(建筑工程管理)跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設計

1、跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設計目 錄1. 編制依據(jù)及原則3.1.1. 編制依據(jù)3.1.2. 編制原則3.2. 工程概述3.2.1. 概述3.2.2. 主要技術標準 4.2.3. 連續(xù)梁概況4.2.4. 主要工程數(shù)量 6.3. 施工總體部署6.3.1. 施工組織機構6.3.2. 主要臨時工程布置 7.3.3. 施工進度安排8.4. 主要施工方案及工藝9.4.1. 總體施工順序9.4.2. 0#段施工9.4.3. 懸澆段掛籃施工 154.4. 邊跨現(xiàn)澆段施工334.5. 合攏段施工 364.6. 線型控制 384.7. 橋梁相關配套工程施工.4.15. 質量目標、質量保證體系及措施 475.1.

2、 質量方針475.2. 質量目標4.75.3. 保證措施485.4. 質量標準516. 安全目標、安全保證體系及措施 586.1. 安全目標586.2. 安全生產保證體系597. 工期保證措施 667.1. 做好前期準備6672組織高效的項目領導班子667.3. 優(yōu)選專業(yè)施工隊伍 667.4. 加強資源配置677.5. 不斷優(yōu)化施工方法 677.6. 協(xié)調好內、外部關系 688. 環(huán)境保護、水土保持保證措施 688.1. 環(huán)保水保目標688.2. 保證體系688.3. 環(huán)境保護措施688.4. 水土保持措施709. 冬雨季施工措施709.1. 冬季施工方案709.2. 冬季施工技術保證措施 7

3、.39.3. 雨季施工措施 7710. 職業(yè)健康安全保障措施 7810.1. 組織管理措施 7.810.2. 保障措施7811. 文明施工保證措施 8011.1. 施工場地美化 8111.2. 生活和環(huán)境衛(wèi)生 8111.3. 現(xiàn)場文明氣氛 81附表1 :主要施工機械及設備表 82附表2 :主要勞動力計劃表 83附表3 :施工進度計劃表84附件一：0#塊支架體系設計書 85附件二：掛籃設計計算書 85附件三：邊跨現(xiàn)澆段支架設計書 85附件四：跨高速公路安全防護方案 85新建鐵路石家莊至武漢客運專線SZ-3標榆林洺河特大橋跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設計1. 編制依據(jù)及原則1.1. 編制依據(jù)（1）

4、 京石鐵路客運專線公司2009年7月17日下發(fā)的京石客?；I工程 200972號關于印發(fā)京石鐵路客運專線及石武鐵路客運專線（河北段）調 整指導性施工組織設計的通知等相應管理辦法及文件；（2） 鐵道第三勘察設計院設計的榆林洺河特大橋石武客專石鄭橋施-14-1 變及無碴軌道（56+80+56）m預應力混凝土連續(xù)梁（懸澆）變；（3）中華人民共和國、鐵道部、地方政府及有關部門頒發(fā)的主要現(xiàn)行法規(guī)、 規(guī)范、標準及辦法；（4）中鐵四局集團有限公司依據(jù)GB/T19001-2000質量標準體系、 GB/T24001-1996環(huán)境管理體系和 GB/T28001-2001職業(yè)健康安全標準建立的質 量、環(huán)境和職業(yè)健康管

5、理體系；（5）施工現(xiàn)場的實際情況及類似工程施工經驗。1.2. 編制原則（1）全面、充分響應京石公司、局指要求，嚴格執(zhí)行技術規(guī)范。（2）施工方案力求經濟、適用、可行。（3）推行全面質量管理，執(zhí)行ISO9002質量管理標準和程序。（4）采用項目法組織施工，推行標準化管理工程，做到安全、優(yōu)質、文明、 咼效。（5）堅持技術創(chuàng)新，推廣和應用“四新”成果。2. 工程概述2.1. 概述石武客專河北段北起河北省省會石家莊市，南至河北河南省界，沿線經過石家莊市、邢臺市、邯鄲市，線路全長 202.683km。榆林洺河特大橋中心里程：DK414+541.57全橋長50727.33m。特大橋采用 56+80+56m連

6、續(xù)箱梁跨越青紅高速公路主道 （DK431+922.95處）及其與京珠高速 公路的互通匝道（DK431+847.80處、DK431+975.90處）。青紅高速公路主道立交 要求凈寬X凈高為 40 X 5.5m,斜交角度89.42 。DK431+847.80處匝道立交要 求凈寬X凈高為10X 5.5m,斜交角度119.06 。DK431+975.90處匝道立交要求 凈寬X凈高為18X 5.5m,斜交角度80.28。，跨越處公路路基高約 5m跨青紅高速連續(xù)梁11302、I1305邊墩采用12根直徑1.25m鉆孔樁，承臺平 面尺寸9.1*12.5m ; I1303、I1304主墩采用20根直徑1.5m

7、鉆孔樁樁徑，承臺平 面尺寸14.6*18.6m。連續(xù)梁11303、I1304號主墩位于青紅高速及其至京珠高速 匝道三角形地帶，施工場地狹窄。進入施工現(xiàn)場僅有七方村一條4.5m寬鄉(xiāng)村道路，其穿越匝道涵洞凈高3.5m，穿越高速公路涵洞凈高3.9m。2.2. 主要技術標準鐵路等級：客運專線；軌道類型：CRTS型板；正線數(shù)目：雙線；正線線間距：5.0m；速度目標值：350km/h,初期運營速度300km/h；最小曲線半徑：7000m最大設計坡度：20%o；到發(fā)線有效長度：650m；牽引種類：電力；列車類型：動車組；列車運行控制方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調度集中；使用年限：100年。2.3. 連

8、續(xù)梁概況2.3.1. 結構形式跨青紅高速公路連續(xù)梁起止里程為DK431+818.18- DK432+011.88中心里程為 DK431+915.03主梁采用預應力連續(xù)箱梁結構， 計算跨度為（56+80+56） m梁全長193.5m。 中支點截面中心處梁高7.15m,線路中心線及底座板范圍梁高7.215m；中跨跨中 9m直線段，邊跨21.25m直線段，截面中心處梁高4.35m,線路中心線及底座板 范圍梁高4.415m。梁端1.45m直線段，截面中心處梁高4.35m,線路中心線及底 中鐵四局集團石武鐵路客運專線（河北段）項目經理部第一分部5跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設計座板范圍梁高4.365m。

9、連續(xù)箱梁截面采用單箱單室、變高度、變截面直腹板形式。箱梁頂寬12.0m, 底寬6.7m。頂板厚度除梁端附近外均為 400mm腹板厚480900mm按折線變 化；底板厚由跨中的400mn按二次拋物線變化至根部的1000mm全聯(lián)在端支點、 中跨中及中支點處共設置5個橫隔板。隔板厚度：邊支座處1.45m,中跨中0.8m, 中支點處2.4m。橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。箱梁兩側腹板與頂?shù)装逑?交處外側均采用圓弧倒角過度。橋面寬度：防護墻內側凈寬8.8m,橋上人行道欄桿內側凈寬11.9 m,橋面 板寬12.0m，橋梁建筑總寬12.28m。連續(xù)梁固定支座設于11304號墩線左處。節(jié)段編號分為12個段。

10、0#段段長12m梁高6.4587.15m,節(jié)段重944.323t ; 1#10#段為掛籃懸澆段，長度 2.73.5米，重159.698109.895t ; 11#段為 合龍段，長2米，重105.328t ; 12#段為邊跨支架現(xiàn)澆段，長15.75米，重583.843t。全橋采用三向預應力體系，縱向及橫向預應力筋為 1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003預應力鋼絞線，管道為金屬波紋管成孔，橫向錨 具為扁錨；豎向預應力筋采用 PSB83匪25mm高強精扎螺紋鋼筋，管道形成采用 35mm鐵皮管成孔。連續(xù)梁概況見附件四附圖4-3連續(xù)梁概況圖。2.3.2. 主要施工材料(1) 混凝土C5

11、0混凝土：用于主梁(2) 鋼材、鋼筋HRB335鋼筋：用于構件主要受力鋼筋Q235鋼筋：用于一般箍筋及構造鋼筋1 X 7-15.2-1860-GB/T5224-2003 預應力鋼絞線：用于縱向及橫向預應力體 系。高強精扎螺紋鋼：用于豎向預應力體系。2.3.3. 主要施工方法56+80+56m預應力混凝土連續(xù)梁0#段采用鋼管柱支架現(xiàn)澆法施工,懸澆段采 用掛籃分段施工，邊跨直線段采用碗扣支架現(xiàn)澆法施工，合龍段臨時固結后采用掛籃底、側模澆筑施工24主要工程數(shù)量表2.4-1主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量1C503 m3448.12I級鋼筋t35.083II級鋼筋t564.74預應力 j15.24鋼

12、絞線t152.895錨具套35286精軋螺紋鋼筋t24.987金屬波紋管m13851.83. 施工總體部署3.1. 施工組織機構3.1.1. 組織機構在本工程施工中，成立“中鐵四局石武鐵路客運專線 SZ-3標項目經理部第 一分部”，實行分部項目經理負責制，組成項目施工管理體系， 按管理體系管理, 按項目法施工。項目分部設分部經理一人，黨委書記一人，總工程師一人，副經理一人，下 設五部兩室，即工程部、財務部、工程經濟部、物機部、安質部、試驗室、綜合 辦公室。各部室按業(yè)務分工和職責范圍，密切合作，各司其職，對工程進行全面 有效監(jiān)控和管理，承辦各項業(yè)務。3.1.2. 施工隊伍布置跨青紅高速公路連續(xù)梁

13、施工下設第一架子隊，設7個作業(yè)班：起重作業(yè)班、預應力作業(yè)班、2個鋼筋加工安裝作業(yè)班、2個砼施工作業(yè)班、鋼模板作業(yè)班。組織機構見圖3.1.2-1 。中鐵四局集團石武鐵路客運專線（河北段）項目經理部第一分部13副經理工 程 經 濟 部分部經理總工程師綜合辦公室第一架子隊圖3.1.2 1 組織機構圖32 主要臨時工程布置3.2.1. 施工道路施工道路采用沿線路左側便道，至11298號墩時利用線路左側七方村下穿高 速公路既有水泥路，在對應11303、11304號墩處修筑6m寬施工便道至橋位處， 便道采用泥碎石路面。施工用砼及主材均通過便道運至工地。3.2.2. 施工用電在1302號墩線左1#鋼筋加工場

14、內安一臺630KVA變壓器，負責連續(xù)梁施工 的供電。配電房處設總動力箱，在 11302、I1303、11304、I1305號墩各施工作 業(yè)面設分動力箱，從各分動力箱用軟質電纜或移動式配電箱接至各用電處。為預防停電，配備350KW柴油發(fā)電機組一臺，停電時通過電源切換箱利用發(fā) 電機組供電，以滿足施工生產，生活照明的需要。3.2.3. 施工用水橋址附近水資源較缺泛，施工用水主要以打井抽水，經第三方檢驗合格， 可 以滿足生產和生活用水?；炷翑嚢枵静捎么蚓∷姆椒?，以滿足每天混凝土 拌制所需水。3.24 生產和生活臨時房屋根據(jù)本工程實際情況，架子隊辦公用房及住房統(tǒng)一設在分部項目部，班組住房現(xiàn)場搭設活

15、動板房，其余隨工程的進展情況逐漸進行修建。3.2.5. 通訊分部配備一部帶傳真機的程控電話，主要施工人員均配備移動電話，以便隨時聯(lián)系，保證工程指揮調度順利暢通。3.2.6. 混凝土攪拌站一分部自建攪拌站位于 DK427+300線左300mS036省道南邊，交通便利，站 內配置2臺HZS12C攪拌機，每臺攪拌機配4個150t儲料罐。攪拌站均采用電子 自動計量系統(tǒng)，經標定后投入使用。作業(yè)區(qū)、砂石料場采用20cm厚的C20混凝土硬化，料倉采用砼墻體作為隔倉，分類存放砂石料。3.2.7. 垂直運輸機械根據(jù)施工需要，在1303、1304號主墩東側各布置一臺FTZ5513型塔吊用于 連續(xù)梁主要物資垂直運輸

16、，塔吊距地面高 35m距橋面高13m臂長50m最大 吊裝能力13t，塔吊安裝在主墩第一層承臺頂面。在主墩東側各搭設一個鋼管爬梯，方便施工人員上下。連續(xù)梁施工現(xiàn)場布置見 附件四附圖4-5連續(xù)梁現(xiàn)場平面布置圖。3.3. 施工進度安排連續(xù)梁計劃開工日期為2009年9月25日，完工日期為2010年4月10日， 總工期170天。主要工序節(jié)點計劃：0#塊支架、模板及砼：45天掛籃拼裝及預壓：15天110#塊：80天，平均每節(jié)段8天邊跨直線段：45天邊跨合攏：15天中跨合攏：15天各工序施工計劃見附表3主要工序施工計劃表及橫道圖4. 主要施工方案及工藝4.1. 總體施工順序跨青紅高速公路連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆

17、筑，全橋施工順序為:搭設0#段鋼管支架一澆筑-澆注掛籃懸澆段一搭設邊跨現(xiàn)澆支架澆注邊跨現(xiàn)澆段一澆筑邊跨合龍段-一澆筑中跨合龍段連續(xù)梁施工順序詳見 附圖4.1-1連續(xù)梁施工順序圖4.2. 0#段施工4.2.1. 施工工藝流程基礎處理-搭設鋼管支柱及支架-安裝支座-鋪設方木、模板-支架預壓- 綁扎底、腹板鋼筋-安裝內模-綁扎頂板鋼筋-澆筑箱梁砼-預應力張拉-張拉 槽口封錨4.2.2. 基礎處理0#段支架基礎采用在承臺頂部預埋S 16mm鋼板，搭設鋼管支柱，澆筑承臺 砼時將預埋鋼板及錨固鋼筋與承臺主體鋼筋焊接牢固，預埋鋼板較承臺砼頂面低 7cm割除支柱鋼管后在預埋鋼板上焊接一層 8鋼筋網(wǎng)片，用同標號

18、砼進行表 面處理，確保鋼板表面保護層厚度。4.2.3. 臨時支墩及支架臨時支墩采用四根 1.2m S 14mmC35的鋼管砼立柱，將鋼管按設計位置臨 時固定，并與預埋在承臺頂面的S 20mm鋼板進行焊接，立柱之間采用16槽鋼焊 接聯(lián)結件，保證鋼支墩的整體穩(wěn)定性，頂部設置 24根 28螺紋鋼，伸入箱梁腹 板85cm鋼管頂部用30cmC50硫磺砂漿與箱梁腹板錨固，硫磺砂漿內預埋電阻 絲，通電熔化拆除，鋼管內澆筑 C35砼。0#塊支架采用 630mnffl管柱，每側設置8根,立柱之間用16槽鋼焊接聯(lián) 結件，頂部設置3榀140b工字鋼橫梁，縱梁頂部設置馬登支承140b工字鋼縱向 分配梁，分配梁頂部直接

19、支承 0#塊底模。支柱底部與承臺預埋鋼板焊接，四周 設置加勁板。0#塊支架及托架設計詳見 附件一附圖1-18連續(xù)梁0#塊支架圖、附件一 附圖1-911連續(xù)梁0#塊托架圖4.24 支架預壓0#段共計944.323t，其中不需預壓的箱梁部分（墩頂部分）重量398.62，實 際等荷載預壓配重545.7t。計算中考慮到模板、鋼管支架、方木、施工荷載等， 下面局部計算中分別乘以1.2倍安全系數(shù)。（1）、預壓重量根據(jù)計算得出各個部位的重量，計算過程及結果如表4.2.4-1。表4.2.4-1 0#段預壓各部位的配重表部位使用材料120痂量（t）兩邊4.5m段底板7.15m高（6.7m寬）砂袋279.87翼板

20、（單側）（2.65m寬）砂袋17.83中間3m段翼板（單側）砂袋11.89合計：279.87*2+17.83*4+11.89*2=545.7*1.2654.84t3注：砂袋堆積密度按1.35t/m計算，底板以上（6.7m寬）為6.88m高，翼 板以上為1.11m高。堵頭處搭設鋼管架圍擋，同時將砂包連成整體，以防砂包掉 落。0#塊截面見圖4.2.4-1 ，4.2.4-10#塊縱橫向圖圖4.2.4-1箱梁0#塊縱向圖圖424-2箱梁0#塊橫斷面圖砂包堆放如圖424-3。圖424-3預壓材料堆載平面布置圖(2) 、變形觀測在0#段施工中，為了保證結構物的形狀及以后的施工質量，對于一些荷載 的主要支承

21、點，用水準儀在堆載前 、堆載完畢、預壓過程中進行觀測，了解其 下沉量，有利于施工過程的控制。測點布置見圖424-4觀測小組成員：吳軍國、岑峰、狄鵬、劉二雷、王夢雙、喻羅盛觀測儀器：水準儀、塔尺、鋼尺跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設計圖424-4觀測點布置圖表424-4觀測數(shù)據(jù)表何載重量0%40%60%80%100%120%100%80%0%觀測時間(h)0.50.50.50.50.52120.50.5何載重量(t)0218.3327.4436.6545.7654.84545.7436.60注：按此表逐步加載和卸載后，進行觀測，得出變形值，根據(jù)結論調整底模 預拱度。(3) 、施工順序支架搭設完畢一

22、方木一模板一全面檢查一控制點抄平記錄一上砂袋一抄平 記錄一裝吊完畢一抄平記錄一堆載卸下一卸載完畢一抄平記錄(4) 、機械設備及人員機械設備：FTZ5513型塔吊一臺、16t吊車一臺、Z50裝載機一臺人員：起重工6人、普工10人、司機2人(5) 、安全措施進入施工現(xiàn)場，必須戴安全帽。在沒有防護設施的高空或腳手架上施工，必須系安全帶。安全帶要拴在牢固的物體上。距地面3米以上的作業(yè)要有欄桿,擋板或安全網(wǎng)要定期檢查。不符合要求的，嚴禁使用?，F(xiàn)場的腳手架、防護設施、安全標志和警告牌。不得擅自拆動。需要拆動 的，要經工地施工負責人同意。從事高空作業(yè)的人員要定期進行體檢，凡是患有高血壓、心臟病、貧血病、 癲

23、癇病、弱視以及其它不適合高空作業(yè)的疾病，都不得從事高空作業(yè)。飲酒后不 得從事高空作業(yè)。從事高空作業(yè)人員衣著要靈便，禁止赤腳、穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及 帶釘易滑鞋從事高空作業(yè)。在惡劣的氣候條件下(大風、大霧、六級以上的強風)應停止露天高空作 業(yè)。高空作業(yè)人員所使用的工具應隨手裝入工具袋，上下傳遞料具時，禁止拋擲。大型的工具要放在穩(wěn)妥的地方，所用的材料要堆放平整、穩(wěn)固，防止掉落傷 人。作業(yè)人員上下通行禁止跟隨起重物件等運送材料的設備上下。高空作業(yè)搭設云梯、工作臺，腳手架防護欄桿、安全網(wǎng)等，必須牢固可靠。 并經驗收合格后方可使用。高空與地面聯(lián)絡，指揮應有統(tǒng)一的信號、旗語、氣勢、口笛或有線、無線 通

24、訊設備。不得以喊話取代指揮。高空作業(yè) 不宜在夜間進行，必須在夜間施工時，應有足夠的照明和其它 夜間安全措施(11) 高空作業(yè)操作時要小心，不宜用力過猛，防止身體失穩(wěn)墜落。(12) 起重作業(yè)必須按要求由專人指揮。(6) 、施工注意事項加載和卸載時，兩側對稱施工。加載時橋上和橋下應由專人進行計量，嚴禁盲目加載。425.模板鋪設0#塊側模及墩頂外底模采用廠制鋼模，墩頂范圍內底模采用S=15mm厚的竹編膠合模板，模板小楞采用凈間距0.10m的100X 100mm方木，大楞采用30cm150 150mn方木；側模采用6組對穿 25精軋螺紋鋼拉桿，配鋼墊片。內 模面板采用S =15mm厚的竹編膠合模板，鋼

25、管支撐架間距 6X 60cm,兩側加頂 托形成對口撐支撐于腹板位置。端模采用S =4mn鋼板。中鐵四局集團石武鐵路客運專線(河北段)項目經理部第一分部15跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設計0#塊模板詳見附件一附圖1-1214 0#塊模板設計圖 4.26 支座安裝（1）、支座型號及布置本連續(xù)梁采用球型鋼支座，支座安裝參考客運專線鐵路橋梁球型鋼支座（KTQZ型）安裝圖（叁橋通（2008） 8360-KTQZ）,設計地震動峰值加速度0.1g 支座布置見圖4.2.6-1全橋支座布置圖。圖4.2.6-1全橋支座布置圖1- KTQZ-8000-DX-150-0.1（多向活動支座）2- KTQZ-8000-Z

26、X-150-0.1（縱向活動支座）3- KTQZ-35000-HX-100-0.1（橫向活動支座）4- KTQZ-35000-GD-0-0.1g（固定支座）5- KTQZ-35000-DX-100-0.1g（多向活動支座）6- KTQZ-35000-ZX-100-0.1g（縱向活動支座）（2）、支座縱向預偏量支座縱向預偏量系指支座上板縱向偏離支座理論中心線的位置，設1為箱梁的彈性變形及收縮徐變引起的各支點處的偏移量，設縱向支座編號依次為0、 1、2、3,其中1為固定支座，其余為活動支座，各支座的厶1計算值依次為26mm 0mm -36mm -62mm 1值以0至3支座的方向為主。設 2為各支點

27、由于體系 溫差引起的偏移量，各支座處的縱向偏移量應根據(jù)各跨合攏段施工時氣溫，由式 =- （+ 2）求得，式中負號表示按計算所得的反向設置偏移量。根據(jù)合攏 段施工時間基本位于2月底3月初，氣溫與設計合攏溫度515C，在支座安裝 時不考慮合攏溫度的影響。橋梁防震落梁按相應橋墩支座預偏量同一方向預偏。支座預偏量見表426-1支座預偏量表表4.2.6-1支座預偏量支座號邊支座（I1302# 墩）中支座（I1303# 墩）固定支座（I1304# 墩）邊支座（I1305# 墩）偏移量 1（mm）6236026支座偏移方向0#塊鋼筋、混凝土及預應力筋施工見第435438章4.3. 懸澆段掛籃施工110號段采

28、用掛籃懸臂澆筑，長度 2.73.5米，重109.895159.698t ;11#段為合龍段，長2米，重105.326t o連續(xù)梁各節(jié)段基本參數(shù)見表4.3-1連續(xù)梁各節(jié)段參數(shù)表表4.3-1連續(xù)梁各節(jié)段參數(shù)表序號節(jié)段號節(jié)段長度節(jié)段砼數(shù)量（m3）節(jié)段重量（t）10#塊12m363.201944.32321#塊2.7m56.580147.10932#塊2.7m54.241141.02843#塊3.1m59.629155.03654#塊3.5m61.422159.69865#塊3.5m55.869145.26076#塊3.5m53.575139.29687#塊3.5m51.562134.06298#塊3

29、.5m47.091122.438109#塊3.5m42.939111.6421110#塊3.5m42.267109.89512中跨合攏段2m40.510105.32613邊跨合攏段2m24.15362.79814邊跨直線段15.75m224.555583.8434.3.1. 施工工藝掛籃施工工藝流程見 圖4.3.1-1掛籃施工工序流程圖4.3.2. 掛籃結構組成掛籃由主桁梁、底籃、懸吊系統(tǒng)、后錨、行走系統(tǒng)及模板系統(tǒng)等組成。中鐵四局集團石武鐵路客運專線（河北段）項目經理部第一分部17跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設計掛籃詳細設計見附件二掛籃設計圖。(1) 、主桁主桁主要由貝雷片、前橫梁、后橫梁組成

30、主縱桁梁是掛籃的主要承重結構，由單層加強型300*150cm軍用貝雷桁片組 成，貝雷桁片采用4片一組，掛籃主桁使用四組，貝雷桁片組成兩道主桁。上前、 后橫梁由2根HN500*200型鋼組成。(2) 、底籃底籃主要由前橫梁、后橫梁、縱梁等組成底籃前后托梁由2根HN450*200型鋼組成，底?？v梁采用 HN350*175型鋼, 上鋪8槽鋼做分配梁，面板為6mm厚的鋼板。(3) 、懸吊系統(tǒng)內外?；赖鯒U及錨固均采用直徑32mm精軋螺紋鋼，前后橫梁吊桿采用150*25q345B鋼帶，前后吊帶各有 4根。(4) 、側模側模骨架采用14槽鋼、12槽鋼和8槽鋼，面板為6mm厚的鋼板。側模 骨架高度為8.3米

31、，面板高度為7.15米，長度為3.8米。內模采用型鋼骨架與膠合板組合形式，通過對拉桿與外模相連。(5) 、行走系統(tǒng)由滑移支座、軌道、鋼枕、反扣輪及拖移收緊設備組成鋼枕采用I160工字鋼，軌道采用雙榀250槽鋼組焊而成。(6) 、后錨系統(tǒng)由錨桿、小橫梁、連接件、升降齒輪千斤頂?shù)冉M成。中鐵四局集團石武鐵路客運專線(河北段)項目經理部第一分部18跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設計中鐵四局集團石武鐵路客運專線（河北段）項目經理部第一分部20圖431-1掛籃施工工藝流程圖I圖432-1掛籃正立面圖圖432-2掛籃側立面圖跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設計(7) 、掛籃主要結構重量表表432-1掛籃主要結構重

32、量表序號結構名稱規(guī)格重量(t)備注1行走系統(tǒng)面板為6mn鋼岡板11.16包括滑道2前后橫梁2 榀 HN500*2008.52包括底橫梁3底托系統(tǒng)2 榀 HN450*150 HN450*15012.86包括前后托梁4側模12.875內模及滑移 系統(tǒng)4.41含內模支架及 端模6主桁300*150cm軍用貝雷桁片16.5加強型7吊桿及其它3.5吊桿、吊帶及8合計72.044.33 掛籃拼裝及移位(1) 、掛籃拼裝掛籃零部件驗收：掛籃制作完畢后，應檢查掛籃結構各構件是否按照設計 圖紙及有關技術規(guī)范、規(guī)程進行選材、加工、制作，尤其是對主要桿件焊接及螺 栓連接處重點檢查檢測，確保強度、剛度符合要求，發(fā)現(xiàn)問

33、題要及時糾正和整改。掛籃安裝：掛籃在加工現(xiàn)場試拼檢測合格后，將各部件運至施工現(xiàn)場拼裝。 拼裝完畢后，對掛籃加載進行預壓， 充分消除掛籃產生的非彈性變形。 懸臂澆注 施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預拱度計算中，具體安裝步驟如下： 主桁結構拼裝a. 在已施工完畢的0#段梁面上將走行軌中線及關鍵里程點標記線標記出， 并作出明確標識，以便于施工人員使用。吊車配合將走行軌分節(jié)按設計要求吊裝 就位，對于梁面不平整的，可通過墊砂層將同側兩軌道墊到同一標高； 走行軌就 位后檢查中線，合格后通過連接器或螺帽錨固。b. 利用吊車將拼組好的單片主桁安裝就位， 并采取臨時固定措施，保證兩主 桁片穩(wěn)定。c.

34、 安裝主桁后錨處的錨固梁、千斤頂、后錨桿等， 將主桁后結點與錨固梁連 接并通過錨固筋與頂板預留孔錨固。d. 按先下后上的順序安裝上、下平聯(lián)桿件，安裝前上橫梁。e. 安裝吊桿、拆除后錨臨時支承墊塊。 底籃拼裝主桁架系統(tǒng)安裝完畢，檢查錨固、連接，按設計要求到位后進行底平臺系統(tǒng) 安裝。掛籃底籃采用在地面整體拼裝，整體吊裝。在地面上拼裝安裝平臺，安裝底 籃前、后托梁并找平，安裝縱梁；在主桁及箱梁底板預留孔下穿前后吊帶并錨固， 采用50t汽車吊吊裝一側，塔吊吊裝另一側，同時用倒鏈及千斤懸掛在前后托梁 上，緩慢起吊至吊帶位置，通過倒鏈對位后進行連接；解除臨時鎖定倒鏈，最后 安裝底平臺前端及后端工作平臺。

35、模板系統(tǒng)拼裝a. 側模拼裝底平臺拼裝完畢，經檢查各部連接與設計吻合，且穩(wěn)定牢固后，進行側模拼 裝。在施工0#段時掛籃側模已就位，利用側模前、后吊桿將側?；赖跗?，使 側模骨架懸掛在側?；郎?，然后用倒鏈調整側模位置使其準確就位， 最后安裝 側向工作平臺。b. 內模拼裝待底、側模拼裝完畢加載預壓結束，底、腹板鋼筋綁扎完畢后，進行內模拼 裝。在橋下將內?；?，拱肋連接成一個整體，用吊車起吊，通過內?；狼?、 后吊桿將內?；赖跗?，使拱肋懸吊于滑道上。調整拱肋尺寸，確保在拱肋上拼裝面板，然后加固與拱肋成一整體，調整拱肋間距達到設計尺寸。 張拉工作平臺拼裝在橋下將工作平臺組裝成一個整體，用倒鏈懸掛于主

36、桁系統(tǒng)上，以便隨施工 需要進行升降。(2) 、掛籃預壓掛籃安裝完畢，在橋位進行預壓和靜載試驗，以驗證掛籃系統(tǒng)的強度、剛度 和穩(wěn)定性，消除掛籃的非彈性變形，針對掛籃前端撓度及引起主桁架變形的原因， 并測出力與位移的關系，作為施工時底模板立模和調整標高的依據(jù)。 根據(jù)現(xiàn)場施 工條件和實際情況，采用重力法加載，加載重量采用1.2倍的A4段箱梁砼重量。 中鐵四局集團石武鐵路客運專線(河北段)項目經理部第一分部22跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設計荷載按設計的60% 90%及 120%三級加載；米用砂袋作為荷載進行預壓，按荷載 分布情況堆放，模擬施工中受力情況。每級加載應測量變形和主要構件的應力。變形測量時

37、，基準標高設在0#塊的頂部，在前、后下橫梁布置測點以測量出各級荷載下掛籃的下沉量， 并計算出 掛籃前后支點在各個節(jié)段施工時產生的豎向荷載。 每一級加載后，必須及時檢查 各桿件的連接情況和工作情況，及時作出是否繼續(xù)加載的判斷，根據(jù)試驗結果整 理出加載測試報告，將彈性變形值及非彈性變形值的測量結果用于指導施工。（3）、掛籃走行在每一梁段混凝土澆注及預應力張拉完畢后，掛籃將移至下一梁段位置進行 施工，直到懸臂澆注梁段施工完畢。掛籃前移時工作步驟如下：a. 當前梁段預應力張拉、壓漿完成后，進行脫模 （脫開底模側模和內模）。b. 掛籃后結點進行錨固轉換，將上拔力轉給后錨小車。c. 拆除底模后錨桿，后托梁、外滑梁外側后吊桿錨固于主桁架的后橫梁上。d. 在已澆注好的1#塊鋪設軌道3根，并對其進行錨固，并與原有軌道面保 持水平