大連雙長(zhǎng)公路（雙臺(tái)溝長(zhǎng)城鎮(zhèn)）旅順段新建工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書

1、1總論1.1 項(xiàng)目背景旅順口區(qū)在2010年被遼寧省政府定位綠色經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展定位，并列入遼寧省“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，更被大連市列入特色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)和環(huán)渤海海上運(yùn)輸樞紐，還被譽(yù)為東北老工業(yè)基地振興和改革開放的最前沿。在面臨著改革開放更加有力的發(fā)展機(jī)遇下，旅順口區(qū)在將全區(qū)劃分六大功能區(qū)基礎(chǔ)上，推出“西部臨港新城、旅游休閑度假城、科技創(chuàng)新城、生態(tài)宜居城、歷史文化名城、花卉之都”?；ɑ苤甲湓陂L(zhǎng)城鎮(zhèn)，按照旅順口區(qū)“政策推動(dòng)、龍頭牽引、重點(diǎn)推進(jìn)、內(nèi)聯(lián)外引、高端發(fā)展”的總體發(fā)展思路，大力發(fā)展高端花卉產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展生物組培和種苗繁育，全力打造花卉之都，總投資達(dá)18.7億元，其中3個(gè)項(xiàng)目

2、已投入生產(chǎn)。目前甘井子區(qū)和旅順口區(qū)主要有三條線路連接，旅順北路、旅順中路、旅順南路。隨著旅順、甘井子區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩地間的區(qū)域聯(lián)系越來越密切，相互間的交通往來增長(zhǎng)迅速，甘井子區(qū)修建了錦雙線，起點(diǎn)從錦繡小區(qū)開始，經(jīng)小辛寨子村、大東溝村、郭家溝村、金龍寺村，終點(diǎn)在旅順和甘井子交界附近雙臺(tái)溝。雙長(zhǎng)公路（雙臺(tái)溝-長(zhǎng)城鎮(zhèn)）連接了甘井子區(qū)與旅順口區(qū)，是兩區(qū)之間重要的連接通道。隨著旅順口區(qū)、甘井子區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相互間的交通往來增長(zhǎng)迅速，目前連接兩區(qū)的三條公路旅順北路、旅順中路、旅順南路交通承載能力已顯不足，本項(xiàng)目的建設(shè)將長(zhǎng)城鎮(zhèn)的花卉與通往大連市的錦雙公路相連接，不僅提高了花卉對(duì)外的運(yùn)輸效率，同時(shí)也加快了

3、長(zhǎng)城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本項(xiàng)目將連接甘井子錦雙公路和旅順口區(qū)城進(jìn)公路、暢達(dá)路，是成為連接甘井子和旅順口區(qū)的又一通道，因此本項(xiàng)目是連接甘井子和旅順口區(qū)通道的需求。本工程作為雙長(zhǎng)公路（雙臺(tái)溝-長(zhǎng)城鎮(zhèn)）的旅順段部分，全長(zhǎng)1349m，約整個(gè)占雙長(zhǎng)公路（5349m）的25%。根據(jù)中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分類管理名錄等法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，雙長(zhǎng)公路（雙臺(tái)溝長(zhǎng)城鎮(zhèn)）新建工程旅順段在可行性研究階段須進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)。依據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)部建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分類管理名錄（環(huán)部令第2號(hào)）的規(guī)定，該項(xiàng)目應(yīng)編制環(huán)境影響報(bào)告書。受大連市旅順口區(qū)交通局委托，由我單位大連理工大學(xué)承擔(dān)本

4、項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。在本環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書的編制過程中得到了旅順口區(qū)環(huán)保局、旅順口區(qū)交通局及旅順口區(qū)公路工程建設(shè)指揮部等單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家和有關(guān)人員的大力支持與協(xié)助，并提出了積極的建設(shè)性建議，為本報(bào)告書的完善起到了良好的促進(jìn)作用，在此深表謝意。1.2 評(píng)價(jià)目的本項(xiàng)目的評(píng)價(jià)對(duì)象是新建工程所有擬實(shí)施的建設(shè)活動(dòng)，主要是從保護(hù)環(huán)境的原則出發(fā)，根據(jù)工程附近的環(huán)境功能特點(diǎn)和環(huán)境質(zhì)量控制目標(biāo)，對(duì)施工和運(yùn)營(yíng)過程中帶來的環(huán)境影響進(jìn)行全面、科學(xué)的論證，以期達(dá)到如下目的： 對(duì)本項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的社會(huì)環(huán)境、自然生態(tài)、環(huán)境空氣、聲環(huán)境質(zhì)量等的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，全面了解沿線的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，為本項(xiàng)目的預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)和環(huán)境

5、管理提供可靠的基礎(chǔ)資料。 通過對(duì)本項(xiàng)目在施工期和營(yíng)運(yùn)期可能產(chǎn)生的各種環(huán)境影響的定性和定量分析、預(yù)測(cè)，評(píng)價(jià)其對(duì)周邊敏感目標(biāo)的影響程度，為合理選線提供依據(jù)。 根據(jù)擬建項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響程度和范圍，提出切實(shí)可行的環(huán)保措施和建議，并反饋于設(shè)計(jì)，將工程對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響降至最低，達(dá)到開發(fā)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。 結(jié)合公眾參與，彌補(bǔ)環(huán)境影響評(píng)價(jià)可能出現(xiàn)的疏忽和遺漏，進(jìn)而使擬建項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和環(huán)境及管理更趨完善與合理，力求擬議項(xiàng)目的建設(shè)及營(yíng)運(yùn)在環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益方面取得最優(yōu)化的統(tǒng)一；為項(xiàng)目的生產(chǎn)管理和環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、環(huán)保規(guī)劃提供依據(jù)，并給決策者提供協(xié)調(diào)環(huán)

6、境與發(fā)展關(guān)系的科學(xué)依據(jù)。1.3 編制依據(jù)略1.4 環(huán)境功能區(qū)劃略1.5 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1.5.1 環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（gb3095-2012）及修改清單的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，具體見表1.5-1。表1.5-1 環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)因子二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值（g/m3）備注1小時(shí)平均24小時(shí)平均年平均gb 3095-2012 no22008040so250015060pm10/15070tsp/300200 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（gb3096-2008），項(xiàng)目紅線兩側(cè)45m以外、200m以內(nèi)位于1類區(qū)，執(zhí)行1類標(biāo)準(zhǔn)；公路沿線兩側(cè)45m范圍內(nèi)為4a類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)，執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)。參

7、見表1.5-2。表1.5-2 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)類 別晝 間夜 間單位備注1類5545db（a）gb3096-20084a類7055db（a）1.5.2 污染物排放標(biāo)準(zhǔn) 聲環(huán)境：施工期執(zhí)行建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)(gb125232011)標(biāo)準(zhǔn)（見表1.5-3）。 表1.5-3 建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)(gb12523-2011) 單位：leq(db)施工階段噪聲限值晝 間夜 間7055 環(huán)境空氣：大氣污染物執(zhí)行g(shù)b162971996大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（見表1.5-4）。 表1.5-4 新污染源大氣污染物排放限值 單位：mg/m3污染物生產(chǎn)工藝最高允許排放濃度mg/m3無組織排放監(jiān)控濃度

8、限值瀝青煙攪拌4075生產(chǎn)設(shè)備不得有明顯的無組織排放存在。顆粒物其他1201.01.6 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響識(shí)別1.6.1 環(huán)境影響因素識(shí)別根據(jù)環(huán)境污染分析及沿線的區(qū)域環(huán)境狀況，對(duì)本項(xiàng)目環(huán)境影響進(jìn)行識(shí)別，結(jié)果見表1.6-1。表1.6-1 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響識(shí)別表 施工行為環(huán)境資源前 期施 工 期運(yùn) 營(yíng) 期占地拆遷安置取棄土(渣)路基路面橋涵材料運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)運(yùn)輸行駛綠化橋涵邊溝社會(huì)發(fā)展就業(yè)勞務(wù)經(jīng)濟(jì)旅游農(nóng)業(yè)交通運(yùn)輸土地利用物質(zhì)資源土質(zhì)地面水文地面水質(zhì)水土保持生態(tài)環(huán)境陸地植被陸棲動(dòng)物生活質(zhì)量聲學(xué)環(huán)境空氣質(zhì)量居住景觀美學(xué)說明： 長(zhǎng)期短期影響；涂黑白：不利有利影響；空白：無相互作用。從表中可見本項(xiàng)目建設(shè)及營(yíng)運(yùn)

9、過程的主要環(huán)境問題為：1施工期交通運(yùn)輸?shù)牟焕绊懀┕ぎa(chǎn)生的噪聲以及揚(yáng)塵對(duì)沿線居民的不利影響等。2. 營(yíng)運(yùn)期交通噪聲和汽車尾氣對(duì)沿線居民的不利影響等。3. 施工期、營(yíng)運(yùn)期對(duì)生態(tài)環(huán)境及景觀的影響。1.6.2 評(píng)價(jià)因子篩選根據(jù)環(huán)境影響識(shí)別結(jié)果確定評(píng)價(jià)因子，具體見表1.6-2。表1.6-2 評(píng)價(jià)因子篩選表環(huán)境要素影響因子施工期營(yíng)運(yùn)初期營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期社會(huì)環(huán)境交通條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展土地利用居民生活質(zhì)量景觀生態(tài)景觀水土流失量水環(huán)境水質(zhì)聲環(huán)境交通噪聲施工噪聲環(huán)境空氣tsp尾氣顯著影響一般影響輕微影響通過篩選，報(bào)告書中將著重針對(duì)施工期和運(yùn)營(yíng)期的噪聲、大氣污染對(duì)周邊敏感目標(biāo)的影響進(jìn)行分析評(píng)價(jià)；對(duì)施工期和運(yùn)營(yíng)期本線路產(chǎn)

10、生的社會(huì)影響以及景觀生態(tài)影響進(jìn)行分析評(píng)價(jià)；最終根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出并論證相應(yīng)的防治和管理措施。1.7 評(píng)價(jià)等級(jí)、評(píng)價(jià)范圍及評(píng)價(jià)重點(diǎn)1.7.1 評(píng)價(jià)等級(jí) 環(huán)境空氣根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則環(huán)境空氣（hj2.2-2008）中有關(guān)評(píng)價(jià)工作等級(jí)的劃分依據(jù)，應(yīng)選擇推薦模式中的估算模式對(duì)項(xiàng)目的大氣環(huán)境評(píng)價(jià)工作進(jìn)行分級(jí)，公路項(xiàng)目大氣污染屬于典型線源污染，而估算模式(screen3)僅能對(duì)點(diǎn)源、面源和體源進(jìn)行計(jì)算。因此本項(xiàng)目結(jié)合公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（jtj005-96）及公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)參考了公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（jtgb03-2006）中根據(jù)環(huán)境空氣敏感目標(biāo)規(guī)模、路段交通量

11、確定環(huán)境空氣評(píng)價(jià)等級(jí)的方法。環(huán)境空氣評(píng)價(jià)等級(jí)的劃分根據(jù)環(huán)境空氣敏感目標(biāo)規(guī)模、路段交通量確定，其中符合下列任一條件，評(píng)價(jià)等級(jí)為三級(jí)。1) 運(yùn)營(yíng)近期交通量小于 20000 輛/日（標(biāo)準(zhǔn)小客車）。2) 運(yùn)營(yíng)近期交通量大于20000 輛/日（標(biāo)準(zhǔn)小客車），小于 50000 輛/日（標(biāo)準(zhǔn)小客車），且評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無50 戶以上居民區(qū)、學(xué)校等敏感目標(biāo)。參照本項(xiàng)目可研報(bào)告，近期交通量預(yù)測(cè)結(jié)果為10250輛/日（標(biāo)準(zhǔn)小客車），小于20000 輛/日（標(biāo)準(zhǔn)小客車），因此，確定環(huán)境空氣評(píng)價(jià)等級(jí)為三級(jí)。因此，最終確定環(huán)境空氣評(píng)價(jià)等級(jí)為三級(jí)。 聲環(huán)境按環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境（hj2.4-2009）的規(guī)定，聲環(huán)境影響評(píng)

12、價(jià)級(jí)別的劃分是根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別，項(xiàng)目建設(shè)前后所在區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量變化程度以及受建設(shè)項(xiàng)目影響人口的數(shù)量確定級(jí)別。本項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無噪聲敏感目標(biāo)，因此，噪聲評(píng)價(jià)等級(jí)確定為三級(jí)。 生態(tài)環(huán)境根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則生態(tài)影響（hj19-2011）規(guī)定，生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)分為一、二和三級(jí)，具體見表1.7-1。表1.7-1 生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)影響區(qū)域生態(tài)敏感性工程占地（水域）范圍面積20km2或長(zhǎng)度100km面積220km2或長(zhǎng)度50km100km面積2km2或長(zhǎng)度50km特殊生態(tài)敏感區(qū)一級(jí)一級(jí)一級(jí)重要生態(tài)敏感區(qū)一級(jí)二級(jí)三級(jí)一般區(qū)域二級(jí)三級(jí)三級(jí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察情況，本項(xiàng)目路線長(zhǎng)1.35km，公

13、路沿線主要為荒地、宅基地、溫室、果園等生態(tài)環(huán)境，沒有生態(tài)敏感地區(qū)，并且本工程基本在原有路上重新修建而成，工程施工沒有造成瀕危物種消失的現(xiàn)象，因此就整體而言，確定本項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)為三級(jí)。 地表水環(huán)境按環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則地面水環(huán)境(hj/t2.3-93)的規(guī)定，地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)級(jí)別的劃分，應(yīng)根據(jù)擬建項(xiàng)目的污水排放量、污水水質(zhì)的復(fù)雜程度、受納水體的規(guī)模及水體功能要求等確定，本項(xiàng)目排放的污水主要為施工期產(chǎn)生的生活污水、施工廢水以及運(yùn)營(yíng)期雨天初期的地表徑流，排放量較?。ㄉ钗鬯a(chǎn)生量約1t/d），本項(xiàng)目沿線無任何大型河流、溝渠等，因此本項(xiàng)目水環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)為三級(jí)，僅作簡(jiǎn)單評(píng)述。本項(xiàng)目各環(huán)境要

14、素的評(píng)價(jià)等級(jí)匯總?cè)绫?.7-2所示。表1.7-2 本項(xiàng)目環(huán)境要素評(píng)價(jià)等級(jí)匯總環(huán)境要素環(huán)境空氣聲環(huán)境生態(tài)環(huán)境水環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)三級(jí)三級(jí)三級(jí)三級(jí)1.7.2 評(píng)價(jià)范圍根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范(jtj005-96)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境(hj2.4-2009)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-環(huán)境空氣（hj2.2-2008）、環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-生態(tài)影響（hj19-2011）的相關(guān)內(nèi)容，并結(jié)合本項(xiàng)目公路沿線的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境特征，本次環(huán)境影響評(píng)價(jià)的范圍見表1.7-3。表1.7-3 擬建項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍一覽表序號(hào)環(huán)境要素評(píng) 價(jià) 范 圍1聲環(huán)境公路中心線兩側(cè)各200米以內(nèi)區(qū)域2環(huán)境空氣公路中心線

15、兩側(cè)各200米以內(nèi)區(qū)域3生態(tài)環(huán)境公路中心線兩側(cè)各200米以內(nèi)區(qū)域1.7.3 評(píng)價(jià)重點(diǎn)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和所經(jīng)地區(qū)的自然、社會(huì)環(huán)境特征，本次評(píng)價(jià)工作的主要內(nèi)容包括：生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)、噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)、大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)、社會(huì)環(huán)境影響評(píng)述。此外公眾參與、環(huán)境管理與監(jiān)測(cè)計(jì)劃及環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析等也將在報(bào)告書中予以論述。本項(xiàng)目的評(píng)價(jià)重點(diǎn)為工程營(yíng)運(yùn)期交通噪音和汽車尾氣對(duì)沿線兩側(cè)環(huán)境的影響以及施工期和營(yíng)運(yùn)期的生態(tài)影響，提出合理的施工期和營(yíng)運(yùn)期污染防治措施。1.8 污染控制目標(biāo)與環(huán)境保護(hù)目標(biāo)1.8.1 污染控制目標(biāo) 控制汽車尾氣污染，保護(hù)區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量； 控制機(jī)動(dòng)車噪聲污染，保護(hù)道路沿線村莊不受噪聲危害； 保護(hù)

16、道路兩側(cè)土地利用等生態(tài)環(huán)境不受危害，控制水土流失影響；1.8.2 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍內(nèi)，大部分為荒地、宅基地、溫室、果園，沒有任何敏感目標(biāo)。1.9 評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)時(shí)段本次評(píng)價(jià)主要針對(duì)工程的施工期和運(yùn)營(yíng)期的近期、中期以及遠(yuǎn)期。施工期：2013.52013.10 營(yíng)運(yùn)期：近期2015年；中期2024年；遠(yuǎn)期2034年。1.10 評(píng)價(jià)方法略2 工程概況2.1 地理位置雙長(zhǎng)公路（雙臺(tái)溝長(zhǎng)城鎮(zhèn)）旅順段新建工程起點(diǎn)位于在旅順口區(qū)長(zhǎng)城鎮(zhèn)附近，向西南穿過沈海高速路，最后到達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn)城進(jìn)路與暢達(dá)路交匯處，道路全長(zhǎng)1.349公里。本線路圖2.1-1 本項(xiàng)目位置示意圖（1：1000000）本項(xiàng)目屬于雙長(zhǎng)公路（雙臺(tái)

17、溝長(zhǎng)城鎮(zhèn)）中的旅順段部分，雙長(zhǎng)公路（雙臺(tái)溝長(zhǎng)城鎮(zhèn)）位于大連市甘井子區(qū)與旅順區(qū)交界處，西臨土羊高速。路線總體走向由北向南，路線起點(diǎn)與已建成的錦雙公路順接，路線終點(diǎn)城進(jìn)路暢達(dá)路交叉處。本項(xiàng)目連接大連市兩個(gè)重要沿海城區(qū)甘井子區(qū)和旅順口區(qū)，增強(qiáng)了相互之間的聯(lián)系，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展提供了重要的交通保障。項(xiàng)目地理位置圖見圖2.1-1所示。2.2大連生態(tài)科技創(chuàng)新城規(guī)劃分析略2.3 主體工程概況2.3.1 路線方案走向、建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目路線屬于雙長(zhǎng)公路（雙臺(tái)溝-長(zhǎng)城鎮(zhèn)）中旅順段部分，路線起點(diǎn)在旅順口區(qū)長(zhǎng)城鎮(zhèn)附近，向西南穿過沈海高速路，最后到達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn)城進(jìn)路與暢達(dá)路交匯處，道路全長(zhǎng)1.349公里。線路土石方9.

18、8萬立方米；擋墻186.2立方米；路面29062平方米；涵洞1道；征地6.357公頃；拆遷電線桿4根，無拆遷房屋。本項(xiàng)目道路全部采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，采用設(shè)計(jì)速度為60km/h，全線路面寬度為21.5m。路基寬度23m。本項(xiàng)目征地范圍內(nèi)，主要包括用地為果園、荒地、宅基地及溫室，無基本農(nóng)田。2.3.2 道路設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)略2.3.3 路基工程及邊坡設(shè)置略2.3.4 路面工程略2.3.5 路基路面工程略2.3.6 橋涵工程略2.3.7 排水工程略2.3.8 綠化工程道路景觀設(shè)計(jì)以綠化的景觀效應(yīng)為主，并應(yīng)兼顧良好的生態(tài)效應(yīng)。利用植物的自然美、形體美、色彩美構(gòu)筑環(huán)境美。把不同花期、葉形的苗木搭配在一起，力求

19、春有花、夏有萌、秋有果、冬有綠，體現(xiàn)苗木的季相變化，增加了景觀的觀賞價(jià)值。人行道內(nèi)側(cè)設(shè)置栽植缸或種植箱，栽植觀賞性花卉?？拷拥酪粋?cè)的綠化密度確保不遮擋透景線。本項(xiàng)目公路兩側(cè)綠化帶寬度均為3m，計(jì)劃綠化面積為5880m2。挖方邊坡采用疊拱防護(hù)加植草。2.3.9 路線交叉工程為了保證公路的使用質(zhì)量、通行能力和行車安全，通過合理分析確定本項(xiàng)目與張韭線公路等都采用平面交叉。2.4 土石方工程本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工階段溫室等拆遷約3962m2，根據(jù)類比資料可知，磚木結(jié)構(gòu)類建筑產(chǎn)生的建筑垃圾（m3）=拆遷面積0.392，據(jù)此可得出本工程房屋拆遷產(chǎn)生的建筑垃圾約為：1553m3。其中廢木料等不可做路基填方的物質(zhì)約

20、25%(約388m3)，由廢木料回收單位負(fù)責(zé)清運(yùn)；可做路基填方的物質(zhì)約75%(約1165m3)。本項(xiàng)目公路段土石方工程數(shù)量表見下。表 2.4-1 公路段土石方工程數(shù)量一覽表序號(hào)工程或費(fèi)用名稱單位數(shù)量1總工程km1.3492路基工程km1.3173挖方（自然方）m397948.0004填方（壓實(shí)方）m324812.0005棄方（自然方）m369167.000本項(xiàng)目有棄方約70332m3，根據(jù)雙島灣臨港新區(qū)29平方公里規(guī)劃環(huán)評(píng)報(bào)告，雙島灣臨港新區(qū)場(chǎng)地平整需要大量土方，目前平整場(chǎng)地在同步施工中，項(xiàng)目剩余方量可運(yùn)至此處。本項(xiàng)目土石方平衡計(jì)算參見表2.4-2。表2.4-2 土石方平衡表項(xiàng)目棄方數(shù)量拆遷產(chǎn)

21、生方總棄方m3m3m3總計(jì)691671165703322.5 交通量預(yù)測(cè)交通預(yù)測(cè)是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施需求而提出來的。交通的發(fā)生和發(fā)展與影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及布局有很密切的關(guān)系。同理由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又會(huì)使社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化，會(huì)引起新的產(chǎn)業(yè)得到開發(fā)，可以誘增新的潛在交通量。一般項(xiàng)目未來交通量由三部分組成：（1）趨勢(shì)增長(zhǎng)交通量；（2）轉(zhuǎn)移交通量；（3）誘增交通量。本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)基年采用2010年的交通量數(shù)據(jù)，特征年采用2015年、2024年、2034年，交通量增量由趨勢(shì)交通量、轉(zhuǎn)移交通量、誘增交通量三部分組成。最終本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表2.5-1。表2.5-1

22、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 車/日時(shí)段20152019202420292034自然車數(shù)量846011336152291748718578折合為標(biāo)準(zhǔn)車1025012766184522118822509本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)年限為2015年、2024年和2034年。本項(xiàng)目各評(píng)價(jià)階段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如表2.5-2所示。 表2.5-2 評(píng)價(jià)年限交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 車/日時(shí)段201520242034自然車數(shù)量84601522918578重型車比例26.7%26.7%26.7%2.6 施工方案1.路基、路面工程全線路基施工工程量較大，主要采取機(jī)械施工為主，適當(dāng)配合人工作業(yè)的施工方案；路面施工采用機(jī)械化作業(yè)，主要材料集中供應(yīng)，混合

23、料和穩(wěn)定料集中廠拌。2.橋涵工程本項(xiàng)目不含大橋，涵洞的結(jié)構(gòu)形式采用鋼筋混凝土蓋板涵。2.7 供料單位及預(yù)制件廠本線路供料單位及預(yù)制件廠均利用現(xiàn)有拌合站及預(yù)制件廠，基本情況見表2.7-1，位置見圖2.7-1。表2.7-1 拌合站及預(yù)制件廠一覽表名稱位置概況備注旅順拌合站旅順口區(qū)付家甸村38557.27n121158.32e主要生產(chǎn)設(shè)備：瀝青混凝土拌和設(shè)備sb-3000型1套、sb-1200型1套，60萬大卡鍋爐1臺(tái)，500噸貯油罐3個(gè)，1000噸貯油罐2個(gè)，20噸高溫貯油罐2個(gè)，15噸導(dǎo)油罐1個(gè)，裝載機(jī)2臺(tái)。產(chǎn)量：瀝青8000噸/年。拌和站采用二級(jí)除塵：一級(jí)旋風(fēng)除塵，二級(jí)布袋除塵。距離本項(xiàng)目約6

24、km胡家村預(yù)制件廠旅順口區(qū)胡家村385247.06n1211036.39e可承接大型橋涵工程的預(yù)制件制造，滿足本項(xiàng)目的要求距離本項(xiàng)目約14km圖2.7-1 拌合站及預(yù)制件廠位置示意圖（1：1100000）2.8 工程用地及拆遷本項(xiàng)目擬征用永久性占地約6.357公頃，其中包括宅基地、荒地、果園等，無基本農(nóng)田，路由基本沿著現(xiàn)有路進(jìn)行。本項(xiàng)目占地類型比例見表2.8-1。本項(xiàng)目占地類型情況見圖2.8-1。表2.8-1 占地類型比例表種類類型比例面積(公頃)比例()荒地2.7745.88溫室0.3966.23宅基地0.97115.27果園2.2234.92合計(jì)6.357100.00 本線路圖2.8-1

25、本項(xiàng)目占地類型圖（1：80000）2.9 主要工程數(shù)量及工期安排2.9.1 工程數(shù)量本項(xiàng)目主要工程數(shù)量詳見表2.9-1。表2.9-1 主要工程數(shù)量匯總表內(nèi)容單位數(shù)量建設(shè)里程m1349土石方m370332行車道m(xù)229062排水工程m3901.79疊拱m25216擋墻m2186.2植物護(hù)坡m25880涵洞道1征地公頃6.357拆遷溫室m23962平面交叉處2立體交叉處02.9.2 資金籌措及工期安排本項(xiàng)目資金全部來自旅順口區(qū)政府自籌。根據(jù)本工程的工程特點(diǎn)和施工條件，結(jié)合業(yè)主意見擬定建設(shè)工期如下：2013年5月開始施工，2013年10月末建成通車。2.10 工程投資本項(xiàng)目路線總里程為1.349公里

26、，總投資估算金額為1463萬元，平均每公里造價(jià)1085.5萬元。詳細(xì)見投資估算表2.10-1。表2.10-1 本項(xiàng)目投資估算表項(xiàng)目工程或費(fèi)用名稱估算金額（元）各項(xiàng)費(fèi)用比例(%)建筑安裝工程00一路基工程555609137.97挖方2417634路基挖方2417634挖土方402378挖石方1871314挖非適用材料143942填方230035路基填方230035填土方230035棄方1543724排水工程417234邊溝417234防護(hù)與加固工程947464其他路基防護(hù)與加固947464植草護(hù)坡209005骨架護(hù)坡657627擋土墻80833二路面工程67514094

27、6.14路面墊層71796420cm天然砂礫墊層717964路面底基層126220720cm 4.5%水泥穩(wěn)定砂礫底基層1262207路面基層125931120cm 4%水泥穩(wěn)定砂礫基層1259311瀝青混凝土面層31202836cm中粒式瀝青混凝土面層16271284cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層1493155瀝青路面鑲邊及路緣石391644路緣石391644三橋梁涵洞工程7434365.08涵洞工程743436蓋板涵743436涵徑5m以內(nèi)743436四交叉工程3193062.18平面交叉319306五公路設(shè)施及預(yù)埋管線工程12629208.63安全設(shè)施1262920公路基本造價(jià)14633161

28、2.11 筑路材料來源及運(yùn)輸條件略2.12 規(guī)劃符合性分析略3 區(qū)域自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境概況略4 工程污染分析本項(xiàng)目屬公路新建項(xiàng)目。主要包括征地、拆遷、土石方工程、路基路面工程、橋涵工程、臨時(shí)道路、材料的運(yùn)輸、排水工程及綠化工程等。施工流程：圖4.1-1 項(xiàng)目產(chǎn)物節(jié)點(diǎn)圖通過對(duì)本項(xiàng)目施工流程及運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析，得出環(huán)境影響因素識(shí)別情況見表4.1-1所示。表4.1-1 環(huán)境影響因素識(shí)別表項(xiàng)目環(huán)境要素影響因素施工期大氣環(huán)境運(yùn)輸?shù)缆窊P(yáng)塵、料場(chǎng)堆存起塵、作業(yè)場(chǎng)地?fù)P塵、瀝青煙聲環(huán)境機(jī)械噪聲、施工車輛噪聲固體廢物房屋拆除產(chǎn)生的廢料、土石方、生活垃圾水環(huán)境生活污水、施工廢水、雨水、地面徑流生態(tài)環(huán)境土地占用、植被

29、破壞、水土流失社會(huì)環(huán)境拆遷補(bǔ)償營(yíng)運(yùn)期大氣汽車尾氣聲環(huán)境交通噪聲水環(huán)境雨水沖刷后形成的地面徑流生態(tài)環(huán)境永久占地、景觀社會(huì)環(huán)境社會(huì)經(jīng)濟(jì)、社區(qū)發(fā)展、土地利用等風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)4.1 施工期污染分析公路建設(shè)的環(huán)境問題，主要是施工期和營(yíng)運(yùn)期對(duì)環(huán)境的污染和不利影響，其包括建設(shè)工程對(duì)土地的占用，工程開挖造成的水土流失對(duì)水體、植被、土壤等生態(tài)環(huán)境的影響；由車輛行駛噪聲、施工期機(jī)械噪聲、汽車尾氣、施工揚(yáng)塵、瀝青鋪設(shè)煙氣、施工營(yíng)地及工程現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的污水和生活垃圾對(duì)沿線環(huán)境造成的影響。4.1.1 噪聲污染本項(xiàng)目施工期的噪聲主要來源于施工機(jī)械，如壓路機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等。這些機(jī)械運(yùn)行時(shí)在距離聲源5m處的噪聲可高達(dá)76

30、90分貝。這些非穩(wěn)態(tài)噪聲源將對(duì)周圍村莊居民產(chǎn)生不利影響。各類公路工程施工機(jī)械噪聲值見表4.1-2。橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)構(gòu)成也會(huì)產(chǎn)生噪聲，此類噪聲可類比建筑施工噪聲。表4.1-2 常用公路工程施工機(jī)械噪聲源強(qiáng)序號(hào)機(jī)械類型測(cè)點(diǎn)距施工機(jī)械距離(m)最大聲級(jí)db(a)1裝載機(jī)5902平地機(jī)5903壓路機(jī)576864挖掘機(jī)5845攤鋪機(jī)5856沖擊式鉆井機(jī)5877自卸車5828吊車5809大型載重車5904.1.2 大氣污染本項(xiàng)目施工期的空氣污染主要是揚(yáng)塵污染。筑路材料在運(yùn)輸、裝卸過程中有大量的粉塵散落到周圍空氣環(huán)境中；筑路材料在堆放期間由于受風(fēng)吹會(huì)引起揚(yáng)塵污染。另外，由于本公路采用瀝青路面，筑路場(chǎng)地的瀝青煙霧

31、也會(huì)對(duì)周圍環(huán)境空氣產(chǎn)生污染。（1） 施工粉塵根據(jù)類似工程實(shí)際調(diào)查資料，目前公路施工作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的tsp污染可控制在施工現(xiàn)場(chǎng)50-200m范圍內(nèi)，在此范圍以外將符合二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)類比分析資料，運(yùn)輸車輛引起的道路揚(yáng)塵在下風(fēng)向5m處濃度為10.14mg/m3；50m處濃度為1.15mg/m3。施工揚(yáng)塵在施工場(chǎng)界下風(fēng)向5m處濃度為2.7mg/m3。（2） 瀝青煙本項(xiàng)目在進(jìn)行路面鋪設(shè)時(shí)瀝青攤鋪會(huì)產(chǎn)生thc（總碳?xì)浠衔铮┖蚥ap（苯并芘）等有害氣體。由于鋪設(shè)時(shí)瀝青混凝土在較短的時(shí)間內(nèi)將硬化，其廢氣的產(chǎn)生量很小，對(duì)環(huán)境空氣的影響甚微。根據(jù)類比分析，瀝青煙在下風(fēng)向50m處苯并芘濃度低于0.012mg/m3，

32、thc濃度在0.034mg/m3左右。4.1.3 水環(huán)境污染（1）施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的污油及露天機(jī)械受雨水沖刷后產(chǎn)生的油水污染。（2）由于本線路途經(jīng)較少村莊，施工人員多為當(dāng)?shù)鼐徒心?，生活污水產(chǎn)生量很少，大部分以無組織排放的形式外排，會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的污染，項(xiàng)目施工人員按100人計(jì)，每人每天產(chǎn)生廢水按10l計(jì)算，則生活污水產(chǎn)生量約1t/d，建議施工盡量利用長(zhǎng)城鎮(zhèn)現(xiàn)有設(shè)施，集中進(jìn)行排放。本項(xiàng)目周邊不涉及居民集中地區(qū)的飲用水水源。4.1.4 固體廢物本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工階段溫室等拆遷約3962m2，根據(jù)類比資料可知，磚木結(jié)構(gòu)類建筑產(chǎn)生的建筑垃圾（m3）=拆遷面積0.392，據(jù)此可得出本工程房屋拆遷產(chǎn)

33、生的建筑垃圾約為：1553m3。其中廢木料等不可做路基填方的物質(zhì)約25%(約388m3)，大部分為可回收的建筑木材、鋼筋等，送往廢品回收單位處理?？勺雎坊罘降奈镔|(zhì)約75%(約1165m3)。對(duì)于生活垃圾，施工人員產(chǎn)生的生活垃圾量，按0.5kg每人每天，100人計(jì)算，日產(chǎn)生量約為50kg，所以在施工營(yíng)地可設(shè)置臨時(shí)的垃圾桶，并將收集的垃圾定期清運(yùn)至指定地點(diǎn)，基本不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響。4.1.5 生態(tài)影響公路施工期主要生態(tài)影響為路基開挖破壞地表植被和植物種類，使區(qū)域植被分布面積減少，植被群落分布和植物物種多樣性下降，同時(shí)動(dòng)物生境也受到一定不利影響，本項(xiàng)目施工主要影響到的是松樹、果樹等植被分布

34、；工程施工不可避免地改變地形地貌，擾動(dòng)原有土體，使土壤松散、搬移和裸露，在一定程度上加劇水土流失等生態(tài)問題，降低生態(tài)系統(tǒng)功能。施工期影響周邊生態(tài)環(huán)境的主要因素為噪聲和揚(yáng)塵，采取抑塵和降噪措施后，產(chǎn)生的揚(yáng)塵、噪聲對(duì)周邊的影響均在可接受的范圍以內(nèi)。4.2 營(yíng)運(yùn)期污染分析4.2.1 噪聲污染營(yíng)運(yùn)期噪聲污染主要來源于公路上行駛的汽車，其噪聲源為非穩(wěn)態(tài)聲源。（1）車輛在中低速行駛時(shí)交通噪聲主要是由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱、進(jìn)出口排放系統(tǒng)和車身震動(dòng)產(chǎn)生。車速超過50km/h進(jìn)入高速行駛時(shí)，由輪胎與道路相互作用所產(chǎn)生的噪聲將趨于嚴(yán)重。（2）由于公路路面平整度等原因會(huì)使行駛中的汽車產(chǎn)生整車噪聲。根據(jù)公路交通噪聲排放

35、源試驗(yàn)，確定各類車輛在不同車速下的平均輻射聲級(jí)見表4.2-1。表4.2-1 各類型車的平均輻射聲級(jí)車型平均輻射聲級(jí)lw，i(db(a)聲級(jí)(db(a)大型車77.2+0.18vl88中型車62.6+0.32vm81.8小型車59.3+0.23vs73.1行駛速度按照60km/h計(jì)4.2.2 大氣污染本項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期大氣污染物主要為汽車尾氣。機(jī)動(dòng)車尾氣由三部分組成，一是汽車排氣管排出的含有co、hc、nox 等污染物的內(nèi)燃機(jī)燃燒廢氣，約占總排放量的60%；二是曲軸箱排出的含co、co2氣體，約占20%；三是從油箱、氣化器燃燒系統(tǒng)蒸發(fā)出來的hc 等氣體約占20%。本次評(píng)價(jià)選取排放量較大的no2、co作

36、為評(píng)價(jià)因子。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后近期、中期及遠(yuǎn)期各類污染物的排放量，見表4.2-2。表4.2-2 汽車尾氣污染物排放量時(shí)期高峰交通量pcu/h車速km/h污染物g/km/sconox近期2015620601.1060.3816中期20241400600.6710.1998遠(yuǎn)期20342400600.6500.18724.2.3 廢水污染工程營(yíng)運(yùn)期對(duì)附近水域產(chǎn)生的污染途徑主要表現(xiàn)為路面徑流，路面徑流主要通過路邊集水溝、進(jìn)水井進(jìn)入泄洪渠和涵洞后流入附近水體，在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現(xiàn)事故等時(shí)，都可能泄漏汽油和機(jī)油污染路面，在遇降雨后，雨水經(jīng)公路泄水道口流入收納水體，造成石油類和

37、cod的污染影響。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)監(jiān)測(cè)結(jié)果和文獻(xiàn)資料，路面污染物濃度見表4.2-3。表4.2-3 路面雨水污染物濃度 單位：mg/l（ph除外）項(xiàng) 目phcodss石油類備注徑流2小時(shí)內(nèi)平均值7.41072807.05 環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)略6 生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)6.1 沿線生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查6.1.1 沿線生態(tài)概況本項(xiàng)目屬于雙長(zhǎng)公路（雙臺(tái)溝長(zhǎng)城鎮(zhèn)）中的旅順段部分，雙長(zhǎng)公路（雙臺(tái)溝長(zhǎng)城鎮(zhèn)）位于大連市甘井子區(qū)與旅順口區(qū)交界處，西臨土羊高速。路線總體走向由北向南，路線起點(diǎn)與已建成的錦雙公路順接，路線終點(diǎn)城進(jìn)路暢達(dá)路交叉處。本項(xiàng)目沿線開發(fā)程度較低，大部分為荒地、宅基地、溫室、果園，沒有任何敏感目標(biāo)。沿線周邊無居住

38、人口，無企業(yè)分布。本項(xiàng)目線路所在區(qū)域尚未平整，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)野生動(dòng)植物稀少。擬建公路沿線區(qū)域?qū)傥⑶鸬匦?，植被以果樹、溫室作物為主，地表植被覆蓋情況良好。本項(xiàng)目沿線地區(qū)地帶性土壤以棕壤為主。沿線農(nóng)業(yè)以小塊分散的果園和溫室為主；沿線附近地表水以溝渠為主，無水體分布。6.1.2 沿線水土保持情況項(xiàng)目區(qū)域地勢(shì)西低東高，總體來說，荒地與果園較多，宅基地與溫室較少，荒地與果園面積約占沿線區(qū)域總面積的80%，且植被分布較廣，地面水土保持良好。周邊分布的農(nóng)村平房及果園菜地等，地面植被覆蓋率較高，不易形成水土流失。擬建公路沿線地區(qū)開發(fā)程度較低，路邊沿線無企業(yè)及居民區(qū)；沿線植被破壞程度低，地表植被覆蓋程度較好，水土保

39、持情況良好。6.2 生態(tài)環(huán)境影響分析公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響可分為兩個(gè)階段：一是施工期間對(duì)自然環(huán)境造成的非污染性破壞，因施工機(jī)械的使用及大量的開挖取土破壞了土體原有的自然結(jié)構(gòu)和水的循環(huán)路徑，相應(yīng)地改變了生物的生存環(huán)境，影響其生長(zhǎng)、活動(dòng)的規(guī)律，阻礙生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。二是公路運(yùn)營(yíng)后，路體分割生物的生存空間程度加重，使公路附近的動(dòng)物更容易被汽車撞傷、壓死，而且，由于汽車廢氣、噪聲、有害物質(zhì)的產(chǎn)生，會(huì)使生物棲息的生態(tài)環(huán)境（空氣、水、土壤）逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖機(jī)能減退，疾病增多，抗病能力下降，從而造成種群數(shù)量減少（特別是珍特物種），有時(shí)可能會(huì)影響整個(gè)生物群落。公路新建項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響包括施工期

40、和營(yíng)運(yùn)期的影響，其影響因素詳見表6.2-1。表6.2-1 工程環(huán)境影響因素分析時(shí) 期影 響 因 素施工期施工對(duì)植被的破壞，造成土壤侵蝕新建路基施工擾動(dòng)土壤，造成土壤侵蝕臨時(shí)便道和施工營(yíng)地等臨時(shí)占地對(duì)植被的破壞營(yíng)運(yùn)期線路后對(duì)景觀的影響路堤邊坡、路塹重建造成土壤侵蝕線路對(duì)區(qū)域自然植被破壞的影響6.2.1 土地占用環(huán)境影響分析擬建公路屬永久性占地，新建線路部分以及臨時(shí)占地的植被遭到破壞，部分果園以及宅基地、溫室等被侵占。本項(xiàng)目擬征用永久性占地約6.357公頃，其中包括荒地2.77公頃、宅基地0.971公頃、果園2.22公頃，溫室0.396公頃，無基本農(nóng)田。其中荒地和果園所占比例最大，分別為45.88

41、%和34.92%。本工程臨時(shí)占地選用時(shí)主要使用沿線荒地，占地時(shí)間約為五個(gè)月，工程完工后恢復(fù)其原來的土地功能。占地主要用于施工營(yíng)地建設(shè)、材料堆場(chǎng)用地及施工過程用地等，總占地面積約為1200m2。根據(jù)本項(xiàng)目周邊環(huán)境特點(diǎn)，施工營(yíng)地將利用長(zhǎng)城鎮(zhèn)現(xiàn)有廢棄房屋，道路兩側(cè)廢棄土地作為臨時(shí)堆場(chǎng)。本項(xiàng)目線路所占用的各類土地面積在當(dāng)?shù)貎H占較小比例，上述占地不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)功能產(chǎn)生明顯影響。6.2.2 水土流失影響分析略6.2.3 植被破壞影響分析本工程的建設(shè)，會(huì)使沿線的各類植被遭到破壞，占用宅基地，溫室、果園等。按照環(huán)境補(bǔ)償?shù)脑瓌t，應(yīng)在公路建設(shè)過程采取綠化措施以補(bǔ)償原有的環(huán)境功能。本項(xiàng)目砍伐樹木及占用溫室的數(shù)量見表

42、6.2-4。表6.2-4 植被損失數(shù)量表項(xiàng)目數(shù)量備注果樹2220棵果樹占地10平方米/棵溫室3962平方米折算成菜地根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料，植被綠量換算系數(shù)見表6.2-5，植被綠量損失見表6.2-6。6.2-5 植被綠量換算系數(shù)項(xiàng)目綠量換算系數(shù)1m2茂密草地1.01棵生長(zhǎng)5年以上的刺桐 171m2花壇0.71株大灌木或喬木1.51m2墻面垂直綠化0.61m2菜地(半年種)0.21m2稻田(一季稻)0.4表6.2-6 植被破壞“綠量”損失一覽表序號(hào)植被破壞量綠量換算系數(shù)綠量損失(eq)1果樹2220棵1.533302溫室3962平方米0.2792.4合計(jì)4122.46.2.4 農(nóng)業(yè)損失影響分析略6.2

43、.5 生態(tài)環(huán)境影響結(jié)論略7 環(huán)境影響預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)7.1 聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)7.1.1 施工期聲環(huán)境影響分析 施工噪聲預(yù)測(cè)施工噪聲可近似視為點(diǎn)聲源處理，其衰減模式如下： lp=lpo-20lg(r/ro)式中：lp距聲源r米處的施工噪聲預(yù)測(cè)值，db(a)； lpo距聲源ro米處的參考聲級(jí)，db(a)；rolpo噪聲的測(cè)點(diǎn)距離（5米或1米），m。 施工期主要噪聲源有施工機(jī)械如運(yùn)輸車輛、筑路機(jī)械以及鉆孔設(shè)備等。 施工噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果及分析（1）預(yù)測(cè)結(jié)果運(yùn)用上式對(duì)公路施工中施工機(jī)械噪聲的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算，其結(jié)果如表7.1-1所示。表7.1-1 各種施工機(jī)械在不同距離處的噪聲預(yù)測(cè)值機(jī)械名稱噪聲預(yù)測(cè)值db(a)5m1

44、0m20m40m50m60m80m100m150m300m裝載機(jī)90847872706966646254平地機(jī)90847872706966646254壓路機(jī)86807468666562605749挖掘機(jī)84787266646360585547攤鋪機(jī)85797367656461595648沖擊式鉆井機(jī)87817569676663615953自卸車82767064626158565448吊車80746862605956545246大型載重車90847872706966646254（2）施工期噪聲影響分析公路工程建設(shè)施工工作量大，而且機(jī)械化程度高，由此而產(chǎn)生的噪聲對(duì)周圍區(qū)域環(huán)境有一定的影響。相對(duì)營(yíng)運(yùn)

45、期而言，建設(shè)期施工噪聲影響是短期的、暫時(shí)的，而且具有局部路段特性。根據(jù)建筑施工場(chǎng)界噪聲限值（gb12523-90），不同施工階段作業(yè)噪聲限值為：晝間70-75db(a)，夜間55db(a)。從表7.1-1可知： 晝間施工機(jī)械噪聲在距施工場(chǎng)地40m處和夜間距施工場(chǎng)地300m處符合標(biāo)準(zhǔn)限值。本項(xiàng)目施工場(chǎng)地200m范圍內(nèi)沒有任何敏感目標(biāo)，因此不會(huì)對(duì)周邊產(chǎn)生噪聲影響。 施工車輛在運(yùn)輸物料或者土石方的過程中，會(huì)對(duì)運(yùn)輸路線沿線周邊的居民產(chǎn)生一定的影響，建設(shè)單位應(yīng)在運(yùn)輸車輛加蓋篷布，將對(duì)沿線居民的影響降至最低。上述污染屬于短期可逆的，在施工期結(jié)束后將消失。7.1.2 營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)采用cadna

46、/a軟件進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。(一) 預(yù)測(cè)方法：1、公路交通輻射聲級(jí)式中：根據(jù)公式(2)求出的平均聲級(jí)；對(duì)不同的最高限速度修正； 對(duì)不同道路表面的修正；對(duì)道路坡度的修正。a 平均聲級(jí)：mean level 條件：水平距離25m，光滑瀝青道路表面，限速100km/h，坡度2.8噸）。b 速度修正：對(duì)于不同于100km/h的限速進(jìn)行修正。式中：汽車的限速（30km/h-130 km/h）；卡車的限速（30km/h-80 km/h）；，汽車和卡車每小時(shí)平均輻射聲壓級(jí)。c 不同道路表面的修正按照表7.1-2進(jìn)行道路表面的修正（根據(jù)德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)rls-90）表7.1-2 不同限速下的修正值（單位：db(a)）道路表

47、面類型30 km/h40 km/h50 km/h1光滑瀝青、混凝土瀝青0002混凝土1.01.52.03光滑表面3.02.53.04其他3.04.56.0d 對(duì)于道路坡度的修正 當(dāng)5%時(shí) 當(dāng)5%時(shí)式中：g為車道沿其行駛方向的坡度。2、計(jì)算預(yù)測(cè)點(diǎn)噪聲級(jí)a 公路的平均噪聲級(jí)對(duì)于多車道公里，可按照在最外部的兩車道上方0.5m處假設(shè)兩條線聲源進(jìn)行計(jì)算，這兩條線聲源單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算，然后進(jìn)行能量疊加。式中：近距離最外部車道平均聲級(jí)； 遠(yuǎn)距離最外部車道平均聲級(jí)。對(duì)于單車道公路，近距離車道和遠(yuǎn)距離車道可視為同一車道。b 一條車道的平均噪聲級(jí)一條車道沿車道方向劃分為i個(gè)小段，聲源發(fā)射點(diǎn)位于每個(gè)小段的中心處上方0.

48、5m，每小段的長(zhǎng)度不應(yīng)超過0.5（為聲源發(fā)射點(diǎn)和預(yù)測(cè)點(diǎn)之間的距離），每一小段的平均聲壓級(jí)的計(jì)算方法將在下面提到，總的是：c 一條車道的每一小段的平均聲壓級(jí)的計(jì)算方法式中：按照式(1)計(jì)算每一小段的輻射噪聲級(jí)；：不同小段長(zhǎng)度的修正；：空氣吸收和距離衰減；：地面吸收和氣候影響修正；： 地形和建筑物修正。1）空氣吸收和距離衰減式中：聲源發(fā)射點(diǎn)到預(yù)測(cè)點(diǎn)間的距離。2）地面吸收和氣候影響如果有屏障3）地形和建筑物式中：由車道兩邊的平行墻而引起的多次反射的修正；：按照公式(10)進(jìn)行屏障修正。4）屏障如果障礙物位于聲源和預(yù)測(cè)點(diǎn)之間，計(jì)算中將考慮屏障引起的衰減。式中：a：聲源發(fā)射點(diǎn)到第一個(gè)屏障的距離；b：預(yù)測(cè)

49、點(diǎn)到最后一個(gè)屏障的距離；c：屏障間的距離；s：聲源發(fā)射點(diǎn)與預(yù)測(cè)點(diǎn)間的距離；kw：氣候修正。(二) 營(yíng)運(yùn)期噪聲預(yù)測(cè)參數(shù)本項(xiàng)目根據(jù)地形地貌設(shè)置模型參數(shù)，預(yù)測(cè)各敏感點(diǎn)近地面1.2m處噪聲影響，預(yù)測(cè)范圍200m。本項(xiàng)目預(yù)測(cè)模型公路參數(shù)見表7.1-3。表7.1-3 全路預(yù)測(cè)參數(shù)一覽表時(shí)段201520242034自然車數(shù)量84601522918578重型車比例26.7%26.7%26.7%預(yù)測(cè)時(shí)期汽車交通量pcu/日重型車比例公路等級(jí)路面寬度近期（2013年）846026.7%一級(jí)21.5m中期（2020年）15229遠(yuǎn)期（2028年）18578 (三) 營(yíng)運(yùn)期噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果略7.2 環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)7.2

50、.1 施工期大氣環(huán)境影響分析施工期對(duì)工程施工區(qū)域附近環(huán)境空氣質(zhì)量的污染，主要來自以下方面：（1）施工活動(dòng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵；（2）路面鋪澆瀝青等產(chǎn)生的瀝青煙氣。具體分析如下：7.2.1.1 施工期揚(yáng)塵影響分析在項(xiàng)目的施工期，工程拆遷、施工場(chǎng)地作業(yè)、材料運(yùn)輸、裝卸和堆存物料等環(huán)節(jié)都有揚(yáng)塵發(fā)生，其中最主要的是運(yùn)輸車輛道路揚(yáng)塵和施工作業(yè)揚(yáng)塵。本項(xiàng)目周邊200m范圍內(nèi)無任何敏感目標(biāo)，對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響較小。（1）工程拆遷揚(yáng)塵由于道路建設(shè)，需要拆除用地范圍內(nèi)的一些建筑物，在這個(gè)過程中，將會(huì)造成工程拆遷場(chǎng)地附近區(qū)域環(huán)境空氣中tsp含量增高，從而對(duì)周圍環(huán)境空氣質(zhì)量造成一定的影響。本項(xiàng)目共計(jì)拆遷房屋3962m2。根據(jù)對(duì)建筑場(chǎng)地的類比調(diào)查，施工現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵日均濃度約2.7mg/m3，超過環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（gb3095-1996）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求，影響范圍為下風(fēng)向150m左右。根據(jù)敏感點(diǎn)識(shí)別，本項(xiàng)目周邊200m范圍內(nèi)無任何敏感目標(biāo)，因此拆遷揚(yáng)塵會(huì)對(duì)周圍產(chǎn)生影響較小。但是建設(shè)單位拆遷工程應(yīng)選擇在無風(fēng)或小風(fēng)的天氣進(jìn)行作業(yè)，并及時(shí)回