南非汽車工業(yè)投資環(huán)境分析

1、南非汽車工業(yè)投資環(huán)境分析一、南非的宏觀經(jīng)濟環(huán)境 南非是位于非洲最南端的國家。今天的南非已進展成為非洲最發(fā) 達、現(xiàn)代化程度最高、基礎(chǔ)設(shè)施最完善的國家，在許多領(lǐng)域居世界前列。 目前，南非經(jīng)濟正處在新一輪起飛的前沿，投資機會十分誘人。南非是全 球十大工業(yè)國之一，又是全球五大農(nóng)產(chǎn)品出口國之一。南非的工業(yè)設(shè)備、 汽車的擁有量及發(fā)電量等均占整個非洲的一半以上。南非國土面積122萬km2，航運、海運都專門發(fā)達，非洲最大的集裝箱港口德班和最大的散貨港口之理查灣都在南非。南非早已是整個非 洲大市場的要緊物資集散地。陸運方面，除了鐵路外，該國高速公路四通 八達，專門便利。南非電力資源豐富，整個南部非洲用電的 50

2、%靠南非電力公司提 供。其電價廉價，是世界電費最廉價的國家，約相當(dāng)于人民幣 6 分度。 該國的通訊業(yè)也專門發(fā)達。南非的重工業(yè)發(fā)達。鋼鐵、汽車業(yè)在世界上專門有知名度，南非 有一個鋼鐵廠就屬世界知名度專門高的鋼鐵廠之一。另外，國際知名品牌 的汽車在南非都有生產(chǎn)。南非具有得天獨厚的地下礦藏。除鋁以外的有色金屬南非都有， 世界上最大的鋁錠廠在南非的夸祖魯納塔省，這與南非的電價廉價有關(guān)， 因為鋁錠廠需要耗費大量的電。南非地處印度洋與大西洋的交界處，冷流、暖流交匯，漁業(yè)發(fā)達。 同時，南非的農(nóng)業(yè)也專門發(fā)達。南非與歐美一樣，農(nóng)業(yè)走的是機械化的道 路。南非的氣候高溫不超過 30C，低溫不低于10C，是世界三大水

3、果出口 國之一。南非盡管工業(yè)發(fā)達，只有缺乏輕工產(chǎn)品，專門是適合寬敞黑人消 費的輕工產(chǎn)品， 90%靠進口。 其高檔日用品從歐洲進口， 中低檔日用品差不 多從中國進口。二、南非汽車工業(yè)的投資環(huán)境1. 南非汽車工業(yè)吸引外資情形南非汽車工業(yè)完善的基礎(chǔ)設(shè)施、世界領(lǐng)先的生產(chǎn)檢測技術(shù)、新興 市場享有的成本優(yōu)勢、靈活的生產(chǎn)能力、豐富的原材料供給和政府的大力 支持，成為南非吸引外資的要緊因素。自 1996 年至今，世界八大要緊汽車公司平均每年約有 12 億蘭特 (2 001年蘭特平均匯率： 1美元兌 8.612蘭特，下同 )投入到南非汽車工業(yè)生產(chǎn) 基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中。 2002年比 2001年投資增加 61%，

4、2003 年達到 310 億蘭特。2003年啟動的比較重要的投資項目包括： 寶馬南非公司投資 20 億 蘭特生產(chǎn)新一代 3 系列車型；戴姆勒克萊斯勒公司投資 20億蘭特生產(chǎn)新 型 C 系列奔騰車；豐田南非公司增資 35 億蘭特將其產(chǎn)量在以后 5 年內(nèi)翻一 番，同時投資 17億蘭特生產(chǎn)新型 COROLLA 車；菲亞特南非公司投資 2 億 蘭特研究開發(fā)右舵皮卡車；大眾南非公司打算每年投資 10 億蘭特進行產(chǎn)品 和生產(chǎn)的研發(fā)等。此外，對中、重型商用車的外國直截了當(dāng)投資也由 2000 年的 600萬蘭特增至 2001 年的 3000 萬蘭特。世界最大的 10家汽車零配件供應(yīng)商中的 8 家，以及世界 4

5、大輪胎 制造商中的 3 家都已在南非投資從事零配件的生產(chǎn)。2. 汽車工業(yè)進展打算 (MIDP)1995 年出臺的南非汽車工業(yè)進展打算 (MOTOR INDUSTRY DEVELOPMENT PROGRAMME ，“MIDP ”)迄今已實施了 8 年， 2000年 貿(mào)工部決定將有效期延長至 2007 年。該打算為促進南非汽車業(yè)與國際市場 接軌、提升南非汽車產(chǎn)品和廠商的競爭力起到了舉足輕重的作用。 MIDP 采 取的要緊鼓舞措施包括：逐步減少關(guān)稅愛護，促使本國汽車業(yè)參與國際競爭；承諾符合一定要求的汽車出口商獲得進口退稅； 對生產(chǎn)型資產(chǎn)投資的生產(chǎn)商能夠按照一定標準獵取生產(chǎn)型資產(chǎn)補 貼。要緊內(nèi)容歸納于

6、表 1。按照 MIDP 的規(guī)定，進口汽車和零部件關(guān)稅大大削減，整車廠汽 車批發(fā)價的 27%能夠免稅，最低本地化率的規(guī)定被廢止，并引入進出口互 補打算，使整車廠和零部件制造商能夠用出口抵消進口稅收。 MIDP 旨在鼓 舞南非整車和零部件生產(chǎn)進入全球價值鏈。專門是取消本地化率的要求以 及引入進口退稅，促進了企業(yè)與其他地區(qū)之間的勞動分工和雙向流淌。MIDP 對南非生產(chǎn)汽車的國產(chǎn)化程度并未提出具體要求， 但規(guī)定該 打算的適用前提是汽車的組裝必須在全拆散零配件 (CKD) 的基礎(chǔ)上進行，也 確實是講車身組裝、噴漆等流程必須在南非本地進行，而且國產(chǎn)化程度越 高；從 MIDP 中的受益越大。南非的汽車生產(chǎn)差

7、不多融入了德國整車廠的全球價值鏈。例如德 資 OEM 等企業(yè)開始從南非出口大量的汽車， 寶馬 3 系和大眾高爾夫 4 的出 口合同就證明了這一點。更重要的是，南非的汽車生產(chǎn)融入了全球價值鏈 后，還為南非汽車零部件出口提供了渠道。南非汽車零部件出口大部分銷 往德國，整車出口要緊由寶馬公司和大眾汽車公司驅(qū)動。由于能夠進行出 口信貸貿(mào)易，且出口其他公司的產(chǎn)品也能夠獲得信貸，因此能夠刺激德國 整車廠購買當(dāng)?shù)亓悴考⑾蚱湓诘聡墓S出口。出口還能夠用于抵扣 應(yīng)繳納的進口稅。然而，這一政策專門大程度上取決于整車廠商的戰(zhàn)略和當(dāng)?shù)卣?廠在跨國公司全球運作中的地位。該政策最初實施時卻使在南非最成功和 最高效

8、的汽車整車廠豐田 (南非)公司處于不利地位。 日本豐田在該公司僅持 有少數(shù)股權(quán)，因此在與出口市場上的豐田全資或多數(shù)股權(quán)子公司競爭中無 利可圖。這是由于南非豐田無法用等值的汽車和零部件出口抵消進口零部 件稅收，使其在國內(nèi)市場處于競爭劣勢。 2002年 7 月，日本豐田買下了南 非豐田約 75%的股份。由此南非豐田被指定為對澳大利亞市場出口 Corolla (花冠)牌轎車的貨源地，一種新型輕型商用車也于 2004 年出口歐洲市場。 這講明 MIDP 對增加投資和進入出口市場的阻礙之大。3. 有關(guān)的投資鼓舞政策(1) 生產(chǎn)型資產(chǎn)補貼 (PAA)作為 MIDP 一部分的 PAA 實施于 2000年 7

9、月。其要緊內(nèi)容是為 生產(chǎn)型資產(chǎn)的投資商在進口輕型機動車整車時提供進口關(guān)稅退稅，退稅金 額相當(dāng)于其投資額的 20%，在 5 年內(nèi)均額分配完成。為享受這一補貼，投 資商必須遞交商業(yè)打算書，承諾其對生產(chǎn)型資產(chǎn)的投資實現(xiàn)以下目標：一 是在投產(chǎn)之日開始 2 年內(nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)模具的合理化，如是初次組裝，則每個 平臺每年要完成至少 2 萬件的產(chǎn)量，供國內(nèi)或國際市場消費；二是自投產(chǎn) 之日起 2 年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)量的增長；三是提升國際競爭力；四是對可連續(xù)就業(yè) 和技術(shù)提升做出奉獻；五是對國內(nèi)制造和服務(wù)業(yè)的進展做出奉獻；六是實 現(xiàn)長期支付良性平穩(wěn)。如果投資者差不多享受了政府給予的其它種類的補貼，則不可再 申請 PAA。(2)

10、 中小型企業(yè)進展打算 (SMEDP)SMEDP 的內(nèi)容是對新的項目或擴建項目中在土地、廠房、建筑和 設(shè)備等固定資產(chǎn)進行投資、且對投資額不超過 1 億蘭特的國內(nèi)或外國公司 在 2 年內(nèi)給予補貼，一樣以免稅、現(xiàn)金補貼的形式完成。如投資商已享受了 PAA，則不可申請SMEDP。(3) 外國投資補貼 (PIG)FIG 旨在為向南非引入價值在 300 萬蘭特以上投資設(shè)備的外商給 予有關(guān)費用的補貼，例如機票、旅行費和安裝費等。只有引入的設(shè)備經(jīng)工 程師檢測確認是嶄新的，且投資的公司在得到補貼前至少已完成其打算創(chuàng) 收目標的 25%，才可獲得 FIG 補貼。(4) 技術(shù)支持打算 (SSP)SSP指對差不多獲得S

11、MEDP補貼的投資公司在培訓(xùn)勞工方面的費 用給予補貼。SSP對經(jīng)南非勞工部批準符合要求的培訓(xùn)項目給予 50%的費 用補貼，但總額不超過每年工資總額的 30%。4. 有關(guān)貿(mào)易協(xié)定(1) 非洲增長和機遇法案 (AGOA)AGOA 是美國于 2000年通過的非互惠性法案，旨在通過免關(guān)稅、 免配額的做法，為撒哈拉以南非洲國家的商品提供更多進入美國市場的機 會。 2001年 1月生效， 2008年 9月截止。南非和其他 34個非洲國家一起 被列為有資格享受該法案的國家之一。南非汽車業(yè)是從 AGOA 中受益最大的部門。 2001年南非向美國出 口的汽車比 2000年增長了 387%。 2002年南非向美國

12、出口了價值 24.1億蘭特的汽車零配件、 39 億蘭特的整車，分不占其零配件、輕型商用車和中、 重型商用車出口總額的 10.5%、22.6%和 13.6%。在南非組裝的寶馬車有一 半出口到美國。除在普惠制下差不多被承諾免稅進入美國的汽車產(chǎn)品外，包括轎 車，客運交通工具，輕、中、重型商用車，發(fā)動機的底盤、車身、消音器 和排氣管等十幾種產(chǎn)品，目前也能夠免稅免配額進入美國市場。按照 AGOA 規(guī)定，南非出口美國汽車本地化生產(chǎn)成分的價值不得 少于該車出口美國FOB價的35%;如所用原材料是從美國進口，則這部分 進口材料的價值不得超過本地化成分 (35%)的 15%。除 AGOA 外，南非汽車業(yè)還可從以

13、下協(xié)議中獲益。(3)南非南部非洲共同體自由貿(mào)易協(xié)定 (SADC) 該協(xié)定自 2000年9月 1日生效，旨在成立一個包括安哥拉、博茨 民主剛果、萊索托、馬拉維、毛里求斯、莫桑比克、納米比亞、塞 南非、斯威士蘭、坦桑尼亞、贊比亞和津巴布韋等14 個非洲國家在(2) 歐盟南非自由貿(mào)易協(xié)定 (TDCA) 該協(xié)定又稱南非歐盟貿(mào)易、進展及合作協(xié)定 ，自 2000年 1 月 1 日生效。按照協(xié)定，歐盟將在 10 年過渡期內(nèi)實現(xiàn)對從南非進口的 95% 的商品實現(xiàn)零關(guān)稅; 南非在 10 年的過渡期內(nèi)對從歐盟進口的 86%的商品取 消關(guān)稅。目前南非汽車產(chǎn)品向歐盟出口可享受比正常關(guān)稅低 50%的優(yōu)待關(guān) 稅。瓦納、

14、舌爾、 內(nèi)的 SADC 自由貿(mào)易區(qū)。符合一定原產(chǎn)地化標準的南非汽車產(chǎn)品能夠自由 出口到其他 SADC 國家。擬于 2004 年實現(xiàn)本地區(qū)的貿(mào)易自由化。(4)普惠制 (GSP) 目前南非出口的產(chǎn)品享受來自歐盟 15 國、挪威、瑞士、匈牙利、 日本、加拿大、美國和捷克等國給予的 GSP 下的優(yōu)待稅率。我國與南非簽有雙邊投資愛護協(xié)定， 在南非設(shè)有“長城貿(mào)易中心”， 為汽車企業(yè)進入南非投資建廠制造了良好的條件。三、南非的汽車生產(chǎn)和出口1. 差不多情形在過去的 50 年里，南非汽車工業(yè)實現(xiàn)了突飛猛進的進展，從以進 口為主逐步進展成為集生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和修理為一體的自給自足的支柱 產(chǎn)業(yè)。2001年南非GD

15、P總值9751億蘭特，汽車業(yè)占5.7%，占南非制造業(yè) 產(chǎn)出的 29%，為南非最大的制造業(yè)部門。汽車及其有關(guān)產(chǎn)業(yè)為南非制造了 近 28 萬個就業(yè)機會。然而，和世界汽車大國相比，南非的汽車工業(yè)在生產(chǎn) 規(guī)模和技術(shù)水平上還有一定距離。2. 南非汽車制造商南非是世界各大汽車制造商的“聯(lián)合國” ，是全世界右舵汽車的生 產(chǎn)基地。德國的奔騰、寶馬、大眾，美國的福特，瑞典的沃爾沃，法國的 雷諾，意大利的依維柯，日本的豐田、尼桑，韓國的現(xiàn)代在那個地點都設(shè) 有自己的組裝廠和代理。早在 1924年和 1926年，福特和通用汽車公司就 先后在南非建廠。盡管沒有自己的汽車品牌，但南非的汽車制造業(yè)在與這 些汽車強國的反復(fù)較

16、量下打下了堅實的基礎(chǔ)，形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。3. 南非汽車生產(chǎn)情形南非生產(chǎn)的汽車要緊分為轎車、輕型商用車、中型商用車和重型 商用車幾個種類。南非汽車的出口和生產(chǎn)比例在以后 5 年內(nèi)將由目前的 1 ： 5 增至 1：2.5。隨著 MIDP 鼓舞出口措施的實施， 專門是生產(chǎn)型資產(chǎn)投資補 貼的出臺，南非汽車出口在今后 5 年內(nèi)估量將翻一番。目前南非生產(chǎn)的汽車和汽車零配件的國產(chǎn)化程度分不平均為 50% 和 75%。一樣來講，按車型新舊程度的不同，其國產(chǎn)化程度也由 35%-84% 不等，越老的車型國產(chǎn)化程度越高。南非汽車生產(chǎn)率以年均 4.9%的速度增 長，平均每個勞動力每年能夠組裝 12.6 輛汽車。200

17、2 年南非汽車生產(chǎn)量為 404441 輛，其中乘用車為 276499輛， 占其總產(chǎn)量的 68.4%；商用車產(chǎn)量為 127942輛，占總產(chǎn)量的 31.6%。 2002 年南非各汽車制造商的汽車產(chǎn)量分不為：大眾 77602輛、豐田 76389輛、 寶馬 55321 輛、戴姆勒克萊斯勒 48769輛、馬自達和福特 38691 輛、日 產(chǎn)33716輛、通用 23701輛、五十鈴 1 4945輛、菲亞特 10101輛、三菱 84 82輛、沃爾沃1656輛、蘭德羅孚1075輛，還有其他廠家生產(chǎn)了 13993 輛。表 2 列出了南非的要緊汽車制造商。4. 南非汽車出口情形統(tǒng)計自 1995 年開始實施 MID

18、P 以來，南非汽車出口量以年均 39%的速 度增長。 2001 年汽車出口總體增長 50%，出口額約 300億蘭特。其中整車 出口額為 114 億蘭特，比上年增長 54%。南非汽車工業(yè)的規(guī)模盡管不大，但卻以其高品質(zhì)的產(chǎn)品、相對低 廉的生產(chǎn)成本和穩(wěn)固而持續(xù)革新的生產(chǎn)工藝越來越受到世界汽車市場的青 睞。越來越多的汽車公司情愿把南非作為其生產(chǎn)和出口基地。例如，寶馬 南非公司生產(chǎn)的 3系列車型和戴姆勒克萊斯勒公司生產(chǎn)的 C 系列奔騰車 都在大批量出口； 豐田南非公司簽署了新一代 COROLLA 車型的出口合同； 雷諾南非公司成為 MAGENE 車型全球獨家代理； NISSAN 連續(xù)成為非洲輕 型商用車

19、的最大供應(yīng)商。然而，由于南非貨幣蘭特自 2001 年底至今，對美元和歐元升值率 分不達到 76%和 67%，而歐盟和美國一直差不多上南非汽車產(chǎn)品的要緊出 口市場，因此，蘭特的升值必定會給南非汽車的出口蒙上陰影。2002 年南非按制造商統(tǒng)計的汽車出口量為：寶馬 43587 輛、戴姆勒克萊斯勒 3697 9輛、大眾31100輛、日產(chǎn)5778輛、豐田2155輛、GM/五十鈴/ Deha26 26輛、其他廠家 3081 輛，總出口量為 125306輛。四、南非汽車市場概況1. 南非商用汽車市場特點 南非(商用)汽車市場出現(xiàn)以下特點：(1) 市場容量大，銷量穩(wěn)固，出口強勁 南非市場商用汽車銷量在過去 1

20、 0年間一直保持在 10萬15萬輛之間。2002年南非轎車新車銷量達到 23萬輛，商用汽車 11.8萬輛，其中 9 5%以上出口到非洲以外國家，不足 5%出口到非洲地區(qū)。(2) 政策扶持，競爭猛烈 南非實行雙鼓舞政策：鼓舞辦廠、鼓舞出口。因此，世界各大汽車強國在南非都設(shè)有組裝廠，并從那個地點將自己的產(chǎn)品推向國際市場。 據(jù)南非 2002 年商用車銷售統(tǒng)計顯示，該年度南非銷售了 104747輛輕型車、 5666 輛中型車、 8039 輛重型車，在車型上屬于兩頭大中間小。(3) 性能要求高南非標準局對汽車的要求十分嚴格，達不到標準的不能出售；同 時，南非不承諾進口二手車。(4) 需求層次多南非擁有

21、4329 萬人口，其中黑人占 77.6%，白人占 10.3%，有色 人占 8.7%，亞洲人占 2.5%，其他占 0.9%，每個消費群體都有不同的需求。(5) 競爭秩序規(guī)范 南非實行代理制銷售，經(jīng)營模式與歐美國家相似。2. 國內(nèi)銷售情形2001-2003年南非汽車市場銷售情形為： 2001 年轎車銷量為 23906 0 輛，載貨車銷量為 128170輛，總量為 367230輛；2002 年轎車銷量為 23 1602 輛，載貨車銷量為 120626輛，總量為 352228輛。據(jù)南非汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)， 2003 年南非國內(nèi)汽車銷量同 比增長 5.3%，達到 368000輛，創(chuàng) 7 年來的新高

22、。其中重型商用車增長 27%， 達 10211輛；中型商用車增長 7.7%，達 6100輛；小汽車增長 6.8%，達 24 7000 輛；輕型商用車增長 0.1%，達 104000輛。從銷售紀錄看， 南非市場上排名第一的品牌是豐田汽車， 銷量為 9 6000 輛，市場占有率為 26.1%；其次為大眾汽車，銷量為 58000輛；位居 第三的是南非生產(chǎn)的福特轎車。據(jù)專家分析，其汽車市場景氣要緊受益于 新車價格上漲和貸款利率下調(diào)，如果 2004年南非 GDP 能夠增長 2.5%，汽 車銷量將增長 5.7%，達到 389000 輛。3. 進口情形自 1995 年以來，南非進口車占其國內(nèi)新車銷售總量的比

23、例已由 5. 5%升至 2001 年的 22.1%。從德國進口的輕型商用車占南非同類車型進口總 額的 39%，其次為法國 (12%)和美國 (10%)。與全球市場的接軌使得南非每 年市場上約有 800 種不同類型的汽車供消費者選擇。南非汽車廠商對零配 件的進口連續(xù)保持增長，由 2000年的 133億蘭特增至 2001年的 163 億蘭 特；同期對本地生產(chǎn)零配件的購買也由 76億蘭特增至 83 億蘭特。4. 汽車市場的競爭狀況在南非汽車界，盡管美國人躍躍欲試，德國人卻始終坐在第一把 交椅上，奔騰 C 系列、寶馬 3 系列是南非出口的拳頭產(chǎn)品。從南非各種車 型的銷售情形看，豐田公司連續(xù) 22 年雄

24、踞榜首；而含奧迪在內(nèi)的大眾公司 則在客車的銷售業(yè)績上表現(xiàn)突出，占南非同類汽車國內(nèi)市場銷售的21.7%；標致公司在南非的客車銷售增長最為迅猛，從 2000 年的 889輛突增至 200 1 年的 2172輛，增幅達 244%。圖 1 所示為 2001年南非客車市場份額占有 情形。五、中國汽車企業(yè) （一汽南非公司 ）在南非的投資情形 目前中國在南非汽車業(yè)投資的企業(yè)只有中國一汽集團投資成立的 一汽南非車輛制造公司。一汽南非車輛制造公司現(xiàn)差不多成為中國一汽在 南部非洲的要緊生產(chǎn)和銷售基地。目前，該公司差不多成功將解放品牌系 列載貨車及部分客車系列產(chǎn)品推，向南非市場，并正在以較高的銷售增長 率向周邊國家

25、滲透。1. 經(jīng)營狀況自 1994 年至一汽南非公司成立之前，一汽解放牌貨車在南部非洲 的保有量僅為 1000 輛。1994 年，一汽與一家南非代理商簽訂了代理協(xié)議， 在首都約翰內(nèi)斯堡機場鄰近租下了 12000m2 的廠房，組裝從國內(nèi)進口的 C Al41（6t 長頭解放牌車 ），并在當(dāng)?shù)劁N售。1999年3月，一汽南非車輛制造（南非）有限公司（FAW Vehicle Ma nufacturers SA Ltd） 成立，其中，一汽占有 60%股份，南非占 40%，以廠房 和設(shè)備作為投資。幾年來，解放牌車不僅在南非市場占據(jù)了一席之地，而且保持著 一定的進展勢頭。 目前，一汽南非公司差不多由單一的 “長

26、頭車”進展到 1、 4、5、 6、8t 貨車系列，在南非中型車市場占有 2.1%的市場份額。在銷售方面，解放車差不多出口到南非周邊國家津巴布韋、納米 比亞、博茨瓦納、莫桑比克和斯威士蘭，銷售隊伍從為數(shù)不多的幾個當(dāng)?shù)?經(jīng)銷商進展到包括馬普托、 哈博羅內(nèi)在內(nèi)的 10 多家代理。 2002年曾在津巴 布韋一次售出 92 輛車。2. 生產(chǎn)運作與售后服務(wù)一汽南非公司的生產(chǎn)方式要緊是從中國進口成套 CKD 散件，在南 非進行組裝和銷售。一汽采取如此的方式，除了考慮到市場容量、出口的 周邊優(yōu)勢外，更重要的是利用了南非的關(guān)稅政策。 解放牌車的 CKD 散件除 輪胎外，全部是零關(guān)稅。而整車的關(guān)稅要達到 25%。

27、也確實是講，通過 CK D 散件組裝，可節(jié)約近 25%的關(guān)稅和大部分的海運費。針對南非司機“只開不修”的特點，一汽專門強調(diào)以優(yōu)質(zhì)的售后 服務(wù)來與日本競爭對手競爭，設(shè)置了“隨叫隨到”的 24 小時售后服務(wù)，并 在約翰內(nèi)斯堡設(shè)有修理服務(wù)中心和備件銷售中心。為進一步提升銷售量和改善售后服務(wù)的效率和質(zhì)量，該公司在南 非全國各地要緊都市都設(shè)有銷售和服務(wù)代理，還在博茨瓦納和斯威士蘭等 周邊國家設(shè)有代理銷售服務(wù)中心，從而大大地點便了用戶的購車和修車需 求。由于解放牌車的質(zhì)量逐步接近發(fā)達國家的水平，售后服務(wù)周到， 性能價格比日趨合理，用戶中意度持續(xù)提升。 2002 年，一汽南非公司共銷 售 130 輛貨車，銷售額達到 3200 多萬蘭特。3. 近期規(guī)劃 按照南非市場的特點，一汽南非公司將把重點放在建設(shè)輕型車和 重型車基地點面，這正是南非汽車市場的“軟肋” 。一汽將把國內(nèi)