提條件的前提下，使其滿足國家的有關(guān)規(guī)范規(guī)定，還結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、施工能力，力求建筑的美觀大方，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并使場區(qū)各建構(gòu)筑物協(xié)調(diào)一致。五、土建工程建設(shè)指標(biāo)本期工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)總建筑面積58620.43平方米，其中：計(jì)容建筑面積58620.43平方米，計(jì)劃建筑工程投資4703.79萬元，占項(xiàng)目總投資的29.08%。第六章 選址評價(jià)一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對獨(dú)立，便于集中開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市

50、發(fā)展的關(guān)系，與項(xiàng)目建設(shè)地的建成區(qū)有較方便的聯(lián)系。二、項(xiàng)目選址該項(xiàng)目選址位于xx經(jīng)濟(jì)示范中心。安徽，簡稱皖，省名取當(dāng)時(shí)安慶、徽州兩府首字合成，是中華人民共和國省級行政區(qū)。省會合肥。位于中國華東，界于東經(jīng)1145411937，北緯29413438之間，東連江蘇、浙江，西接河南、湖北，南鄰江西，北靠山東，總面積14.01萬平方千米。安徽省位于中國華東地區(qū)，瀕江近海，有八百里的沿江城市群和皖江經(jīng)濟(jì)帶，內(nèi)擁長江水道，外承沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射。地勢由平原、丘陵、山地構(gòu)成；地跨淮河、長江、錢塘江三大水系。安徽省地處暖溫帶與亞熱帶過渡地區(qū)?；春右员睂倥瘻貛О霛駶櫦撅L(fēng)氣候，淮河以南為亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，南北兼容。安

51、徽省是長三角的重要組成部分，處于全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略要沖和國內(nèi)幾大經(jīng)濟(jì)板塊的對接地帶，經(jīng)濟(jì)、文化和長江三角洲其他地區(qū)有著歷史和天然的聯(lián)系。安徽文化發(fā)展源遠(yuǎn)流長，由徽州文化、淮河文化、皖江文化、廬州文化四個(gè)文化圈組成。截至2019年12月，安徽省下轄16個(gè)省轄市，9個(gè)縣級市，52個(gè)縣，44個(gè)市轄區(qū)。截至2019年末，安徽生產(chǎn)總值37114億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長7.5%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值2915.7億元，增長3.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值15337.9億元，增長8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值18860.4億元，增長7.7%。人均GD達(dá)58496元，折合8480美元。園區(qū)不斷著力加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。進(jìn)

52、一步加大研發(fā)投入，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快新舊動能轉(zhuǎn)換步伐，降低對外依賴度。加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，不僅要求各種創(chuàng)新資源的充足投入和有效整合，還需要通過深化改革打造完整的創(chuàng)新鏈條和良好的生態(tài)系統(tǒng)，以應(yīng)用促發(fā)展，加強(qiáng)集成創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新。三、建設(shè)條件分析完善的國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)，項(xiàng)目承辦單位經(jīng)過多年來的經(jīng)營，不僅有長期穩(wěn)定客戶和潛在客戶，而且有非常完善的銷售體系；企業(yè)的銷售激勵(lì)制度大大提高了員工的工作積極性，再加上平時(shí)公司領(lǐng)導(dǎo)對員工的感情投資，使銷售員工對公司有很強(qiáng)的向心力；正是具備穩(wěn)定有激情的銷售團(tuán)隊(duì)，才保證了企業(yè)的銷售政策很好的貫徹執(zhí)行下去，也使企業(yè)的銷售業(yè)績有很大的提高；企業(yè)的銷

53、售團(tuán)隊(duì)將在有項(xiàng)目產(chǎn)品銷售市場的區(qū)域，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，銷售適合當(dāng)?shù)丶庸て髽I(yè)需要的項(xiàng)目產(chǎn)品。項(xiàng)目承辦單位已經(jīng)培養(yǎng)和集聚了一大批具有豐富經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)專業(yè)技術(shù)和管理人才，通過引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)，搭建了一支研究方向多元、完整的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成了核心技術(shù)專家、關(guān)鍵技術(shù)骨干、一般技術(shù)人員的完整梯隊(duì)。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)行業(yè)的前列，具有顯著的人才優(yōu)勢；項(xiàng)目承辦單位還與多家科研院所建立了長期的緊密合作關(guān)系，并建立了向科研開發(fā)傾斜的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，每年都拿出一定數(shù)量的專項(xiàng)資金用于對重點(diǎn)產(chǎn)品及關(guān)鍵工藝開發(fā)的獎(jiǎng)勵(lì)。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，項(xiàng)目產(chǎn)品及相關(guān)行業(yè)在國際市場競爭中已具有龍頭地位，同時(shí)，xx省又是相關(guān)行業(yè)在國內(nèi)的生產(chǎn)基地

54、，這就使本行業(yè)在國際市場有不可估量的發(fā)展空間；項(xiàng)目承辦單位通過參加國外會展和網(wǎng)絡(luò)銷售，可以使公司項(xiàng)目產(chǎn)品在國際市場中占有更大的市場份額。四、用地控制指標(biāo)建設(shè)項(xiàng)目平面布置符合行業(yè)廠房建設(shè)和單位面積產(chǎn)能設(shè)計(jì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)用地控制指標(biāo)（國土資發(fā)【2008】24號）文件規(guī)定的具體要求。投資項(xiàng)目辦公及生活用地所占比重符合國土資源部發(fā)布的工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)用地控制指標(biāo)（國土資發(fā)【2008】24號）中規(guī)定的產(chǎn)品制造行業(yè)辦公及生活用地所占比重7.00%的規(guī)定；同時(shí)，滿足項(xiàng)目建設(shè)地確定的“辦公及生活用地所占比重7.00%”的具體要求。五、地總體要求本期工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù)71.11%，建筑容積率1.0

55、9，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.05%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度171.14萬元/畝。土建工程投資一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米53780.2180.63畝2基底面積平方米38243.113建筑面積平方米58620.434703.79萬元4容積率1.095建筑系數(shù)71.11%6主體工程平方米45127.937綠化面積平方米2961.388綠化率5.05%9投資強(qiáng)度萬元/畝171.14六、節(jié)約用地措施投資項(xiàng)目依托項(xiàng)目建設(shè)地已有生活設(shè)施、公共設(shè)施、交通運(yùn)輸設(shè)施，建設(shè)區(qū)域少建非生產(chǎn)性設(shè)施，因此，有利于節(jié)約土地資源和節(jié)省建設(shè)投資。采用大跨度連跨廠房，方便生產(chǎn)設(shè)備的布置，提高廠房面積的利用率，有利于節(jié)約土

56、地資源；原料及輔助材料倉庫采用簡易貨架，提高了庫房的面積和空間利用率，從而有效地節(jié)約土地資源。七、總圖布置方案（一）平面布置總體設(shè)計(jì)原則達(dá)到工藝流程（經(jīng)營程序）順暢、原材料與各種物料的輸送線路最短、貨物人流分道、生產(chǎn)調(diào)度方便的標(biāo)準(zhǔn)要求。按照建（構(gòu)）筑物的生產(chǎn)性質(zhì)和使用功能，項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)根據(jù)物流關(guān)系將場區(qū)劃分為生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)、公用設(shè)施區(qū)等三個(gè)功能區(qū)，要求功能分區(qū)明確，人流、物流便捷流暢，生產(chǎn)工藝流程順暢簡捷；這樣布置既能充分利用現(xiàn)有場地，有利于生產(chǎn)設(shè)施的聯(lián)系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設(shè)短捷，相互聯(lián)系方便。（二）主要工程布置設(shè)計(jì)要求場區(qū)道路布置滿足安裝、檢修、運(yùn)輸和消防的要求，使貨物運(yùn)輸順暢，合理分散物流和人流，盡量避免或減少交叉，使主要人流、物流路線短捷、運(yùn)輸安全。車間布置方案需要達(dá)到“物料流向最經(jīng)濟(jì)、操作控制最有利、檢測維修最方便”的要求。道路設(shè)計(jì)注重道路