杭州地鐵事故調(diào)查報(bào)告（共6篇）

1、杭州地鐵事故調(diào)查報(bào)告（共6篇） 第1篇：杭州地鐵事故地下結(jié)構(gòu)災(zāi)害與防護(hù)讀書報(bào)告教師：許建聰學(xué)生：學(xué)號(hào)：上課時(shí)間：周五三四節(jié)車站基坑塌方災(zāi)害產(chǎn)生的原因及其災(zāi)害控制和防治的主要對(duì)策1杭州湘湖地鐵事故概況1.1事故情況湘湖站為杭州地鐵一號(hào)線的起始站，車站為南北向，總長(zhǎng)934.5m，標(biāo)準(zhǔn)寬20.5m，為12m寬島式站臺(tái)車站。車站全長(zhǎng)分為8個(gè)基坑，發(fā)生事故的為南北走向的2號(hào)基坑，該基坑長(zhǎng)107.8m，寬21.05m，基坑深度15.716.3m。年11月15日1515左右，北2基坑西側(cè)風(fēng)情大道發(fā)生大面積地面塌陷事故。塌陷面積長(zhǎng)75m，寬約20m，深15m，11輛以上行進(jìn)中的汽車墜入塌陷處，坍塌口至少埋壓5

2、0余人，造成21人死亡、重傷1人、輕傷3人，直接經(jīng)濟(jì)損失4962萬(wàn)余元。 這是中國(guó)地鐵建設(shè)史上傷亡最嚴(yán)重的一次事故。發(fā)生坍塌事故的杭州地鐵1號(hào)線湘湖站工段，建設(shè)單位是杭州地鐵集團(tuán)有限公司，設(shè)計(jì)單位為_城建設(shè)計(jì)研究總院，施工單位為中國(guó)中鐵股份有限公司中鐵四局，監(jiān)理單位為上海同濟(jì)工程項(xiàng)目監(jiān)理咨詢有限公司。 以上所有這些單位都是在工程領(lǐng)域?qū)嵙π酆竦膯挝?，盡管如此，還是發(fā)生了如此慘痛的事故，這不得不讓我們深思。 1.2湘湖站地質(zhì)環(huán)境杭州湘湖地區(qū)位于杭州地鐵1號(hào)線南端,南側(cè)為低山丘陵區(qū),北側(cè)為平原區(qū)。南側(cè)低山丘陵區(qū)主要為城山和柴嶺山,海拔152.8m;北側(cè)平原區(qū)又分為錢塘江沖海積平原亞區(qū)和淤海積平原亞區(qū)

3、,地形基本平坦,河流交錯(cuò),池塘廣布,地面標(biāo)高5.0-6.5m,無斷裂構(gòu)造發(fā)育。此地區(qū)為山前堆積、錢塘江沖海積與沖湖積相沉積環(huán)境,西南部軟土發(fā)育,北部和東部砂性土為主,工程地質(zhì)條件復(fù)雜。通過工程地質(zhì)層特征、空間展布、物理力學(xué)性質(zhì)和三維工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)分析表明,軟土中存在透鏡狀砂體、粉砂土中夾軟土,構(gòu)成較好的地下水通道和剪切滑動(dòng)層。因此,在工程施工中易發(fā)生軟土地基與砂土液化等不良工程地質(zhì)問題。 1.3基坑支護(hù)形式特點(diǎn)杭州地鐵湘湖站基坑支護(hù)采用的形式地下連續(xù)墻加上鋼管內(nèi)支撐的方式 。設(shè)計(jì)單位的原方案是基坑底部下進(jìn)行條狀攪拌樁加固；施工單位建議用降水固結(jié)沉降，取代抽條加固措施。2地鐵事故的原因初探杭州的土

4、質(zhì)特殊，流失性強(qiáng)是造成事故的一個(gè)客觀原因；其次，事故坍塌所在地風(fēng)情大道上車流量大，給基坑西面的承重墻帶來太大沖擊。另外在施工期間，10月份杭州的持續(xù)性降雨過程使得地底沙土流動(dòng)性進(jìn)一步加大。土質(zhì)太軟造成的土體滑移直接引發(fā)了此次工程事故。但所有的這些都是客觀性的，局部性的原因。那么其他方面的哪些重要因素也是造成這次事故的不可缺少的呢？投資分包機(jī)制已成為我國(guó)工程建設(shè)的巨大隱患。由于工程任務(wù)重但利潤(rùn)不高，不少企業(yè)只好薄利多銷，先把活兒搶到手，之后再進(jìn)行分包。表面上是它的隊(duì)伍，實(shí)際上，工人可能是包工頭招募的，只不過打著這些機(jī)構(gòu)的牌子。一流隊(duì)伍中標(biāo)，二流隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，三流隊(duì)伍施工，這是我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域的行業(yè)痼

5、疾。湘湖站施工有不規(guī)范之處，比如在松軟含水的土層里，應(yīng)該盡量采用暗挖施工法，即使出事，也不會(huì)有群死群傷的事故發(fā)生。但杭州地鐵成本報(bào)價(jià)偏低，1米隧道成本不到兩萬(wàn)元。暗挖施工由于涉及到拆遷費(fèi)用，必定超過預(yù)算，只好改用明挖施工。而隧道上方就是滾滾車流碾軋的雙向四車道公路，隱患就一直存在。 造價(jià)投入低，投標(biāo)耽誤就趕工期，根本不實(shí)事求是。施工方法上存在缺陷，施工選址也有問題。 杭州地鐵建設(shè)存在邊規(guī)劃、邊建設(shè)、邊修改的現(xiàn)象，所以杭州地鐵一號(hào)線坍塌事件并非偶然。 具體總結(jié)來說，杭州地鐵事故原因主要包括以下幾個(gè)方面： 21設(shè)計(jì)方案不合理主要是地下連續(xù)墻設(shè)置深度不足，插入深度不到1倍，在杭州地區(qū)，因土層軟，水量

6、豐富，至少要達(dá)1.5倍，甚至2倍。此類工程問題在我國(guó)東南沿海城市地鐵施工中就已暴露，并發(fā)生了事故，但是在杭州地鐵設(shè)計(jì)中沒有得到充分重視。地下連續(xù)墻設(shè)置深度1倍的深度，可能是臨界狀態(tài)，是一種整體的滑移破壞，在內(nèi)部再如何加強(qiáng)，都與事無補(bǔ)。這樣的設(shè)計(jì)即是在施工階段不出現(xiàn)問題，正式運(yùn)營(yíng)也會(huì)出現(xiàn)，從而造成更慘重的結(jié)果。承擔(dān)此次設(shè)計(jì)任務(wù)的設(shè)計(jì)院為_城建設(shè)計(jì)研究總院，據(jù)該院設(shè)計(jì)師介紹，他們對(duì)南方地鐵，尤其杭州復(fù)雜地質(zhì)條件下如何設(shè)計(jì)有些還沒有足夠的認(rèn)識(shí)，這可能也會(huì)導(dǎo)致隱患的發(fā)生。在后來事故調(diào)查中，原勘察單位和后來檢查單位所作土質(zhì)物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)差異并不大，但是在設(shè)計(jì)時(shí)未根據(jù)當(dāng)?shù)剀浲撂攸c(diǎn)，綜合判斷及合理推薦選用

7、基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)，力學(xué)參數(shù)選用偏高，降低了基坑體系的安全儲(chǔ)備，這也降低了安全可靠度。 2.2施工工作不合理（1）在施工中存在土方超挖的問題，基坑開挖至支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高以下0.5m 時(shí)，必須停止開挖，及時(shí)設(shè)置支撐，不得超挖。但實(shí)際開挖時(shí)，在擬設(shè)置最下一道支撐時(shí)，有的地段已挖至基坑底，支撐架設(shè)和墊層澆筑不及時(shí)。（2）支撐體系存在薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)單位沒有提供支撐鋼管與地下連續(xù)墻的連接節(jié)點(diǎn)詳圖及鋼管連接點(diǎn)大樣，沒有提出相應(yīng)的技術(shù)要求，也沒有對(duì)鋼支撐與地連墻預(yù)埋件提出焊接要求。在施工的過程中實(shí)際上也沒有進(jìn)行焊接，引起局部范圍地連墻產(chǎn)生過大側(cè)向位移，造成有的支撐軸力過大及嚴(yán)重偏心，導(dǎo)致支撐體系失穩(wěn)。（3）監(jiān)測(cè)工

8、作不到位，在地鐵施工的11 月15 日前，地面最大沉降已達(dá)316 mm，測(cè)斜管測(cè)得18 m 處最大位移43.7 mm，11 月13 日時(shí)最大側(cè)向位移已達(dá)65 mm，均早已超過報(bào)警值，但是在監(jiān)測(cè)中，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致了嚴(yán)重事故。 2.3監(jiān)理工作不到位設(shè)計(jì)工作、施工做不好，監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)做好監(jiān)理工作，對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求及規(guī)范的嚴(yán)重問題應(yīng)該及時(shí)制止，盡心做好監(jiān)理工作，切實(shí)履行好自己的職責(zé)。但是在地鐵施工中，監(jiān)理單位存在失職問題，沒有做好監(jiān)理工作，對(duì)設(shè)計(jì)與施工中的各項(xiàng)問題沒有及時(shí)阻止，從而沒有能夠保證施工的安全進(jìn)行。 2.4管理上的漏洞（1）風(fēng)情大道汽車荷載超標(biāo)嚴(yán)重 據(jù)杭州市交通部門透露的信息，原道路設(shè)計(jì)

9、車流量為3000輛，因附近幾條道路整修，所有車輛均從風(fēng)情大道通過，預(yù)計(jì)達(dá) 30000輛/日，超標(biāo)10倍，且有大量超重車通行，而設(shè)計(jì)單位根本沒有預(yù)料到這樣的情況，造成地鐵工程承受嚴(yán)重過多的的荷載，從而發(fā)生重大事故。據(jù)稱施工單位多次向資方反應(yīng)，要求限制車輛通行，且報(bào)告路面出現(xiàn)裂紋和下沉的現(xiàn)象，但投資方反應(yīng)冷淡，沒有對(duì)此問題予以重視。 （2）地方政績(jī)工程的通病 這表現(xiàn)在急功近利、貪圖虛名，不按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，靠拍腦袋、靠誰(shuí)官大誰(shuí)就說了算辦事。杭州地鐵存在好大喜功，盲目求快的問題。杭州地鐵1號(hào)線國(guó)家發(fā)改委批復(fù)完工日期為年，而該線主管部門的部分領(lǐng)導(dǎo)，不顧在拆遷滯后一年，于今年6月才實(shí)際開工的客觀實(shí)事，仍要

10、求工期提前至年完成，實(shí)際工期僅1年半，要求打造全國(guó)最快，甚至世界第一快的“杭州”速度，迫使將原分段分層的開挖方法改變?yōu)榇髤^(qū)段整體開挖，以滿足工期要求。但是此類工程合理的工期應(yīng)為3到4年，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家甚至往往為6到7年。極大地壓縮工期導(dǎo)致了在施工方面存在困難，也是導(dǎo)致施工不當(dāng)引發(fā)事故的重要原因。（3）杭州地鐵存在“邊規(guī)劃、邊建設(shè)、邊修改、邊拆遷”等眾多不科學(xué)現(xiàn)象。杭州地鐵項(xiàng)目中存在各種不合理的情況，最終不在施工階段暴發(fā)，就會(huì)在運(yùn)營(yíng)階段暴發(fā)，在拆遷紅線范圍內(nèi)的別墅在事故幾天內(nèi)仍未拆遷，增加了許多多余的荷載。杭州地鐵在施工開始后仍有很多手續(xù)尚未完善，如安全生產(chǎn)許可證，未到工商行政部門備案等，可以說是

11、一個(gè)典型的違規(guī)工程。這也說明了在地鐵建設(shè)過程中存在的嚴(yán)重管理問題，這一系列問題促進(jìn)了事故的發(fā)生。(4) 企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位,對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底。在施工的過程中，有很多人發(fā)現(xiàn)了安全隱患，但是管理人員與投資方對(duì)此不夠重視，治理不及時(shí)，這導(dǎo)致了事故的發(fā)生。此外，由于我國(guó)的分包體制的不完善，施工單位為了節(jié)省成本，對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗，施工人員經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)的缺乏也是一個(gè)工程質(zhì)量不高的原因。 2.5政府監(jiān)管部門的工作不力我國(guó)的目前的勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，這就是使得該行業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)高低不齊，為工程建設(shè)質(zhì)量埋下了一個(gè)很大

12、的隱患。再加上地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力，使本來就不規(guī)范的建設(shè)市場(chǎng)得不到有效的監(jiān)管，使建設(shè)質(zhì)量的最后一道保證也打了很大的折扣，大大降低了安全性，導(dǎo)致各種事故頻發(fā)。3防治對(duì)策 地鐵建設(shè)事故會(huì)帶來巨大的人員傷害與經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)社會(huì)造成太多的負(fù)面影響。因此，我們?cè)谝院蟮牡罔F建設(shè)中，應(yīng)該吸取以前的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，做好各項(xiàng)工作來降低事故發(fā)生的概率，保證工程建設(shè)保質(zhì)保量的完成。地鐵建設(shè)事故的發(fā)生是一個(gè)多因素共同作用的結(jié)果，當(dāng)多種因素不滿足安全與可靠的要求時(shí)，事故發(fā)生的可能性會(huì)大大增加。如果在各個(gè)方面都按照要求做好，便可以極大地降低事故發(fā)生的概率。地鐵事故的災(zāi)害控制與防治主要從技術(shù)上和管理上兩個(gè)方面來進(jìn)行。雖然地下

13、工程存在復(fù)雜性、多樣性，在技術(shù)上也會(huì)遇到各種各樣的問題，但是目前的地鐵建設(shè)事故有很大一部分是因?yàn)楣芾砩系脑蛟斐傻摹?.1技術(shù)地鐵車站施工的安全還是要靠合理的設(shè)計(jì)與施工方法等來保證，因此地鐵車站的設(shè)計(jì)與施工方案是此工程安全可靠的基本保證。3.1.1設(shè)計(jì)方案要合理（1） 設(shè)計(jì)方案要合理， 在深厚軟土地區(qū)，樁、墻內(nèi)支撐支護(hù)結(jié)構(gòu)，其樁墻必須考慮深部穩(wěn)定性問題，包括樁、墻沉降、隆起及“踢腳”破壞，應(yīng)經(jīng)多種方法嚴(yán)密計(jì)算，不能滿足要求時(shí)，應(yīng)加深樁、墻入土深度或進(jìn)行被動(dòng)區(qū)加固，在不確定時(shí)，應(yīng)該按最不利情況考慮，提高安全系數(shù)。（2） 在設(shè)計(jì)時(shí)要綜合判斷及合理推薦選用基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)，力學(xué)參數(shù)選用要合理，不能降

14、低基坑體系的安全儲(chǔ)備，不能降低安全可靠度。如：抗剪強(qiáng)度參數(shù)的選取，應(yīng)與計(jì)算目的和安全系數(shù)配套，為計(jì)算土壓力，和與土壓力有關(guān)的“抗踢腳”、“抗傾覆”計(jì)算應(yīng)選擇固結(jié)快剪、或三軸cu指標(biāo)；抗隆起、抗滑移和整體穩(wěn)定性計(jì)算，當(dāng)軟黏土起控制作用時(shí)，對(duì)軟土應(yīng)選擇直剪快剪或三軸uu 指標(biāo)或十字板剪切強(qiáng)度，要綜合考慮后推薦設(shè)計(jì)采用，不能過大或過小或只提一個(gè)平均值。3.1.2施工質(zhì)量要保證（1） 該事故再次證明土方開挖必須按分層、分段、對(duì)稱、平衡、適時(shí)的原則，嚴(yán)禁超挖，尤其是軟土地區(qū)更應(yīng)如此。本工程并未按此執(zhí)行，造成此重大事故，且是此事故的直接原因之一。（2） 內(nèi)支撐若采用鋼桁架或鋼管內(nèi)支撐應(yīng)提出節(jié)點(diǎn)構(gòu)造連接大樣

15、及焊接要求，避免偏心、失穩(wěn)，也為施工人員提供參考依據(jù)，在施工過程中要做到規(guī)范施工，按圖施工，第一道內(nèi)支撐宜采用鋼筋混凝土支撐。（3） 監(jiān)測(cè)工作應(yīng)嚴(yán)格、獨(dú)立、不受干擾的進(jìn)行，達(dá)到報(bào)警值時(shí)，必須及時(shí)預(yù)報(bào)不得隱瞞不報(bào)，否則形同虛設(shè)。3.1.3監(jiān)理工作要嚴(yán)格到位監(jiān)理工作是工程建設(shè)中的最后一道技術(shù)保證，要加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人員的培訓(xùn)與監(jiān)督，保證監(jiān)理人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的履行好自己的責(zé)任，對(duì)施工單位存在的問題和施工中的不規(guī)范做法，監(jiān)理人員一定及時(shí)指出，并敦促施工單位改正，做好工程安全的檢查崗，避免出現(xiàn)因監(jiān)理不到位而導(dǎo)致出現(xiàn)工程事故的現(xiàn)象。3.2管理 工程的管理對(duì)其安全性起到了很大的作用，這里所討論的管理分為企業(yè)單位自身的

16、管理和政府部門對(duì)工程建設(shè)單位的監(jiān)管兩個(gè)方面。 3.2.1企業(yè)單位自身的管理(1)建設(shè)單位的管理（投資方） 地鐵建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的多因素控制系統(tǒng)，在管理上只有發(fā)包方與承包方緊密配合、密切協(xié)調(diào)，才能保證建設(shè)項(xiàng)目保質(zhì)保量的完成。對(duì)承包方來講，在施工過程中遇到任何有礙于工程安全施工的問題，要及時(shí)向投資方反映；投資方要及時(shí)解決施工單位所反映的問題，不要把項(xiàng)目承包出去了，就什么都不管。像杭州地鐵事故中，投資方對(duì)于施工單位所反映的要求限制車輛通行，且報(bào)告的路面出現(xiàn)裂紋和下沉的現(xiàn)象反應(yīng)冷淡，沒有對(duì)此問題予以重視，為施工埋下了很大的隱患。（2）施工單位的管理 施工單位承包了工程之后，要認(rèn)真做好施工方面的管理工作，

17、對(duì)于總包單位再把工程分包出去時(shí)，一定要確保施工人員的質(zhì)量，不要臨時(shí)招募一些缺少經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍來施工。此外，施工的安排也要合理，要按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行施工，不要偷工減料，不要壓縮工期。要做好日常的監(jiān)測(cè)工作，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超出正常范圍，一定要及時(shí)報(bào)告，查找原因，避免出現(xiàn)事故。3.2.2政府管理部門的監(jiān)管政府管理部門要履行好自己的職責(zé)，做好對(duì)建設(shè)單位與施工單位的資質(zhì)審查與監(jiān)督，避免出現(xiàn)違章施工的現(xiàn)象。另外地方官員在重大項(xiàng)目決策中要多聽專家的意見與建議，避免因急功近利，貪圖虛名而導(dǎo)致的不按實(shí)際情況辦事的事情。要減少官僚主義作風(fēng)，不要搞面子工程，不要為了政績(jī)而任意壓縮工期，不要搞一言堂，在技術(shù)領(lǐng)域，要多吸取專

18、家的意見，做到合理安排任務(wù)。雖然說官員要多聽專家的意見，但是在目前這種體制下很難落實(shí)好，改革還是必要的。只有進(jìn)行更加徹底的改革，改變目前的政績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系，避免官員因追求一時(shí)的政績(jī)來追求短時(shí)效益，這樣才能從根本上促進(jìn)官員更加合理的管理工程建設(shè)項(xiàng)目，也更加注重工程的安全性。4結(jié)語(yǔ) 車站基坑塌方等地鐵施工中的事故，會(huì)給國(guó)家和社會(huì)帶來極大的人員傷害與經(jīng)濟(jì)損失，會(huì)給社會(huì)帶來非常大的負(fù)面影響。因此，預(yù)防與控制災(zāi)害與事故的發(fā)生就顯得尤為重要。為此，除了需要工程科研人員在技術(shù)上做更加深入的研究外，如何形成有效的管理也是至關(guān)重要的一方面。施工單位要做好自身施工內(nèi)部的管理與安全工作，政府部門也要嚴(yán)格控制項(xiàng)目的審批管

19、理，要改變目前官員個(gè)人盲目決策的機(jī)制，做到專家決策，科學(xué)決策。只有在技術(shù)上和管理上相互配合，才能保證工程建設(shè)安全可靠的進(jìn)行，二者缺一不可。第2篇：杭州地鐵事故杭州地鐵事故誰(shuí)出自http:/news.qq.com南方網(wǎng)11月15日下午3點(diǎn)15分左右，杭州蕭山區(qū)蕭山風(fēng)情大道地鐵一號(hào)線出口附近發(fā)生大面積地面塌陷，坍塌口至少壓了50余人，截止目前已證實(shí)11人死亡 。失蹤人員家屬抱頭痛哭遇難者遺體被吊車從基坑中吊出，目測(cè)判斷該遇難者為男性。杭州地鐵工地坍塌事發(fā)地地圖。1.問責(zé)拉鋸戰(zhàn)第一個(gè)問責(zé)的聲音始于15日的現(xiàn)場(chǎng)。這天，國(guó)家安監(jiān)總局副局長(zhǎng)趙鐵錘趕到杭州，在工地上有一場(chǎng)激烈對(duì)話。趙詢問施工單位“為什么不事

20、先采取措施解除隱患”，施工單位表示，已向上級(jí)部門匯報(bào)過，“需要等上級(jí)批示”。陪同在場(chǎng)的三位杭州市領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即反駁，出現(xiàn)這么重大的安全隱患，施工單位應(yīng)該及時(shí)采取措施補(bǔ)救，“根本不需等待審批”。16日，問責(zé)白熱化。杭州市政府官員、施工方中鐵集團(tuán)、監(jiān)理單位等各方，在現(xiàn)場(chǎng)旁邊的湘湖小學(xué)的一棟簡(jiǎn)易平房里，向安監(jiān)系統(tǒng)匯報(bào)事故責(zé)任直至深夜23點(diǎn)方散。就在這一夜的匯報(bào)中，施工單位中國(guó)中鐵的代表在會(huì)上承認(rèn)此前已發(fā)現(xiàn)有事故隱患出現(xiàn)，但沒有及時(shí)上報(bào)。地方政府也迅速明確劃清了自己的責(zé)任。19日上午，浙江省委副書記夏寶龍?jiān)谡憬诰€接受網(wǎng)友提問時(shí)稱，杭州地鐵工地塌方“是一個(gè)安全生產(chǎn)的事件”，并提及“施工單位”應(yīng)該認(rèn)真地總結(jié)，

21、事故的原因分析完之后，“肯定要有一個(gè)說法”。在夏的發(fā)言中，政府承擔(dān)的是“安全生產(chǎn)責(zé)任”，需對(duì)“政府行政主導(dǎo)”責(zé)任落實(shí)負(fù)責(zé)?！拔耶?dāng)時(shí)注意到了這個(gè)措辭。在事故責(zé)任中分為事故責(zé)任和行政責(zé)任，也就是說地方政府認(rèn)定，這次的主要責(zé)任是由施工單位來承擔(dān)?！闭憬↑h校一教授告訴記者。在前三天的所有新聞發(fā)布會(huì)上，營(yíng)救進(jìn)展依然是最主要的報(bào)告內(nèi)容。但對(duì)事故成因的追問也緊緊相隨。中鐵集團(tuán)提及的隱患，也被細(xì)化為一些技術(shù)問題上，如“路面出現(xiàn)的裂縫”，“裂縫的落差達(dá)10公分左右”等。2.“五宗罪”直至19日，也就是事故發(fā)生第5天，中國(guó)統(tǒng)籌安監(jiān)工作的最高議事機(jī)構(gòu)“國(guó)務(wù)院安監(jiān)委”，宣布了對(duì)本次事故責(zé)任五點(diǎn)意見。意見中，前四點(diǎn)主

22、要是針對(duì)施工單位的操作規(guī)范意見，即企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗；以及勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂。最后一點(diǎn)板子落在地方政府頭上，稱“地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力”。這是國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)第一次全面對(duì)杭州地鐵事故進(jìn)行總結(jié)，也第一次提及地方政府的責(zé)任。就在同一天，來杭州實(shí)地勘察的中國(guó)科學(xué)院院士王夢(mèng)恕則表示“拍腦袋、圖便宜、趕工期加上領(lǐng)導(dǎo)意見替代科學(xué)決策是杭州地鐵事故的問題所在?！薄摆s工期”、“圖便宜”直接指向地方政府對(duì)于施工單位的要求，“領(lǐng)導(dǎo)意見替代科學(xué)決策”也被認(rèn)為地方政府難辭其咎。3.規(guī)劃迷思目前被

23、詬病的是，集中在“變更規(guī)劃”和“趕工期”兩個(gè)問題上。從規(guī)劃上看，杭州地鐵的規(guī)劃，從“線跟人走”到“人跟線走”，經(jīng)過了四度變更。第一次規(guī)劃是在年7月中旬，專家組審定，這條線路的總路線從余杭區(qū)臨平鎮(zhèn)到老城區(qū)后再到蕭山區(qū)城廂街道。年9月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的81號(hào)文，對(duì)快速軌道交通建設(shè)立項(xiàng)申請(qǐng)方式發(fā)生變化，根據(jù)這一精神，申報(bào)地鐵的城市應(yīng)達(dá)到多道門檻：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億以上，城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上。年美國(guó)施偉拔有限公司遞交了一份優(yōu)化方案，地鐵線路有所變更，主張連結(jié)一主(主城)三副(臨平城、下沙城、江南城)，一下子擴(kuò)大了地鐵的輻射區(qū)域。年3月，提交最終報(bào)告，兩

24、院院士周干峙等9人參與終審。此時(shí)，一號(hào)線原方案50%左右的線路、線位進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，而其江南終點(diǎn)站由城廂街道變更為遠(yuǎn)離蕭山老城區(qū)的湘湖區(qū)塊。年6月，國(guó)務(wù)院審批通過了杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃，隨后，發(fā)改委批復(fù)杭州地鐵1號(hào)線工可報(bào)告，線路全長(zhǎng)53.47公里。但是“線跟人走”還是“人跟線走”，并未確定。年11月16日，杭州市委書記王國(guó)平代表杭州講話定調(diào)，杭州地鐵規(guī)劃線路的主導(dǎo)思想是“人跟線走”，選擇相對(duì)冷僻的路線，并把地鐵的延伸范圍擴(kuò)大到了主城區(qū)以外的“三副六組團(tuán)”。4.趕工期博弈另一個(gè)爭(zhēng)論焦點(diǎn)指向了工期。在11月16日深夜舉行的多方內(nèi)部會(huì)議中，“趕工期”的原因浮出水面?！霸谀莻€(gè)由省市兩級(jí)政

25、府、安監(jiān)系統(tǒng)、施工單位等參加的會(huì)議，中鐵四局六公司的副經(jīng)理白中仁就說，忽略安全生產(chǎn)的原因，是為了趕施工進(jìn)度?！币晃涣邢耸肯虮緢?bào)記者透露。節(jié)約時(shí)間成本，必然需要其他成本補(bǔ)位。在諸多基建項(xiàng)目中，有許多外界鮮知的通行做法。在所有的公開的宣傳資料中，包括一號(hào)線和二號(hào)線在內(nèi)的兩條杭州地鐵都宣布將于年建成。最具權(quán)威性的是一份名為年3月通過評(píng)審的杭州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃最終報(bào)告，該報(bào)告稱，杭州市將爭(zhēng)取在年先建成地鐵1號(hào)線和2號(hào)線。但這個(gè)時(shí)間，卻大大提前于國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的項(xiàng)目時(shí)間。其中，一號(hào)線的工期比發(fā)改委的批復(fù)提前了1年，二號(hào)線的工期則整整提前了2年。一份招標(biāo)文件顯示，國(guó)家發(fā)改委(發(fā)改投資684號(hào)文件)核準(zhǔn)的

26、杭州地鐵一號(hào)線，計(jì)劃完工時(shí)間為年。同樣在另一份對(duì)于杭州地鐵2號(hào)線的批復(fù)中，完工時(shí)間則是年。但在具體站點(diǎn)的施工上，卻屢有報(bào)道宣布工期的加速年初，位于錢江新城的杭州地鐵一號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。 5.中鐵“潛規(guī)則”方富澤正為工人討工錢的事情焦頭爛額。在這片地鐵1號(hào)線湘湖站的工地上專管鋼筋施工，手下帶著40多個(gè)人，這次事故中就不幸4人遇難。方即所謂包工頭，但從所管的人數(shù)和工種看，又屬于整個(gè)基建最末端的包工頭，即層層轉(zhuǎn)包的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。他需要按照承包下來的價(jià)格，給他的手下發(fā)工錢。方的上家是浙江上虞人。方稱之為老板。當(dāng)時(shí)能從“老板”手里爭(zhēng)

27、取到這份活頗為不易，方說。他的上家“老板”也并不是中鐵集團(tuán)的所屬員工，手下有81個(gè)人，除了管鋼筋的方富澤，還有幾個(gè)木工班和泥工班的“班主”。方對(duì)于自己這個(gè)“老板”的上家是否屬于中鐵集團(tuán)，不置可否，他只是回了一句，“我們只是小包工頭，中間還有很多老板的?！痹趪?guó)務(wù)院安監(jiān)委出具5點(diǎn)意見中，“勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂”就是針對(duì)上述這種層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象。按口頭約定，這些工人平均日工資為每人100元，事故發(fā)生后停工至今，方富澤無法從他的“老板”手里拿到工錢，這些工人們也就無工可做也無錢可拿。他承認(rèn)，手下的工人中，既有做了十幾年的熟練工，也有一竅不通的老鄉(xiāng)，“不會(huì)的人就做簡(jiǎn)單的工作，錢少拿點(diǎn)，比如排鋼

28、筋，用不著培訓(xùn)，看看就會(huì)了?！贝嬖谶@樣的普遍現(xiàn)象，才使得安監(jiān)委亦在5點(diǎn)事故意見中指出，杭州地鐵施工“對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗”。11年前，1997年曾經(jīng)聞名全國(guó)的錢塘江“豆腐渣”工程，即發(fā)生在杭州的錢塘江之上，距離本次地鐵事故的地點(diǎn)不遠(yuǎn)。在這起事故中，原定灌注一口沉井的價(jià)格是250元，由于層層轉(zhuǎn)包，落到最后一輪包工頭身上時(shí)只有低廉的80元，僅是原來的三分之一。這個(gè)價(jià)格，使得包工頭只得以泥沙替代混凝土，灌入沉井內(nèi)。不僅是層層轉(zhuǎn)包，杭州地鐵1號(hào)線的監(jiān)測(cè)單位也“名不副實(shí)”。早在今年10月8日，杭州市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站對(duì)杭州地鐵1號(hào)線湘湖站監(jiān)測(cè)工作存在“監(jiān)測(cè)人員不到位”

29、、“監(jiān)測(cè)內(nèi)容不全”等六條問題進(jìn)行通報(bào)。本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，監(jiān)測(cè)單位浙江大合建設(shè)工程檢測(cè)有限公司(下稱浙江大合)的背后也是中鐵四局。浙江大合一位負(fù)責(zé)人委婉告知，湘湖站的監(jiān)測(cè)工作真正的操作者正是施工方中鐵四局。其解釋稱，浙江大合與中鐵四局在此項(xiàng)目中屬于“合作單位”，只是掛名。中鐵四局的“不方便直接監(jiān)測(cè)”來自于一個(gè)小小的備案手續(xù)。按浙江省建設(shè)廳的相關(guān)規(guī)定，工商注冊(cè)地不在浙江省內(nèi)的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)進(jìn)入浙江省需經(jīng)備案。僅僅為了繞過“備案”的麻煩，出現(xiàn)了上述假借合作為名的通道。“中鐵四局本身技術(shù)過硬，他們不通知，我們不便派人過去?！闭憬蠛戏矫娼忉屍洳宦男辛x務(wù)的原因?！坝捎诘罔F工程涉及到地下施工的建設(shè)工程，每天必須

30、的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)涉及到土壤含水量、土地沉降等多個(gè)方面，對(duì)施工安全至關(guān)重要。”同屬杭州地鐵監(jiān)測(cè)單位的上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)院工程師顧國(guó)榮告訴本報(bào)記者。6.資質(zhì)供需失衡追溯源頭，作為浙江省重點(diǎn)項(xiàng)目的杭州地鐵1號(hào)線，其站點(diǎn)建設(shè)的招標(biāo)要求不可謂不高。列在首位的資質(zhì)要求便是，(投標(biāo)方)需具備市政公用工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，或鐵路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，或市政公用工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)?！耙@得市政公用工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，就有很多條件，比如注冊(cè)資本3億元，凈資產(chǎn)3.6億元，企業(yè)近3年年平均工程結(jié)算收入15億元以上等等，這些都需要同時(shí)達(dá)到。”一位在建筑行業(yè)十?dāng)?shù)年的民企承包商告訴本報(bào)記者。這些條件大都以資金作為“

31、硬杠杠”，并要求“5年時(shí)間內(nèi)承包過4類城市工程的2類”等經(jīng)驗(yàn)。地鐵項(xiàng)目中，除需具備上述三個(gè)資質(zhì)之一，還要同時(shí)具備“城市軌道交通工程專業(yè)承包資質(zhì)”，且有“城市軌道交通地下車站工程業(yè)績(jī)”。這個(gè)資質(zhì)則又需要“企業(yè)近5年累計(jì)修建地鐵、輕軌等城市軌道交通工程5公里以上”，以及“企業(yè)注冊(cè)資本金1億元以上，企業(yè)凈資產(chǎn)1.2億元以上”。從供求來看，全國(guó)符合上述資質(zhì)、能夠有資格做“總承包”的企業(yè)非常有限。在房屋建筑領(lǐng)域，尚有廣廈建設(shè)、中天建設(shè)等民營(yíng)企業(yè)活躍其間。而公用工程、鐵路工程施工、軌道交通工程等總承包資質(zhì)，則基本集中在大型國(guó)有企業(yè)如中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等手中，其他企業(yè)只能等待轉(zhuǎn)包機(jī)會(huì)或者干點(diǎn)小活。但從需求來

32、看，全國(guó)正在建設(shè)的基建項(xiàng)目眾多，尤其是地鐵項(xiàng)目。以11月12日_市最新宣布的大型地鐵擴(kuò)建項(xiàng)目為例，就高達(dá)900億元之多。此外，廣州、深圳等珠三角城市也同時(shí)宣布了地鐵建設(shè)項(xiàng)目，整體投資亦在千億上下。這種建設(shè)資質(zhì)供需失衡，使得“市場(chǎng)之手”產(chǎn)生了扭曲和變形，大部分地鐵等工程在前述幾家國(guó)企中標(biāo)后，立即轉(zhuǎn)手分包?！斑@里面還是一個(gè)管理的問題?！苯ㄔO(shè)部政策研究中心城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)處處長(zhǎng)、研究員翟寶輝說，“中標(biāo)方如果轉(zhuǎn)手分包放松甚至是放任管理，問題就會(huì)出現(xiàn)。比如招標(biāo)方的要求是甲級(jí)資質(zhì)以上，那么總承包方就應(yīng)該不得將工程分包給甲級(jí)資質(zhì)以下的單位，這樣整個(gè)市場(chǎng)才能夠有序發(fā)展?！钡哉J(rèn)為，單純的放開準(zhǔn)入，會(huì)使得原本龐雜的市

33、場(chǎng)會(huì)更加難于管理，資質(zhì)評(píng)定過程中也容易滋生腐敗。既不培育市場(chǎng)主體，供求選擇過少，必然導(dǎo)致了現(xiàn)實(shí)利益選擇中的另一個(gè)“圖景”?！霸趯?shí)際操作中，貓膩多了?！鼻笆鲈诮ㄖ袠I(yè)浸淫多年的承包商稱，實(shí)際上，建筑行業(yè)的投標(biāo)流程是倒置的如果有一家承包商對(duì)某工程屬意，其會(huì)找到有資質(zhì)競(jìng)標(biāo)的大建筑企業(yè)，掛靠在其名下，支付一定的“管理費(fèi)”，或稱“掛靠費(fèi)”。如此，該承包商就以后者的資質(zhì)和名義進(jìn)行投標(biāo)。對(duì)此建筑單位也心知肚明，在支付施工費(fèi)用時(shí)，將費(fèi)用直接打入實(shí)際干活的承包商賬戶，并不與大建筑企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)。這樣的操作方式，即把嚴(yán)格的招標(biāo)要求化解于無形。不少擁有資質(zhì)的大建筑企業(yè)也樂于收取這個(gè)輕松的費(fèi)用。作為一個(gè)慣例，大項(xiàng)目的建

34、設(shè)單位只能和少數(shù)施工單位形成了一種“利益捆綁”?！笆鹿手?，日后總還要合作，這個(gè)地鐵項(xiàng)目也將繼續(xù)建設(shè)下去。”中鐵集團(tuán)的一位高層說。事實(shí)上，自停工以后，有些危險(xiǎn)性大的地段經(jīng)過專家實(shí)地查勘和評(píng)審?fù)猓呀?jīng)逐步開始復(fù)工。但之后還會(huì)否“趕工期”，則是一個(gè)從上而下都不會(huì)給出答案的問題。方富澤也有些無奈，“不用上面說趕工，我也會(huì)要手下的人趕，早點(diǎn)做完才有得賺，還能跟著我再去接別的活?！?這不僅是小包工頭的邏輯?！摆s工期肯定是對(duì)施工方也有好處。每個(gè)工期，施工方都必須組織相應(yīng)的技術(shù)力量，相應(yīng)的設(shè)備人力和資金的投入。早點(diǎn)結(jié)束早點(diǎn)可以接手別的工程?！币晃恢需F集團(tuán)的高層透露說。第3篇：杭州地鐵坍塌事故及原因調(diào)查pr

35、oject #1 of loads and structural design methods hit, lu dagang, spring,undergraduate course loads 地下水水位較淺，偏軟的土層會(huì)導(dǎo)致地下土隨著水流發(fā)生移動(dòng)，帶動(dòng)地層變形; 10月份出現(xiàn)罕見的連續(xù)性降雨, 使地底沙土流動(dòng)性進(jìn)一步加大; 工地東面是土質(zhì)松軟的河岸; 工地上方風(fēng)情大道屬于主干道, 車流量比較大; 工地附近, 有個(gè)撐塌式污水管漏水, 長(zhǎng)期漏水的管子造成剝離面的潤(rùn)滑性; 掘進(jìn)太深, 通道出口少。4.結(jié)論隨著地鐵建設(shè)的不斷深入,地鐵深基坑建設(shè)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制工作已經(jīng)引起工程界的高度重視,理論研究和

36、實(shí)踐探索都在不斷深入,以下為加強(qiáng)地鐵深基坑建設(shè)安全技術(shù)防范工作的幾點(diǎn)意見:1) 加強(qiáng)工程風(fēng)險(xiǎn)管理與技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制; 2) 切實(shí)加強(qiáng)地鐵規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)和施工管理; 3) 加強(qiáng)選擇基坑施工方案的技術(shù)論證; 4) 確保施工質(zhì)量,嚴(yán)格按照規(guī)范以及施組要求進(jìn)行施工;5) 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與遠(yuǎn)程監(jiān)控, 實(shí)現(xiàn)信息化動(dòng)態(tài)施工;6) 建立暢通的重大風(fēng)險(xiǎn)處理機(jī)制,保障人、財(cái)、物供應(yīng)的快速通道。同時(shí)在建地鐵工程必須遵循的三點(diǎn)原則。1）基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時(shí)間不宜過長(zhǎng)，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在1520米；2）基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)； 3）注意在雨天環(huán)

37、境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。5.說明（團(tuán)隊(duì)的作用、個(gè)人的貢獻(xiàn)）常常說1+12，這次合作寫的projiect讓我們深深體會(huì)到了這句話的真真含義。而且我們這次合作分工明確，每個(gè)人擔(dān)任自己擅長(zhǎng)的部分。楊冬冬主要負(fù)責(zé)查找資料，整理資料和論文的審閱、修正，陳鈿淵主要負(fù)責(zé)論文的撰寫。6.參考文獻(xiàn)1地鐵深基坑工程事故分析與風(fēng)險(xiǎn)防范 劉旭 劉晨陽(yáng) 2地基基礎(chǔ)工程事故分析 田德武projects of undergraduate course loads and structural design methods copyright of prof.lu dagangpage

38、 4第4篇：杭州地鐵一號(hào)線安全事故調(diào)查報(bào)告(一)工程概況一、事故背景是站臺(tái)層。年的特許營(yíng)運(yùn)權(quán)。軌道交通地鐵運(yùn)營(yíng)與管理。1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號(hào)線建設(shè)工程關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。2.總承包單位：_城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國(guó)內(nèi)第一家城市軌道地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營(yíng)公司出資、建設(shè)并獲得25項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州失蹤，20余人受傷。事故造成了約496

39、2萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過調(diào)查分析，引杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車站長(zhǎng)161.75米，寬此外，此項(xiàng)工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全的欠缺和施工方法的關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和理論儲(chǔ)備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負(fù)責(zé)人對(duì)縮短工期的操之過急。起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員嚴(yán)重缺乏相交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。杭州地鐵一號(hào)線安全事故調(diào)查報(bào)告營(yíng)分公司于年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程36.6米,深約27米，呈矩

40、形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則摘要：年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的2.項(xiàng)目?jī)?nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，線路總長(zhǎng)48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)對(duì)全部高中資料試卷電氣設(shè)備，在安裝過程中以及安裝結(jié)束后進(jìn)行高中資料試卷調(diào)整試驗(yàn)；通電檢查所有設(shè)備高中資料電試力卷保相護(hù)互裝作置用調(diào)與試相技互術(shù)關(guān)，系電，力根通保據(jù)過護(hù)生管高產(chǎn)線中工敷資藝設(shè)料高技試中術(shù)卷資配不料置僅試技可卷術(shù)以要是解求指決，機(jī)吊對(duì)組頂電在層氣進(jìn)配設(shè)行置備繼不進(jìn)電規(guī)行保范空護(hù)高載高中與中資帶資料負(fù)料試荷試卷下卷問高總題中體資配，料

41、置而試時(shí)且卷，可調(diào)需保控要障試在各驗(yàn)最類；大管對(duì)限路設(shè)度_備內(nèi)題進(jìn)來到行確位調(diào)保。整機(jī)在使組管其高路在中敷正資設(shè)常料過工試程況卷中下安，與全要過，加度并強(qiáng)工且看作盡護(hù)下可關(guān)都能于可地管以縮路正小高常故中工障資作高料；中試對(duì)資卷于料連繼試接電卷管保破口護(hù)壞處進(jìn)范理行圍高整，中核或資對(duì)者料定對(duì)試值某卷，些彎審異扁核常度與高固校中定對(duì)資盒圖料位紙?jiān)囍茫砭幈９懽o(hù)況復(fù)層進(jìn)雜防行設(shè)腐自備跨動(dòng)與接處裝地理置線，高彎尤中曲其資半要料徑避試標(biāo)免卷高錯(cuò)調(diào)等誤試，高方要中案求資，技料編術(shù)試寫交、卷重底電保要。氣護(hù)設(shè)管設(shè)裝備線備置高敷、調(diào)動(dòng)中設(shè)電試作資技?xì)飧?，料術(shù)課中并試中、件資且卷包管中料拒試含路調(diào)試絕驗(yàn)線敷試

42、卷動(dòng)方槽設(shè)技作案、技術(shù)，以管術(shù)來及架避系等免統(tǒng)多不啟項(xiàng)必動(dòng)方要方式高案，中；為資對(duì)解料整決試套高卷啟中突動(dòng)語(yǔ)然過文停程電機(jī)中氣。高課因中件此資中，料管電試壁力卷薄高電、中氣接資設(shè)口料備不試進(jìn)嚴(yán)卷行等保調(diào)問護(hù)試題裝工，置作合調(diào)并理試且利技進(jìn)用術(shù)行管，過線要關(guān)敷求運(yùn)設(shè)電行技力高術(shù)保中。護(hù)資線裝料纜置試敷做卷設(shè)到技原準(zhǔn)術(shù)則確指：靈導(dǎo)在活。分。對(duì)線對(duì)于盒于調(diào)處差試，動(dòng)過當(dāng)保程不護(hù)中同裝高電置中壓高資回中料路資試交料卷叉試技時(shí)卷術(shù)，調(diào)問應(yīng)試題采技，用術(shù)作金是為屬指調(diào)隔發(fā)試板電人進(jìn)機(jī)員行一，隔變需開壓要處器在理組事；在前同發(fā)掌一生握線內(nèi)圖槽部紙內(nèi)故資，障料強(qiáng)時(shí)、電，設(shè)回需備路要制須進(jìn)造同行廠時(shí)外家切部出斷

43、電具_(dá)源高題高中電中資源資料，料試線試卷纜卷試敷切驗(yàn)設(shè)除報(bào)完從告畢而與，采相要用關(guān)進(jìn)高技行中術(shù)檢資資查料料和試，檢卷并測(cè)主且處要了理保解。護(hù)現(xiàn)裝場(chǎng)置設(shè)。備高中資料試卷布置情況與有關(guān)高中資料試卷電氣系統(tǒng)接線等情況，然后根據(jù)規(guī)范與規(guī)程規(guī)定，制定設(shè)備調(diào)試高中資料試卷方案。二、事故發(fā)生過程而下，淹沒了很多失蹤人員。通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。建筑智能化、境外工程承包、工程監(jiān)理、測(cè)繪、勘察綜合類等多項(xiàng)甲級(jí)證書5.監(jiān)管部主管部門：國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大年11月15日下午3

44、時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭米。來自施工現(xiàn)場(chǎng)東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場(chǎng)猝不及防的災(zāi)難使杭州成為車陷入深坑。一個(gè)長(zhǎng)達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場(chǎng)路基下陷6施工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)跑道、各類橋梁、全國(guó)的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長(zhǎng)度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛（2）設(shè)計(jì)單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價(jià)、工程咨詢、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、

45、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集對(duì)全部高中資料試卷電氣設(shè)備，在安裝過程中以及安裝結(jié)束后進(jìn)行高中資料試卷調(diào)整試驗(yàn)；通電檢查所有設(shè)備高中資料電試力卷保相護(hù)互裝作置用調(diào)與試相技互術(shù)關(guān)，系電，力根通保據(jù)過護(hù)生管高產(chǎn)線中工敷資藝設(shè)料高技試中術(shù)卷資配不料置僅試技可卷術(shù)以要是解求指決，機(jī)吊對(duì)組頂電在層氣進(jìn)配設(shè)行置備繼不進(jìn)電規(guī)行保范空護(hù)高載高中與中資帶資料負(fù)料試荷試卷下卷問高總題中體資配，料置而試時(shí)且卷，可調(diào)需?？匾显囋诟黩?yàn)最類；大管對(duì)限

46、路設(shè)度_備內(nèi)題進(jìn)來到行確位調(diào)保。整機(jī)在使組管其高路在中敷正資設(shè)常料過工試程況卷中下安，與全要過，加度并強(qiáng)工且看作盡護(hù)下可關(guān)都能于可地管以縮路正小高常故中工障資作高料；中試對(duì)資卷于料連繼試接電卷管保破口護(hù)壞處進(jìn)范理行圍高整，中核或資對(duì)者料定對(duì)試值某卷，些彎審異扁核常度與高固校中定對(duì)資盒圖料位紙?jiān)囍茫砭幈９懽o(hù)況復(fù)層進(jìn)雜防行設(shè)腐自備跨動(dòng)與接處裝地理置線，高彎尤中曲其資半要料徑避試標(biāo)免卷高錯(cuò)調(diào)等誤試，高方要中案求資，技料編術(shù)試寫交、卷重底電保要。氣護(hù)設(shè)管設(shè)裝備線備置高敷、調(diào)動(dòng)中設(shè)電試作資技?xì)飧?，料術(shù)課中并試中、件資且卷包管中料拒試含路調(diào)試絕驗(yàn)線敷試卷動(dòng)方槽設(shè)技作案、技術(shù)，以管術(shù)來及架避系等免統(tǒng)多不

47、啟項(xiàng)必動(dòng)方要方式高案，中；為資對(duì)解料整決試套高卷啟中突動(dòng)語(yǔ)然過文停程電機(jī)中氣。高課因中件此資中，料管電試壁力卷薄高電、中氣接資設(shè)口料備不試進(jìn)嚴(yán)卷行等保調(diào)問護(hù)試題裝工，置作合調(diào)并理試且利技進(jìn)用術(shù)行管，過線要關(guān)敷求運(yùn)設(shè)電行技力高術(shù)保中。護(hù)資線裝料纜置試敷做卷設(shè)到技原準(zhǔn)術(shù)則確指：靈導(dǎo)在活。分。對(duì)線對(duì)于盒于調(diào)處差試，動(dòng)過當(dāng)保程不護(hù)中同裝高電置中壓高資回中料路資試交料卷叉試技時(shí)卷術(shù)，調(diào)問應(yīng)試題采技，用術(shù)作金是為屬指調(diào)隔發(fā)試板電人進(jìn)機(jī)員行一，隔變需開壓要處器在理組事；在前同發(fā)掌一生握線內(nèi)圖槽部紙內(nèi)故資，障料強(qiáng)時(shí)、電，設(shè)回需備路要制須進(jìn)造同行廠時(shí)外家切部出斷電具_(dá)源高題高中電中資源資料，料試線試卷纜卷試敷切

48、驗(yàn)設(shè)除報(bào)完從告畢而與，采相要用關(guān)進(jìn)高技行中術(shù)檢資資查料料和試，檢卷并測(cè)主且處要了理保解。護(hù)現(xiàn)裝場(chǎng)置設(shè)。備高中資料試卷布置情況與有關(guān)高中資料試卷電氣系統(tǒng)接線等情況，然后根據(jù)規(guī)范與規(guī)程規(guī)定，制定設(shè)備調(diào)試高中資料試卷方案。6.項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖(一)直接原因三、事故分析1操作原則不規(guī)范劃在年12月完成。一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時(shí)間不宜過長(zhǎng)，每次分層開挖控此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和2.施工過程中業(yè)主方過于求快經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。就事故現(xiàn)場(chǎng)，施工部門并沒有做坑外降水。程，中標(biāo)時(shí)間為年7月24日、編號(hào)為-010-07的合同中標(biāo)

49、金額為每段由8米、9米到7.8米不等?，F(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃巍Ｔ谑鹿实攸c(diǎn)那種松支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專門工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全

50、生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江電力、自來水，為現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序工作，切斷由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司委托上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司代為招標(biāo)的“杭州地鐵1號(hào)線湘湖站/湘湖站濱康路站(19號(hào)盾構(gòu))”工30621.4188萬(wàn)元。而此次塌陷的湘湖站，編號(hào)則為-010-07-01，原施工計(jì)軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號(hào)為010107sj的湘制在3米，分段開挖保證在1520米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，湖站施工

51、設(shè)計(jì)書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計(jì)圖中被分成了38段施工段。對(duì)全部高中資料試卷電氣設(shè)備，在安裝過程中以及安裝結(jié)束后進(jìn)行高中資料試卷調(diào)整試驗(yàn)；通電檢查所有設(shè)備高中資料電試力卷保相護(hù)互裝作置用調(diào)與試相技互術(shù)關(guān)，系電，力根通保據(jù)過護(hù)生管高產(chǎn)線中工敷資藝設(shè)料高技試中術(shù)卷資配不料置僅試技可卷術(shù)以要是解求指決，機(jī)吊對(duì)組頂電在層氣進(jìn)配設(shè)行置備繼不進(jìn)電規(guī)行保范空護(hù)高載高中與中資帶資料負(fù)料試荷試卷下卷問高總題中體資配，料置而試時(shí)且卷，可調(diào)需?？匾显囋诟黩?yàn)最類；大管對(duì)限路設(shè)度_備內(nèi)題進(jìn)來到行確位調(diào)保。整機(jī)在使組管其高路在中敷正資設(shè)常料過工試程況卷中下安，與全要過，加度并強(qiáng)工且看作盡護(hù)下可關(guān)都能于可地管以縮路

52、正小高常故中工障資作高料；中試對(duì)資卷于料連繼試接電卷管保破口護(hù)壞處進(jìn)范理行圍高整，中核或資對(duì)者料定對(duì)試值某卷，些彎審異扁核常度與高固校中定對(duì)資盒圖料位紙?jiān)囍茫砭幈９懽o(hù)況復(fù)層進(jìn)雜防行設(shè)腐自備跨動(dòng)與接處裝地理置線，高彎尤中曲其資半要料徑避試標(biāo)免卷高錯(cuò)調(diào)等誤試，高方要中案求資，技料編術(shù)試寫交、卷重底電保要。氣護(hù)設(shè)管設(shè)裝備線備置高敷、調(diào)動(dòng)中設(shè)電試作資技?xì)飧撸闲g(shù)課中并試中、件資且卷包管中料拒試含路調(diào)試絕驗(yàn)線敷試卷動(dòng)方槽設(shè)技作案、技術(shù)，以管術(shù)來及架避系等免統(tǒng)多不啟項(xiàng)必動(dòng)方要方式高案，中；為資對(duì)解料整決試套高卷啟中突動(dòng)語(yǔ)然過文停程電機(jī)中氣。高課因中件此資中，料管電試壁力卷薄高電、中氣接資設(shè)口料備不試進(jìn)

53、嚴(yán)卷行等保調(diào)問護(hù)試題裝工，置作合調(diào)并理試且利技進(jìn)用術(shù)行管，過線要關(guān)敷求運(yùn)設(shè)電行技力高術(shù)保中。護(hù)資線裝料纜置試敷做卷設(shè)到技原準(zhǔn)術(shù)則確指：靈導(dǎo)在活。分。對(duì)線對(duì)于盒于調(diào)處差試，動(dòng)過當(dāng)保程不護(hù)中同裝高電置中壓高資回中料路資試交料卷叉試技時(shí)卷術(shù)，調(diào)問應(yīng)試題采技，用術(shù)作金是為屬指調(diào)隔發(fā)試板電人進(jìn)機(jī)員行一，隔變需開壓要處器在理組事；在前同發(fā)掌一生握線內(nèi)圖槽部紙內(nèi)故資，障料強(qiáng)時(shí)、電，設(shè)回需備路要制須進(jìn)造同行廠時(shí)外家切部出斷電具_(dá)源高題高中電中資源資料，料試線試卷纜卷試敷切驗(yàn)設(shè)除報(bào)完從告畢而與，采相要用關(guān)進(jìn)高技行中術(shù)檢資資查料料和試，檢卷并測(cè)主且處要了理保解。護(hù)現(xiàn)裝場(chǎng)置設(shè)。備高中資料試卷布置情況與有關(guān)高中資料試

54、卷電氣系統(tǒng)接線等情況，然后根據(jù)規(guī)范與規(guī)程規(guī)定，制定設(shè)備調(diào)試高中資料試卷方案。一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。(三)事故性質(zhì)施工過程中違規(guī)操作、冒險(xiǎn)作業(yè)，施工過程中基坑嚴(yán)重超挖，支撐體系存地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對(duì)地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一對(duì)施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段， (二)間接原因1.施工技術(shù)問題5.地鐵路線多次改動(dòng)采取有效補(bǔ)救措施，造成基坑周邊地面塌陷變，遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì)出問題的。3.對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮

55、至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對(duì)路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。而學(xué)_的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局施工技術(shù)管理辦法。根據(jù)對(duì)事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。11月12日，深圳地鐵一號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)_。度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程在嚴(yán)重缺陷，鋼管支撐架設(shè)不及時(shí)，墊層未及時(shí)澆筑，加之基坑監(jiān)測(cè)失效，未大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小

56、包工頭們則在開工前臨時(shí)以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)雇用毫無經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來往車雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。對(duì)全部高中資料試卷電氣設(shè)備，在安裝過程中以及安裝結(jié)束后進(jìn)行高中資料試卷調(diào)整試驗(yàn)；通電檢查所有設(shè)備高中資料電試力卷保相護(hù)互裝作置用調(diào)與試相技互術(shù)關(guān)，系電，力根通保據(jù)過護(hù)生管高產(chǎn)線中工敷資藝設(shè)料高技試中術(shù)卷資配不料置僅試技可卷術(shù)以要是解求指決，機(jī)吊對(duì)組

57、頂電在層氣進(jìn)配設(shè)行置備繼不進(jìn)電規(guī)行保范空護(hù)高載高中與中資帶資料負(fù)料試荷試卷下卷問高總題中體資配，料置而試時(shí)且卷，可調(diào)需?？匾显囋诟黩?yàn)最類；大管對(duì)限路設(shè)度_備內(nèi)題進(jìn)來到行確位調(diào)保。整機(jī)在使組管其高路在中敷正資設(shè)常料過工試程況卷中下安，與全要過，加度并強(qiáng)工且看作盡護(hù)下可關(guān)都能于可地管以縮路正小高常故中工障資作高料；中試對(duì)資卷于料連繼試接電卷管保破口護(hù)壞處進(jìn)范理行圍高整，中核或資對(duì)者料定對(duì)試值某卷，些彎審異扁核常度與高固校中定對(duì)資盒圖料位紙?jiān)囍?，卷編保工寫護(hù)況復(fù)層進(jìn)雜防行設(shè)腐自備跨動(dòng)與接處裝地理置線，高彎尤中曲其資半要料徑避試標(biāo)免卷高錯(cuò)調(diào)等誤試，高方要中案求資，技料編術(shù)試寫交、卷重底電保要。氣護(hù)設(shè)

58、管設(shè)裝備線備置高敷、調(diào)動(dòng)中設(shè)電試作資技?xì)飧撸闲g(shù)課中并試中、件資且卷包管中料拒試含路調(diào)試絕驗(yàn)線敷試卷動(dòng)方槽設(shè)技作案、技術(shù)，以管術(shù)來及架避系等免統(tǒng)多不啟項(xiàng)必動(dòng)方要方式高案，中；為資對(duì)解料整決試套高卷啟中突動(dòng)語(yǔ)然過文停程電機(jī)中氣。高課因中件此資中，料管電試壁力卷薄高電、中氣接資設(shè)口料備不試進(jìn)嚴(yán)卷行等保調(diào)問護(hù)試題裝工，置作合調(diào)并理試且利技進(jìn)用術(shù)行管，過線要關(guān)敷求運(yùn)設(shè)電行技力高術(shù)保中。護(hù)資線裝料纜置試敷做卷設(shè)到技原準(zhǔn)術(shù)則確指：靈導(dǎo)在活。分。對(duì)線對(duì)于盒于調(diào)處差試，動(dòng)過當(dāng)保程不護(hù)中同裝高電置中壓高資回中料路資試交料卷叉試技時(shí)卷術(shù)，調(diào)問應(yīng)試題采技，用術(shù)作金是為屬指調(diào)隔發(fā)試板電人進(jìn)機(jī)員行一，隔變需開壓要處器在理組事；在前同發(fā)掌一生握線內(nèi)圖槽部紙內(nèi)故資，障料強(qiáng)時(shí)、電，設(shè)回需備路要制須進(jìn)造同行廠時(shí)外家切部出斷電具_(dá)源高題高中電中資源資料，料試線試卷纜卷試敷切驗(yàn)設(shè)除報(bào)完從告畢而與，采相要用關(guān)進(jìn)高技行中術(shù)檢資資查料料和試，檢卷并測(cè)主且處要了理保解。護(hù)現(xiàn)裝場(chǎng)置設(shè)。備高中資料試卷布置情況與有關(guān)高中資料試卷電氣系統(tǒng)接線等情況，然后根據(jù)規(guī)范與規(guī)程規(guī)定，制定設(shè)備調(diào)試高中資料試卷方案。2.土地太軟造成土地滑移4.“項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。于心！員進(jìn)行安全再，確實(shí)落實(shí)安全工作。出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處