[畢業(yè)設(shè)計(jì)精品]6502電氣集中工程設(shè)計(jì)

1、6502工程設(shè)計(jì)概述在鐵路發(fā)展史上，鐵路信號(hào)具有舉足輕重的地位。鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)營(yíng)的耳目，它的主要功能是保證行車安全。關(guān)于安全條件的檢查，最初是靠運(yùn)營(yíng)管理措施來保證的，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過渡，以至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路信號(hào)已成為提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)控制以及改善鐵路員工勞動(dòng)條件的重要技術(shù)手段。鐵路信號(hào)系統(tǒng)按其應(yīng)用場(chǎng)所可分為車站信號(hào)控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)、鐵路行車指揮控制系統(tǒng)及列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)等。6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)即為車站信號(hào)控制系統(tǒng)，它

2、是一個(gè)安全繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)主要包括的技術(shù)有：（1）進(jìn)路空閑的檢測(cè)技術(shù)；（2）道岔控制技術(shù)；（3）信號(hào)控制技術(shù)；（4）聯(lián)鎖技術(shù)；（5）故障-安全技術(shù)。這些技術(shù)都反應(yīng)在系統(tǒng)的聯(lián)鎖電路中。在這些電路安裝之前，首先需要現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查，然后設(shè)計(jì)站場(chǎng)室內(nèi)室外設(shè)備的布置以及電路電纜的走向、送電受電等等。這也就是本設(shè)計(jì)所要做的，即6502電氣集中工程設(shè)計(jì)。6502工程設(shè)計(jì)中，主要包括車站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線絕緣軌道電路布置圖、電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖、控制臺(tái)盤面布置圖、控制臺(tái)零層端子配線圖、控制臺(tái)電源配線圖、組合連接圖及排列表、室外電纜配線圖等內(nèi)容。本設(shè)計(jì)包括兩個(gè)部分：一是論文，主要對(duì)設(shè)計(jì)方法及

3、原理的論述；二是6502電氣集中工程設(shè)計(jì)圖冊(cè)。在設(shè)計(jì)過程中,要求所用數(shù)據(jù)正確,滿足相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和要求。第一章 所選站場(chǎng)簡(jiǎn)介對(duì)于工程設(shè)計(jì)，首先需要勘測(cè)調(diào)查。勘測(cè)調(diào)查是在接到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，取得按一定比例繪制的車站線路平面圖之后進(jìn)行的，主要包括收集資料和現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)兩部分。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的站場(chǎng)原始資料是由工務(wù)部門提供的1:2000的縮尺圖，在此基礎(chǔ)上繪制有關(guān)車站信號(hào)工程設(shè)計(jì)的圖紙。車站信號(hào)平面布置圖需正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點(diǎn)、線路和股道的運(yùn)用情況以及站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的概況等。所選站場(chǎng)為復(fù)線5股道站場(chǎng)，帶有牽出線一條，貨物線兩條。設(shè)計(jì)只針對(duì)集中聯(lián)鎖區(qū)。其中ig，iig為正線，

4、可走超限貨物旅客列車，其余為站線。下行咽喉共布置信號(hào)機(jī)17架，其中調(diào)車信號(hào)機(jī)9架，從d1至d17；進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩架x和xf；預(yù)告信號(hào)機(jī)1架；出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)5架；道岔12個(gè)，其中雙動(dòng)道岔為4組，單動(dòng)道岔為4組。上行咽喉共布置信號(hào)機(jī)12架，其中調(diào)車信號(hào)機(jī)4架，從d2至d8；進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩架s和sf；預(yù)告信號(hào)機(jī)1架；出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)5架；道岔7個(gè)，其中雙動(dòng)道岔為2組，單動(dòng)道岔為3組。全站共設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī)9架。全站除兩條貨物線非電化外，其余均設(shè)電化，車站上行咽喉進(jìn)站方向坡度大于6。在信號(hào)平面布置圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行6502電氣集中的其他工程設(shè)計(jì)。第二章 車站信號(hào)平面布置圖車站信號(hào)平面布置圖是根據(jù)委托單位提供的站

5、場(chǎng)縮尺平面圖（1：2000或1：1000）繪制成的有關(guān)信號(hào)設(shè)備布置情況的技術(shù)圖紙，它所包含的內(nèi)容是電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)。在這張圖紙上能正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點(diǎn) 、線路和股道的運(yùn)用情況以及站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的概況等。車站信號(hào)平面布置圖包括以下內(nèi)容：、信號(hào)樓及其設(shè)置位置，聯(lián)鎖區(qū)的全部線路以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路；、聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的全部道岔，需標(biāo)明每組道岔岔尖距信號(hào)樓中心的距離；、信號(hào)機(jī)的布置及每架信號(hào)機(jī)至信號(hào)樓中心的距離；、分割軌道區(qū)段的全部軌道絕緣節(jié)，需標(biāo)明各絕緣節(jié)距信號(hào)樓中心的距離；、道口房和機(jī)車出入庫閘樓的位置；、繼電器箱和局部控制盤等距信號(hào)樓中心

6、的距離；、標(biāo)明水鶴的位置；、標(biāo)明橋梁、涵洞及高架天橋的位置；、標(biāo)明道口寬度及其距信號(hào)樓的距離；10、站臺(tái)的位置、寬度及線路間距；11、信號(hào)樓外墻至最近線路中心的距離；12、通話柱位置；13、股道上及咽喉區(qū)內(nèi)，與信號(hào)機(jī)有關(guān)的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)位置；14、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6的下坡道時(shí)，需畫出接近車站的制動(dòng)距離內(nèi)線路坡道示意圖；15、對(duì)集中道岔、股道、色燈信號(hào)機(jī)及道岔和無道岔軌道電路區(qū)段均需標(biāo)出編號(hào)和名稱；16、車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向；17、當(dāng)有局部控制道岔時(shí)，應(yīng)對(duì)局部控制的道岔在平面圖上除標(biāo)以聯(lián)鎖道岔外再畫圓圈表示；18、應(yīng)附有道岔類型及股道有效長(zhǎng)度的統(tǒng)計(jì)表

7、。下面就結(jié)合所設(shè)計(jì)的站場(chǎng)說明如下。 一、聯(lián)鎖區(qū)的劃分信號(hào)平面布置圖內(nèi)只包括聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的線路和道岔以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路，因此，在拿到站場(chǎng)縮尺平面圖后應(yīng)首先確定聯(lián)鎖取得范圍。只有聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔才需要由信號(hào)樓集中控制，也只有在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的信號(hào)設(shè)備才需要考慮聯(lián)鎖關(guān)系。因此，確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍也就是確定電氣集中的設(shè)計(jì)范圍。凡列車進(jìn)路以及與列車進(jìn)路有聯(lián)系的調(diào)車進(jìn)路上的道岔都應(yīng)劃入聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)。對(duì)于某些可劃可不劃的個(gè)別道岔，若劃入聯(lián)鎖區(qū)比較有利，則以劃入聯(lián)鎖區(qū)為宜。兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)之間距離較近的非聯(lián)鎖區(qū)道岔以劃入聯(lián)鎖區(qū)為宜。在電氣集中車站，聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔都由信號(hào)樓集中控制，故聯(lián)鎖區(qū)也可以稱為集中區(qū)。 二、確

8、定道岔定位位置 在聯(lián)鎖區(qū)劃定之后，應(yīng)確定聯(lián)鎖區(qū)道岔的定位位置。道岔定反位的確定主要考慮兩個(gè)因素，一是為了保證安全，對(duì)于某些因其所處位置不同而會(huì)影響行車安全的道岔，應(yīng)以引向安全位置為定位。二是從設(shè)備的維護(hù)和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度以及提高效率等方面考慮，有關(guān)道岔應(yīng)以開向作業(yè)比較繁忙的線路為定位。在電氣集中車站，在所排列的進(jìn)路使用完畢后并不要求道岔恢復(fù)定位，也就是說平時(shí)道岔可處于兩個(gè)位置中的任意一個(gè)位置。考慮到便于道岔兩個(gè)位置的命名、繪圖似的參考位置、當(dāng)聯(lián)鎖失效仍以手動(dòng)方式搬動(dòng)道岔以及道岔局部控制、非進(jìn)路調(diào)車等電路的技術(shù)條件中仍要檢查有關(guān)道岔的定位位置，并沿用了手動(dòng)道岔確定定位的原則。確定道岔定位位置的原則如

9、下： 1、單線區(qū)段車站的進(jìn)站道岔，應(yīng)以由車站兩端向不同線路開通為定位。2、雙線區(qū)段車站正線上的進(jìn)站道岔,以向各該正線開通的位置為定位。 3、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線擊避難線外，均向各該正線開通的位置為定位。 4、引向安全線，避難線的道岔，為向各該安全線和避難線開通的位置為定位。5、側(cè)線上得道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進(jìn)路開通的位置或靠近站舍進(jìn)路開通的位置。6、在決定道岔位置時(shí)，可以劃成雙動(dòng)道岔的，應(yīng)盡量劃成雙動(dòng)道岔。 三、布置信號(hào)機(jī) 信號(hào)機(jī)是指示列車和車列運(yùn)行的主要設(shè)備,車站線路能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性,很大程度上取決于信號(hào)機(jī)的布置是否合理。因此

10、,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)車站線路運(yùn)用情況進(jìn)行充分了解，然后再根據(jù)及來布置全站的信號(hào)機(jī)。一般先布置列車信號(hào)機(jī)，再布置調(diào)車信號(hào)機(jī)。（一）進(jìn)站信號(hào)機(jī) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于對(duì)由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，設(shè)置在每一方向的進(jìn)站口道岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)。技規(guī)59條規(guī)定，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50米的地方。除基本要求外，還應(yīng)結(jié)合勘測(cè)調(diào)查和收集到的資料來確定進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn),但是一般不超過400m。（二）預(yù)告信號(hào)機(jī)預(yù)告信號(hào)機(jī)對(duì)主體信號(hào)機(jī)起預(yù)告作用。一般安裝在非自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方，與主體信號(hào)機(jī)間距不得少于800米。 當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示距離不到400米時(shí)，其安裝

11、距離不小于1000米。這些規(guī)定是由于預(yù)告信號(hào)機(jī)只有黃綠兩種顯示，其黃燈表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在紅燈狀態(tài)。因此，當(dāng)司機(jī)通過黃燈時(shí)，必須準(zhǔn)備在其主體信號(hào)機(jī)前停車，這段走行距離不少于800m的制動(dòng)距離的要求。（三）出站信號(hào)機(jī)為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)設(shè)出站信號(hào)機(jī)。在編組場(chǎng)的頭部設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)。確定設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長(zhǎng)度考慮選擇和確定出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)。為此信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量向道岔群靠近， 距警沖標(biāo)不少于3.5米且不大于4米的地方。（四）進(jìn)路信號(hào)機(jī) 進(jìn)路信號(hào)機(jī)是為站界范圍內(nèi)禁止或準(zhǔn)許列車由一個(gè)車場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車場(chǎng)的防護(hù)信號(hào)機(jī)

12、。位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)與接車線之間,對(duì)到達(dá)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱為接車進(jìn)路信號(hào)機(jī),也帶有引導(dǎo)信號(hào);位于發(fā)車線與出站信號(hào)機(jī)之間,對(duì)出發(fā)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱為發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。（五）調(diào)車信號(hào)機(jī) 調(diào)車信號(hào)機(jī)是為在集中區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的。調(diào)車作業(yè)一般用于牽出線與到發(fā)線，咽喉區(qū)到發(fā)線之間的線路進(jìn)行。下面結(jié)合調(diào)車作業(yè)中信號(hào)機(jī)的作用，說明設(shè)置時(shí)考慮的情況：1、在盡頭線，機(jī)車出庫線，機(jī)待線，牽出線及編組線向集中區(qū)入口處都設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。 2、咽喉區(qū)對(duì)向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，滿足調(diào)車折返轉(zhuǎn)線作業(yè)。 3、在兩背向道岔之間，構(gòu)成長(zhǎng)度不小于50米的無岔區(qū)段時(shí)，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。4、為滿足平

13、行作業(yè)，設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。5、在向股道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，為減少走行距離，使車列中途折返，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。6、在不設(shè)專用牽出線的中間車站或小型區(qū)段站上，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)一無岔區(qū)段和供調(diào)車折返作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。7、信號(hào)機(jī)上裝設(shè)調(diào)車燈光顯示。8、對(duì)于到發(fā)線股道中設(shè)有道岔時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)。（六）信號(hào)機(jī)編號(hào)進(jìn)站信號(hào)機(jī)：上行“s”，下行“x”;若在車站的一端有多個(gè)方向的線路引入，則在s或x的右下角綴上該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。出站信號(hào)機(jī)：上行“s”，下行“x”;再在文字的右下角綴上所屬的股道號(hào)。 調(diào)車信號(hào)機(jī): “d”,上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，且由列車到達(dá)方向順序編

14、號(hào)上下行咽喉以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)；預(yù)告信號(hào)機(jī): “y”,在下方寫上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。四、劃分絕緣區(qū)段和確定絕緣節(jié)的位置 在電氣集中聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)，所有接發(fā)車線路，機(jī)車走行線及道岔區(qū)域均應(yīng)裝設(shè)軌道電路。絕緣區(qū)段的劃分是根據(jù)作業(yè)情況和軌道電路技術(shù)特性確定的。劃分方法及位置確定如下：1、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列。2、道岔處的，岔尖一端應(yīng)安裝在基本軌接縫處，另一端原則上在距警沖標(biāo)計(jì)算位置不少于3.5米、不大于4米的地方。渡線上的絕緣節(jié)不受此限制。3、安全線、避難線上的絕緣節(jié)，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督。4、牽出線、機(jī)待線、盡頭線或?qū)Ｓ镁€的入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方，應(yīng)設(shè)置一段不小于25米的

15、軌道電路，以供值班員能及時(shí)了解調(diào)車信號(hào)機(jī)前方是否有車輛占用。5、當(dāng)?shù)啦頌樘菪尾贾脮r(shí)，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于4.5米的地方設(shè)置。 6、在非自動(dòng)閉賽區(qū)段上，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方100米處。 7、在雙線區(qū)段，如在出站口的最外方道岔前方裝設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，在信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)劃一段長(zhǎng)度不小于50米的軌道電路區(qū)段，以便調(diào)車時(shí)，不占用區(qū)間。 8、軌道電路的兩組軌道絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同一坐標(biāo)處，及要求并置。如不能裝在同一坐標(biāo)處而需要錯(cuò)開安裝時(shí)，就出現(xiàn)軌道電路的死區(qū)間。如果這樣，倘若有輪對(duì)在死區(qū)間內(nèi)，軌道電路不會(huì)被分路，是非常危險(xiǎn)的。為安全計(jì)，死區(qū)間長(zhǎng)度一般規(guī)定不大于2.5米。9

16、、為滿足平行作業(yè)的需要，應(yīng)設(shè)置超限絕緣。 10、異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣。五、道岔、警沖標(biāo)、色燈信號(hào)機(jī)坐標(biāo)的計(jì)算在電氣集中車站中，道岔、警沖標(biāo)、色燈信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)是指從信號(hào)樓至上述各設(shè)備間的距離。計(jì)算各種設(shè)備的數(shù)據(jù)，其目的是為計(jì)算電纜長(zhǎng)度提供必要的依據(jù)。（一） 道岔坐標(biāo)由基建部門提供的縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔中心距車站中心的距離。而電氣集中設(shè)計(jì)時(shí)，由于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在道岔尖軌尖端附近，因而需要得到道岔尖軌尖端的坐標(biāo)。一般車站常用的道岔是單開道岔和交叉渡線道岔。根據(jù)各種類型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心的長(zhǎng)度。計(jì)算道岔坐標(biāo)就是把岔心坐標(biāo)換算成岔尖坐標(biāo)。如果岔尖

17、在靠近站內(nèi)中心一邊，則岔尖坐標(biāo)就是岔心坐標(biāo)減去岔心至岔尖的長(zhǎng)度，如3、15、4、8號(hào)道岔；如果岔尖在遠(yuǎn)離站中心一邊，則岔尖坐標(biāo)使岔心坐標(biāo)加上岔心至岔尖的長(zhǎng)度，如2、6、1、5號(hào)道岔等。（二） 警沖標(biāo)計(jì)算警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩分歧線路中心線相距4米的地方，即兩中心線至警沖標(biāo)的距離均為2米。按照上述規(guī)定設(shè)置警沖標(biāo)，即使某股道警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車車輛時(shí)，列車仍可以沿鄰線安全通過。可據(jù)表查出道岔中心距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，再由已知的岔心坐標(biāo)換算成警沖標(biāo)坐標(biāo)。警沖標(biāo)與道岔中心的長(zhǎng)度是由道岔號(hào)碼、聯(lián)接曲線半徑和線間距離三個(gè)參數(shù)決定的。（三） 色燈信號(hào)機(jī)坐標(biāo)電氣集中車站采用色燈信號(hào)機(jī)，其類型有高柱和矮柱兩種。進(jìn)站信號(hào)機(jī)、正線

18、出站信號(hào)機(jī)、牽出線調(diào)車信號(hào)機(jī)為高柱信號(hào)機(jī)，側(cè)線出站信號(hào)機(jī)及咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)為矮柱信號(hào)機(jī)。1、設(shè)置在道岔轍叉后兩條線路中間的高柱信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)，應(yīng)根據(jù)建筑接近限界要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)時(shí)，只要知道信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)的道岔轍叉號(hào)數(shù)、道岔連接曲線半徑、兩條線路中心之間的距離以及股道運(yùn)用情況，就可以查表確定信號(hào)機(jī)坐標(biāo)。2、設(shè)置在道岔轍叉后線路中間的矮型信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)。由于矮型信號(hào)機(jī)高度不超過1100mm，因此設(shè)于轍叉后兩線路中間的矮型信號(hào)機(jī)，其裝設(shè)位置在警沖標(biāo)內(nèi)方3至4米的地方，就不會(huì)接近建筑限界。3、設(shè)置在道岔岔尖前的信號(hào)機(jī)坐標(biāo)。設(shè)與道岔岔尖前的高柱或矮柱信號(hào)機(jī)，一般并排設(shè)于道岔與基本軌接縫處。信號(hào)機(jī)、道岔

19、坐標(biāo)計(jì)算好后，應(yīng)將數(shù)值標(biāo)明在車站信號(hào)平面圖的上部。此外，根據(jù)到發(fā)線上信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)坐標(biāo)，可以計(jì)算出股道有效長(zhǎng)度。股道有效長(zhǎng)度計(jì)算方法是自股道一端的信號(hào)機(jī)起至另一端警沖標(biāo)止,如無警沖標(biāo),則到另一端信號(hào)機(jī)止。如果同一股道上，上、下行均有接、發(fā)車作業(yè)，則股道有效長(zhǎng)度應(yīng)分別計(jì)算。各股道有效長(zhǎng)度計(jì)算出來后，列表表明在車站信號(hào)平面圖的下部。六、股道、道岔的編號(hào)（一） 股道編號(hào)線路較多的車站數(shù)目很多，為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號(hào)。方法是：在單線車站從靠近站舍起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)；復(fù)線車站，先編正線股道號(hào)碼，下行正線用單數(shù)，上行正線用雙數(shù)，從正線

20、向外順序編號(hào)。對(duì)于設(shè)計(jì)站場(chǎng)為復(fù)線車站，編號(hào)為：i、3、5、ii、4股。（二） 道岔編號(hào)道岔編號(hào)的方法是：在下行列車進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車進(jìn)站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站設(shè)中心線作為劃分單、雙數(shù)編號(hào)的分界線。以上內(nèi)容可參閱信號(hào)平面布置圖。注：本站上行咽喉因制動(dòng)距離,以及有大于0.6%的下坡道、彎道等地形地物影響不能滿足進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示距離，將s進(jìn)站信號(hào)機(jī)向站外方進(jìn)行了移動(dòng)。本站為雙線雙方向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在逆向運(yùn)行的進(jìn)站口（雙線正向發(fā)車口）設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，如xf和sf，因限界原因設(shè)在列車運(yùn)行的右側(cè)。每股道的出站信號(hào)機(jī)增設(shè)逆向運(yùn)行指示器，在逆向發(fā)車時(shí)，除出站信號(hào)機(jī)正常開放外，同時(shí)逆向

21、運(yùn)行指示燈亮月白燈，以指示逆向發(fā)車。第三章 聯(lián) 鎖 表聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，在設(shè)備施工完畢交付使用之前，也根據(jù)聯(lián)鎖表的內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。車站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進(jìn)路到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)。然后將所排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及與所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等項(xiàng)逐一填寫。如站場(chǎng)較小，全站可編制一張聯(lián)鎖表；如站場(chǎng)規(guī)模較大，則兩咽喉可分別編寫。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容如下：1、填寫方向欄：接

22、車方向和發(fā)車方向；2、填寫進(jìn)路性質(zhì)：列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路；3、進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫；4、進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路；5、排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。6、確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置；7、道岔欄：順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置；8、敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開通；9、

23、 軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱；10、其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫“bs”字樣；11、按進(jìn)路逐條填寫各項(xiàng)聯(lián)鎖內(nèi)容。一、基本進(jìn)路的選擇大站咽喉區(qū)的道岔比較多，在同一個(gè)始端和同一個(gè)終端之間，往往不只一條進(jìn)路。一般把平行作業(yè)影響較小，走行距離較短，經(jīng)過道岔較少的進(jìn)路定為基本進(jìn)路，其中以第一個(gè)因素為主。且優(yōu)先考慮接車進(jìn)路，其次為發(fā)車進(jìn)路，最后才考慮調(diào)車進(jìn)路。對(duì)于列車進(jìn)路一般只填寫基本進(jìn)路和一條變更進(jìn)路，而對(duì)于調(diào)車只填寫基本進(jìn)路。二、進(jìn)路欄的編寫進(jìn)路欄調(diào)車進(jìn)路根據(jù)調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)，由小到大，依次列出全部調(diào)車進(jìn)路，并編號(hào)；列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路，股道

24、從上到下依次列出并編號(hào)。進(jìn)路欄的寫法： 1、列車進(jìn)路 列車接至x股道時(shí)，應(yīng)寫作“至x股道”； 列車由x股道發(fā)車時(shí)，應(yīng)寫作“由x股道”； 通過進(jìn)路應(yīng)寫作“經(jīng)x股道向xx方面通過”。 2、調(diào)車進(jìn)路 由dxx信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“由dxx”； 調(diào)車至某一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)寫作“至dxx”； 調(diào)車至某股道時(shí)，應(yīng)寫作“至x股道”；向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線出口等處調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“向dxx”；當(dāng)進(jìn)站信號(hào)內(nèi)方僅作調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)寫作“至xx進(jìn)站信號(hào)機(jī)”； 三、帶動(dòng)道岔的確定 為了滿足平行作業(yè)的要求，排列進(jìn)路時(shí)，有時(shí)應(yīng)把某些不包括在進(jìn)路中的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，稱之為帶動(dòng)道岔。這有兩種情況： 1、這些帶動(dòng)道

25、岔與所排列進(jìn)路上有關(guān)道岔屬于同一個(gè)道岔區(qū)段，但列車運(yùn)行是時(shí)并不經(jīng)過該道岔。用“ ”表示。 2、在通過交叉渡線中的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將另一渡線上的雙動(dòng)道岔帶動(dòng)至定位并鎖閉。用“ ”表示。另外，當(dāng)有基本進(jìn)路和變更進(jìn)路可供選擇時(shí)，還應(yīng)將開通基本進(jìn)路的對(duì)向道岔位置填寫在“確定運(yùn)行方向道岔”欄內(nèi)，以表明基本進(jìn)路的關(guān)鍵道岔。四、敵對(duì)進(jìn)路 為了保證行車安全，不允許同時(shí)建立會(huì)危及行車安全的進(jìn)路。對(duì)于抵觸進(jìn)路可以由道岔區(qū)分開，對(duì)于敵對(duì)進(jìn)路則要列入聯(lián)鎖表中。敵對(duì)進(jìn)路有以下幾種：1、對(duì)向重迭的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路，以及列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；2、順向重迭的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；3、對(duì)向重迭的調(diào)車進(jìn)路（僅在股道部

26、分重迭的對(duì)向調(diào)車進(jìn)路除外，即從股道兩端向同一股道調(diào)車，不是敵對(duì)進(jìn)路）；如果站外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向有超過6的長(zhǎng)大下坡道，并且在該方向接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路上又沒有隔開設(shè)備時(shí)，則以下情況也是敵對(duì)進(jìn)路：4、對(duì)向不同股道的接車進(jìn)路與接車進(jìn)路、接車進(jìn)路與轉(zhuǎn)場(chǎng)或調(diào)車進(jìn)路； 5、順向不同股道的接車進(jìn)路與接車進(jìn)路、接車進(jìn)路與轉(zhuǎn)場(chǎng)或調(diào)車進(jìn)路。 凡屬于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開放。為此，應(yīng)把有敵對(duì)關(guān)系的信號(hào)機(jī)名稱填寫在“敵對(duì)信號(hào)”欄中。填寫時(shí)還應(yīng)注意區(qū)分無條件敵對(duì)和有條件敵對(duì)。只要某條進(jìn)路一旦建立，某架信號(hào)機(jī)便不允許開放，這就是無條件敵對(duì)；所謂有條件敵對(duì)，是指只有當(dāng)有關(guān)道岔處于一定位置時(shí)才構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系。條件鎖閉的符號(hào)

27、是“”。應(yīng)注意，有時(shí)會(huì)遇到僅以某一組道岔的位置作為條件尚不能決定是否為敵對(duì)的情況。以雙動(dòng)道岔作為條件時(shí)，可以只寫一個(gè)關(guān)鍵道岔號(hào)碼。由車站兩端向同一到發(fā)線辦理列車和調(diào)車或列車和列車進(jìn)路，構(gòu)成“迎面敵對(duì)”關(guān)系，應(yīng)分別按列車或調(diào)車填寫在“迎面進(jìn)路”欄內(nèi)，不必在填“敵對(duì)信號(hào)”欄。 在道岔區(qū)段欄內(nèi)，應(yīng)將該進(jìn)路內(nèi)需要檢查空閑的道岔區(qū)段，無岔區(qū)段，乃至接車股道的編號(hào)逐一填寫。應(yīng)注意，如與進(jìn)路有關(guān)的超限界軌道區(qū)段，也應(yīng)檢查其空閑。五、其它聯(lián)鎖 其它聯(lián)鎖指所排列進(jìn)路與局部控制道岔、非進(jìn)路調(diào)車、經(jīng)機(jī)務(wù)段同意、延續(xù)進(jìn)路等之間的連鎖關(guān)系。用以下符號(hào)表示： 1、“jk1-2”表示所排列進(jìn)路與局部控制盤第1、2兩種局部控

28、制方式敵對(duì)。2、“f”表示所排進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車敵對(duì)。3、“t”表示所排列進(jìn)路需要對(duì)方同意。4、“y”表示所排接車進(jìn)路延續(xù)至另一咽喉線路末端。 對(duì)于局部控制道岔和非進(jìn)路調(diào)車聯(lián)鎖關(guān)系除需要按上述方式在聯(lián)鎖表的“其它聯(lián)鎖”欄內(nèi)填上有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)分別單獨(dú)列表。局部控制道岔的聯(lián)鎖關(guān)系表包括以下各項(xiàng)內(nèi)容：1、局部控制盤編號(hào)。2、轉(zhuǎn)為局部控制的方式。3、交由局部控制的道岔。4、轉(zhuǎn)為局部控制時(shí)按下的按鈕。5、應(yīng)檢查及鎖閉的道岔。 6、應(yīng)檢查及開放的信號(hào)。指道岔轉(zhuǎn)為局部控制以前應(yīng)檢查未曾開放而轉(zhuǎn)為局部控制后又必須開放的信號(hào)機(jī)。7、道岔轉(zhuǎn)為局部控制前應(yīng)檢查空閑的軌道區(qū)段名稱。非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系表應(yīng)包括以下內(nèi)容

29、：1、允許非進(jìn)路調(diào)車的線路?！坝蔂砍鼍€至編組線”等。2、代號(hào)（“f”）。3、允許非進(jìn)路調(diào)車的按鈕。4、允許非調(diào)車應(yīng)鎖閉的道岔號(hào)碼及位置（定、反位）。5、應(yīng)檢查及開放的信號(hào)。填寫允許非進(jìn)路調(diào)車前應(yīng)檢查未曾開放而與該線路轉(zhuǎn)為非進(jìn)路調(diào)車后又必須開放的信號(hào)機(jī)。6、允許非進(jìn)路調(diào)車以前應(yīng)檢查其空閑的軌道區(qū)段名稱。此外，在裝電氣集中的車站中，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的外方制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6下坡道時(shí)，一般需設(shè)計(jì)接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路。排列進(jìn)路時(shí)，只有在延續(xù)進(jìn)路與原接車進(jìn)路都鎖閉的情況下才能開放進(jìn)站信號(hào)。延續(xù)進(jìn)路的聯(lián)鎖表內(nèi)應(yīng)單獨(dú)填寫，除信號(hào)欄和排列進(jìn)路應(yīng)按下的按鈕一欄不填。下面補(bǔ)充介紹一下延續(xù)進(jìn)路:1、排列接車進(jìn)路時(shí)，

30、須按壓三個(gè)按鈕，即進(jìn)站信號(hào)機(jī)處始端按鈕、接車股道終端按鈕及另一咽喉延續(xù)進(jìn)路終端的調(diào)車按鈕（當(dāng)其終端為牽出線或?qū)Ｓ镁€時(shí)）或列車按鈕（當(dāng)其終端為車站進(jìn)出口時(shí)），當(dāng)延續(xù)進(jìn)路的終端為安全線時(shí)，須另設(shè)坡道終端按鈕（pza）。2、接車進(jìn)路及其延續(xù)進(jìn)路屬于兩個(gè)咽喉區(qū)的進(jìn)路，因此必須在兩個(gè)咽喉都未選其他進(jìn)路的情況下，才能辦理帶延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路。3、進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放應(yīng)檢查接車進(jìn)路及延續(xù)進(jìn)路上的道岔位置正確并被鎖閉、軌道區(qū)段空閑、敵對(duì)信號(hào)未開放。本設(shè)計(jì)站場(chǎng)由于是自動(dòng)閉塞，出站信號(hào)機(jī)的開放要檢查離去區(qū)段的條件，因此，在發(fā)車進(jìn)路的“其它聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫“bs”字樣。另外，本站蘭州方面進(jìn)站信號(hào)機(jī)的外方制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向

31、為超過6下坡道，需設(shè)計(jì)接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路,已在聯(lián)鎖表中有所表示。其所排接車進(jìn)路末端延續(xù)進(jìn)路至下行咽喉區(qū)的有關(guān)線路已用“y”在“其它聯(lián)鎖”欄內(nèi)標(biāo)出。第四章 雙線軌道電路布置圖 雙線軌道電路布置圖是根據(jù)車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)出來的。內(nèi)容包括：1、軌道電路極性交叉；2、軌道電路送、受電端布置；3、繪出各種室外設(shè)備，并標(biāo)出信號(hào)樓的距離。一、軌道電路極性交叉的布置（一）軌道電路極性交叉的原理 所謂極性交叉即鋼軌絕緣兩邊若為直流軌道電路則配置成極性交叉；若為交流軌道電路則配置成極性相反。它也是防護(hù)軌道電路絕緣破損的重要技術(shù)措施。為使極性交叉對(duì)分界絕緣雙破損時(shí)防護(hù)效果最好，設(shè)計(jì)軌道電路的極性交叉最好把相鄰軌

32、道電路的電源設(shè)備放在一處，或者受電設(shè)備放在一處。（二）道岔區(qū)段軌道電路絕緣節(jié)的設(shè)置1、一般道岔絕緣的設(shè)置 車站上，對(duì)于包括有道岔的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，并用連接線和跳線連接同極性，構(gòu)成一個(gè)有分支的軌道電路。道岔區(qū)段軌道電路內(nèi)基本線路與分支線路一般分為并聯(lián)和串聯(lián)兩種方式。大多數(shù)車站采用并聯(lián)方式，設(shè)置雙跳線，且道岔絕緣一般都設(shè)在直股線路上。2、站內(nèi)電碼化時(shí)道岔絕緣的設(shè)置 為了保證通過列車在站內(nèi)正線運(yùn)行時(shí)機(jī)車信號(hào)顯示的連續(xù)性。因此在站內(nèi)正線的軌道電路上設(shè)有向機(jī)車發(fā)送電碼的設(shè)備。站內(nèi)正線電碼化區(qū)段的道岔絕緣應(yīng)設(shè)在側(cè)線彎股上。3、復(fù)式交分道

33、岔絕緣的設(shè)置復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)要復(fù)雜一些，為了做到軌道電路極性交叉，每組復(fù)式交分道岔的道岔絕緣要設(shè)置兩組,其設(shè)置方法有四種形式，如圖： 圖 4-1（三）軌道電路極性交叉的檢查和設(shè)置 站內(nèi)所有軌道電路的絕緣節(jié)兩側(cè)是否做到極性交叉，可用封閉回路法檢查。方法是首先以單線條繪制出站內(nèi)軌道電路圖，然后計(jì)算各封閉回路內(nèi)的絕緣節(jié)的數(shù)量，凡是回路內(nèi)絕緣節(jié)為偶數(shù)，則可以做到極性交叉；若為奇數(shù)，則不能做到極性交叉， 應(yīng)對(duì)回路內(nèi)的絕緣節(jié)進(jìn)行移設(shè)，使其成為偶數(shù)。移設(shè)的方法是：（1）移設(shè)道岔絕緣（直股或彎股）；（2）增加兩組絕緣和增加兩根跳線，進(jìn)行人工極性交叉。 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，如區(qū)間和站內(nèi)采用同一類型軌道電路時(shí)，應(yīng)使相

34、連接處做到極性交叉。方法是：若車站兩端站界處的絕緣節(jié)靠區(qū)間一側(cè)電流極性相同時(shí)，要求與區(qū)間相接的站內(nèi)正線上，車站兩站界間的絕緣節(jié)總數(shù)（包括軌道絕緣和直股絕緣）應(yīng)為偶數(shù)；若極性相反，則絕緣節(jié)應(yīng)為奇數(shù)。二、軌道電路送、受電端的布置 軌道電路送、受電端的布置原則，主要是節(jié)省電纜，其次是便于維修和施工。具體做法如下： 1、相鄰兩個(gè)軌道電路的送電或受電盡量集中于一處，放在同一個(gè)電纜盒內(nèi)或變壓器箱內(nèi)；2、非電化區(qū)段的受電端應(yīng)該設(shè)在距信號(hào)樓近的一端； 3、站內(nèi)正線采用電碼化軌道電路，為節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼方式。對(duì)于正線上的每一個(gè)軌道區(qū)段，其受電端應(yīng)設(shè)于順列車運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端；4、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路的送電

35、端一般設(shè)在道岔的前部，但是有時(shí)為了做到“雙送”、“雙受”，也可設(shè)于道岔的后部； 5、為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據(jù)有關(guān)的規(guī)定，在電氣集中車站，與到發(fā)線或與其它列車進(jìn)路相銜接的道岔區(qū)段和個(gè)別經(jīng)常停車而分路感度不良，危機(jī)行車安全的分支線路上的道岔區(qū)段，應(yīng)采用“一送多受”的軌道電路。且一送多受的道岔區(qū)段不必設(shè)雙跳線。 根據(jù)以上內(nèi)容繪制雙線軌道電路布置圖。第五章 電 纜 徑 路 圖 在電氣集中工程投資中，電纜網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)費(fèi)用占有較大的比重，因此必須對(duì)電纜網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)度和芯數(shù)進(jìn)行計(jì)算，以便提出工程需要的電纜數(shù)量，作為編制概算的依據(jù)。一、常用信號(hào)電纜的類型及其電器特性信號(hào)電纜從芯線結(jié)構(gòu)上分為普通電纜和

36、綜合扭絞電纜兩種；從護(hù)套上分類有塑料護(hù)套、綜合護(hù)套及鋁護(hù)套三種，其中又有帶鎧裝及不帶鎧裝的，每種護(hù)套電纜有8種型號(hào)。此外，還有室內(nèi)用柔軟電纜。電氣集中和自動(dòng)閉塞區(qū)間的干線電纜，規(guī)定應(yīng)采用綜合護(hù)套或鋁護(hù)套信號(hào)電纜。信號(hào)電纜型號(hào)的編制原則為：型號(hào)組成：類別、用途導(dǎo)體絕緣內(nèi)護(hù)層特征外護(hù)層派生1234567型號(hào)組成中15項(xiàng)以漢語拼音字母代表，67項(xiàng)以阿拉伯?dāng)?shù)字代表，見下表：電纜文字代號(hào)表類別導(dǎo)體絕緣層內(nèi)護(hù)層特征p信號(hào)電纜g鐵線芯l鋁線芯t銅線芯v聚氯乙稀y聚乙烯x橡皮v塑料h橡套l鋁包p屏蔽z綜合型h耐寒型電纜外護(hù)層代號(hào)表標(biāo)記鎧裝層標(biāo)記外護(hù)層0無0無11纖維層2雙鋼絲2聚氯乙稀3細(xì)圓鋼絲3聚乙烯4粗圓

37、鋼絲4鐵路信號(hào)設(shè)備電纜網(wǎng)絡(luò)采用芯線直徑為1毫米。目前使用的鐵路信號(hào)電纜類型是：pyv銅芯聚氯乙烯絕緣及護(hù)套電纜；pyvz銅芯聚氯乙烯絕緣縱包鋼帶鎧裝電纜；pyv29聚氯乙烯護(hù)套內(nèi)鋼帶鎧裝信號(hào)電纜。三種電纜規(guī)格如表所示：型 號(hào)芯線直徑芯 數(shù)pyv1.03、4、5、7、9、12、14、16、19、21、24、27、30、33、37、42、44、48、52、56、61pyvz1.03、4、5、7、9、12、14、16、19、21、24、27、30、33、37、42、44、48、52、56、61pyv291.012、14、16、19、21、24、27、30、33、37、42、44、48、52、56、6

38、1鐵路信號(hào)電纜主要電氣特性： 1、用于額定電壓不超過250伏的電路中，供溫度從-40+50時(shí)使用。 2、當(dāng)溫度在+20時(shí)，電纜導(dǎo)線直流電阻，在換算長(zhǎng)度為1米時(shí)不大于0.0235歐姆。 3、每根電纜芯線對(duì)接地的所有其余芯線的電容，換算到長(zhǎng)度為1千米時(shí)，不超過0.3微法。 4、芯線直徑為1毫米，其電阻系數(shù)為0.0184歐姆平方毫米/米，電纜截面為0.785平方毫米。5、不考慮迷流腐蝕等防護(hù)措施，無水平落差敷設(shè)限制。二、電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備是電纜網(wǎng)絡(luò)中的組成部分，它包括各種電纜終端盒、分向電纜盒、桿上電纜盒、變壓器箱和電纜連接套管等，這些設(shè)備用于電纜的連接、分向、封頭從而構(gòu)成電纜網(wǎng)絡(luò)。

39、（一）桿上電纜終端盒（hg） 桿上電纜盒設(shè)于架空線路的信號(hào)分線桿及電力桿上，用以將低壓架空線引入盒內(nèi)，轉(zhuǎn)接到地下電纜線路。它分為hg-6、hg-10、hg-16三種型號(hào)。（二）終端電纜盒（hz） 終端電纜盒可用于色燈信號(hào)機(jī)、軌道電路送、受電端，把從信號(hào)樓來的電纜與這些地方的被控設(shè)備連接起來。常用的有hz-0、hz-6、hz-12、hz-24等類型。（三）分向電纜盒（hf）分向電纜盒設(shè)與干線電纜分歧處，有四方向和七方向兩種，即hf-4、hf-7。從下面的表格中可以知道各種電纜盒引入孔允許引入的電纜芯線數(shù)。電纜盒引入孔允許電纜芯線設(shè) 備型 號(hào)電 纜 孔 引 入六 柱端 子孔徑（mm）允許電纜pyv

40、29（芯）hz-1228302hz-2424，2821，304hf4243，282213，3024hf7224，283，32164，303，487（四）信號(hào)變壓器箱（xb）信號(hào)變壓器箱是為安裝軌道變壓器、中繼變壓器、軌道繼電器、可變電阻器等設(shè)備而設(shè)置的。用于軌道電路送、受電端，也可用于道岔和高柱色燈信號(hào)機(jī)等處。變壓器向有兩種規(guī)格，即xb1和xb2。xb1最大容納二柱端子數(shù)14個(gè)，xb2最大容納二柱端子數(shù)18個(gè),見下表:變壓器箱電纜引入孔孔徑及部分設(shè)備表設(shè)備型號(hào)出廠帶附件最多可容納數(shù)電纜引入孔徑（mm）二柱端子電纜保護(hù)管二柱端子電纜保護(hù)管xb110314422*4xb210418526*5三、電

41、纜徑路的選擇 選擇電纜徑路是電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中的主要內(nèi)容，直接關(guān)系到電纜建設(shè)的費(fèi)用。選擇電纜徑路時(shí)，應(yīng)盡量做到有利于節(jié)省電纜，同時(shí)也應(yīng)考慮便于施工和維修。 1、電纜徑路應(yīng)盡量選擇在土壤地形較好，通過股道及障礙物較少，兩設(shè)備間徑路較近的地方。另外，還應(yīng)考慮到不妨礙線路及其它建筑物的擴(kuò)建。 2、電纜徑路必須穿越股道線路時(shí)，應(yīng)避開道岔的岔尖、轍叉芯和軌道接頭處。 3、電纜徑路不得在含有酸堿鹽等有害電纜金屬外皮的土壤中通過。 4、電纜徑路應(yīng)盡可能與擬鋪設(shè)的駝峰信號(hào)、電力及通信電纜合溝。四、電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 在電纜徑路選定之后，根據(jù)雙線軌道電路布置圖上信號(hào)設(shè)備的布置情況，可繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖。繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖，一般

42、有兩種畫法，即分束圖和合束圖。由于大站上，道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路等設(shè)備比較多，在干線電纜使用中，為防止相互干擾，信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路送電端和受電端，原則上不應(yīng)共用一根電纜，即應(yīng)考慮分束使用。每個(gè)分支的電纜所串接的設(shè)備一般情況下不超過下列數(shù)量：5組單動(dòng)道岔；2組雙動(dòng)道岔及1組單動(dòng)道岔；5架調(diào)車信號(hào)機(jī)；3架出站信號(hào)機(jī)。應(yīng)注意設(shè)備在箱盒內(nèi)所應(yīng)占用的端子數(shù)不能超過箱盒所能容納的端子數(shù)。但考慮到盡量節(jié)省電纜，中小站有的信號(hào)機(jī)和送電端合用一根電纜，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和受電端合用一根電纜。 無論采用那種方案設(shè)計(jì)電纜網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃干線電纜應(yīng)從距信號(hào)樓最遠(yuǎn)端開始，把各種信號(hào)設(shè)備分成若干片，以40芯為一束干線電纜，初

43、步設(shè)計(jì)出每一咽喉需要幾束電纜。需要注意的有以下幾點(diǎn)：1、盡量不迂回往返以節(jié)省電纜。2、應(yīng)盡量同溝敷設(shè)和比較集中的穿越股道以減少過道次數(shù)。3、軌道受電端不宜設(shè)在調(diào)車員跑道上，以及兩正線間和侵入限界的地方。4、每一分支電纜中所接設(shè)備不宜過多以利于維修。5、軌道電路送電端分支電纜應(yīng)按平行進(jìn)路劃分。電纜網(wǎng)絡(luò)圖是進(jìn)行電纜網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的重要依據(jù)，直接影響著電纜投資費(fèi)用。因此，規(guī)劃電纜網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)經(jīng)過反復(fù)比較，力求做到設(shè)計(jì)合理。本設(shè)計(jì)中由于電纜網(wǎng)絡(luò)圖在電纜徑路圖中已經(jīng)反映出來,在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中也不必畫出電纜網(wǎng)絡(luò)圖，所以本設(shè)計(jì)直接畫出了電纜徑路圖，而沒有畫出電纜網(wǎng)絡(luò)圖。五、電纜網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度計(jì)算 電纜網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成之后，為了合

44、理的選用電纜，應(yīng)進(jìn)行電纜長(zhǎng)度和電纜截面（即電纜芯數(shù)）的計(jì)算。（一）電纜長(zhǎng)度計(jì)算電纜長(zhǎng)度計(jì)算公式：l=（l+5.5g+a） 1.02 上式中 ，l電纜計(jì)算長(zhǎng)度（米）；l按直線距離統(tǒng)計(jì)的長(zhǎng)度（橫縱坐標(biāo)的代數(shù)和）；5.5穿越一個(gè)股道按5.5米長(zhǎng)度計(jì)算，（當(dāng)大于5.5米時(shí)，按實(shí)際距離計(jì)算）；g穿越股道的股道數(shù)；a其它附加長(zhǎng)度，具體規(guī)定如下： 1、信號(hào)樓內(nèi)的電纜儲(chǔ)備量按5米計(jì)算，樓內(nèi)走行和電纜封頭的長(zhǎng)度，一般定為20米；2、設(shè)備每端出、入土及做頭為2米；3、室外每端環(huán)狀儲(chǔ)備量為2米（20米以下為電纜為1米）；4、引向高出地面較大距離的設(shè)備，按實(shí)際長(zhǎng)度計(jì)算。 1.02電纜敷設(shè)時(shí)的自然彎曲度，以2%計(jì)算。（

45、二）電纜芯線分配原則 電纜芯線分配，采用雙線直流回路，即一條去線zq，一條回線 zh。雙線式回路最經(jīng)濟(jì)的分配比利為去線與回線等量，且均為總芯數(shù)的一半，即：zq=zh=z/2。如果電纜總芯數(shù)為奇數(shù)時(shí)，去線和回線芯數(shù)相差為一芯，這樣可以使電路中芯線電阻最小。 （三）計(jì)算電纜最大控制長(zhǎng)度電纜最大控制長(zhǎng)度計(jì)算公式：lmax=u/irzqzh/(nzq+zh)式中：n回線與去線內(nèi)電流的倍數(shù)；u線路允許壓降；i回路中工作電流； r每米芯線電阻。 上式表明，電纜芯線數(shù)可以通過電纜最大控制長(zhǎng)度的計(jì)算來決定，其方法是根據(jù)線路允許壓降、回路中工作電流，以及假定選用的回線和去線的電纜芯數(shù)，計(jì)算出lmax.（四）電纜

46、芯數(shù)計(jì)算公式 設(shè)電纜總芯數(shù)為z=zq+zh，由電纜分配原則可知zq+zh,能使芯線電阻最小。所以電纜總芯線數(shù)的計(jì)算為：z=4rl/r=4rli/u 上式表明：當(dāng)線路允許壓降u，回路工作電流 i 及電纜計(jì)算長(zhǎng)度確定之后，可以計(jì)算電纜總芯數(shù)。（五）電纜線路壓降計(jì)算公式計(jì)算公式為: u=rli (zq+zh)/(zqzh)六、電纜網(wǎng)絡(luò)芯線數(shù)的計(jì)算電纜長(zhǎng)度計(jì)算出來以后，根據(jù)線路允許壓降和負(fù)載工作電流，利用前面的有關(guān)公式就可以計(jì)算電纜的芯線數(shù)。確定電纜芯線數(shù)時(shí)，還應(yīng)考慮備用量，規(guī)定如下：普通型信號(hào)電纜的芯數(shù)規(guī)格及備用量見下表：芯線規(guī)格3、4、5、7、9、12、14、16、19、21、24、27、30、3

47、3、37、42、44、48、52、56、61 芯線數(shù)9以下12212430334848以上備用數(shù)12345綜合扭絞信號(hào)電纜芯線及備用量見下表：芯線規(guī)格4、6、8、9、12、14、16、19、21、24、28、30、33、37、42、44、48、52、56、61 芯線數(shù)16以下1944485661備用數(shù)2467本設(shè)計(jì)站場(chǎng)中有電話線的要采用綜合扭絞電纜，發(fā)碼的送受電端要采用綜合扭絞電纜中的星絞電纜。（一）道岔電纜計(jì)算目前車站上普遍采用zd6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，額定電壓為160v，采用四線制集中供電道岔控制電路。各組道岔至信號(hào)樓的距離不同，不論遠(yuǎn)近，線路的實(shí)際壓降都不能超過允許壓降，否則轉(zhuǎn)轍機(jī)不能正常工作

48、，因此必須進(jìn)行電纜芯線的計(jì)算。計(jì)算方法是：按去線和回線均采用1芯時(shí)，利用上面的公式計(jì)算出l和lmax，若lmax大于l，表明一去一回的芯線數(shù)可以，否則應(yīng)增加電纜芯線。一般是在回線上增加乙烯，在進(jìn)行驗(yàn)算，直到滿足lmax大于l為止。以1號(hào)道岔為例：1號(hào)道岔距信號(hào)樓的電纜計(jì)算長(zhǎng)度 l=25+125+510=660米動(dòng)作zd6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的電纜芯數(shù)表電纜最大控制長(zhǎng)度（m）至電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電纜芯線數(shù)至單、雙、三、四動(dòng)道岔的第一動(dòng)雙動(dòng)道岔間去線回線x4表示x3合計(jì)去線回線mh表示b3b4合計(jì)x1x2b1b2604111141112580511215112269061131611327120822217222

49、2814502231822329161122419224210181233311033321120713341113342122265335112335213241744411344421426854451144452152900446115446216查表可知信號(hào)樓至第一動(dòng)道岔間采用5芯電纜，外加2芯電話線和2芯道岔缺口控制線，所以1號(hào)道岔需用9芯電纜，備用3芯，選用12芯電纜。本設(shè)計(jì)中側(cè)線(包括兩條貨物線和一條牽出線)均采用四線制道岔，道岔芯線數(shù)可由上表查出。本設(shè)計(jì)中由于正線采用5線制提速道岔，并且正線道岔用了兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，故道岔選用芯線數(shù)與電纜最大控制長(zhǎng)度無關(guān)，均采用10芯。（二）色燈信號(hào)

50、機(jī)電纜計(jì)算由信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路可知：1、預(yù)告信號(hào)機(jī)需用3芯電纜，再加2芯電話線，備用3芯，因此選用8芯電纜； 2、進(jìn)站信號(hào)機(jī)需用13芯，加2芯電話線，備用4芯，因此選用19芯電纜； 3、出站信號(hào)機(jī)需用12芯電纜，備用2芯，選用14芯電纜；4、調(diào)車信號(hào)機(jī)需用3芯電纜；5、進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)需要4芯電纜,加2芯電話線；6、出站復(fù)示信號(hào)機(jī)需要2芯電纜。以此計(jì)算設(shè)計(jì)站場(chǎng)的信號(hào)機(jī)電纜芯線數(shù)。（三）軌道電路受電端電纜計(jì)算當(dāng)軌道電路受電端至信號(hào)樓的電纜計(jì)算長(zhǎng)度計(jì)算出來之后，查表就可以確定受電端去線和回線的電纜芯線數(shù)。電纜最大控制長(zhǎng)度如下表所示：交流連續(xù)式軌道電路受電端電纜控制距離表電纜芯線數(shù)zq=1 zh=1zq=

51、1 zh=2zq=2 zh=2zq=2 zh=3控制距離m1493199129863584（四）軌道電路送電端電纜計(jì)算電氣集中車站采用交流軌道電路，并以干線方式向軌道電路送電端供電。因此，首先應(yīng)根據(jù)送電端電纜網(wǎng)絡(luò)繪出干線供電負(fù)載圖，查表得到每個(gè)軌道電路送電端電纜的負(fù)載電流，及所處送電端至信號(hào)樓的電纜長(zhǎng)度，按線路最大允許壓降40伏規(guī)定，利用上一節(jié)的公式進(jìn)行軌道電路送電端電纜計(jì)算。方法：一是計(jì)算法，一是查表法。以上的內(nèi)容均在電纜徑路圖中有所反映。第六章 控制臺(tái)盤面布置圖 控制臺(tái)主要是供給車站行車工作人員操縱和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路等對(duì)象用的集中設(shè)備。就其結(jié)構(gòu)來說，可以分為面板式控制臺(tái)和單元

52、控制臺(tái)兩大類。所謂單元控制臺(tái)，就是用各種單元塊拼裝成的控制臺(tái)。大站電氣集中普遍采用單元控制臺(tái)。設(shè)計(jì)者的任務(wù)是在車站信號(hào)平面布置圖確定之后，合理地選擇適合于與平面圖對(duì)應(yīng)的單元類型，畫成控制臺(tái)盤面布置圖。所謂合理地選擇，即應(yīng)使控制臺(tái)便于操作和維修、盡可能縮小盤面尺寸并兼顧盤面整齊美觀。 目前常用的單元控制臺(tái)有兩種，一種是td1型單元控制臺(tái)，其標(biāo)準(zhǔn)單元塊是長(zhǎng)方形，外形尺寸為4236（毫米），另一種是td2型單元控制臺(tái)，其標(biāo)準(zhǔn)單元塊是正方形，外形尺寸為4343（毫米）。設(shè)計(jì)時(shí)一般均以1：2的比例繪制。一、設(shè)計(jì)要求（一）模擬站場(chǎng)的方向與實(shí)際站場(chǎng)的方向應(yīng)一致 面對(duì)控制臺(tái)看，臺(tái)上模擬站場(chǎng)圖的上、下行咽喉，必

53、須與室外實(shí)際站場(chǎng)的上、下行咽喉方向一致，不能相反。設(shè)計(jì)控制臺(tái)盤面布置圖的依據(jù)是車站信號(hào)平面布置圖。在設(shè)計(jì)信號(hào)平面布置圖時(shí)，固定把下行咽喉畫在了圖紙的左側(cè)，而不管信號(hào)樓的位置在線路的哪一側(cè)。為了滿足上述要求，在根據(jù)信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)控制臺(tái)盤面布置圖時(shí)就需要考慮信號(hào)樓的位置。例如，如果信號(hào)平面布置圖上信號(hào)樓的位置在站場(chǎng)線路的下方，且規(guī)定值班員平時(shí)面對(duì)站場(chǎng)操作，則控制臺(tái)盤面布置圖上下行咽喉的方向與信號(hào)平面布置圖一致；反之，如果信號(hào)樓的位置在線路的上方，則兩者的方向因該相反。在后一種情況下，畫控制臺(tái)盤面布置圖時(shí)應(yīng)把信號(hào)平面布置圖倒過來看。（二）盤面布局及分段類型的選擇要合理 站場(chǎng)規(guī)模較小的車站,被控對(duì)

54、象道岔與信號(hào)機(jī)的數(shù)量少,其單元控制臺(tái)的整機(jī)可不分段。較大站場(chǎng)被控對(duì)象和監(jiān)督對(duì)象數(shù)量多，單元控制臺(tái)整機(jī)類型一般由三個(gè)分段組成，其分段折角一般為 120 度。設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使兩端折角部分的分段長(zhǎng)度相等，即對(duì)稱于控制臺(tái)中心線。面對(duì)控制臺(tái)從右到左分為 k1、k2、k3 三段，且應(yīng)使 k1和 k3的長(zhǎng)度相等。td1型控制臺(tái)各種分段規(guī)格、端子板數(shù)量分段類型橫向單元長(zhǎng) 度(mm)18柱端子板熔斷器板4柱端子板匯流端子板a30126554333b2084533333c1042512333td1型控制臺(tái)高度類型高度類型單元塊數(shù)單元總高度控制臺(tái)總高度3010801920259001740207201560155401380（三）盤面應(yīng)適當(dāng)留有空位 為了便于操作，盤面下部應(yīng)留一行空位，不排列帶