成都地鐵74標盾構(gòu)隧道區(qū)間隧道項目策劃

1、成都地鐵成都地鐵 7 號線土建號線土建 4 標標 成都地鐵 7 號線土建 4 標 工程項目策劃 中國中鐵 中鐵二局股份有限公司中鐵二局股份有限公司 成都地鐵成都地鐵 7 7 號線土建號線土建 4 4 標項目經(jīng)理部一分部標項目經(jīng)理部一分部 成都地鐵成都地鐵 7 號線土建施工號線土建施工 4 標標 成都地鐵 7 號線土建 4 標 工程項目策劃 編 制： 審 核： 審 批： 中鐵二局股份有限公司 成都地鐵 7 號線土建 4 標項目經(jīng)理部一分部 2014 年 7 月 目錄 1 工程項目情況工程項目情況 .1 1.1 工程概況.1 1.1.1項目概況項目概況.1 1.1.2工程造價工程造價.2 1.1.

2、3工程數(shù)量表工程數(shù)量表.2 1.2 工程地質(zhì)情況.2 2 工程特點、重難點分析及對策措施工程特點、重難點分析及對策措施 .5 2.1 工程特點.5 2.2 重難點分析及針對性措施.5 2.2.1盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道.5 2.2.2盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道.6 2.2.3盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道.7 2.2.4盾構(gòu)穿越機場路東延線電力隧道盾構(gòu)穿越機場路東延線電力隧道.9 2.2.5盾構(gòu)穿越金沙江路電力隧道盾構(gòu)穿越金沙江路電力隧道.11 2.2.6盾構(gòu)穿越迎暉路跨線橋盾構(gòu)穿越迎暉路跨線橋.14 2.2.7盾構(gòu)穿越白龍江路立交橋盾構(gòu)穿越

3、白龍江路立交橋.15 2.2.8盾構(gòu)穿越東客站出站立交橋盾構(gòu)穿越東客站出站立交橋.17 2.2.9盾構(gòu)穿越沙河支渠盾構(gòu)穿越沙河支渠.19 3 施工總體目標施工總體目標 .20 3.1 管理總目標管理總目標.20 3.2 工期目標工期目標.21 3.3 質(zhì)量目標質(zhì)量目標.21 3.4 安全目標安全目標.21 3.5 文明施工目標文明施工目標.21 3.6 環(huán)境職業(yè)健康目標環(huán)境職業(yè)健康目標.21 3.7 人才培養(yǎng)目標人才培養(yǎng)目標.21 4 總體施工部署總體施工部署 .22 4.1 施工管理模式與組織機構(gòu)施工管理模式與組織機構(gòu).22 4.1.1施工管理模式施工管理模式.22 4.1.2項目組織機構(gòu)項

4、目組織機構(gòu).23 4.2 臨時設施策劃臨時設施策劃.24 4.2.1駐地策劃駐地策劃.24 4.2.2臨水及臨電策劃臨水及臨電策劃.25 4.2.2.1 施工用電.25 4.2.2.2 施工用水.25 4.2.2.3 施工通訊.25 4.2.2.4 施工排水、防洪與垃圾處理.26 4.2.2.5 施工便道策劃.26 4.3 總體施工方案總體施工方案.26 4.3.1施工籌劃施工籌劃.26 4.3.2主要施工方案主要施工方案.27 4.3.2.1 盾構(gòu)機下井組裝及調(diào)試盾構(gòu)機下井組裝及調(diào)試.27 4.3.2.2 盾構(gòu)始發(fā)盾構(gòu)始發(fā).30 4.3.2.3 盾構(gòu)掘進盾構(gòu)掘進.30 4.3.2.4 盾構(gòu)接

5、收盾構(gòu)接收.30 4.4 工期進度安排工期進度安排.31 4.4.1主要進度指標主要進度指標.31 4.4.2項目策劃總工期項目策劃總工期.31 4.3.4主要施工資源配置主要施工資源配置.32 5 主要材料采購、供應策劃主要材料采購、供應策劃 .35 6 安全、質(zhì)量、環(huán)保文明施工策劃安全、質(zhì)量、環(huán)保文明施工策劃 .35 6.1 安全施工策劃安全施工策劃.35 6.2 質(zhì)量施工策劃質(zhì)量施工策劃.36 6.3 環(huán)保文明施工環(huán)保文明施工.37 6.3.1文明施工保證體系文明施工保證體系.37 6.3.2文明施工領(lǐng)導小組職責文明施工領(lǐng)導小組職責.37 7 項目成本管理策劃項目成本管理策劃 .38 8

6、 科技創(chuàng)新策劃科技創(chuàng)新策劃 .39 9 項目分級及施組方案報審要求項目分級及施組方案報審要求 .40 9.1 施組方案分級原則施組方案分級原則.40 9.2 各級施組方案報審各級施組方案報審.41 10 存在的問題存在的問題 .41 11、工程實施要求、工程實施要求 .42 11.1 盾構(gòu)隧道施工場地臨時設施盾構(gòu)隧道施工場地臨時設施.42 11.1.1地上施工平面布置地上施工平面布置.42 11.1.1.1 集土坑布置集土坑布置.42 11.1.1.2 拌漿系統(tǒng)拌漿系統(tǒng).43 11.1.1.3 垂直運輸設備布置垂直運輸設備布置.43 11.1.1.4 管片堆放場地布置管片堆放場地布置.43 1

7、1.1.1.5 其他設施布置其他設施布置.43 11.2 隧道內(nèi)施工布置隧道內(nèi)施工布置.44 11.2.1鋼軌布置鋼軌布置.44 11.2.2人行走道布置人行走道布置.44 11.2.3隧道排水隧道排水.44 11.2.4隧道照明隧道照明.44 11.2.5隧道通風隧道通風.44 11.2.6隧道通訊隧道通訊.44 12 附件附件 .45 1 工程項目工程項目情況情況 1.1 工程概況工程概況 1.1.1 項目概況項目概況 成都地鐵 7 號線一期工程位于成都市區(qū)，線路沿 2.5 環(huán)呈環(huán)形走向，本標 段為土建 4 標，包含三個盾構(gòu)區(qū)間工程：沙河鋪站成都東客站、成都東客 站建材南站、崔家店站萬年場

8、站區(qū)間右線，隧道起于崔家店站南端，止于 沙河鋪站北端。 線路出崔家店后沿建材南路北延線向南前行進入萬年場站；線路出建材南 站后穿越錦繡大道、金馬河路、白龍江路拐入東客站；出站后穿越東客站出站 立交、岷江路、龍泉山路，拐入金沙江路進入沙河鋪站。 區(qū)間隧道縱坡坡度 228。線路最大埋深為 26.5m，最小平面曲線半徑 400m。區(qū)間線路特征如下表所示： 圖圖 1-1 區(qū)區(qū)間間隧隧道道示示意意圖圖 崔家店站崔家店站 萬年場站萬年場站 建材南站建材南站 成都東客站成都東客站 沙河鋪站沙河鋪站 1.1.2 工程造價工程造價 本工程建材南路站東客站沙河鋪站盾構(gòu)區(qū)間、崔家店站萬年場站盾 構(gòu)區(qū)間全長 4199

9、.325 單延線米，總造價約為 24252.6 萬元。 1.1.3 工程數(shù)量表工程數(shù)量表 本工程主要由 2 個區(qū)間的盾構(gòu)隧道及相應的附屬工程構(gòu)成。其設計概況如 下： 表表 1-11-1 主要設計工程數(shù)量表主要設計工程數(shù)量表 項 目里 程數(shù)量(m)備 注 崔家店站萬年場站yck9+475.700yck10+030.000554.30m 建材南站成都東客 站 yck11+676.400yck12+504.281 zck11+676.400zck12+504.281 833.719m 827.881m 左線長鏈 5.838m 成都東客站沙河鋪 站 yck12+690.281yck13+675.300

10、 zck12+690.281zck13+675.300 998.406m 985.019m 左線長鏈 13.387m 盾構(gòu) 區(qū)間 合計4199.325m 聯(lián)絡通道兼泵房 yck12+040.515 yck13+292.905 2 個 附屬 工程 洞門10 個 1.2 工程地質(zhì)情況工程地質(zhì)情況 （1）地形地貌 本標段地處成都平原區(qū)與龍泉山低山丘陵區(qū)過渡帶的成都東部臺地區(qū)，屬 于川西平原岷江水系級階地，主要為山前臺地地貌，次為剝蝕型丘、崗、谷 地貌。 （2）氣象特征 成都市屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，夏無酷暑， 冬少嚴寒。多年平均氣溫 16.2c，極端最高氣溫 38.3c，極

11、端最低氣溫- 5.9c；多年平均降雨量 947.0mm，年降雨日 104 天，最大日降雨量 195.2mm， 降雨主要集中在 59 月，占全年的 84.1%；多年平均蒸發(fā)量 1020.5mm；多年 平均相對濕度 82%；多年平均日照時間 1228.3h；多年平均風速 1.35m/s，最大 風速 14.8m/s，極大風速 27.4m/s，主導風向 nne。 （3）地質(zhì)構(gòu)造 市區(qū)一帶至今尚無強震記錄，僅受周邊 50100km 以外的遠震影響，其影 響烈度不過 6 度左右。兩千多年來，成都地址從未變遷，地殼穩(wěn)定性良好。 工程位于成都市區(qū),成都平原位于龍門山隆褶帶山前江油灌縣區(qū)域性斷裂 和龍泉山褶皺帶

12、之間，為一斷陷盆地。歷史上于 2008 年 5 月 12 日發(fā)生了汶川 8.0 級特大地震未對市區(qū)造成破壞性地震災害。 （4）地層巖性 地層特征 表表 1-3 地地層層特特征征表表 層號 土層名 稱 巖性描述埋深及厚度 雜填土 雜色，松散稍密，局部中密，潮濕，粘性土多 為可塑硬塑，主要由粘性土、砂卵石土及建筑 垃圾等組成。 層厚一般為 1.57.5m。 黏土 褐紅、棕黃夾灰白色，局部加粗圓礫，可見粗圓 礫風化成似土狀，硬塑狀。 層厚 010m。 卵石土 淺黃、棕黃色夾灰白色，潮濕飽和，密實，卵 石含量約占 50%60%，粒徑 20-80mm，夾少量圓 礫，余為黏土充填，石質(zhì)以砂巖、灰?guī)r及花崗巖

13、 等為主，磨圓度較好，分選性較差，中風化微 風化。 在黏土之間， 層厚 08.7m。 泥巖紅褐、紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育。 埋深 17.340m，層 厚 021.2m。 隧道所穿越巖層的巖性 區(qū)間隧道所穿越的巖層以5-1泥巖地層為主。 （5）土石工程分級 表表 1-4 區(qū)區(qū)間間隧隧道道圍圍巖巖分分級級表表 層號巖土名稱巖土特性均勻性 開挖后的 穩(wěn)定狀況 雜填土松散,稍濕 成分較雜，一般 含碎石、角粒 易塌 中砂松散均勻自穩(wěn)性差 卵石土中密，飽和 均勻性差，含砂 礫 自穩(wěn)性較差 全風化泥 巖 土質(zhì)軟、質(zhì)柔均一性較好自穩(wěn)性較差 強風化泥 巖 巖芯呈半巖半涂裝均一性較差自穩(wěn)性一般 中風化泥 巖

14、 巖芯呈柱狀均一性好自穩(wěn)性較好 （6）巖土層物理力學參數(shù) 表表 1-5 巖巖土土層層物物理理力力學學參參數(shù)數(shù)表表 內(nèi)摩 擦角 天然 密度 孔 隙 比 然 水 后 壓縮 系數(shù) 壓縮 模量 變形 模量 土的 側(cè)壓 力系 數(shù) 滲 透 系 數(shù) 承載 力特 征值 基底 摩擦 系數(shù) e a0.10. 2 e s0.10 .2 e0kfak 地 層 代 號 巖 土 名 稱 時代與 成因 g/cm3 k pa mpa- 1 m pa mpam/dkpa f 雜填土q4ml1.9 1 0 110 中砂 2 7 120.423.541400.35 卵石土 q3fgl+al 2.2 3 6 4 2 380.3020

15、6000.50 全風化泥巖k2g2.0 2 0 1 8 0.330.001 2000.28 強風化泥巖k2g2.21500.251.23500.35 中風化泥巖k2g2.34300 50.446000.40 （7）水文情況 地表水 在成都地鐵 7 號線一期工程本標段區(qū)間沿線范圍內(nèi)，沙河支渠穿過成都東 客站沙河鋪站區(qū)間，支渠寬約 10.00m，渠底高程約 495.060m，勘察期間測得 河水深 1.0m，支渠兩側(cè)均采用人工護坡措施，北側(cè)坡高 4.5m，南側(cè)坡高 9.0m；崔家店站萬年場站區(qū)間地表河流有大頭河，平面上呈“n”字形展布， 大頭河目前已被改造為一人工漿砌片石排污渠，渠寬約 8m，深約

16、4m，勘察期 間水深 0.1m，水流較小，且漿砌片石隔水性相對較好，又大頭河沿線河底發(fā)育 有厚度相對均勻的黏性土層，層厚約 5m，黏性土自身滲透性差，可視為隔水層， 因此，地表水對擬建工程沿線地下水的滲透補給作用甚微。 地下水類型 根據(jù)成都區(qū)域水文地質(zhì)資料、場地土層及地下水的賦存條件，地下水主要 有 3 種類型：一是賦存于填土里的上層滯水，二是賦存于卵石層的空隙潛水， 三是基巖裂隙水。 土層的透水性和富水性 a1-2雜填土：分布于地表，滲透系數(shù)差異較大。 b3-5中砂：為中等透水層，呈透鏡狀分布，根據(jù)成都地區(qū)工程經(jīng)驗系 數(shù)，滲透系數(shù) k=8.0m/d，富水性較好。 c3-8卵石土：廣泛分布，滲

17、透系數(shù) k=25.0m/d，為強透水層，富水性 好。 d5-1泥巖：廣泛分布，為弱透水層，富水性差，根據(jù)成都地區(qū)經(jīng)驗系 數(shù)，滲透系數(shù)為 0.027-2.01 m/d ,綜合滲透系數(shù) k=0.50m/d。 地下水腐蝕性評價 區(qū)間范圍內(nèi)場地土和地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐 蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有微中等腐蝕性。 2 工程特點、重難點分析工程特點、重難點分析及對策措施及對策措施 2.1 工程特點工程特點 成都地鐵 7 號線 4 標（崔家店站萬年場站、建材南路站沙河鋪站）具 有以下特點： 1）7 號線 4 標工程地理位置特殊、政治敏感度高、社會影響大，標準化 工地建設及文明施工要高標準、嚴

18、要求。 2）線路下穿建（構(gòu)）筑物多。崔家店站萬年場站下穿大頭河、二環(huán)路 高架橋；建材南路站沙河鋪站沿線穿越的建（構(gòu)）筑物有機場路下穿隧道、 迎暉路立交橋、電力隧道、東客站進站隧道、白龍江路立交、東客站出站立交、 沙河支渠、大頭河 2#橋。 2.2 重難點分析及針對性措施重難點分析及針對性措施 成都地鐵 7 號線 4 標（崔家店站萬年場站、建材南路站沙河鋪站）具 有以下難點： 2.2.1 盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道 本標段盾構(gòu)掘進主要穿越全風化泥巖、強風化泥巖、中 等風化泥巖，盾構(gòu)隧道在全斷面泥巖中掘進對于管片上浮控制難度大。 針對措施： （1）提高同步注漿的含砂率和漿液初凝時

19、間，同步注漿見下表： 同步注漿漿液配合比（同步注漿漿液配合比（kg/m3） 水泥細砂粉煤灰膨潤土水 200800450150500 （2）管片螺栓緊固扭力1200 nm，并每掘進 500mm進行螺栓復緊。 （3）按照 1-1 標管片上浮量，掘進時盾構(gòu)及垂直姿態(tài)控制在-40mm。 （4）管片脫出盾尾 2 環(huán)進行二次注漿每環(huán)進行一次，二次注漿漿液為水泥 -水玻璃雙液漿，水泥漿水灰比為 1：1，水玻璃（40 波美度）與水按 1：1 稀釋， 注入時漿液與水玻璃體積比為：水泥漿：水玻璃溶液=2.5:1，初凝時間為 20s。 2.2.2 盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道 東客站進站隧道位于成都

20、地鐵 7 號線建材南站成都東客站區(qū)間，其結(jié)構(gòu) 為一層單柱單跨矩形框架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設有長 815m、樁徑 1.0m 的圍護樁對其 進行支護。在里程 yck12+300.000yck12+500.000 段，東客站進站隧道與盾構(gòu) 隧道發(fā)生平面斜交關(guān)系，且東客站進站隧道位于盾構(gòu)隧道正上方，盾構(gòu)頂部距 圍護樁基礎(chǔ)底部豎向距離約為 5.7m，右側(cè)圍護樁與右線盾構(gòu)隧道外輪廓水平距 離約為 1.9m。 圖圖 2-12-1 盾構(gòu)與東客站進站隧道平面關(guān)系圖盾構(gòu)與東客站進站隧道平面關(guān)系圖 圖圖 2-22-2 盾構(gòu)與東客站進站隧道剖面關(guān)系圖盾構(gòu)與東客站進站隧道剖面關(guān)系圖 針對措施： （1）盾構(gòu)穿越前對盾構(gòu)機進行檢查、

21、維修，盡量不停機通過； （2）盾構(gòu)推進速度控制在 2040mm/min； （3）刀盤轉(zhuǎn)速在 11.2rpm； （4）嚴格土量管理，根據(jù)刀盤轉(zhuǎn)速確定螺旋輸送機轉(zhuǎn)速。每環(huán)出土量控制 在 55m3左右，減少土體擾動； （5）同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控標準，注漿壓力控制在 2.03.0bar 之間，注漿量控制在 68m。 （6）洞內(nèi)遂頂 120范圍進行二次注漿對土體進行加固。 （7）渣土改良根據(jù)實際情況選用“泡沫+水”、“泡沫+膨潤土”。 2.2.3 盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道 機場路下穿隧道位于成都地鐵 7 號線一期工程建材南站成都東客站區(qū)間， 結(jié)構(gòu)為一層單柱雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)

22、，兩側(cè)設有樁徑 1000mm 的圍護樁對其進行支 護。在里程 yck11+676.400yck11+820.000 段，機場路下穿隧道與盾構(gòu)隧道發(fā) 生平面斜交關(guān)系。據(jù)調(diào)查，隧頂距下穿隧道圍護樁底 0.2762.39m(共計 6 根)， 左線隧頂距下穿隧道底 7.474m。 盾構(gòu)穿越時對土體產(chǎn)生的擾動可能導致機場路下穿隧道結(jié)構(gòu)開裂，甚至有 發(fā)生坍塌的危險，因此盾構(gòu)穿越機場路下穿隧道被判定為特別重大危險源。 圖圖 2-32-3 盾構(gòu)與機場路下穿隧道平面關(guān)系圖盾構(gòu)與機場路下穿隧道平面關(guān)系圖 圖圖 2-42-4 c-cc-c 機場路下穿隧道與盾構(gòu)隧道剖面關(guān)系圖機場路下穿隧道與盾構(gòu)隧道剖面關(guān)系圖 圖圖

23、2-52-5 d-dd-d 機場路下穿隧道與盾構(gòu)隧道剖面關(guān)系圖機場路下穿隧道與盾構(gòu)隧道剖面關(guān)系圖 針對措施： （1）盾構(gòu)穿越前對盾構(gòu)機進行檢查、維修，盡量不停機通過； （2）盾構(gòu)推進速度控制在 2040mm/min； （3）刀盤轉(zhuǎn)速在 11.2rpm； （4）嚴格土量管理，根據(jù)刀盤轉(zhuǎn)速確定螺旋輸送機轉(zhuǎn)速。每環(huán)出土量控制 在 55m3左右，減少土體擾動； （5）同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控標準，注漿壓力控制在 2.03.0bar 之間，注漿量控制在 68m。 （6）洞內(nèi)遂頂 120范圍進行二次注漿對土體進行加固。 （7）渣土改良根據(jù)實際情況選用“泡沫+水”、“泡沫+膨潤土”。 2.2.4 盾

24、構(gòu)穿越機場路東延線電力隧道盾構(gòu)穿越機場路東延線電力隧道 機場路東延線電力隧道位于成都地鐵 7 號線一期工程建材南站成都東客 站區(qū)間，其結(jié)構(gòu)形式為地下一層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)，尺寸為 2.5m（寬） 3.0m（高） 。在里程 zck11+772.400zck11+774.500 段，機場路東延線電力 隧道與盾構(gòu)隧道發(fā)生平面斜交關(guān)系，且電力隧道位于盾構(gòu)隧道正上方。據(jù)調(diào)查， 盾構(gòu)左、右線管片外邊緣與電力隧道主體結(jié)構(gòu)底板底部豎向距離約為 7.1m。 盾構(gòu)穿越時對土體產(chǎn)生的擾動可能導致機場路東延線電力隧道結(jié)構(gòu)開裂， 甚至有發(fā)生坍塌的危險，因此盾構(gòu)穿越機場路東延線電力隧道被判定為重大危 險源。 圖圖 2-62

25、-6 盾構(gòu)與機場路東延線電力隧道平面關(guān)系圖盾構(gòu)與機場路東延線電力隧道平面關(guān)系圖 圖圖 2-72-7 盾構(gòu)與機場路東延線電力隧道剖面關(guān)系圖盾構(gòu)與機場路東延線電力隧道剖面關(guān)系圖 針對措施： （1）盾構(gòu)穿越前對盾構(gòu)機進行檢查、維修，盡量不停機通過； （2）盾構(gòu)推進速度控制在 2040mm/min； （3）刀盤轉(zhuǎn)速在 11.2rpm； （4）嚴格土量管理，根據(jù)刀盤轉(zhuǎn)速確定螺旋輸送機轉(zhuǎn)速。每環(huán)出土量控制 在 55m3左右，減少土體擾動； （5）同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控標準，注漿壓力控制在 2.03.0bar 之間，注漿量控制在 68m。 （6）洞內(nèi)遂頂 120范圍進行二次注漿對土體進行加固。 （

26、7）渣土改良根據(jù)實際情況選用“泡沫+水”、“泡沫+膨潤土”。 2.2.5 盾構(gòu)穿越金沙江路電力隧道盾構(gòu)穿越金沙江路電力隧道 金沙江路電力隧道位于成都地鐵 7 號線一期工程成都東客站沙河鋪站區(qū) 間，其結(jié)構(gòu)形式為地下一層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)，尺寸為 3.2m（寬）3.7m（高） ，底板底面標高為 493.048m，電力隧道圍護結(jié)構(gòu)為直徑 1200mm 的樁，樁低標 高 487.400。在里程 zck13+659.300zck13+668.600（yck13+644.300yck13+653.300）段，金沙 江路電力隧道與盾構(gòu)隧道發(fā)生平面斜交關(guān)系，且電力隧道位于盾構(gòu)隧道正上方， 部分圍護樁侵入盾構(gòu)隧道

27、內(nèi)。據(jù)調(diào)查，盾構(gòu)左、右線管片外邊緣與電力隧道主 體結(jié)構(gòu)底板底部豎向距離約為 2.8m，電力隧道圍護結(jié)構(gòu)侵入盾構(gòu)隧道約 2.4m。 盾構(gòu)穿越時對土體產(chǎn)生的擾動可能導致金沙江路電力隧道結(jié)構(gòu)開裂，甚至 有發(fā)生坍塌的危險，因此盾構(gòu)穿越金沙江路電力隧道被判定為重大危險源。 圖圖 2-82-8 盾構(gòu)與金沙江路電力隧道平面關(guān)系圖盾構(gòu)與金沙江路電力隧道平面關(guān)系圖 圖圖 2-92-9 盾構(gòu)與金沙江路電力隧道剖面關(guān)系圖盾構(gòu)與金沙江路電力隧道剖面關(guān)系圖 針對措施： （1）盾構(gòu)穿越前對盾構(gòu)機進行檢查、維修，盡量不停機通過； （2）盾構(gòu)推進速度控制在 2040mm/min； （3）刀盤轉(zhuǎn)速在 11.2rpm； （4）嚴

28、格土量管理，根據(jù)刀盤轉(zhuǎn)速確定螺旋輸送機轉(zhuǎn)速。每環(huán)出土量控制 在 55m3左右，減少土體擾動； （5）同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控標準，注漿壓力控制在 2.03.0bar 之間，注漿量控制在 68m。 （6）洞內(nèi)遂頂 120范圍進行二次注漿對土體進行加固。 （7）渣土改良根據(jù)實際情況選用“泡沫+水”、“泡沫+膨潤土”。 2.2.6 盾構(gòu)穿越迎暉路跨線橋盾構(gòu)穿越迎暉路跨線橋 迎暉路跨線橋位于成都地鐵 7 號線一期工程建材南站成都東客站區(qū)間， 盾構(gòu)在 zdk11+727.500zdk11+752.000 范圍內(nèi)左、右線側(cè)穿迎暉路跨線橋，該 立交橋基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，盾構(gòu)隧道左、右線分別從 5 號橋墩兩

29、側(cè)穿過，5 號橋墩 樁底高程為 483.823m，樁底深入盾構(gòu)隧道管片下邊緣約 7.9m,盾構(gòu)左線管片外 邊緣與樁水平距離約 2.3m，盾構(gòu)右線管片外邊緣與樁水平距離約為 1.1m。 圖圖 2-102-10 盾構(gòu)與迎暉路跨線橋平面關(guān)系圖盾構(gòu)與迎暉路跨線橋平面關(guān)系圖 圖圖 2-112-11 盾構(gòu)與迎暉路跨線橋剖面關(guān)系圖盾構(gòu)與迎暉路跨線橋剖面關(guān)系圖 針對措施： （1）盾構(gòu)穿越前對盾構(gòu)機進行檢查、維修，盡量不停機通過； （2）盾構(gòu)推進速度控制在 2040mm/min； （3）刀盤轉(zhuǎn)速在 11.2rpm； （4）嚴格土量管理，根據(jù)刀盤轉(zhuǎn)速確定螺旋輸送機轉(zhuǎn)速。每環(huán)出土量控制 在 55m3左右，減少土體擾

30、動； （5）同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控標準，注漿壓力控制在 2.03.0bar 之間，注漿量控制在 68m。 （6）洞內(nèi)遂頂 120范圍進行二次注漿對土體進行加固。 （7）渣土改良根據(jù)實際情況選用“泡沫+水”、“泡沫+膨潤土”。 2.2.7 盾構(gòu)穿越白龍江路立交橋盾構(gòu)穿越白龍江路立交橋 白龍江路立交橋位于成都地鐵 7 號線一期工程成都東客站沙河鋪站區(qū)間， 盾構(gòu)在 ydk12+711.730ydk13+205.00 范圍內(nèi)左、右線側(cè)穿迎暉路跨線橋。根 據(jù)圖紙顯示，該橋梁上部結(jié)構(gòu)采用簡支箱梁，下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)，且該立交為 成都地鐵 7 號線預留空間，盾構(gòu)區(qū)間左、右線分別從預留空間的橋墩旁多次

31、穿 過，平面上已避開全部橋墩，盾構(gòu)左線隧道與橋梁樁基最小距離為 1.51m，盾 構(gòu)右線隧道與橋梁樁基最小距離約為 2.11m，樁底位于盾構(gòu)隧道底部以下 3m 左 右。 圖圖 2-122-12 盾構(gòu)與白龍江路立交橋平面關(guān)系圖盾構(gòu)與白龍江路立交橋平面關(guān)系圖 1 1 圖圖 2-132-13 盾構(gòu)與白龍江路立交橋平面關(guān)系圖盾構(gòu)與白龍江路立交橋平面關(guān)系圖 2 2 圖圖 2-142-14 盾構(gòu)與白龍江路立交橋剖面關(guān)系圖盾構(gòu)與白龍江路立交橋剖面關(guān)系圖 針對措施： （1）盾構(gòu)穿越前對盾構(gòu)機進行檢查、維修，盡量不停機通過； （2）盾構(gòu)推進速度控制在 2040mm/min； （3）刀盤轉(zhuǎn)速在 11.2rpm； （

32、4）嚴格土量管理，根據(jù)刀盤轉(zhuǎn)速確定螺旋輸送機轉(zhuǎn)速。每環(huán)出土量控制 在 55m3左右，減少土體擾動； （5）同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控標準，注漿壓力控制在 2.03.0bar 之間，注漿量控制在 68m。 （6）洞內(nèi)遂頂 120范圍進行二次注漿對土體進行加固。 （7）渣土改良根據(jù)實際情況選用“泡沫+水”、“泡沫+膨潤土”。 2.2.8 盾構(gòu)穿越東客站出站立交橋盾構(gòu)穿越東客站出站立交橋 東客站出站立交橋位于成都地鐵 7 號線一期工程建材南站成都東客站區(qū) 間，盾構(gòu)在 ydk12+190.370ydk12+485.720 范圍內(nèi)左、右線下穿東客站出站立 交橋，該立交橋基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，且為地鐵 7

33、號線預留空間，盾構(gòu)隧道左、右線 分別從預留空間的橋墩旁多次穿過，平面上已避開全部橋墩，樁底與盾構(gòu)隧道 管片底豎向距離約 0.9m，盾構(gòu)左線管片外邊緣與樁水平距離約為 1.6m，盾構(gòu)右 線管片外邊緣與樁水平距離約為 1.7m。 圖圖 2-152-15 盾構(gòu)與東客站出站立交平面關(guān)系圖盾構(gòu)與東客站出站立交平面關(guān)系圖 圖圖 2-162-16 盾構(gòu)與東客站出站立交剖面關(guān)系圖盾構(gòu)與東客站出站立交剖面關(guān)系圖 針對措施： （1）盾構(gòu)穿越前對盾構(gòu)機進行檢查、維修，盡量不停機通過； （2）盾構(gòu)推進速度控制在 2040mm/min； （3）刀盤轉(zhuǎn)速在 11.2rpm； （4）嚴格土量管理，根據(jù)刀盤轉(zhuǎn)速確定螺旋輸送機

34、轉(zhuǎn)速。每環(huán)出土量控制 在 55m3左右，減少土體擾動； （5）同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控標準，注漿壓力控制在 2.03.0bar 之間，注漿量控制在 68m。 （6）洞內(nèi)遂頂 120范圍進行二次注漿對土體進行加固。 （7）渣土改良根據(jù)實際情況選用“泡沫+水”、“泡沫+膨潤土”。 2.2.9 盾構(gòu)盾構(gòu)穿越沙河支渠穿越沙河支渠 沙河支渠位于成都地鐵 7 號線一期工程成都東客站沙河鋪站區(qū)間，盾構(gòu) 區(qū)間左、右線分別在 yck13+579.500yck13+604.560 和 zck13+600.000zck13+625.811 范圍下穿沙河支渠。該地段盾構(gòu)主要穿過的土 層為中風化泥巖地層，據(jù)現(xiàn)場

35、調(diào)查，該渠寬約 10m，水深約 1m，支渠兩 側(cè)采用人工護坡措施，北側(cè)坡高 4.5m，南側(cè)高 9m，盾構(gòu)隧道管片外邊緣距離河 底豎向距離約為 5.7m。 圖圖 2-172-17 盾構(gòu)與沙河支渠平面關(guān)系圖盾構(gòu)與沙河支渠平面關(guān)系圖 圖圖 2-182-18 盾構(gòu)與沙河支渠剖面關(guān)系圖盾構(gòu)與沙河支渠剖面關(guān)系圖 （1）盾構(gòu)穿越前對盾構(gòu)機進行檢查、維修，盡量不停機通過； （2）盾構(gòu)推進速度控制在 2040mm/min； （3）刀盤轉(zhuǎn)速在 11.2rpm； （4）嚴格土量管理，根據(jù)刀盤轉(zhuǎn)速確定螺旋輸送機轉(zhuǎn)速。每環(huán)出土量控制 在 55m3左右，減少土體擾動； （5）同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控標準，注漿壓力

36、控制在 2.03.0bar 之間，注漿量控制在 68m。 （6）洞內(nèi)遂頂 120范圍進行二次注漿對土體進行加固。 （7）渣土改良根據(jù)實際情況選用“泡沫+水”、“泡沫+膨潤土”。 3 施工總體目標施工總體目標 3.1 管理總目標管理總目標 本工程的施工總目標為：在充分理解本工程的基礎(chǔ)上，本著“技術(shù)領(lǐng)先、 措施到位、資源合理、設備可靠、組織科學、風險可控”的原則，以滿足業(yè)主 要求為目標，保證工期兌現(xiàn)，全面滿足合同要求。 以系統(tǒng)工程理論進行總體規(guī)劃，以網(wǎng)絡動態(tài)計劃為指導，以 iso9001 質(zhì)量 體系進行全過程、全方位控制，以“科學組織、精心施工、合理安排、嚴格管 理，安全、快速、優(yōu)質(zhì)、高效”的指導

37、思想，以“創(chuàng)優(yōu)質(zhì)名牌、達文明樣板、 保合同工期、樹企業(yè)信譽”為戰(zhàn)略目標組織施工。 3.2 工期目標工期目標 按成投公司要求工期目標，我部擬定了相應的工期計劃，保質(zhì)保量按時完 成該工程。工期目標見復件： 3.3 質(zhì)量目標質(zhì)量目標 杜絕較大及以上工程質(zhì)量責任事故；交驗工程質(zhì)量達到國家、行業(yè)質(zhì)量驗 收標準，符合設計文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，單位工程一次驗收合格率 100%， 爭創(chuàng)“天府杯”優(yōu)質(zhì)工程。 3.4 安全目標安全目標 杜絕較大及以上因公責任生產(chǎn)安全事故；杜絕重大及以上道路交通事故； 杜絕較大及以上火災事故；杜絕較大及以上特種設備責任事故，零死亡率。 3.5 文明施工目標文明施工目標 文明施工目

38、標：做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備 停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理， 爭創(chuàng)成都市建設工程安全文明施工標準化工地。 3.6 環(huán)境職業(yè)健康目標環(huán)境職業(yè)健康目標 環(huán)境保護目標：杜絕環(huán)境污染事件；實現(xiàn)工業(yè)污染源排放污染物達到國家、 四川省、成都市政府主管部門規(guī)定的排放標準；地鐵投資項目的環(huán)境保護做到 “三同時，實現(xiàn)節(jié)能減排的各項指標，實現(xiàn)綠色施工。 職業(yè)健康：加強作業(yè)場所有毒有害氣體、粉塵、噪聲的檢測和治理，達到 國家和行業(yè)標準；強化勞動防護用品的使用監(jiān)督，為作業(yè)人員提供符合安全衛(wèi) 生標準的勞動防護設施和個人防護用品；控制職業(yè)病，杜絕急性、大范

39、圍、群 體性職業(yè)中毒事件。保證文明施工，保障員工健康。 3.7 人才培養(yǎng)目標人才培養(yǎng)目標 （1）組織職工政治學習，加強政治思想建設，提高貫徹執(zhí)行黨的基本路線 和方針政策。 （2）有計劃地舉辦短期學習班，新上崗人員必須經(jīng)崗前培訓合格后方可上 崗。 （3）采取“一帶一”、“一幫一”的模式，將見習生、新進員工帶到現(xiàn)場 進行實地培訓、演練，增強動手和實踐操作能力。 （4）訂購大量專業(yè)書籍，進行理論強化培訓，方便員工查閱與學習。 （5）積極鼓勵在職人員參加自學、夜大、函授等在職學歷教育，以提高學 歷和專業(yè)技術(shù)水平。 （6）注重高端人才培養(yǎng)，針對項目在盾構(gòu)始發(fā)、掘進、到達過程中的重點 難點進行技術(shù)攻關(guān)，提

40、高盾構(gòu)操作、維修保養(yǎng)、渣土改良、復雜地形掘進等專 業(yè)技術(shù)能力，為公司發(fā)展打牢技術(shù)根基。 4 總體施工部署總體施工部署 根據(jù)本工程的特點、施工組織和施工技術(shù)，在確保實現(xiàn)招標文件的工期進 度要求、質(zhì)量要求及安全目標的前提下，同時遵照安全文明施工及環(huán)保等要求， 做好現(xiàn)場的總平面布置、交通組織及施工順序的安排等工作。施工技術(shù)以解決 重、難點工序為主要內(nèi)容，實行技術(shù)骨干定崗定責，專家動態(tài)指導，組織有效 攻關(guān)；質(zhì)量以 iso9000 質(zhì)量保證體系進行全過程控制；安全以預防為主，常抓 不懈，杜絕塌方及過度沉降；整個工程以“精心組織、科學管理、文明施工、 確保安全、按期完工”為指導原則，以“創(chuàng)建精美工程，提供

41、滿意服務”為質(zhì) 量方針。 4.1 施工管理模式與組織機構(gòu)施工管理模式與組織機構(gòu) 4.1.1 施工管理模式施工管理模式 為保證安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟地完成施工任務，我公司擬在本項目采取 項目法施工管理模式，按照集中管理、統(tǒng)一指揮、責任明確、精干高效的原則， 組建“中鐵二局股份有限公司成都地鐵 7 號線一期工程土建 4 標段施工項目經(jīng) 理部盾構(gòu)分部” 。項目經(jīng)理部盾構(gòu)分部下設工程技術(shù)部、計劃合約部、安全環(huán)保 部、物資部、機電部、財務會計部及綜合管理部、工地試驗室等七部一室，其 中測量部門設在工程技術(shù)部。項目部下轄崔萬盾構(gòu)區(qū)間工區(qū)、建東盾構(gòu)區(qū)間和 沙東盾構(gòu)區(qū)間共 2 個工區(qū)。 項目經(jīng)理部是中鐵二局股

42、份有限公司的現(xiàn)場管理機構(gòu)，全權(quán)負責本工程項 目的管理和實施，就承建的工程質(zhì)量、工期、安全等對股份公司和業(yè)主負責， 充分享有施工現(xiàn)場管理和經(jīng)營工作的決策權(quán)，對各工區(qū)的施工和質(zhì)量實施全面 的指導監(jiān)督，嚴格按照設計和“技術(shù)規(guī)范”的要求組織施工。同時，對本項目 的人員、機械設備、物資材料、資金等資源進行合理配置和使用，認真履行合 同文件的各項要求，兌現(xiàn)投標文件承諾，確保本工程優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成。 股份公司負責指導、督促、幫助項目經(jīng)理部全面履行合同，并為現(xiàn)場提供一切 必要的服務，就承建合同項目的工程質(zhì)量、工期、安全對業(yè)主負責。 工區(qū)是中鐵二局股份有限公司各子公司的現(xiàn)場管理機構(gòu)，同時也是本工區(qū) 工程的具

43、體實施單位，全權(quán)負責本工區(qū)承擔工程項目的管理和實施，就承建工 程的質(zhì)量、工期、安全等對項目經(jīng)理部、子公司和業(yè)主負責，充分享有施工現(xiàn) 場管理的決策權(quán)，對各作業(yè)隊的施工和質(zhì)量實施全面的指導監(jiān)督，嚴格按照設 計和“技術(shù)規(guī)范”的要求組織施工。同時，擁有對本工區(qū)的人員、機械設備、 物資材料、資金等資源進行合理配置和使用的權(quán)力。 實施本項目工程的工作班子是在充分考慮合同條件、結(jié)合項目技術(shù)特點進 行相關(guān)人力資源優(yōu)化配置，管理干部職責分明，權(quán)限到位，工人一專多能，特 殊崗位持證上崗。 4.1.2 項目組織機構(gòu)項目組織機構(gòu) 根據(jù)本標段項目工程特點及本項目的項目管理模式，本標段項目經(jīng)理部盾 構(gòu)分部擬下設工程技術(shù)部

44、、計劃合約部、安全環(huán)保部、物資部、機電部、財務 會計部及綜合管理部、工地試驗室等七部一室，其中測量部門設在工程技術(shù)部。 項目部下轄崔萬盾構(gòu)區(qū)間工區(qū)、建東盾構(gòu)區(qū)間和沙東盾構(gòu)區(qū)間共 2 個工區(qū)。 城通公司分部經(jīng)理部 機電副經(jīng)理總工程師 項目經(jīng)理 生產(chǎn)副經(jīng)理 安全總監(jiān) 綜 合 管 理 部 工 程 技 術(shù) 部 安 質(zhì) 環(huán) 保 部 勇 合 同 管 理 部 財 務 會 計 部 物 質(zhì) 設 備 部 機 電 管 理 部 圖圖 4-1 項目組織機構(gòu)圖項目組織機構(gòu)圖 項目部管理人員基本配置應為 23 人，每臺盾構(gòu)機配置人員 8 人，共計 39 人，目前已經(jīng)到位 19 人，還應增加 20 人。 表表 4-44-4

45、中鐵二局成都地鐵中鐵二局成都地鐵 7 7 號線土建號線土建 4 4 標盾構(gòu)人員及聯(lián)系方式標盾構(gòu)人員及聯(lián)系方式 部門職務技術(shù)職務姓名手機號碼備注 項目經(jīng)理高級技師唐維湘總工程師工程師劉錫良副經(jīng)理助理工程師吳志昊副總工程師工程師張子龍項目領(lǐng)導 安全總監(jiān)高級技師黃晶技師王剛綜合部 助理工程師吳德勇助理工程師陳龍華技術(shù)員鄒坤秘助理工程師葉欣沂見習

46、生代志在助理工程師李華工程部 技術(shù)員董達物資部 技術(shù)員顏景浩安質(zhì)部 工程師許寧工程師馬定鈞機電部 助理工程師蔡峰合約部 見習生熊春梅助理會計師花婷財務部 技術(shù)員蘇曉助理工程師吳大春工區(qū) 高級技師潘增林4.2 臨時設施策劃臨時設施策劃 4.2.1 駐地策劃駐地策劃 遵照成都市有關(guān)規(guī)定，按以

47、下原則布置： 1、工地封閉管理原則； 2、方便施工生產(chǎn)，互不影響原則； 3、場地排水、排污通暢原則； 4、生產(chǎn)、生活區(qū)分開原則； 5、場地標牌、司旗、標志、警示設立明顯大方的原則； 6、充分考慮管線搬遷及臨時交通組織。 場地平面布置圖詳見附件。 （1）項目部生活、辦公區(qū)平面布置 辦公區(qū)由2棟2層的廂房組成，廂房間呈“l(fā)”型布置。駐地進門左側(cè)為部門及領(lǐng) 導辦公室，部門辦公室均為6m3m小辦公室；進門為會議室及工程部辦公室，工程 部辦公室為6m6m大辦公室，會議室為12m6m的大辦公區(qū)，其余辦公室均為6m3m 小辦公室，辦公區(qū)共有辦公室16間,所用箱房共計20間,按折價30計算。 生活區(qū)主要由2棟

48、2層呈“l(fā)”型板樓及食堂、浴室、廁所，所用箱房共計32間。 圖圖 4-2 項項目目部部臨臨建建圖圖 4.2.2 臨水及臨電策劃臨水及臨電策劃 4.2.2.1 施工用電施工用電 施工用電從業(yè)主提供的用電接駁點接入，建材南路站 1 臺 500kva 變壓器、 沙河鋪站 1 臺 500kva 變壓器，崔家店站 1 臺 400kva 變壓器，另每臺盾構(gòu)配 10kv 高壓，每臺容量 2000kva 的變壓器。 4.2.2.2 施工用水施工用水 用 100 水管從供水點接入，進入施工場地后一路 125mm 管路專供盾構(gòu) 機用水，另兩路 50 管路分別供生活用水和其它生產(chǎn)用水。 聯(lián)絡通道用水從隧道內(nèi)盾構(gòu)機冷

49、卻循環(huán)水管處，用 25mm 的分接頭、閘 閥、dn25 軟管引水至聯(lián)絡通道，供施工用水。 4.2.2.3 施工通訊施工通訊 從工地附近電訊通訊接口接入辦公、生活區(qū)和施工場地 10 部電話；另 1 部 安裝一臺 20 門電話交換機供各部門和現(xiàn)場施工點內(nèi)部進行聯(lián)絡分機。另配備對 講機用于工地輔助通訊。本工程采用計算機聯(lián)網(wǎng)實行工程建設管理，設置局域 網(wǎng)并與 internet 聯(lián)接，各部門均配置計算機進行聯(lián)網(wǎng)，并由專人負責網(wǎng)絡管理 工作，確保滿足業(yè)主計劃管理的網(wǎng)絡通訊需要。 4.2.2.4 施工排水、防洪與垃圾處理施工排水、防洪與垃圾處理 排水系統(tǒng)由排水管溝、水泵和污水沉淀池組成，場地內(nèi)四周建排水溝，

50、溝 底坡度為 2%5%，大門口設洗車場，并匯流至沉淀池，污水經(jīng)三級沉淀處理， 確認達到排污標準后排入城市下水管道。備足大功率的抽水機以保證防洪需要。 4.2.2.5 施工便道策劃施工便道策劃 場地內(nèi)施工道路采用 25cm 厚 c30 混凝土硬化，其余生產(chǎn)場地采用 15cm 厚 c30 混凝土硬化，辦公場地采用 10cm 厚 c30 混凝土硬化。地面標高與周圍 路面標高相協(xié)調(diào)，并做到排水暢通，無積水。場地邊角部位采用種樹、植草等 對場地進行綠化。 4.3 總體施工方案總體施工方案 4.3.1 施工籌劃施工籌劃 圖圖 4-3 施工籌劃圖施工籌劃圖 4.3.24.3.2主要施工方案主要施工方案 4.

51、3.2.1 盾構(gòu)機下井組裝及調(diào)試盾構(gòu)機下井組裝及調(diào)試 （1）盾構(gòu)吊裝準備 盾構(gòu)機的場地分成三個區(qū)：后配套拖車存放區(qū)、主機存放區(qū)和吊機吊裝區(qū)。 盾構(gòu)機分解為刀盤、前體、中體、盾尾、螺旋輸送機等多塊，整機總重量約 400t，最大單件重量約 100t。盾構(gòu)機的運輸委托有資質(zhì)并有相關(guān)業(yè)績的運輸公 司承運，進場時將盾構(gòu)機的部件運至工地盾構(gòu)始發(fā)井處。盾構(gòu)機采用分部下井 組裝方案，經(jīng)分析驗算和借鑒盾構(gòu)下井的經(jīng)驗，綜合吊機的起吊能力和工作半 徑，用一臺 250t 履帶吊機和一臺 100t 汽車吊機配合進行盾構(gòu)機吊裝作業(yè)。 （2）盾構(gòu)組裝、調(diào)試流程 圖圖 4-4 盾構(gòu)組裝、調(diào)式流程圖盾構(gòu)組裝、調(diào)式流程圖 （3）

52、盾構(gòu)機安裝 組裝井內(nèi)放置的始發(fā)基座精確定位后及后配套車架處的軌道鋪設完成后， 方可進行盾構(gòu)的下井組裝。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，盡量保證盾構(gòu)機一次安裝到位。 依次將后配套車架及附屬設備吊入井下，用卷揚機拉入車站內(nèi)； 將皮帶輸送機分段吊入井下，將螺旋輸送機和連接橋吊入井下，并拖至 車站內(nèi)； 依次將盾構(gòu)機的切口環(huán)、主軸承、刀盤吊入井下始發(fā)基座上進行組裝； 用 250t 履帶吊機將已組裝好的刀盤和切口環(huán)向前推移并留下空間，用于 裝配支承環(huán)和盾尾； 分別將支承環(huán)和盾尾吊入井下組裝； 盾構(gòu)機主機和后配套車架連接； 液壓、電氣系統(tǒng)組裝調(diào)試。 盾構(gòu)正常組裝順序如下圖一十一所示 圖一圖一 組裝始發(fā)基座組裝始發(fā)基座 圖

53、二圖二 組裝后配套車架組裝后配套車架 圖三圖三 組裝設備橋組裝設備橋 圖四圖四 吊裝螺旋輸送吊裝螺旋輸送 圖五圖五 吊裝前體吊裝前體 圖六圖六 組裝前體與中體組裝前體與中體 （4）盾構(gòu)機的檢測、測試 對焊接部件進行磁探傷；刀盤上刀具：安裝牢固性、超挖刀伸縮； 檢查刀具的轉(zhuǎn)動情況：轉(zhuǎn)速、正反轉(zhuǎn)；鉸接千斤頂?shù)墓ぷ髑闆r：左、右伸縮； 推進千斤頂?shù)墓ぷ髑闆r：伸長和縮短；管片安裝器：轉(zhuǎn)動、平移、伸縮； 油泵及油壓管路；潤滑系統(tǒng)；過濾系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、操作控 制板上各項開關(guān)裝置、各種顯示儀表及各種故障顯示燈的工作狀況。 （5）盾構(gòu)機的調(diào)試 圖十一圖十一 完成組裝、準備始發(fā)完成組裝、準備始發(fā) 圖七圖

54、七 組裝刀盤組裝刀盤 圖八圖八 組裝管片安裝機、盾尾組裝管片安裝機、盾尾 圖九圖九 組裝螺旋輸送機組裝螺旋輸送機 圖十圖十 設備連接、安裝設備連接、安裝 空載調(diào)試：盾構(gòu)機組裝和管線連接完畢后，即可進行空載調(diào)試?？蛰d調(diào) 試的目的主要是檢查設備是否能正常運轉(zhuǎn)。主要調(diào)試內(nèi)容為：配電系統(tǒng)、液壓 系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)以及各種儀表的校正。 負載調(diào)試：空載調(diào)試證明盾構(gòu)機具有工作能力后，即可進行盾構(gòu)機的負 載調(diào)試。負載調(diào)試的主要目的是檢查各種管線及密封設備的負載能力，對空載 調(diào)試不能完成的工作進一步完善，以使盾構(gòu)機的各個工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)達到 滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。試掘進時間即為

55、負載調(diào)試時間。 調(diào)試工作由專業(yè)人員負責，調(diào)試工作完成后設備應該達到合同規(guī)定的技術(shù) 狀態(tài)。調(diào)試工作在安裝完成后兩周內(nèi)完成。盾構(gòu)機在完成了各項目的檢測和調(diào) 試合格后，即可認定盾構(gòu)機已具備工作能力，可以進行初始掘進工作。 4.3.2.2 盾構(gòu)始發(fā)盾構(gòu)始發(fā) 盾構(gòu)始發(fā)主要涉及始發(fā)井地層加固處理、洞門防流水涌砂處理、盾構(gòu)機軸 線及掘進控制、周圍環(huán)境控制等工作。盾構(gòu)始發(fā)階段，應確保始發(fā)井端頭外側(cè) 地層的自穩(wěn)性，同時確保盾構(gòu)按照設計線路始發(fā)，防止軸線偏差造成的糾偏超 挖，減少對端頭井土體的擾動。 4.3.2.3 盾構(gòu)掘進盾構(gòu)掘進 盾構(gòu)掘進控制是本工程能否順利實施的關(guān)鍵，是保障盾構(gòu)順利施工的關(guān)鍵， 也是規(guī)避滯后

56、沉降風險的基本手段，盾構(gòu)掘進過程中，主要應從以下幾個方面 控制：掘進參數(shù)的設定及調(diào)整；出土量的控制；同步及二次注漿量的保 障；重視監(jiān)控量測，并根據(jù)監(jiān)測反饋數(shù)據(jù)采用地面或洞內(nèi)注漿方式加固地層。 4.3.2.4 盾構(gòu)接收盾構(gòu)接收 盾構(gòu)接收是盾構(gòu)施工的一項重難點工序，特別是埋深較深的中風化泥巖地 層，由于泥巖地層具有隔水效果，盾構(gòu)到達端頭降水效果經(jīng)常不理想。為了確 保盾構(gòu)順利接收，應采取以下措施：在接收端頭采用大管棚注漿+地面注漿的 方式加固地層；在降水效果不理想的情況下，采用在到達端澆筑全斷面混凝 土的方堵水，在無水條件下進行盾構(gòu)接收；加強工序銜接，爭取在最短時間 內(nèi)，將盾體全部推上托架，并及時封

57、閉洞門。 4.4 工期進度安排工期進度安排 4.4.14.4.1主要進度指標主要進度指標 區(qū)間盾構(gòu)各工序進度指標表如下： 表表 4-10 區(qū)間盾構(gòu)施工主要進度指標表區(qū)間盾構(gòu)施工主要進度指標表 序號序號分部分項工程名稱分部分項工程名稱進度指標進度指標備注備注 1盾構(gòu)下井組裝調(diào)試30 天達到始發(fā)條件 2盾構(gòu)機過站(轉(zhuǎn)場)30 天達到始發(fā)條件 4區(qū)間盾構(gòu)掘進4 環(huán)/天1.5m/環(huán) 5盾構(gòu)接收解體25 天 4.4.24.4.2項目策劃總工期項目策劃總工期 根據(jù)業(yè)主工期要求并結(jié)合公司施工生產(chǎn)總體部署，對項目工期從新進行了 策劃，不僅要滿足業(yè)主工期要求，同時也要滿足公司生產(chǎn)總體部署的工期要求。 表表 4-

58、11 策劃工期和合同工期對照表策劃工期和合同工期對照表 策劃工期策劃工期合同工期合同工期 工程名稱工程名稱前期施工前期施工 準備工作準備工作 計劃開工計劃開工 時間時間 計劃完成計劃完成 時間時間 后期竣工后期竣工 收尾階段收尾階段 計劃開工計劃開工 時間時間 計劃完工計劃完工 時間時間 沙河鋪站東 客站左線 2014.7.152015.1.16 沙河鋪站東 客站右線 2014.2.162015.7.20 建材南路站 東客站左線 2014.8.152015.1.27 建材南路站 東客站右線 2015.2.272015.6.20 崔家店站萬 年場站右線 2015.7.212015.9.24 沙東

59、區(qū)間聯(lián)絡 通道 2015.6.62015.8.19 建東區(qū)間聯(lián)絡 通道 76 2015.6.212015.9.3 302014.1.12015.4.3 總工期458 日歷天458 日歷天 備注工期滿足成投工期要求 4.3.44.3.4主要施工資源配置主要施工資源配置 表表 4-2 主主要要施施工工資資源源配配置置 序號管理編號設備名稱型號 規(guī)格數(shù)功 率(kw） 外形尺寸 1gf-113-1039-021200 通風機sdf（c）-11 55kw2 三級調(diào)速 4700*1330*1330 2gf-131-0103-021200 刀盤 6280 3gf-201-0424-021200 柴油空壓機

60、375h90350015002000mm 4gf-202-0447-021200 發(fā)電機 mta11-g2a200 5gf-306-0097-021200 40 噸龍門吊 40/16t- 16ma6（雙梁 u 型） 153310001100015982m 6gf-306-0098-021200 40 噸龍門吊 40/16t- 16ma6（單梁 l 型） 153 310001100015982m m 7gf-306-0099-021200 16 噸龍門吊 16t-28.2 a664.5 418001010411300m m 8gf-306-0299-021200 40 噸龍門吊 mg40/16t