無(wú)碴軌道施工組織設(shè)計(jì)

1、目 錄一、編制依據(jù)和術(shù)語(yǔ)- 1 -1.1編制依據(jù)- 1 -1.2術(shù)語(yǔ)- 2 -1.3編制原則- 3 -二、工程概述- 3 -2.1工程概況- 3 -2.2設(shè)計(jì)原則- 4 -三、軌道主要參數(shù)與主要工程數(shù)量- 4 -3.1軌道主要參數(shù)- 4 -3.2軌道工程主要工程數(shù)量- 7 -四、施工進(jìn)度及工期安排- 8 -4.1施工總體安排- 8 -4.2施工進(jìn)度安排- 9 -五、施工組織管理- 9 -5.1組織機(jī)構(gòu)- 9 -5.2施工人員配備- 10 -5.3施工機(jī)械設(shè)備配備- 12 -六、施工方案及施工方法- 13 -6.1施工工藝流程- 13 -6.2施工方法及要求- 13 -6.2.1施工準(zhǔn)備- 13

2、 -6.2.2工作面清理及施工放線- 14 -6.2.3底層鋼筋綁扎- 14 -6.2.4軌排組裝- 15 -6.2.5軌排就位- 15 -6.2.6軌排粗調(diào)- 15 -6.2.7頂層鋼筋綁扎及絕緣性能測(cè)試- 16 -6.2.8縱、橫向模板安裝- 17 -6.2.9軌排精調(diào)- 18 -6.2.10混凝土澆注、抹面成型- 19 -6.2.10.1施工準(zhǔn)備- 19 -6.2.10.2檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測(cè)結(jié)果- 19 -6.2.10.3混凝土運(yùn)輸- 19 -6.2.10.4混凝土澆筑- 19 -6.2.10.5抹面及清洗- 20 -6.2.11混凝土養(yǎng)護(hù)- 21 -6.2.12軌道排架、模板拆除及倒用

3、- 21 -七、物流運(yùn)輸及保證措施- 22 -7.1物流組織方案- 22 -7.2物流內(nèi)循環(huán)- 22 -7.2.1工具軌- 22 -7.2.2螺桿調(diào)節(jié)器- 22 -7.2.3模板- 23 -7.3物流外循環(huán)- 23 -7.3.1雙塊式軌枕- 23 -7.3.2道床板結(jié)構(gòu)鋼筋- 25 -7.3.3混凝土- 25 -7.4物流保證措施- 26 -八、質(zhì)量目標(biāo)及保證措施- 27 -8.1質(zhì)量目標(biāo)- 27 -8.2質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備- 27 -8.3檢驗(yàn)項(xiàng)目和精度要求- 27 -8.3.1鋼筋安裝位置- 27 -8.3.2底座模板安裝- 28 -8.3.3混凝土底座中線、外形尺寸- 28 -8.3.4道床板

4、中線、外形尺寸- 29 -8.3.5軌排組裝架設(shè)允許偏差- 29 -8.3.6曲線正矢允許偏差- 30 -8.4質(zhì)量保證體系- 30 -8.4.1組織保證，建立質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)- 30 -8.4.2思想保證，牢固樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想- 31 -8.4.3制度保證，目標(biāo)管理，落實(shí)崗位責(zé)任制- 31 -8.5質(zhì)量保證措施- 36 -8.5.1鋼筋工程質(zhì)量保證措施- 36 -8.5.2混凝土工程質(zhì)量保證措施- 36 -8.5.3混凝土露筋預(yù)防措施- 37 -8.5.4混凝土蜂窩麻面預(yù)防措施- 37 -8.5.5混凝土溫度裂縫預(yù)防措施- 38 -九、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施- 41 -9.

5、1安全目標(biāo)- 41 -9.2安全保證體系- 41 -9.3安全保證措施- 41 -9.3.1 建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)- 41 -9.3.2 建立安全崗位責(zé)任制- 41 -9.3.3抓好安全教育和檢查- 45 -9.3.4 建立施工安全準(zhǔn)備工作驗(yàn)收制度- 46 -9.3.5加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理- 46 -9.3.6 建立安全檢查制度- 46 -9.3.7確保安全投入，獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)- 46 -9.3.8安全管理措施- 47 -9.3.8.1安全用電措施- 47 -9.3.8.2施工機(jī)械安全措施- 48 -9.3.8.3勞動(dòng)安全保護(hù)措施- 49 -9.3.8.4防風(fēng)安全措施- 49 -9.3.9突發(fā)意外事

6、件的應(yīng)對(duì)措施- 50 -十、施工環(huán)保、水土保持措施- 51 -10.1環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)- 51 -10.2環(huán)境保護(hù)、水土保持制度- 51 -10.2.1環(huán)保水保管理制度- 52 -10.2.2環(huán)保水保責(zé)任制度- 52 -10.2.3環(huán)保水保檢查制度- 53 -10.3環(huán)境保護(hù)、水保保持技術(shù)措施- 53 -10.3.1 環(huán)保水保措施規(guī)劃- 53 -10.3.2 環(huán)境污染的治理- 54 -10.4夜間施工保證措施- 56 -雙塊式無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)一、編制依據(jù)和術(shù)語(yǔ)1.1編制依據(jù)1)關(guān)于新建蘭新鐵路第二雙線蘭州至西寧、哈密至烏魯木齊段站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（鐵鑒函【2009】1451號(hào)）2

7、)關(guān)于新建蘭新鐵路第二雙線西寧地區(qū)、張掖至哈密、烏魯木齊樞紐站前工程及站后工程初步設(shè)計(jì)和總概算的批復(fù) （鐵鑒函【2010】134號(hào)）3）客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南 （鐵建設(shè)【2007】150號(hào)）4）客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件（科技基【2005】101號(hào)）5）高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2010】241號(hào)）6）高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10754-2010）7）鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2010】241號(hào)）8）鐵路混凝土工程施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）9）鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10305-2009）10）高速鐵路工程測(cè)量

8、規(guī)范（TB10601-2009）11）客運(yùn)專線綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法（暫行）（鐵集成【2006】220號(hào)）12）鐵路工程建設(shè)通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)（通號(hào)（2009）9301）13）關(guān)于新建客運(yùn)專線鐵路曲線超高設(shè)定的指導(dǎo)意見(jiàn)（鐵集成【2009】86號(hào)）14）關(guān)于無(wú)砟軌道絕緣方案優(yōu)化和實(shí)施意見(jiàn)（鐵集成函【2010】185號(hào)）15)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10424-2010)16)鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南17)新建鐵路 蘭州至烏魯木齊第二雙線 路基地段雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖18)新建鐵路 蘭州至烏魯木齊第二雙線 橋上雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖19)新建鐵路 蘭州至烏魯木齊第二雙線 無(wú)砟道岔軌

9、道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 正線路基道岔無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖第12冊(cè)20)新建鐵路 蘭州至烏魯木齊第二雙線 無(wú)砟道岔軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 咽喉區(qū)道岔間夾直線地段無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖21)施工現(xiàn)場(chǎng)情況及調(diào)查資料22)本單位的科研成果、技術(shù)裝備及類似工程施工經(jīng)驗(yàn)1.2術(shù)語(yǔ)1)無(wú)碴軌道：用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有碴軌道的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。2)雙塊式無(wú)碴軌道：以現(xiàn)場(chǎng)灌注混凝土方式將預(yù)制的雙塊式軌枕嵌入到均勻連續(xù)鋼筋混凝土道床內(nèi)并形成整體的無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)。3)混凝土道床板：現(xiàn)場(chǎng)澆筑的埋設(shè)雙塊式軌枕或混凝土岔枕的整體鋼筋混凝土層。4)工后沉降：在鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。5)差異沉降：在鋪軌工程完成以后，路橋或

10、路隧連接處的沉降差。6)折角：路基與橋梁間由于過(guò)渡段沉降造成的彎折角度。1.3編制原則1)采用技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的裝備、工藝、材料和施工方法。2)施工推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工機(jī)械化、檢測(cè)現(xiàn)代化、管理系統(tǒng)信息化和操作簡(jiǎn)單規(guī)范化。3)適合蘭新鐵路第二雙線進(jìn)行無(wú)砟軌道施工的具體情況。二、工程概述2.1工程概況我工區(qū)起點(diǎn)DK1191+000，終點(diǎn)DK1216+000，全長(zhǎng)54.00Km，正線路基長(zhǎng)22.815km，縱斷面上最小縱坡1，最大縱坡-18，平面設(shè)計(jì)路基在半徑為12000m的曲線上。已施工無(wú)砟軌道道床板5.616正線公里，剩余17.199正線公里?？缪艥M蘇鐵礦專用線特大橋，設(shè)計(jì)時(shí)速200

11、km/h及以上，橋梁起訖里程DK1203+895.35DK1205+160.65，全長(zhǎng)1265.3m。橋梁內(nèi)縱斷面設(shè)計(jì)為4.5的上坡及-18的下坡，平面設(shè)計(jì)直線，全部為雙塊式無(wú)砟軌道。已施工無(wú)砟軌道道床板0.568正線公里，剩余0.697正線公里。雅溝特大橋，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h及以上，橋梁起訖里程DK1206+998.07DK1207+917.95，全長(zhǎng)919.88m。橋梁內(nèi)縱斷面設(shè)計(jì)為-18的上坡及-9.4的下坡，平面設(shè)計(jì)直線，全部為雙塊式無(wú)砟軌道。 戈壁蘭新本工程所屬中溫帶干旱大陸性氣候區(qū)，以氣候干旱，降雨量小，冰凍期長(zhǎng)，晝夜溫差大，春秋多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長(zhǎng)且嚴(yán)寒為其主要特征

12、。煙墩風(fēng)區(qū)年平均大風(fēng)日數(shù)（8級(jí)）在20.2天，年平均風(fēng)速2.6m/s，最高風(fēng)速（瞬時(shí)）達(dá)26m/s，主導(dǎo)風(fēng)向NE、ENE。年平均氣溫9.9，極端高溫43，極端低溫-32，年平均降水量37.7mm，年平均蒸發(fā)量2974.4mm。2.2設(shè)計(jì)原則1)采用蘭新鐵路第二雙線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2)全線采用CRTS型雙塊式無(wú)碴軌道（以下簡(jiǎn)稱雙塊式無(wú)碴軌道）。3)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度儲(chǔ)備充足，穩(wěn)定性好。4)軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)剛度考慮旅客的舒適性，減緩列車對(duì)道床的沖擊。5)便于施工及配套機(jī)械設(shè)備的使用。6)維修工作量小，對(duì)于局部破壞具有可修復(fù)性。三、軌道主要參數(shù)與主要工程數(shù)量3.1軌道主要參數(shù)1）鋼軌鋼軌采用60kg/m、U71M

13、n(G)、100m定尺長(zhǎng)無(wú)螺栓孔新鋼軌。其質(zhì)量應(yīng)符合2高速鐵路用鋼軌標(biāo)準(zhǔn)（TB/T3276-2011）及關(guān)于印發(fā)鋼軌使用指導(dǎo)意見(jiàn)的通知（運(yùn)工線路函2012264號(hào)）的相關(guān)規(guī)定。2）扣件我工區(qū)采用WJ-8B型扣件，滿足客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件（鐵科技函2006248號(hào)）的相關(guān)要求。3）軌枕軌枕采用雙塊式軌枕，軌枕間距一般取650mm，調(diào)整段軌枕間距可在600650mm范圍內(nèi)調(diào)整。4）軌道結(jié)構(gòu)高度路基上雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高度如下表（單位：mm)：位置線下基礎(chǔ)鋼軌頂面至道床板頂面道床板支承層合計(jì)路基段290260265815橋梁上軌道結(jié)構(gòu)高度為725mm項(xiàng)目鋼軌扣件承軌面至道床板道床板底座合計(jì)橋

14、梁段17634802601757255）道床板(1)路基地段道床板采用C40混凝土，分單元現(xiàn)場(chǎng)澆筑，單元道床板一般均為19.5m單元板結(jié)構(gòu)，并每隔3.9米設(shè)置一道寬10mm，深65mm假縫。單元道床板間伸縮縫寬30mm。(2)路基段當(dāng)區(qū)段長(zhǎng)度不滿足19.5m的整數(shù)倍時(shí)，應(yīng)在距施工終點(diǎn)（橋梁、道岔及路基合攏處）10.8m41.6m范圍內(nèi)按設(shè)計(jì)要求調(diào)整道床板長(zhǎng)度及軌枕間距。(3)橋梁地段采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在縱向分塊布置，每塊長(zhǎng)4.27.8米，道床板的寬度均為2800mm，厚度為260mm。6）道床板伸縮縫及假縫材料路基段伸縮縫中層設(shè)置7根30無(wú)粘結(jié)護(hù)套式傳力桿，間距380mm對(duì)稱布置，傳力

15、桿以下采用聚乙烯泡沫板填充，傳力桿以上采用鋸齒形聚乙烯泡沫板填充，并以樹脂防水嵌縫膠灌注封閉。假縫下部55mm范圍采用聚乙烯泡沫板填充，上部及兩側(cè)10mm范圍采用樹脂嵌縫膠封閉。a樹脂嵌縫膠樹脂防水嵌縫材料為雙組分的防水嵌縫材料，兩者混合后固化成伸長(zhǎng)率很高的彈性嵌縫材料。填充前應(yīng)將施工縫的表面浮沙清理干凈、并且干燥，將A、B組分按比例配合攪拌均勻后，澆入或填入縫中，常溫固化即可。b無(wú)粘結(jié)護(hù)套式傳力桿為加強(qiáng)伸縮縫處道床板端部穩(wěn)定性設(shè)置無(wú)粘結(jié)護(hù)套式傳力桿，傳力桿材質(zhì)采用45#優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，表面無(wú)氧化，復(fù)核GB99-1999優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼的技術(shù)要求。護(hù)套采用線性低密度聚乙烯LLDPE。端部護(hù)套帽采

16、用聚乙烯或橡膠制品，采取防漏、防滲措施，內(nèi)部填充聚苯乙烯泡沫塑料；套帽與傳力桿組裝后應(yīng)密貼牢靠。傳力桿全長(zhǎng)760mm，其中無(wú)附層部分長(zhǎng)310mm，無(wú)粘結(jié)護(hù)套部分長(zhǎng)430mm，端頭護(hù)套長(zhǎng)60mm，復(fù)層無(wú)粘結(jié)端頭40mm，20mm填充聚苯乙烯泡沫塑料。7）道床排水直線路基地段采用兩面排水系統(tǒng)，道床板頂部設(shè)0.7的排水橫坡向兩側(cè)排水。曲線路基地段采用線間排水，每隔一定距離設(shè)置一個(gè)集水井，通過(guò)排水管引入路基一側(cè)的排水溝。線間采用級(jí)配碎石填充并采用C25聚丙烯腈纖維混凝土封閉層。8）曲線地段超高設(shè)置路基上曲線超高設(shè)置在基床表層上，橋上曲線超高設(shè)置在混凝土底座上。超高均采用外軌抬高方式。9）道床板鋼筋采用

17、HRB335級(jí)鋼筋，其技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）的相關(guān)規(guī)定。10）鋼筋絕緣卡鋼筋絕緣卡應(yīng)滿足以下要求：鋼筋絕緣卡的原材料應(yīng)滿足相關(guān)要求，物理性能應(yīng)滿足下表的要求：項(xiàng)目單位性能指標(biāo)試驗(yàn)方法體積電阻率.cm1014GB/T 1410為了保證絕緣卡與鋼筋連接緊密，絕緣卡的卡力不得小于2.5kg。試驗(yàn)方法:測(cè)試前先將鋼筋絕緣卡的一端進(jìn)行固定，而后將對(duì)應(yīng)的鋼筋卡入未固定的一端，隨后將帶有掛鉤的鐵棒（重量為2.5kg）輕掛在卡入部分的中心位置。懸掛1分鐘后鋼筋不得脫落。絕緣電阻：鋼筋絕緣卡的絕緣電阻應(yīng)大于1010，試驗(yàn)采用高阻測(cè)定儀進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試前先將鋼筋絕緣卡的上下卡

18、口卡入尺寸相對(duì)應(yīng)的鋼筋上，上下鋼筋呈十字形，而后將兩根鋼筋用尼龍條捆綁結(jié)實(shí)，在500V直流電壓下測(cè)定其電阻值，兩端測(cè)試點(diǎn)為鋼筋卡入鋼筋絕緣卡部分的上下中心點(diǎn)。鋼筋間測(cè)試絕緣電阻應(yīng)大于2106。 3.2軌道工程主要工程數(shù)量雙塊式無(wú)砟軌道工程數(shù)量表（表3-1）表3-1雙塊式無(wú)砟軌道工程數(shù)量表序號(hào)材料名稱單位數(shù)量備注1線路長(zhǎng)度m191422C40道床混凝土m328407320鋼筋t159.0416鋼筋t1425.9516鋼筋（圓鋼）t1.6614鋼筋t662.97鋼筋搭接絕緣卡個(gè)8土工布m294429彈性墊塊個(gè)465310軌枕根5903211接線端子個(gè)479212扣件套四、施工進(jìn)度及工期安排4.1施

19、工總體安排1）根據(jù)蘭新公司下發(fā)的蘭新鐵路第二雙線2工區(qū)鋪軌時(shí)間計(jì)劃表，結(jié)合我工區(qū)無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)情況，安排3個(gè)施工隊(duì)組織施工。第一作業(yè)面一個(gè)施工循環(huán)為195米，軌排法配備66榀429米軌排；第二工作面施工循環(huán)為117米，軌排法配備48榀312米軌排；橋梁作業(yè)面施工循環(huán)為單線3孔。2）施工隊(duì)伍安排本工區(qū)計(jì)劃安排3個(gè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行無(wú)砟軌道施工：序號(hào)工程名稱施工段落施工方向施工方法1軌道1隊(duì)DK1191+000-DK1203+895.35小里程大里程軌排法2軌道2隊(duì)DK1205+160.65-DK1216+000大里程小里程軌排法3橋1隊(duì)跨雅滿蘇鐵礦專用線特大橋雅溝特大橋小里程大里程軌排法4.2施工進(jìn)度安排

20、根據(jù)蘭新公司總體鋪軌計(jì)劃安排，2013年9月1日開(kāi)始鋪軌，2013年11月30日鋪軌結(jié)束，結(jié)合一工區(qū)施工進(jìn)展實(shí)際情況，無(wú)砟軌道施工完成時(shí)間定為2013年7月31日，預(yù)留30天作為道床養(yǎng)生時(shí)間。詳見(jiàn)表4-2。表4-2無(wú)砟軌道施工形象進(jìn)度圖五、施工組織管理5.1組織機(jī)構(gòu)工區(qū)成立無(wú)砟軌道領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由工區(qū)長(zhǎng)擔(dān)任，副組長(zhǎng)由工區(qū)各副區(qū)長(zhǎng)和工區(qū)總工擔(dān)任，組員分別由工區(qū)各部室負(fù)責(zé)人。主要管理人員見(jiàn)表5-1。表5-1機(jī)構(gòu)管理人員職責(zé)分工表序號(hào)崗位姓名職稱職責(zé)分工備注1組長(zhǎng)歐立新高工總負(fù)責(zé)2副組長(zhǎng)李革新高工技術(shù)總負(fù)責(zé)3副組長(zhǎng)戈紅軍高工生產(chǎn)總負(fù)責(zé)4副組長(zhǎng)劉掌虎工程師生產(chǎn)總負(fù)責(zé)5副組長(zhǎng)李景成工程師生產(chǎn)總負(fù)責(zé)6組員

21、陳建濤助理工程師現(xiàn)場(chǎng)方案實(shí)施；組織技術(shù)交底。7組員姚亮助理工程師現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)量實(shí)施。8組員文斌助理工程師現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)量實(shí)施。9組員孫富工程師現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制10組員肖谷良工程師現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量控制11組員孫立國(guó)工程師現(xiàn)場(chǎng)混凝土質(zhì)量控制12組員毛立鵬工程師現(xiàn)場(chǎng)物資控制13組員上官緒安工程師現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備控制5.2施工人員配備我工區(qū)無(wú)砟軌道道床板施工3工作面，每個(gè)作業(yè)面人員配備數(shù)量見(jiàn)下表。表5-2-1軌道1隊(duì)施工人員配備序號(hào)工作內(nèi)容人數(shù)備注1軌枕檢查驗(yàn)收3驗(yàn)收工2測(cè)量放線4測(cè)量員3支承層頂面清理2普工4模板工程8木工、普工5鋼筋加工及布設(shè)、絕緣、接地25鋼筋工、普工6軌排組裝、拆卸、倒運(yùn)30門吊司機(jī)、線路工、普工7

22、軌排調(diào)整及固定14線路工、普工8混凝土澆注及抹面36混凝土工、普工9道床板養(yǎng)護(hù)10普工10鋼筋及其他材料運(yùn)輸10運(yùn)輸工、普工合計(jì)142表5-2-2軌道2隊(duì)施工人員配備序號(hào)工作內(nèi)容人數(shù)備注1軌枕檢查驗(yàn)收2驗(yàn)收工2測(cè)量放線4測(cè)量員3支承層頂面清理2普工4模板工程8木工、普工5鋼筋加工及布設(shè)、絕緣、接地25鋼筋工、普工6軌排組裝、拆卸、倒運(yùn)25門吊司機(jī)、線路工、普工7軌排調(diào)整及固定12線路工、普工8混凝土澆注及抹面18混凝土工、普工9道床板養(yǎng)護(hù)8普工10鋼筋及其他材料運(yùn)輸8運(yùn)輸工、普工合計(jì)112表5-2-3橋1隊(duì)施工人員配備序號(hào)工作內(nèi)容人數(shù)備注1軌枕檢查驗(yàn)收2驗(yàn)收工2測(cè)量放線4測(cè)量員3土工布、彈性墊

23、板鋪裝2普工4模板工程6木工、普工5鋼筋加工及布設(shè)、絕緣、接地20鋼筋工、普工6軌排組裝、拆卸、倒運(yùn)20門吊司機(jī)、線路工、普工7軌排調(diào)整及固定10線路工、普工8混凝土澆注及抹面18混凝土工、普工9道床板養(yǎng)護(hù)6普工10鋼筋及其他材料運(yùn)輸6運(yùn)輸工、普工合計(jì)945.3施工機(jī)械設(shè)備配備表5-3-1道床板軌排法施工主要施工機(jī)械設(shè)備配備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位所需數(shù)量備注1軌道排架L=6492mm榀1142軌道排架L=5022mm榀123模板及附屬件套1264軌行式門式起重機(jī)10T臺(tái)4外接電源5軌排吊具個(gè)56軌枕吊具個(gè)57工具軌60kg/mm8008砼罐車8m3臺(tái)99汽車起重機(jī)徐工25t輛410軌檢小車

24、臺(tái)211全站儀LeicaTS30臺(tái)112全站儀LeicaTS06臺(tái)113精密水準(zhǔn)儀臺(tái)4六、施工方案及施工方法6.1施工工藝流程CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工主要包括軌道施工測(cè)量、組合式軌排框架法施工、道床混凝土澆筑等方面，其施工工藝流程如下圖所示：表6-1-1無(wú)砟軌道施工工藝流程軌料運(yùn)輸模板清理機(jī)具轉(zhuǎn)移現(xiàn)場(chǎng)試件取樣軌料運(yùn)輸軌道材料分配軌道材料準(zhǔn)備軌道材料分配軌道材料準(zhǔn)備清理現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置中心樁和標(biāo)樁道床鋼筋網(wǎng)預(yù)制安裝橫向模板吊裝軌枕、分枕組裝軌排、吊裝對(duì)位軌排粗調(diào)鋼筋網(wǎng)焊接、絕緣精調(diào)鎖定軌道排架安裝縱向模板、涂刷脫模劑澆注混凝土振搗、抹面、成形養(yǎng)生拆除軌道排架質(zhì)量檢查6.2施工方法及要求6.2.1施工

25、準(zhǔn)備（1）施工前根據(jù)施工內(nèi)容索取相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件。（2）準(zhǔn)備并熟悉無(wú)砟軌道相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件、指南等。（3）接收其他施工技術(shù)文件，包括:線下構(gòu)筑物竣工測(cè)量資料，樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)，線下工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格報(bào)告，結(jié)構(gòu)物沉降變形評(píng)估報(bào)告，CP測(cè)設(shè)成果等。（4）所有施工設(shè)計(jì)文件須經(jīng)過(guò)審查核對(duì)后方可使用。6.2.2工作面清理及施工放線進(jìn)行道床板工作面清理工作，采用高壓風(fēng)或高壓水清除道床板范圍內(nèi)的下部結(jié)構(gòu)表面浮渣、灰塵及雜物。下部結(jié)構(gòu)頂面清理完畢后，由測(cè)量人員使用全站儀，通過(guò)CP控制網(wǎng)進(jìn)行道床板中線的測(cè)量。路基測(cè)設(shè)出中線控制點(diǎn)后，施工人員要以此為參照用墨線彈出軌枕兩側(cè)邊緣線及支

26、立模板的內(nèi)側(cè)線，每19.5m用彩筆標(biāo)出記號(hào)，為軌排定位提供參考依據(jù)。橋梁上將中線點(diǎn)布測(cè)設(shè)在土工布隔離層上，施工人員需以中線為基準(zhǔn)用墨線彈出軌枕邊緣線、道床板的縱向模板內(nèi)側(cè)邊線和橫向模板的位置。6.2.3底層鋼筋綁扎道床板鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。按照設(shè)計(jì)位置在支承層表面畫出道床板底層鋼筋網(wǎng)邊線及鋼筋位置控制點(diǎn)，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，并標(biāo)記彈線。將預(yù)制好的砼墊塊梅花型布置于支承層頂面上，墊塊必須采用與道床板同標(biāo)號(hào)的混凝土預(yù)制。然后布置底層縱、橫向鋼筋，所有縱、橫向鋼筋交叉部位安裝絕緣卡，并綁扎牢固。縱向受力鋼筋進(jìn)行搭接，相鄰鋼筋的搭接接頭應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，搭接長(zhǎng)度不小于700mm，相鄰搭接接

27、頭中心錯(cuò)開(kāi)距離不小于1m，同一截面上的鋼筋搭接率不大于50%。6.2.4軌排組裝將10根軌枕按軌枕布置圖分布在簡(jiǎn)易式分枕組裝平臺(tái)上，對(duì)軌枕表面進(jìn)行清理并調(diào)整軌枕塊位置，彈線將一側(cè)的螺栓孔布成一條線，偏差小于1mm。用起重機(jī)吊起空排架移動(dòng)至組裝平臺(tái)上方對(duì)位，復(fù)查軌枕位置并上緊扣件，將軌枕與排架扣緊即形成可供鋪設(shè)的小型軌排。軌排組裝時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)螺栓孔及扣件的檢查，檢查螺栓孔內(nèi)是否有雜物并用手試擰，若卡住應(yīng)重新檢查調(diào)整；扣件應(yīng)安裝正確，無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)污染，扭力矩達(dá)到160Nm左右；軌枕與軌下墊板、鋼墊板與橡膠墊板必須密貼，彈條前端三點(diǎn)要與軌距塊密貼。軌排組裝好后，根據(jù)高程調(diào)節(jié)螺桿與軌面高差，將高程

28、調(diào)節(jié)螺桿調(diào)整好，以減小粗調(diào)時(shí)的工作量。最后對(duì)軌排安裝質(zhì)量及軌枕間距進(jìn)行檢查，合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預(yù)定地點(diǎn)進(jìn)行定位鋪設(shè)。6.2.5軌排就位龍門吊從分枕組裝平臺(tái)上吊起軌排運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)，按中線和高程定位，誤差控制在高程-100mm、中線10mm。相鄰軌排間使用夾板聯(lián)結(jié)，每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留610mm。每組軌排按準(zhǔn)確里程調(diào)整軌排端頭位置。然后采用軌向鎖定器直接固定安裝。6.2.6軌排粗調(diào)利用軌道中線點(diǎn)參照軌排框架上的中心基準(zhǔn)器進(jìn)行排架中線的定位調(diào)整，左右調(diào)節(jié)軌向鎖定器進(jìn)行調(diào)整。配備全站儀和測(cè)量手簿，采用自由設(shè)站法定位，設(shè)站時(shí)應(yīng)至少觀測(cè)附近6個(gè)CP點(diǎn)。采用手簿及道尺提供的軌排狀

29、態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整作業(yè)，旋動(dòng)豎向支撐螺桿進(jìn)行高程方向的粗調(diào)。使用軌道排架橫向、豎向調(diào)整機(jī)構(gòu)完成軌排的粗調(diào)工作，按照先中線后水平的順序循環(huán)進(jìn)行。軌道的高程可預(yù)先使用調(diào)高螺栓預(yù)置，這樣，軌排粗調(diào)定位時(shí)，只需中線對(duì)位。粗調(diào)后的軌道位置誤差控制在高程-5-2mm、中線5mm。粗調(diào)完成后，相鄰兩排架間用夾板聯(lián)結(jié)，接頭螺栓按1-3-4-2順序擰緊。6.2.7頂層鋼筋綁扎及絕緣性能測(cè)試軌道粗調(diào)工序完成后，按設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行道床板上層縱橫向、架立鋼筋及接地鋼筋安裝，對(duì)縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點(diǎn)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊接或設(shè)置絕緣卡，綁扎過(guò)程中不得擾動(dòng)粗調(diào)過(guò)的軌排?？v橫向接地鋼

30、筋采用L型焊接，單面焊接長(zhǎng)度不小于100mm，雙面焊接長(zhǎng)度不小于55mm，焊接厚度至少4mm，接地端子采用焊接方式固定在道床板兩側(cè)接地鋼筋上，接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，接地端子焊接時(shí)應(yīng)保證其與模板密貼。鋼筋綁扎完成后進(jìn)行絕緣測(cè)試，先目測(cè)檢查絕緣卡安裝是否良好，有無(wú)脫落現(xiàn)象；然后用兆歐表進(jìn)一步測(cè)量鋼筋間的絕緣數(shù)據(jù)，任意兩根非接地鋼筋間電阻不小于2M。無(wú)砟軌道中的接地鋼筋利用道床內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每線單元道床板利用上層中心和最外層兩根鋼筋共計(jì)三根縱向鋼筋作為接地鋼筋（19.5m單元式道床板同時(shí)利用下層最外側(cè)一根鋼筋作為連接5塊3.9m小單元縱向接地鋼筋），每塊道床板（3.9m小單元中部）內(nèi)設(shè)

31、一個(gè)橫向接地鋼筋。接地鋼筋與其他鋼筋交叉點(diǎn)采用絕緣卡進(jìn)行絕緣處理。道床板接地每100m形成一個(gè)接地單元，接地單元中部與”貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接。與相鄰接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)處接地端子可靠連接。6.2.8縱、橫向模板安裝模板安裝前應(yīng)先進(jìn)行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板。安裝橫向模板：道床板為19.5m單元式（調(diào)整段根據(jù)區(qū)段長(zhǎng)度計(jì)算確定），每隔3.9m設(shè)置一道寬10mm，深65mm橫向假縫，下部45mm采用聚乙烯泡沫板填充，上部及兩側(cè)20mm采用樹脂嵌縫膠材料封閉；伸縮縫寬度30mm，中層設(shè)置7根30無(wú)粘結(jié)護(hù)套式傳力桿，傳力桿以下采用聚乙烯泡沫板填充，

32、傳力桿以上部分采用鋸齒形聚乙烯泡沫板填充，并以樹脂防水嵌縫膠灌注封閉。道床板假縫及伸縮縫需與支承層橫向假縫對(duì)齊并位于兩軌枕的正中間設(shè)置，誤差不超過(guò)30mm。避免伸縮縫或假縫位置處于軌枕塊的下方。伸縮縫及假縫通過(guò)橫向鋼模板一次成型，嚴(yán)禁采用竹膠板或鋸縫方式成型。橫向模板通過(guò)定位器及C型夾塊定位加固。安裝縱向模板：用墨斗彈出模板內(nèi)邊線，在模板錨栓孔位置處用沖擊鉆提前打設(shè)模板加固錨栓孔，在孔內(nèi)植入鋼筋加固；縱向模板底部用砂漿封堵，以防止施工時(shí)混凝土漏漿，人工將模板安裝拼接到位，將模板上的加固孔用錨栓固定，對(duì)于底座局部不平整的地方，用楔塊墊平，保持底面支承牢固、水平?？v向模板間采用螺栓固定，模板接頭處

33、設(shè)置雙面膠條，避免漏漿。6.2.9軌排精調(diào)全站儀觀測(cè)4對(duì)連續(xù)的CP點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置，如偏差大于1mm時(shí)，應(yīng)重新設(shè)站。改變測(cè)站位置后，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的2對(duì)控制點(diǎn)，并復(fù)測(cè)至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2mm時(shí)，應(yīng)重新設(shè)站。軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測(cè)量軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x棱鏡。小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高、水平位置，接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。采用專用開(kāi)口扳手調(diào)節(jié)左右軌向鎖定器，調(diào)整軌道中線，一次調(diào)整2組，左右各配2人同時(shí)作業(yè)。用套筒扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺柱

34、，調(diào)整軌道水平、超高。粗調(diào)后頂面標(biāo)高應(yīng)略低于設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高。調(diào)整螺柱時(shí)要緩慢進(jìn)行，旋轉(zhuǎn)120為高程變化1mm，調(diào)整后用手檢查螺柱是否受力，如未受力則擰緊調(diào)整附近的螺柱。調(diào)整量過(guò)大時(shí)不能一次強(qiáng)行調(diào)整到位，應(yīng)采用多次少量的原則，以免工具軌變形。對(duì)某兩個(gè)特定軌排架而言，精調(diào)順序?yàn)椋?458236712345678（見(jiàn)下圖）。前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時(shí)需重疊上一站調(diào)整過(guò)的8到10根軌枕。6.2.10混凝土澆注、抹面成型6.2.10.1施工準(zhǔn)備澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤(rùn)濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結(jié)合良好，需在澆筑前6小時(shí)內(nèi)在軌枕表面灑水34次。用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件。

35、檢查軌排上各調(diào)整螺桿是否出現(xiàn)懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。6.2.10.2檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測(cè)結(jié)果軌排精調(diào)后應(yīng)盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動(dòng)，或放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（超過(guò)12h），或環(huán)境溫度變化超過(guò)15時(shí)，必須重新檢查確認(rèn)合格后，方能澆筑混凝土。6.2.10.3混凝土運(yùn)輸單線施工時(shí)采用混凝土運(yùn)輸車直卸的方式澆筑，雙線施工時(shí)采用汽車起重機(jī)用料斗澆混凝土調(diào)至施工道床板上方卸料的方式澆筑。利用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)檢測(cè)每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標(biāo)，合格后方可卸料。6.2.10.4混凝土澆筑直卸澆筑時(shí)，混凝土運(yùn)輸車溜槽轉(zhuǎn)至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂不可過(guò)高)，開(kāi)啟閥門下料。

36、下料過(guò)程中須注意及時(shí)振搗和防止污染，下料應(yīng)均勻緩慢，不得沖擊軌排。當(dāng)采用吊車+料斗方式時(shí)，料斗口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過(guò)移動(dòng)料斗控制混凝土標(biāo)高。采用4個(gè)振搗器人工進(jìn)行振搗，振搗過(guò)程中，應(yīng)注意避免碰撞軌排及鋼筋網(wǎng)。混凝土澆筑間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)按施工縫處理，施工縫應(yīng)利用端部伸縮縫，不得在19.5m大單元中部位置設(shè)置施工縫。道床板混凝土搗固采用4個(gè)振搗器人工進(jìn)行振搗，作業(yè)時(shí)分前后兩區(qū)間隔2m搗固，前區(qū)主要搗固下部鋼筋網(wǎng)和軌枕底部，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強(qiáng)。搗固時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸排架、軌枕及鋼筋網(wǎng)。 為確?；炷恋来舶鍧仓划a(chǎn)生超限的溫度裂縫，要使混凝土澆筑能在氣溫變化范圍較小的時(shí)

37、間段下進(jìn)行（應(yīng)在夜間進(jìn)行），混凝土入模溫度控制在530之間。6.2.10.5抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面，混凝土入模后用木抹完成粗平，并用自制坡度尺控制表面的排水坡，后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土初凝前（入模后1-5h左右）進(jìn)行4-5次收面(第一次收面時(shí)間為澆筑完成后1h，第二次收面時(shí)間為澆筑完成后2h，第三次收面時(shí)間為澆筑完成后3h，第四次收面時(shí)間為澆筑完成后4h，第五次收面時(shí)間為澆筑完成后5.5h。)，收面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面，并防止過(guò)度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過(guò)程中要注意加強(qiáng)對(duì)軌道下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及時(shí)清刷軌

38、排、軌枕和扣件，防止污染?；炷脸跄?、后各2h內(nèi)分23次輕提模板，以順利取出橫向模板。混凝土初凝后（混凝土在澆筑后約5.8小時(shí)），松開(kāi)支承螺栓1/41/2圈，同時(shí)松開(kāi)扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時(shí)鋼軌伸縮對(duì)混凝土造成破壞。操作時(shí)注意不要擾動(dòng)軌排。6.2.11混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土收面完成后，首先涂刷養(yǎng)護(hù)劑(澆筑完成后6h左右)，隨后用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)生，其上用棉被覆蓋遮陽(yáng)、保溫，并用砂袋等重物壓實(shí)。防止大風(fēng)將養(yǎng)生布刮開(kāi)導(dǎo)致水分蒸發(fā)，養(yǎng)生時(shí)間不小于28天?；炷两K凝時(shí)間為澆筑完成后8h左右，終凝前應(yīng)避免與流動(dòng)水接觸?；炷帘砻姹仨毭軐?shí)，平整，顏色均勻，不得有露筋，蜂窩，孔洞，疏松，麻面和缺棱掉角

39、等缺陷。目前，哈密夜間氣溫零下1、2度，應(yīng)參照冬季施工采取保暖措施?；炷翝沧⒓笆彰嬖谝苿?dòng)帳篷內(nèi)完成，嚴(yán)禁混凝土直接暴露在空氣中。養(yǎng)護(hù)液成膜后采取2層土工布+1層棉被的措施進(jìn)行混凝土保溫。6.2.12軌道排架、模板拆除及倒用道床混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后，開(kāi)始拆除軌道排架、模板。首先順序旋升螺柱支腿12mm；然后松開(kāi)軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，經(jīng)過(guò)確認(rèn)扣件全部松開(kāi)后，龍門吊吊起排架運(yùn)至軌排組裝區(qū)清理待用，進(jìn)入下一循環(huán)施工。模板在軌排吊起后人工拆除，先拆除縱向模板，再拆橫向模板，依次推進(jìn)，拆模板時(shí)注意不要磕碰道床板混凝土。安排專人負(fù)責(zé)對(duì)拆卸的模板、排架及配件等用毛刷進(jìn)行清潔處理，配件集中儲(chǔ)

40、存在集裝筐中，備下次使用。七、物流運(yùn)輸及保證措施7.1物流組織方案我工區(qū)采用雙線并行施工，其物流組織可分為場(chǎng)內(nèi)周轉(zhuǎn)材料、施工器具的內(nèi)循環(huán)和軌枕、鋼筋、混凝土供應(yīng)的外循環(huán)兩種類型。物流內(nèi)循環(huán)指工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器、扣件系統(tǒng)等的前后倒運(yùn)，內(nèi)循環(huán)物流以在線路上雙向行駛為主。物流外循環(huán)指雙塊式軌枕、道床板結(jié)構(gòu)鋼筋、混凝土及其他耗材等的進(jìn)場(chǎng)，外循環(huán)物流在線路上雙向行駛。7.2物流內(nèi)循環(huán)7.2.1工具軌工具軌的內(nèi)循環(huán)是跨度最大的內(nèi)循環(huán)，由龍門吊完成。7.2.2螺桿調(diào)節(jié)器螺桿調(diào)節(jié)器內(nèi)循環(huán)利用龍門吊完成。用起吊裝置將存放調(diào)節(jié)螺桿及托軌盤的集裝筐吊裝到運(yùn)輸車上，運(yùn)至安裝區(qū)域按一定間距散放在指定位置。7.2.

41、3模板模板內(nèi)循環(huán)利用龍門吊完成。將經(jīng)過(guò)清洗、涂油、集中存放于兩線間的模板吊運(yùn)至模板安裝區(qū)域并成批散卸在兩線間的指定位置。7.3物流外循環(huán)7.3.1雙塊式軌枕雙塊式軌枕采用普通平板車運(yùn)輸，龍門吊裝卸。軌枕現(xiàn)場(chǎng)存放利用自卸車運(yùn)輸和裝卸雙塊式軌枕，以堆垛的形式運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，一垛軌枕高5層，每層5根軌枕，層間以及每垛下部放置10cm10cm的墊木。軌枕運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，利用龍門吊將軌枕垛放置在線間位置，軌枕堆放數(shù)量要滿足雙線雙塊式軌枕的鋪設(shè)需求。軌枕垛之間最小間距不得小于0.5m。雙塊式軌枕在工廠預(yù)制加工，進(jìn)貨后嚴(yán)格按制成品接收和檢驗(yàn)程序辦理，合格后方可使用。安排專人檢查驗(yàn)收和保管發(fā)貨，參照下列質(zhì)量控制

42、指標(biāo)，檢查軌枕，填寫檢查記錄，及時(shí)清理更換不合格品，檢查項(xiàng)目如下：1）軌枕混凝土質(zhì)量。2）混凝土表面裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過(guò)10mm。3）桁架內(nèi)部平行鋼筋變形不得超過(guò)5mm。4）軌枕兩端伸出的鋼筋長(zhǎng)度。外觀質(zhì)量檢查：(1)軌枕混凝土上表面要求光滑平整，承軌部位表面不允許有氣孔、粘皮、蜂窩麻面等缺陷，其他部位不允許有長(zhǎng)度大于10mm、深度大于2mm的氣孔、粘皮、蜂窩麻面等缺陷；檢查項(xiàng)目見(jiàn)下表。(2)不得有肉眼可見(jiàn)裂紋。(3)軌枕四周棱角不允許掉角或破損。(4)預(yù)埋套管不允許堵塞。各部位尺寸允許偏差檢查：尺寸允許偏差表序號(hào)檢 查 項(xiàng) 目設(shè) 計(jì) 值允許偏差值1上 長(zhǎng) 度656mm+4mm、

43、-2mm2下 長(zhǎng) 度722mm+4mm、-2mm3上 寬 度245mm2mm4下 寬 度288mm2mm5高 度145mm3mm6預(yù)埋套管與上表面垂直度9017預(yù)埋套管軸心間距（橫向投影）382mm1mm8預(yù)埋套管軸心間距（縱向投影）00.5mm9內(nèi)側(cè)預(yù)埋套管間距（橫向投影）1132mm1mm10下排鋼筋距軌枕頂面距離35mm+3mm、-2mm11 軌枕兩個(gè)混凝土塊上表面水平對(duì)齊，不允許有扭曲或折角。用2200mm200mm平鋼板進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)平鋼板與軌枕上表面靠貼時(shí)，任何一角（或一邊）不允許有大于1mm的縫。注：(1)軌枕外觀質(zhì)量和各部尺寸，用精度不低于0.1mm的量具測(cè)量，使用統(tǒng)一的量具。

44、(2)檢驗(yàn)批次同等條件生產(chǎn)的不多于1000根為一批，外觀質(zhì)量和各部位尺寸的檢驗(yàn)數(shù)量為10根，待檢批量不少于100根。7.3.2道床板結(jié)構(gòu)鋼筋進(jìn)場(chǎng)鋼筋在鋼筋場(chǎng)存放、檢驗(yàn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)合格后進(jìn)行加工；鋼筋運(yùn)至路基上，根據(jù)使用數(shù)量，分段間隔放置在支撐層及中間封閉層范圍內(nèi)。物流方案：鋼筋運(yùn)輸?shù)戒摻罴庸?chǎng)加工，分類堆放標(biāo)識(shí)；汽車運(yùn)輸，分段存放，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。7.3.3混凝土混凝土供應(yīng)是無(wú)砟軌道施工物流組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；炷凉?yīng)過(guò)程具有運(yùn)量大、耗時(shí)長(zhǎng)、連續(xù)性要求高等特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)其他物流影響較大。為了加快施工進(jìn)度避免各物流運(yùn)輸間的干擾，混凝土施工時(shí)采用雙線同時(shí)澆注?；炷吝\(yùn)輸時(shí)，用混凝土輸送車將混凝土從拌和站經(jīng)進(jìn)

45、場(chǎng)便道采用無(wú)軌物流通道送至汽車起重機(jī)料口，輸送車卸料后經(jīng)返回便道回到拌和站完成混凝土的外循環(huán)。7.4物流保證措施1）為確?；炷凉?yīng)的循環(huán)線路暢通，澆筑作業(yè)時(shí)必須安排專人協(xié)調(diào)指揮。道路安排專人養(yǎng)護(hù)。2）每臺(tái)運(yùn)輸設(shè)備安排專人保養(yǎng)，確保物流運(yùn)輸正常運(yùn)轉(zhuǎn)。3）拆裝、起吊工具軌時(shí)，必須使用專用吊架并平穩(wěn)操作，防止工具軌變形和損壞軌枕。4）工具軌、模板及散件周轉(zhuǎn)箱裝運(yùn)時(shí)，要擺放整齊并采取固定措施，防止發(fā)生滑落損傷事故。當(dāng)工具軌采用多層輸送時(shí)，中間要采取保護(hù)措施，防止軌面損傷影響測(cè)量精度。 5）現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)需要調(diào)用相應(yīng)長(zhǎng)度和數(shù)量的螺桿，當(dāng)螺桿暫時(shí)不用時(shí)，應(yīng)集中儲(chǔ)存并采取防雨防銹措施。螺桿應(yīng)按長(zhǎng)度分類，豎直插入

46、標(biāo)示有長(zhǎng)度的專用周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，以便隨時(shí)按需要調(diào)用。6）模板、散件周轉(zhuǎn)箱運(yùn)送至指定施工地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)存放在兩線間的空地上，防止阻塞交通和被損壞。7）吊裝作業(yè)時(shí)，要經(jīng)常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具等的安全狀況，吊臂下嚴(yán)禁站人。8） 道床板施工區(qū)域內(nèi)各種車輛應(yīng)限速行駛，并嚴(yán)禁掉頭、超車及會(huì)車。9）夜間施工時(shí)，宜在物流通道上作出明顯通道寬度限界反光標(biāo)志，防止發(fā)生意外。10）當(dāng)場(chǎng)內(nèi)沿線物流設(shè)備發(fā)生機(jī)械故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理；若處理時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)將故障設(shè)備拖至物流區(qū)域外，恢復(fù)物流通道的暢通。八、質(zhì)量目標(biāo)及保證措施8.1質(zhì)量目標(biāo)確保工程達(dá)到中華人民共和國(guó)、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求；滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。工程一次

47、驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。8.2質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備主要質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備見(jiàn)表9-1表8-1 主要質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格或型號(hào)單位數(shù)量用 途備 注1精密水準(zhǔn)儀臺(tái)2高程測(cè)量2全站儀臺(tái)2測(cè)量距離、方向3直鋼尺1m把8配合水準(zhǔn)儀復(fù)核標(biāo)高4三角板30cm副8配合水準(zhǔn)儀精測(cè)軌面標(biāo)高配合弦線測(cè)鋼軌正矢5弦線30m根8校正底座、道床板模板10m根8檢測(cè)軌道高低、方向6鋼尺5m把8校正模板、測(cè)量軌枕間距50m把4測(cè)量距離7萬(wàn)能道尺把4檢測(cè)、調(diào)整軌排8檢測(cè)尺3m把8檢測(cè)、調(diào)整軌排9木方尺把8方正軌枕自制10壓力機(jī)200KN臺(tái)1混凝土強(qiáng)度、彈模試驗(yàn)8.3檢驗(yàn)項(xiàng)目和精度要求無(wú)砟軌道施工檢測(cè)項(xiàng)目有：8.3.1鋼筋安裝位置表8

48、-3-1 鋼筋安裝位置檢查表序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護(hù)層厚度設(shè)計(jì)為30 mm時(shí)5設(shè)計(jì)為30 mm時(shí)5，08.3.2底座模板安裝表8-3-2 底座模板安裝檢查表序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1高度52寬度53頂面高程54中線位置25凹槽中線位置26相鄰凹槽中心間距27凹槽橫向?qū)挾?8凹槽縱向?qū)挾?9凹槽高程5說(shuō)明均為模板內(nèi)側(cè)面間的允許偏差，每個(gè)底座檢查一次8.3.3混凝土底座中線、外形尺寸表8-3-3 混凝土底座中線、外形尺寸檢查表序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)1底座長(zhǎng)度102底座寬度103頂面高程104中線位置35平整度10mm/3m6凹槽中線位置37相鄰凹槽中心間距38凹槽

49、橫向?qū)挾?9凹槽縱向?qū)挾?10凹槽深度108.3.4道床板中線、外形尺寸表8-3-4 道床板中線、外形尺寸檢查表序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)1道床板頂面寬度102道床面與承軌臺(tái)頂面相對(duì)高差53平整度3mm/1m4中線位置28.3.5軌排組裝架設(shè)允許偏差表8-3-5 軌排組裝架設(shè)允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差備注1軌距1mm相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1/1500變化率2軌向2 mm弦長(zhǎng)10m2 mm/測(cè)點(diǎn)間距8a(m)基線長(zhǎng)48a(m)3高低2 mm弦長(zhǎng)10m2 mm/測(cè)點(diǎn)間距8a(m)基線長(zhǎng)48a(m)4水平2 mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲(基長(zhǎng)3m)2 mm包含緩和曲線上由于超高順坡所

50、造成的扭曲量6軌面高程一般情況 2 mm緊靠站臺(tái) +2，0 mm7軌道中線2 mm8線間距+5，0 mm8.3.6曲線正矢允許偏差表8-3-6 曲線正矢允許偏差檢查表曲線半徑緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差(mm)6501238.4質(zhì)量保證體系項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)ISO9000質(zhì)量保證體系管理模式，建立健全以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)、工班三級(jí)質(zhì)量管理體系。從組織保證、思想保證、制度保證、施工質(zhì)量保證、質(zhì)量檢查保證、經(jīng)濟(jì)保證、質(zhì)量信息諸方面建立完善質(zhì)量保證體系（見(jiàn)圖9-1）。8.4.1組織保證，建立質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部成

51、立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師為副組長(zhǎng)，各職能部門負(fù)責(zé)人和各施工隊(duì)主要領(lǐng)導(dǎo)為成員的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)質(zhì)量管理部，配備專職質(zhì)量檢查工程師6名，負(fù)責(zé)本工區(qū)的工程質(zhì)量管理和監(jiān)督檢查；各施工隊(duì)設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師12名，對(duì)工程實(shí)施自檢、互檢、交接檢查和質(zhì)量評(píng)定，保證每道工序均在嚴(yán)格的控制下進(jìn)行。質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)圖9-2。推行全員質(zhì)量管理機(jī)制，項(xiàng)目經(jīng)理部成立QC小組，由主管領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)，并設(shè)專人負(fù)責(zé)日常工作，開(kāi)展QC小組活動(dòng)，進(jìn)行攻關(guān)，及時(shí)處理和解決有關(guān)工程質(zhì)量問(wèn)題。了解掌握全員質(zhì)量管理動(dòng)態(tài)，定期召開(kāi)質(zhì)量工作分析會(huì)，使工程質(zhì)量始終處于嚴(yán)格受控狀態(tài)。提高全員質(zhì)量管理水平，確保各項(xiàng)工

52、程質(zhì)量一次成優(yōu)。8.4.2思想保證，牢固樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想工程質(zhì)量是施工活動(dòng)的最終成果，它取決于工序質(zhì)量，而工作質(zhì)量則是工序質(zhì)量和工程質(zhì)量的保證和基礎(chǔ)。工程質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，制度是手段，技術(shù)是保證。施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，將分項(xiàng)目、分工序?qū)嵤┵|(zhì)量教育，有的放矢，做到人人明白質(zhì)量要求，個(gè)個(gè)清楚質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，做到文明施工，將“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想貫徹到參建的每一個(gè)施工人員的行動(dòng)中。開(kāi)展QC小組活動(dòng)，建立健全工程施工的全員質(zhì)量管理體系。8.4.3制度保證，目標(biāo)管理，落實(shí)崗位責(zé)任制建立健全工程質(zhì)量責(zé)任制，將質(zhì)量目標(biāo)層層分解，制定各級(jí)、各部門質(zhì)量工作崗位責(zé)任制，明確具體的質(zhì)量責(zé)任，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)工作、每個(gè)環(huán)節(jié)具體落實(shí)到每一個(gè)部門、每一個(gè)人，切實(shí)把質(zhì)量工作落到實(shí)處。各級(jí)行政領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)其主管或分