長沙汽車動力總成項目可行性研究報告（可編輯范文模板）

1、泓域咨詢 /長沙汽車動力總成項目可行性研究報告長沙汽車動力總成項目可行性研究報告MACRO 泓域咨詢報告說明根據國務院2012年6月印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的相關定義，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。規(guī)劃中指明節(jié)能與新能源汽車產業(yè)以純電驅動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略方向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業(yè)化。因此，目前市場上新能源汽車主要以純電動汽車和混合動力汽車為主，燃料電池電動汽車還較為少見。另外，燃料電池主要的原料為氫氣，以目前的科學技術

2、氫氣的制造成本較為昂貴，使得其在市場化下的競爭力較弱。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資28342.48萬元，其中：建設投資24142.22萬元，占項目總投資的85.18%；建設期利息656.60萬元，占項目總投資的2.32%；流動資金3543.66萬元，占項目總投資的12.50%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入79400.00萬元，綜合總成本費用65400.02萬元，凈利潤8232.91萬元，財務內部收益率13.51%，財務凈現(xiàn)值1344.23萬元，全部投資回收期5.45年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合

3、理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。總體來看，“十三五”時期是貫徹落實國家“四個全面”戰(zhàn)略的重要時期，是長沙轉型創(chuàng)新發(fā)展的關鍵時期，也是率先建成全面小康的決戰(zhàn)時期，既面臨重大機遇，也面臨諸多挑戰(zhàn)。我們必須立足市情，順勢而為，引領新常態(tài)，培育新動力，厚植新優(yōu)勢，推動長沙實現(xiàn)新一輪較快發(fā)展。報告是通過對項目的主要內容和配套條件，如市場需求、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、投資融資等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經濟

4、效益及社會、環(huán)境影響進行預測，從而提出項目是否值得投資和如何進行建設的分析評價意見。本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目總論說明第二章 背景及必要性第三章 市場分析第四章 產品方案分析第五章 選址方案第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料供應及成品管理第八章 工藝技術設計及設備選型方案第九章 項目環(huán)境保護第十章 勞動安全第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 人力資源分析第十三章 項目實施進度計劃第十四章 投資方案分析第十五章 項目經濟效益評價第十六章 項目招

5、標、投標分析第十七章 項目風險防范分析第十八章 項目總結分析第十九章 附表第一章 項目總論說明一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：長沙汽車動力總成項目2、承辦單位名稱：xx有限責任公司3、項目性質：新建4、項目建設地點：xx（待定）5、項目聯(lián)系人：向xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選

6、址位于xx（待定），占地面積約61.02畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規(guī)劃方案根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：汽車動力總成30000臺/年。二、項目提出的理由相較傳統(tǒng)汽車，新能源汽車仍存在一次性購置成本高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電網點少等弊端，導致目前仍無法有效打開私人消費市場。因此，在目前的技術條件下，為促進新能源汽車私人市場的消費，深圳、杭州、合肥等城市推出了適合本地發(fā)展需求的商業(yè)模式。當前主要運營商多采取租賃的方式進行推廣，以降低購置成本和提升消費信心。新能源汽車及其動力總成系統(tǒng)技術含

7、量較高，行業(yè)內企業(yè)利潤水平受其技術儲備、研發(fā)能力、產品附加值及經營策略的影響。技術儲備與研發(fā)能力較強的企業(yè)，整體競爭水平相對較高，產品附加值較高，議價能力較強，產品毛利率相對較高。總體來看，受益于下游新能源汽車的快速增長，新能源汽車動力總成行業(yè)銷量快速增長，行業(yè)絕對利潤將呈現(xiàn)快速上升趨勢?？傮w來看，“十三五”時期是貫徹落實國家“四個全面”戰(zhàn)略的重要時期，是長沙轉型創(chuàng)新發(fā)展的關鍵時期，也是率先建成全面小康的決戰(zhàn)時期，既面臨重大機遇，也面臨諸多挑戰(zhàn)。我們必須立足市情，順勢而為，引領新常態(tài)，培育新動力，厚植新優(yōu)勢，推動長沙實現(xiàn)新一輪較快發(fā)展。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期

8、利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資28342.48萬元，其中：建設投資24142.22萬元，占項目總投資的85.18%；建設期利息656.60萬元，占項目總投資的2.32%；流動資金3543.66萬元，占項目總投資的12.50%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資28342.48萬元，根據資金籌措方案，xx有限責任公司計劃自籌資金（資本金）14942.48萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額13400.00萬元。五、項目預期經濟效益規(guī)劃目標1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：79400.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC

9、）：65400.02萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：8232.91萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：13.51%。5、全部投資回收期（Pt）：5.45年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：13120.87萬元（產值）。六、項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共需24個月的時間。七、報告編制依據和原則（一）編制依據1、國家和地方關于促進產業(yè)結構調整的有關政策決定；2、建設項目經濟評價方法與參數(shù)；3、投資項目可行性研究指南；4、項目建設地國民經濟發(fā)展規(guī)劃；5、其他相關資料。（二）編制原則1、政策符合性原則：報告的內容應符合國家產業(yè)政策、技

10、術政策和行業(yè)規(guī)劃。2、循環(huán)經濟原則：樹立和落實科學發(fā)展觀、構建節(jié)約型社會。以當?shù)氐馁Y源優(yōu)勢為基礎，通過對本項目的工藝技術方案、產品方案、建設規(guī)模進行合理規(guī)劃，提高資源利用率，減少生產過程的資源和能源消耗延長生產技術鏈，減少生產過程的污染排放，走出一條有市場、科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、工藝先進性原則：按照“工藝先進、技術成熟、裝置可靠、經濟運行合理”的原則，積極應用當今的各項先進工藝技術、環(huán)境技術和安全技術，能耗低、三廢排放少、產品質量好、經濟效益明顯。4、提高勞動生產率原則：近一步提高信息化水平，切實達到提高產品的

11、質量、降低成本、減輕工人勞動強度、降低工廠定員、保證安全生產、提高勞動生產率的目的。5、產品差異化原則：認真分析市場需求、了解市場的區(qū)域性差別、針對產品的差異化要求、區(qū)異化的特點，來設計不同品種、不同的規(guī)格、不同質量的產品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴大市場占有率，尋求經濟效益最大化，提高企業(yè)在國內外的知名度。八、研究范圍1、確定生產規(guī)模、產品方案；2、調研產品市場；3、確定工程技術方案；4、估算項目總投資，提出資金籌措方式及來源；5、測算項目投資效益，分析項目的抗風險能力。九、研究結論本項目生產線設備技術先進，即提高了產品質量，又增加了產品附加值，具有良好的社會效益和經濟效益。本項目生產

12、所需原料立足于本地資源優(yōu)勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產經營。綜上所述，項目的實施將對實現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護具有重要意義，本期項目的建設，是十分必要和可行的。十、主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積40679.96約61.02畝1.1總建筑面積48815.95容積率1.201.2基底面積22780.78建筑系數(shù)56.00%1.3投資強度萬元/畝388.961.4基底面積22780.782總投資萬元28342.482.1建設投資萬元24142.222.1.1工程費用萬元21800.632.1.2工程建設其他費用萬元1772.732.1.3預備

13、費萬元568.862.2建設期利息萬元656.602.3流動資金3543.663資金籌措萬元28342.483.1自籌資金萬元14942.483.2銀行貸款萬元13400.004營業(yè)收入萬元79400.00正常運營年份5總成本費用萬元65400.026利潤總額萬元10977.227凈利潤萬元8232.918所得稅萬元2744.309增值稅萬元2584.9410稅金及附加萬元3022.7611納稅總額萬元8352.0012工業(yè)增加值萬元20072.9213盈虧平衡點萬元13120.87產值14回收期年5.45含建設期24個月15財務內部收益率13.51%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元1344.23所

14、得稅后第二章 背景及必要性一、行業(yè)背景分析1、純電動汽車動力總成系統(tǒng)技術方案介紹目前，市場中純電動汽車動力總成系統(tǒng)動力提供方案主要包括三類：（1）電機直驅方案。采用調節(jié)直驅電機扭矩和轉速的方式來驅動車輛行駛。這種驅動方式結構簡單，但由于電機的動力性與高轉速性存在相互制約，為覆蓋車輛在不同路況下的行駛需求，直驅電機必須選擇整體較大的參數(shù)來兼顧所有區(qū)域，從而增大了直驅電機的重量、噪音和放電電流，降低了直驅電機的使用效率，不利于輕量化和長續(xù)航的要求。因此該方案多用于動力性要求不高的小微型車。（2）永磁同步電機與自動變速器集成一體化技術方案。驅動電機與機械式自動變速器同軸相連，通過動力總成系統(tǒng)一體化設

15、計及控制策略優(yōu)化，提升系統(tǒng)效率。使動力系統(tǒng)既能滿足純電動汽車動力需求，又可以通過自動調節(jié)速比使電機轉速始終工作在高效區(qū)間，增加續(xù)航里程。（3）輪轂電機方案，又稱內裝電機方案。通過將電機、傳動以及制動系統(tǒng)全部集成至輪轂內，作為純電動汽車的動力系統(tǒng)，從而驅動車輛的行駛。輪轂電機布局結構省略了傳統(tǒng)車輛傳動軸、差速器、分動器等多個傳動部件，簡化了車輛橋架結構，同時使車體更加輕量化。另外，輪轂電機具有單個車輪獨立驅動的特性，因此車輛的瞬時動力性能較為優(yōu)越。但由于各部件均集成于車輪之內使得車輛的非簧載質量大幅增加，導致輪胎的附著性能變差，加大了車輛操控的難度。此外，目前輪轂電機所采用的電子差速控制技術國內

16、外仍處于初步積累階段，當車速過高時，車輛可能出現(xiàn)明顯的方向失穩(wěn)現(xiàn)象。目前我國市場中輪轂電機方案還未批量在市場上應用，不適用于商用車領域。2、純電動汽車動力總成系統(tǒng)介紹純電動汽車動力總成系統(tǒng)主要由整車控制系統(tǒng)、驅動電機及控制系統(tǒng)、自動變速器及控制系統(tǒng)組成，各核心組件介紹如下：（1）整車控制系統(tǒng)整車控制系統(tǒng)是純電動汽車電控系統(tǒng)的核心，通過采集加速踏板信號、制動踏板信號及車輛其他部件信號，進行即時分析并做出相應判斷，給予下層各部件控制器指令動作，驅動車輛正常行駛。整車控制系統(tǒng)主要功能包括車輛驅動控制、整車能量優(yōu)化管理、制動能量回收控制、CAN網絡的維護和管理、故障診斷和處理以及車輛狀態(tài)監(jiān)測等。（2）

17、驅動電機系統(tǒng)驅動電機系統(tǒng)由驅動電機及電機控制系統(tǒng)組成，是純電動汽車動力總成系統(tǒng)的核心部件之一。電機控制系統(tǒng)的作用是控制驅動電機的運行，主要由逆變器、逆變驅動器、電源模塊、中央控制模塊、軟啟動模塊、保護模塊和檢測模塊等組成；電機系純電動汽車驅動系統(tǒng)核心部件之一，目前市場中采用的電機主要有永磁同步電機、交流異步電機和直流電機等類型。從綜合性能來看，永磁同步電機有著體積小、重量輕、效率高、干擾弱等核心優(yōu)勢，更能代表純電動汽車驅動電機的發(fā)展方向，是我國電機生產的主流技術路線。（3）自動變速器系統(tǒng)（適用于具有變速器的動力系統(tǒng)）自動變速器系統(tǒng)由機械變速器、換擋執(zhí)行機構及控制系統(tǒng)組成，是純電動汽車動力總成系

18、統(tǒng)的核心部件之一。自動變速器是近年來變速系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢，其工作原理是根據車輛速度、電機轉速、動力負荷等因素自動進行升降擋位，使驅動電機始終保持在高效運轉狀態(tài)。自動變速器系統(tǒng)對于提高整車爬坡性能、高速性能，降低整車對電機系統(tǒng)功率、扭矩的需求以及單位里程能耗有著重要的作用。3、純電動汽車動力總成產品市場規(guī)模純電動汽車動力總成系統(tǒng)作為純電動汽車的核心部件，其市場規(guī)模將隨下游新能源汽車產業(yè)的發(fā)展而不斷擴大。二、產業(yè)發(fā)展分析1、新能源汽車的介紹根據國務院2012年6月印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的相關定義，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車

19、，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。規(guī)劃中指明節(jié)能與新能源汽車產業(yè)以純電驅動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略方向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業(yè)化。因此，目前市場上新能源汽車主要以純電動汽車和混合動力汽車為主，燃料電池電動汽車還較為少見。另外，燃料電池主要的原料為氫氣，以目前的科學技術氫氣的制造成本較為昂貴，使得其在市場化下的競爭力較弱。2、全球新能源汽車發(fā)展概況（1）全球新能源汽車市場高速增長自21世紀以來，面對全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴峻，以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區(qū)紛紛開始轉型，相繼將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，作為緩

20、解能源壓力、減輕環(huán)境污染的重要手段之一，并相繼出臺了一系列政策措施鼓勵新能源汽車的發(fā)展和市場推廣。隨著各國政府的大力支持與技術的日益進步，全球電動汽車市場規(guī)模呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，從2011年僅6.80萬輛，增長至2015年的64.30萬輛，年均復合增長率為75.36%。根據真鋰研究的預測，未來隨著新能源汽車續(xù)航技術的不斷突破以及核心部件成本的逐步降低，新能源汽車在全球乘用車市場于2017年前后將有望實現(xiàn)規(guī)模化，屆時，全球電動汽車市場規(guī)模也將迎來新一輪的爆發(fā)式增長。（2）形成以美國、日本、中國及歐盟為核心代表的市場發(fā)展格局2011年是全球電動汽車行業(yè)商業(yè)化的元年，初步形成以美國、歐盟、日本以及中

21、國為核心的市場發(fā)展格局。根據研究報告顯示，2011年美國是全球大的電動汽車市場，以銷量2萬輛占據全球市場總份額的29.41%，日本與歐盟分別以銷量1.5萬輛和1.3萬輛分列二、三位，中國跟隨其后以銷量0.82萬輛位居第四。2012-2014年，美國市場占全球電動汽車市場總分額的比重分別為42.05%、43.95%和34.14%，繼續(xù)保持其行業(yè)領先地位。期間歐盟電動汽車市場亦呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，分別以銷量3.3萬輛、7.4萬輛和10.15萬輛占全球電動汽車市場份額的25.46%、32.82%和28.71%，穩(wěn)居第二；日本受其自身市場影響，電動汽車市場占比逐年下滑，從2012年占比19.06%至20

22、14年僅為9.34%；反觀中國電動汽車市場，隨著技術瓶頸的不斷突破以及國家政策的大力支持，2014年市場開始爆發(fā)，銷量占全球市場份額的21.16%，超越日本成為全球第三大電動汽車市場。2015年，全球電動汽車市場格局發(fā)生較大變化，其中中國市場表現(xiàn)突出，呈現(xiàn)井噴式增長，以51.49%的市場份額躍居全球首位。（3）未來中國實現(xiàn)由汽車大國邁向汽車強國2015年，中國電動汽車以33.11萬輛的銷售規(guī)模超越美國和歐盟成為世界電動汽車大市場，在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方面實現(xiàn)里程碑式的跨越。但目前中國電動汽車的各項關鍵技術指標，如續(xù)航里程、電池成本以及充電時間相較國外先進水平仍存在一定差距。2015年3月，我

23、國政府通過的“十三五規(guī)劃”已明確將新能源汽車作為重點發(fā)展行業(yè)，未來隨著各項支持政策的持續(xù)，各大整車制造企業(yè)技術投入增加，通過核心部件及整車技術的提升，中國電動汽車行業(yè)將有望擺脫大而不強的局面，真正實現(xiàn)由汽車大國邁向汽車強國。3、中國新能源汽車發(fā)展概況近年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車行業(yè)已經步入高速發(fā)展階段，技術和市場成熟度不斷提高、關鍵零部件配套能力也得到大幅提升，行業(yè)整體發(fā)展繁榮。我國新能源汽車市場從2011年銷量0.82萬輛到2016年銷量50.70萬輛，市場規(guī)模年均復合增長率為128.16%。根據國務院印發(fā)節(jié)與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)，對新能源汽車產業(yè)

24、發(fā)展目標為，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛，按此發(fā)展目標計算，2020年新能源汽車銷量有望達到120萬輛，未來5年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛，行業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。新能源商用車是指在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的新能源汽車，主要包括新能源客車以及新能源貨車兩大類。2015年是我國新能源物流車行業(yè)跨越式發(fā)展的一年，其中純電動物流車作為新能源物流車的主力車型，全年產量累計達44,882輛。近年來，隨著電商業(yè)蓬勃發(fā)展，中國快遞業(yè)務量已經躍居世界第一。國家郵政局發(fā)布新統(tǒng)計數(shù)據顯示，2015年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.66億件，同比

25、增長48.0%；業(yè)務收入累計完成2,769.65億元，同比增長35.4%，物流業(yè)快速發(fā)展刺激城市物流車的需求。相比物流行業(yè)的飛速發(fā)展，純電動物流車在短途配送、物流配送以及快遞領域的普及程度還遠遠不夠，未來市場空間較大。隨著城市空氣污染日益加重以及快遞行業(yè)的崛起，我國政府開始逐步重視純電動物流車的投放使用。2015年3月，交通運輸部發(fā)布的關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見中提出，到2020年新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模，在各大城市新增或更新的城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%，同時城市物流配送車運營權也將優(yōu)先授予新能源汽車。同時，各地方政府也陸續(xù)推出相關扶持政策，推動高效

26、、低碳城市物流發(fā)展。未來隨著政策實施的相繼落地，純電動物流車作為公共服務領域主推車型之一，有望成為繼新能源客車后另一主力爆發(fā)點，市場前景廣闊。2015年共有50家以上整車制造企業(yè)進駐純電動物流車市場，其中累計產量超過1,000輛的整車制造企業(yè)12家。東風汽車以14.54%的市場份額位居行業(yè)之首，其主推車型為輕卡型純電動物流車以及輕型純電動物流車；重慶瑞馳以產量4,726輛身居其后，其主推車型為輕型物流車。2016年純電動物流車市場變化情況較大。東風汽車以產量15,388輛連續(xù)兩年居行業(yè)第一，大運汽車2016年開始爆發(fā)，以全年產量5,750輛迅速攀升至第二。2015年及2016年前5大純電動物流

27、車生產企業(yè)累計產量合計分別為2.23萬輛和3.30萬輛，占純電動物流車總產量的49.78%和54.36%，市場集中程度較高?？傮w來看，純電動物流車市場發(fā)展前景已經明朗，優(yōu)惠的購置成本、低廉的運營成本以及自身的使用模式使得純電動物流車在城市內快遞運輸、郵政運輸以及市政環(huán)衛(wèi)等方面具有較強的市場競爭力，未來隨著純電動物流車需求不斷增加，各大車企將紛紛發(fā)力進駐純電動物流車市場，屆時市場競爭將更加激烈。續(xù)航里程短、充電場所局限以及充電時間長一直是制約新能源汽車普及的主要因素，而新能源客車主要用于公共交通以及團體運輸?shù)阮I域，有行駛范圍固定、集中充電管理便利、單位里程能耗低等特點，大大減緩了上述因素在新能源

28、汽車使用中帶來的不便。因此，自2013年以來，我國中央及各地方政府陸續(xù)頒布多項行業(yè)指導方針及政策，大力支持新能源客車的推廣。新能源客車產量由2014年的2.74萬輛增至2015年的11.24萬輛，同比增長325.76%，市場發(fā)展迅猛。新能源客車中，又以純電動客車為主導，2015年純電動客車8.82萬輛，占當期新能源客車總數(shù)78.47%。2015年4月，發(fā)改委、工信部、科技部以及財政部聯(lián)合發(fā)布關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知，規(guī)定新能源客車補助將采取退坡的方式，但對于續(xù)航里程高、能耗低的新能源客車將采取退坡幅度小、退坡實行時間延遲等執(zhí)行方式倒逼新能源客車產業(yè)鏈企業(yè)通過

29、技術革新延緩補貼的退坡時間。該種退坡方式有助于推動技術進步，優(yōu)化市場環(huán)境，對于技術領先企業(yè)影響有限。另一方面，2015年11月，交通部、財政部和工信部聯(lián)合發(fā)布新能源公交車推廣應用考核辦法（試行），規(guī)定2015-2019年，各省市新增及更換的公交車中新能源公交車使用要達到一定比例。該政策的實施標志著未來新能源客車仍將作為新能源商用車的主推車型之一，行業(yè)前景廣闊。在政策的大力支持和補貼相繼到位的背景下，各大主要客車生產廠商，均加大新能源客車領域的市場推廣力度和產品研發(fā)投入，市場競爭日益激烈。從市場競爭格局來看，宇通客車作為中國客車制造領軍企業(yè)之一，利用其多年客車制造領域方面的技術積累和行業(yè)地位優(yōu)勢

30、，在新能源客車市場的開辟上占據了一定先機。根據電動汽車資源網以及第一商用車網數(shù)據統(tǒng)計顯示，2014年、2015年以及2016年，宇通客車分別以26.35%、17.61%及19.89%的市場份額位居當期新能源客車市場榜首。2014年、2015年及2016年，純電動客車市場前十大生產企業(yè)產量占比分別為71.98%、67.10%和72.28%，混合動力客車市場2014年、2015年以及2016年前九大生產企業(yè)產量合計占當期總產量比重分別為77.98%、82.80%和87.17%，市場集中度較高。新能源乘用車是指在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的新能源汽車。根據工信部數(shù)據顯示

31、，2016年中國電動乘用車銷量達到33.60萬輛，其中純電動乘用車銷量為25.70萬輛，插電式混合動力乘用車7.90萬輛，行業(yè)整體發(fā)展持續(xù)升溫，市場需求也不斷得到釋放，相較上一年度新能源乘用車銷量呈現(xiàn)飛躍式增長。2014年、2015年及2016年，我國乘用車銷量分別為1,970.06萬輛、2,114.63萬輛和2,437.70萬輛，到2016年已連續(xù)八年居世界第一，而其中新能源乘用車銷量占比僅分別為0.30%、0.98%和1.38%。目前新能源乘用車受購置價格高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電網點少等方面的約束較為明顯，盡管新能源汽車行業(yè)已經整體由導入期進入成長期，但從短期來看，推廣普及程度較傳

32、統(tǒng)燃油乘用車尚存在較大差距。未來隨著環(huán)保治理的發(fā)力，倒逼新能源汽車推廣政策的不斷加碼、整車性能在技術方面的不斷突破、新能源汽車關鍵零部件成本的不斷降低、商業(yè)模式的不斷推陳出新以及充電基礎設施的不斷完善將使消費者的接受度不斷提高，新能源乘用車全面替代傳統(tǒng)燃油乘用車或將成為未來發(fā)展趨勢。屆時，新能源乘用車市場將成為整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要爆發(fā)點，市場空間巨大。2014年至2016年，新能源乘用車主要生產企業(yè)包括比亞迪、眾泰汽車、北汽集團和奇瑞汽車等。根據全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據統(tǒng)計，近三年，比亞迪憑借E6、秦以及唐等多款車型連續(xù)占據市場領先地位；眾泰汽車、北汽集團及奇瑞汽車連續(xù)三年位列前五

33、。2016年吉利汽車以4.92萬輛的銷量位列當期第二。相較傳統(tǒng)汽車，新能源汽車仍存在一次性購置成本高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電網點少等弊端，導致目前仍無法有效打開私人消費市場。因此，在目前的技術條件下，為促進新能源汽車私人市場的消費，深圳、杭州、合肥等城市推出了適合本地發(fā)展需求的商業(yè)模式。當前主要運營商多采取租賃的方式進行推廣，以降低購置成本和提升消費信心。全球經濟處于曲折復蘇的深度調整期。“十三五”時期，和平與發(fā)展仍是時代主題，曲折復蘇和分化調整是世界經濟的主要特征，新型競合將成為發(fā)展大趨勢。美國、歐盟等發(fā)達地區(qū)“制造業(yè)回歸”持續(xù)推進，日本經濟復蘇的穩(wěn)定性預期不強，新興經濟體增長動力相對

34、較弱。以互聯(lián)網、工業(yè)4.0等為標識的新一輪科技革命和產業(yè)變革步伐加快，將為我市參與國際分工合作、促進產業(yè)轉型升級等帶來新的機遇。國內經濟進入轉型提質的發(fā)展新常態(tài)。“十三五”時期，我國經濟將在新常態(tài)下發(fā)生深刻變化：發(fā)展速度由高速增長轉向中高速，更加注重有質量、有效益和可持續(xù)發(fā)展；發(fā)展水平由中低端邁向中高端，更加注重新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、信息化、農業(yè)現(xiàn)代化和綠色化協(xié)同發(fā)展；發(fā)展動力由要素驅動轉向創(chuàng)新驅動，全面創(chuàng)新加快催生新的增長點，深化改革持續(xù)釋放巨大紅利，將有力推動我國跨越“中等收入陷阱”。全市經濟邁向實現(xiàn)基本現(xiàn)代化新階段。一是承載發(fā)展的框架加快形成，將持續(xù)放大我市發(fā)展新優(yōu)勢。長沙作為“一帶一

35、路”重要節(jié)點城市、“一帶一部”首位城市和長江中游城市群中心城市，承東啟西、連南接北、通江達海的區(qū)位優(yōu)勢和戰(zhàn)略地位將更加突出，區(qū)域經濟輻射帶動能力將持續(xù)增強。二是先行先試的平臺全面筑牢，將有效提升我市核心競爭力。我市擁有全國兩型社會建設綜合配套改革試驗區(qū)、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、國家級湘江新區(qū)三大戰(zhàn)略平臺，依托國家支持政策與自身探索實踐的疊加優(yōu)勢，培育形成有利于轉型創(chuàng)新發(fā)展的制度環(huán)境，將推動我市在更大范圍內加速產業(yè)、人口及要素集聚，構筑新的競爭優(yōu)勢。三是產業(yè)升級的潛力逐步釋放，將有力推動我市轉型創(chuàng)新發(fā)展。我市在新材料、生物產業(yè)、節(jié)能環(huán)保等一批新興產業(yè)領域，有技術、有優(yōu)勢、有潛力、有前景，有望成為“十

36、三五”時期率先突破的關鍵點，進而加速形成新的經濟增長點，為全市轉型創(chuàng)新發(fā)展提供有力支撐。第三章 市場分析一、行業(yè)基本情況1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）治理大氣污染刻不容緩，推動產業(yè)的發(fā)展近年來，我國大氣污染形勢嚴峻，以可吸入顆粒物（PM10）、細顆粒物（PM2.5）為特征的霧霾問題正在嚴重影響大眾的健康和生活。根據環(huán)保部統(tǒng)計數(shù)據顯示2014年全國機動車輛排放污染物4,547.3萬噸，其中顆粒物（PM）排放高達57.4萬噸，多地環(huán)保部門對2014年霧霾研究表明，機動車尾氣排放已經成為城市PM2.5的主要污染源之一。北京全年PM2.5來源中機動車排放比例高達31.11%，排名首位。天津PM2.5

37、機動車PM2貢獻度達到20%。濟南PM2.5機動車PM排放占比15%。因此，治理霧霾問題已經刻不容緩。通過提高“零污染、零排放”的新能源汽車比重是緩解大氣污染、改善城市居住環(huán)境的重要手段之一。未來隨著霧霾治理力度的持續(xù)加大，國家及各地方政府對支持和推廣新能源汽車的力度將更強，新能源汽車產銷量將有望持續(xù)上升。（2）降低我國對外能源依賴度，發(fā)展新能源汽車是有效途徑之一隨著發(fā)達國家對能源資源和戰(zhàn)略運輸通道的進一步控制，使得我國能源安全問題日益突出。根據能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃，我國油氣人均剩余可采儲量僅為世界平均水平的6%，石油年產量僅能維持在2億噸左右，石油對外依存度已從本世紀初的26%上升至201

38、4年的59.5%。因此提高能源獨立性、減少對化石能源的依賴是我國未來工業(yè)發(fā)展的主要方向。新能源汽車作為低油耗型汽車，可有效緩解我國石油資源緊缺等問題。根據節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），到2015年乘用車平均燃料消耗量應降至6.9升/百公里以下；到2020年乘用車平均燃料消耗量應降至5.0升/百公里以下。發(fā)展新能源汽車將作為降低我國對石油資源依賴度的重要手段之一。（3）發(fā)展新能源汽車有助中國從汽車大國邁向汽車強國根據工信部發(fā)布的數(shù)據，2016年，我國全年累計生產汽車2,811.90萬輛，同比增長14.50，銷售汽車2,802.80萬輛，同比增長13.70，產銷量連續(xù)第八年

39、保持世界第一。盡管我國汽車產銷量連續(xù)多年穩(wěn)居第一，但距離成為汽車強國尚存在差距。2016年我國自主品牌乘用車銷售1,052.90萬輛，首次突破千萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售市場的43.20%。我國自主品牌汽車迄今尚未完全掌握內燃機等傳統(tǒng)汽車核心部件相關技術，由于技術上的劣勢導致我國自主品牌汽車目前主要集中在中低端市場。因此，我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)在短期內很難實現(xiàn)趕超世界先進水平的目標。然而，新能源汽車行業(yè)是近年來新興的產業(yè)，我國和世界主要汽車工業(yè)國基本處于同一起跑線，而且我國具備較為強大的上游基礎資源優(yōu)勢，在汽車電池、驅動電機等核心部件領域已有一批創(chuàng)新型企業(yè)接近國際先進水平。因此，推動新

40、能源汽車的發(fā)展是實現(xiàn)我國汽車產業(yè)結構升級和轉型的有效突破口，有助于我國由汽車大國邁向汽車強國。（4）國家政策的支持，助力產業(yè)的騰飛截止2015年6月，中央政府及各部委頒布多項新能源汽車專項政策，從行業(yè)管理、推廣應用、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新和基礎建設等多維度、多方面進行了新能源汽車產業(yè)體系立體化建設，對促進新能源汽車行業(yè)健康有序的發(fā)展起到了強有力的推動作用。產業(yè)政策支持新能源汽車的發(fā)展自2013年以來，國務院頒布了關于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)的意見、關于印發(fā)大氣污染防治行動計劃的通知等多項政策將“發(fā)展新能源汽車”作為實現(xiàn)環(huán)保政策目標的重要舉措之一。隨后國務院辦公廳即發(fā)布關于加快新能源汽車推廣應用的指導意

41、見，明確了落實發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略的具體措施。2015年國務院頒布的“中國制造2025”和2016年全國人大通過的“十三五規(guī)劃”明確將新能源汽車作為未來5-10年重點發(fā)展行業(yè)，受益于政策的大力支持，新能源汽車行業(yè)將進入快速發(fā)展軌道。限購限行政策推動新能源汽車的發(fā)展隨著國內各大城市交通和環(huán)境問題的惡化，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳以及貴陽均出臺了汽車限購措施，從已實施汽車限購的城市來看，均給予了新能源汽車取消搖號、優(yōu)先上牌以及不限行等多項鼓勵措施，促進新能源汽車的消費。2015年9月29日，國務院召開的常務會議明確提出各地不得對新能源汽車實施限行限購，已實施的應當取消；同時，新能源汽車的

42、過橋過路費也有望得到減免。因此，在已實施限購限行的城市，搖號中簽率的不斷下降和號牌競價的不斷上升將促使消費者購買新能源汽車，從而推動新能源汽車消費的增長。國家著力推進“四縱四橫”充電樁建設，有利于新能源汽車產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展2014年國家電網在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設快充電站133座、快充樁532個，基本形成了“兩縱一橫”高速公路快充網絡，續(xù)航里程達2,900公里。下一步，國家電網將在建成“兩縱一橫”高速公路快充網絡基礎上，進一步加大技術創(chuàng)新，加快推進高速公路快充網絡和跨省充電服務結算系統(tǒng)建設；到2020年，規(guī)劃建設“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青

43、銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐，覆蓋國家電網經營區(qū)內所有示范城市的高速公路快充網絡，續(xù)航里程達1.9萬公里，大力促進中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展。（5）移動互聯(lián)技術的應用，加速新能源汽車推廣智能手機的出現(xiàn)，使得移動互聯(lián)的技術在人、機、物三方的交互應用更加便捷。近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，市場已經陸續(xù)推出充電樁手機APP、新能源汽車分時租賃手機APP以及定制巴士手機APP等多項移動互聯(lián)技術促進新能源汽車使用的推廣，未來隨著移動互聯(lián)技術在新能源汽車行業(yè)應用的日益深入（例如：智能推薦充電網點、機車互聯(lián)實時監(jiān)測車輛運行情況等），新能源汽車的使用將更加方便，普及程度也將會隨之提高。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因

44、素（1）純電動汽車電池技術短板明顯現(xiàn)階段車用動力電池的技術發(fā)展相對不成熟，占新能源汽車成本比重較高，純電動汽車電池成本占整車成本比重高達45%左右，而混合動力汽車電池成本占整車成本比重也達30%左右，電池成本的居高不下進一步帶動了新能源汽車成本的上漲。目前消費者對新能源汽車的續(xù)航里程普遍要求在300-500公里之間，但是我國大部分純電動汽車在綜合工況下續(xù)航里程難以達到300公里，與消費者的預期存在較大差距，若要提高續(xù)航里程則需增加電池數(shù)量，將使得新能源汽車的成本進一步上升。綜上，未來如果新能源汽車動力電池技術的瓶頸持續(xù)無法有重大突破，成本居高不下，將對新能源汽車的普及化較為不利。（2）新能源汽

45、車充電配套設施不健全根據公安部交管局和科技部統(tǒng)計顯示，截至2015年底，新能源汽車保有量已達到58.32萬輛，而全國公共充電樁僅建成4.9萬個，車樁比超過11:1，而標配為1:1，充電樁數(shù)量遠遠無法達到國務院在新能源汽車推廣政策中提出的“適度超前”原則。與此同時，新能源汽車增速還在加快，充電樁的配套難以滿足新能源汽車日常運行的需求。此外，已建成的充電樁設施在維護匹配方面也有突出的問題，存在“樁車電壓不匹配、有車無樁”等導致充電難、影響消費者使用的關鍵問題，從而使得新能源汽車在推廣方面增加了較大障礙。二、市場分析1、乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法對在中國境內傳統(tǒng)能源乘用車年

46、產量或進口量大于3萬輛的乘用車企業(yè)2、設定新能源汽車積分的年度比例要求，2019年2020年分別是10%和12%，2020年以后的比例要求另行制定3、兩種積分獨立核算，但可以單向補償4、CAFC負積分可以用NEC正積分單向補償，同時，新能源乘用車也納入CAFC積分管理中，生產新能源乘用車可攤低車企平均油耗2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃把握全球能源變革發(fā)展趨勢和我國產業(yè)綠色轉型發(fā)展要求，著眼生態(tài)文明建設和應對氣候變化，以綠色低碳技術創(chuàng)新和應用為重點，引導綠色消費，推廣綠色產品，大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，全面推進高效節(jié)能、先進環(huán)保和資源循環(huán)利用產業(yè)體系建設，推動新能源汽車、新

47、能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產業(yè)成為支柱產業(yè)，到2020年，產值規(guī)模達到10萬億元以上。3、關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。引入動力電池新國標；分別設置中央和地方補貼上限，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%；建立懲罰機制。4、關于城市公交企業(yè)購置公共汽電車輛免征車輛購置稅的通知自2016年1月1日起至2020年12月31日止,對城市公交企業(yè)購置的公共汽電車輛免征車輛購置稅。另外,2016年1月1日后城市公交企業(yè)購置的公共汽電車輛,在本通知下發(fā)前已繳納車輛購置稅的,主

48、管稅務機關按規(guī)定退還已征稅款。5、中國制造2025-能源裝備實施方案圍繞能源革命和裝備制造業(yè)發(fā)展新要求，依托能源工程建設，組織推動關鍵能源裝備的技術攻關、試驗示范和推廣應用。重點突出能源安全保障急需和有效推動能源革命的關鍵裝備，進一步培育和提高能源裝備自主創(chuàng)新能力，推動能源革命和能源裝備制造業(yè)優(yōu)化升級。6、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要支持新一代信息技術、新能源汽車、生物技術、綠色低碳、高端裝備與材料、數(shù)字創(chuàng)意等領域的產業(yè)發(fā)展壯大。關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規(guī)模較大的?。▍^(qū)、市）

49、政府給予綜合獎補。2016-2020年新能源汽車（標準車）全國推廣數(shù)量分別不低于5.8萬輛、6.9萬輛、8.6萬輛、11.3萬輛、15萬輛7、關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見到2020年新增集中式充換電站超過1.21萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。8、關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。以10-12米純電動客車為標準，單位載重量能量消耗量為0.25Ekg0.35，續(xù)駛里程在100-150的補助32萬元，其他按照不同標準補助9、關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施

50、意見至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模；新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升；公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%10、國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案落實節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）；實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰(zhàn)略；完善電動汽車“三縱三橫”技術體系和新能源汽車研發(fā)體系，升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術平臺；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產業(yè)

51、鏈。為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。第四章 產品方案分析一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積40679.96（折合約61.02畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積48815.95。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xx有限責任公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產汽車動力總成30000臺，預計年營業(yè)收入79400.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各

52、年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 選址方案一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設區(qū)基本情況長沙，別稱星城，湖南省省會，國務院批復確定的中國長江中游地區(qū)重要的中心城市；全國兩型社會綜合配套改革試驗區(qū)、中國重要的糧食生產基地，長江中游城市群和長江經濟帶重要的節(jié)點城市。也是綜合交通樞紐、國家物流樞紐，京廣高鐵、滬昆高鐵、渝廈高鐵在此交匯，。長沙地處中國華中地區(qū)、湘江下游、長瀏盆地西緣

53、、湖南東部偏北，東鄰江西省宜春、萍鄉(xiāng)兩市，南接株洲、湘潭兩市，西連婁底、益陽兩市，北抵岳陽、益陽兩市。截至2018年，全市下轄6個區(qū)、1個縣、代管2個縣級市，總面積11819平方千米，建成區(qū)面積567.32平方千米。截至2019年，實現(xiàn)地區(qū)生產總值11574.22億元，常住總人口839.45萬人，城鎮(zhèn)化率為79.56%。長沙是首批國家歷史文化名城，歷經三千年城名、城址不變，有屈賈之鄉(xiāng)、楚漢名城、瀟湘洙泗之稱。有馬王堆漢墓、四羊方尊、三國吳簡、岳麓書院、銅官窯等歷史遺跡。凝練出經世致用、兼收并蓄的湖湘文化。長沙既是清末維新運動和舊民主主義革命策源地之一，又是新民主主義的發(fā)祥地之一。走出了黃興、蔡

54、鍔、劉少奇等名人。長沙是中國（大陸）國際形象最佳城市、東亞文化之都、世界媒體藝術之都。打造了電視湘軍、出版湘軍、動漫湘軍等文化品牌。長沙有高等學校51所，獨立科研機構97家，兩院院士73名，國家工程技術研究中心14家，國家重點工程實驗室15個；有雜交水稻育種、天河超級計算機、國內首臺3D燒結打印機等科研成果。全球經濟處于曲折復蘇的深度調整期?！笆濉睍r期，和平與發(fā)展仍是時代主題，曲折復蘇和分化調整是世界經濟的主要特征，新型競合將成為發(fā)展大趨勢。美國、歐盟等發(fā)達地區(qū)“制造業(yè)回歸”持續(xù)推進，日本經濟復蘇的穩(wěn)定性預期不強，新興經濟體增長動力相對較弱。以互聯(lián)網、工業(yè)4.0等為標識的新一輪科技革命和產

55、業(yè)變革步伐加快，將為我市參與國際分工合作、促進產業(yè)轉型升級等帶來新的機遇。國內經濟進入轉型提質的發(fā)展新常態(tài)?！笆濉睍r期，我國經濟將在新常態(tài)下發(fā)生深刻變化：發(fā)展速度由高速增長轉向中高速，更加注重有質量、有效益和可持續(xù)發(fā)展；發(fā)展水平由中低端邁向中高端，更加注重新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、信息化、農業(yè)現(xiàn)代化和綠色化協(xié)同發(fā)展；發(fā)展動力由要素驅動轉向創(chuàng)新驅動，全面創(chuàng)新加快催生新的增長點，深化改革持續(xù)釋放巨大紅利，將有力推動我國跨越“中等收入陷阱”。全市經濟邁向實現(xiàn)基本現(xiàn)代化新階段。一是承載發(fā)展的框架加快形成，將持續(xù)放大我市發(fā)展新優(yōu)勢。長沙作為“一帶一路”重要節(jié)點城市、“一帶一部”首位城市和長江中游城市群

56、中心城市，承東啟西、連南接北、通江達海的區(qū)位優(yōu)勢和戰(zhàn)略地位將更加突出，區(qū)域經濟輻射帶動能力將持續(xù)增強。二是先行先試的平臺全面筑牢，將有效提升我市核心競爭力。我市擁有全國兩型社會建設綜合配套改革試驗區(qū)、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、國家級湘江新區(qū)三大戰(zhàn)略平臺，依托國家支持政策與自身探索實踐的疊加優(yōu)勢，培育形成有利于轉型創(chuàng)新發(fā)展的制度環(huán)境，將推動我市在更大范圍內加速產業(yè)、人口及要素集聚，構筑新的競爭優(yōu)勢。三是產業(yè)升級的潛力逐步釋放，將有力推動我市轉型創(chuàng)新發(fā)展。我市在新材料、生物產業(yè)、節(jié)能環(huán)保等一批新興產業(yè)領域，有技術、有優(yōu)勢、有潛力、有前景，有望成為“十三五”時期率先突破的關鍵點，進而加速形成新的經濟增長點

57、，為全市轉型創(chuàng)新發(fā)展提供有力支撐。全市地區(qū)生產總值增長8%（預計數(shù)，下同）；規(guī)模以上工業(yè)增加值增長8.8%；固定資產投資增長10%；社會消費品零售總額增長10%；地方一般公共預算收入增長8%；全體居民人均可支配收入增長8.8%，高質量發(fā)展取得重大進展。今年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年，長沙的未來機遇和挑戰(zhàn)同在，發(fā)展與風險并存。從機遇看，我國經濟穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變，國家堅持宏觀政策要穩(wěn)、微觀政策要活、社會政策要托底的政策框架，逆周期調節(jié)力度不斷加大，技術創(chuàng)新、減稅降費等方面的政策支持將會疊加發(fā)。從挑戰(zhàn)看，我國正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，結構性、體制性、周期性問題相互交織，受“三期疊加”、經濟下行壓力加大和三大攻堅戰(zhàn)任務仍然艱巨等影響，長沙推動經濟高質量發(fā)展與生態(tài)高水平保護的統(tǒng)