(建筑工程管理)跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)

1、跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)目 錄1. 編制依據(jù)及原則3.1.1. 編制依據(jù)3.1.2. 編制原則3.2. 工程概述3.2.1. 概述3.2.2. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4.2.3. 連續(xù)梁概況4.2.4. 主要工程數(shù)量 6.3. 施工總體部署6.3.1. 施工組織機(jī)構(gòu)6.3.2. 主要臨時(shí)工程布置 7.3.3. 施工進(jìn)度安排8.4. 主要施工方案及工藝9.4.1. 總體施工順序9.4.2. 0#段施工9.4.3. 懸澆段掛籃施工 154.4. 邊跨現(xiàn)澆段施工334.5. 合攏段施工 364.6. 線型控制 384.7. 橋梁相關(guān)配套工程施工.4.15. 質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施 475.1.

2、 質(zhì)量方針475.2. 質(zhì)量目標(biāo)4.75.3. 保證措施485.4. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)516. 安全目標(biāo)、安全保證體系及措施 586.1. 安全目標(biāo)586.2. 安全生產(chǎn)保證體系597. 工期保證措施 667.1. 做好前期準(zhǔn)備6672組織高效的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子667.3. 優(yōu)選專業(yè)施工隊(duì)伍 667.4. 加強(qiáng)資源配置677.5. 不斷優(yōu)化施工方法 677.6. 協(xié)調(diào)好內(nèi)、外部關(guān)系 688. 環(huán)境保護(hù)、水土保持保證措施 688.1. 環(huán)保水保目標(biāo)688.2. 保證體系688.3. 環(huán)境保護(hù)措施688.4. 水土保持措施709. 冬雨季施工措施709.1. 冬季施工方案709.2. 冬季施工技術(shù)保證措施 7

3、.39.3. 雨季施工措施 7710. 職業(yè)健康安全保障措施 7810.1. 組織管理措施 7.810.2. 保障措施7811. 文明施工保證措施 8011.1. 施工場(chǎng)地美化 8111.2. 生活和環(huán)境衛(wèi)生 8111.3. 現(xiàn)場(chǎng)文明氣氛 81附表1 :主要施工機(jī)械及設(shè)備表 82附表2 :主要?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)劃表 83附表3 :施工進(jìn)度計(jì)劃表84附件一：0#塊支架體系設(shè)計(jì)書 85附件二：掛籃設(shè)計(jì)計(jì)算書 85附件三：邊跨現(xiàn)澆段支架設(shè)計(jì)書 85附件四：跨高速公路安全防護(hù)方案 85新建鐵路石家莊至武漢客運(yùn)專線SZ-3標(biāo)榆林洺河特大橋跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)1. 編制依據(jù)及原則1.1. 編制依據(jù)（1）

4、 京石鐵路客運(yùn)專線公司2009年7月17日下發(fā)的京石客專籌工程 200972號(hào)關(guān)于印發(fā)京石鐵路客運(yùn)專線及石武鐵路客運(yùn)專線（河北段）調(diào) 整指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)的通知等相應(yīng)管理辦法及文件；（2） 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的榆林洺河特大橋石武客專石鄭橋施-14-1 變及無碴軌道（56+80+56）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（懸澆）變；（3）中華人民共和國(guó)、鐵道部、地方政府及有關(guān)部門頒發(fā)的主要現(xiàn)行法規(guī)、 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及辦法；（4）中鐵四局集團(tuán)有限公司依據(jù)GB/T19001-2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、 GB/T24001-1996環(huán)境管理體系和 GB/T28001-2001職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì) 量、環(huán)境和職業(yè)健康管

5、理體系；（5）施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。1.2. 編制原則（1）全面、充分響應(yīng)京石公司、局指要求，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。（2）施工方案力求經(jīng)濟(jì)、適用、可行。（3）推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行ISO9002質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和程序。（4）采用項(xiàng)目法組織施工，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理工程，做到安全、優(yōu)質(zhì)、文明、 咼效。（5）堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，推廣和應(yīng)用“四新”成果。2. 工程概述2.1. 概述石武客專河北段北起河北省省會(huì)石家莊市，南至河北河南省界，沿線經(jīng)過石家莊市、邢臺(tái)市、邯鄲市，線路全長(zhǎng) 202.683km。榆林洺河特大橋中心里程：DK414+541.57全橋長(zhǎng)50727.33m。特大橋采用 56+80+56m連

6、續(xù)箱梁跨越青紅高速公路主道 （DK431+922.95處）及其與京珠高速 公路的互通匝道（DK431+847.80處、DK431+975.90處）。青紅高速公路主道立交 要求凈寬X凈高為 40 X 5.5m,斜交角度89.42 。DK431+847.80處匝道立交要 求凈寬X凈高為10X 5.5m,斜交角度119.06 。DK431+975.90處匝道立交要求 凈寬X凈高為18X 5.5m,斜交角度80.28。，跨越處公路路基高約 5m跨青紅高速連續(xù)梁11302、I1305邊墩采用12根直徑1.25m鉆孔樁，承臺(tái)平 面尺寸9.1*12.5m ; I1303、I1304主墩采用20根直徑1.5m

7、鉆孔樁樁徑，承臺(tái)平 面尺寸14.6*18.6m。連續(xù)梁11303、I1304號(hào)主墩位于青紅高速及其至京珠高速 匝道三角形地帶，施工場(chǎng)地狹窄。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)僅有七方村一條4.5m寬鄉(xiāng)村道路，其穿越匝道涵洞凈高3.5m，穿越高速公路涵洞凈高3.9m。2.2. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；軌道類型：CRTS型板；正線數(shù)目：雙線；正線線間距：5.0m；速度目標(biāo)值：350km/h,初期運(yùn)營(yíng)速度300km/h；最小曲線半徑：7000m最大設(shè)計(jì)坡度：20%o；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m；牽引種類：電力；列車類型：動(dòng)車組；列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度集中；使用年限：100年。2.3. 連

8、續(xù)梁概況2.3.1. 結(jié)構(gòu)形式跨青紅高速公路連續(xù)梁起止里程為DK431+818.18- DK432+011.88中心里程為 DK431+915.03主梁采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)， 計(jì)算跨度為（56+80+56） m梁全長(zhǎng)193.5m。 中支點(diǎn)截面中心處梁高7.15m,線路中心線及底座板范圍梁高7.215m；中跨跨中 9m直線段，邊跨21.25m直線段，截面中心處梁高4.35m,線路中心線及底座板 范圍梁高4.415m。梁端1.45m直線段，截面中心處梁高4.35m,線路中心線及底 中鐵四局集團(tuán)石武鐵路客運(yùn)專線（河北段）項(xiàng)目經(jīng)理部第一分部5跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)座板范圍梁高4.365m。

9、連續(xù)箱梁截面采用單箱單室、變高度、變截面直腹板形式。箱梁頂寬12.0m, 底寬6.7m。頂板厚度除梁端附近外均為 400mm腹板厚480900mm按折線變 化；底板厚由跨中的400mn按二次拋物線變化至根部的1000mm全聯(lián)在端支點(diǎn)、 中跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)置5個(gè)橫隔板。隔板厚度：邊支座處1.45m,中跨中0.8m, 中支點(diǎn)處2.4m。橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。箱梁兩側(cè)腹板與頂?shù)装逑?交處外側(cè)均采用圓弧倒角過度。橋面寬度：防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m,橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬11.9 m,橋面 板寬12.0m，橋梁建筑總寬12.28m。連續(xù)梁固定支座設(shè)于11304號(hào)墩線左處。節(jié)段編號(hào)分為12個(gè)段。

10、0#段段長(zhǎng)12m梁高6.4587.15m,節(jié)段重944.323t ; 1#10#段為掛籃懸澆段，長(zhǎng)度 2.73.5米，重159.698109.895t ; 11#段為 合龍段，長(zhǎng)2米，重105.328t ; 12#段為邊跨支架現(xiàn)澆段，長(zhǎng)15.75米，重583.843t。全橋采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向及橫向預(yù)應(yīng)力筋為 1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003預(yù)應(yīng)力鋼絞線，管道為金屬波紋管成孔，橫向錨 具為扁錨；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用 PSB83匪25mm高強(qiáng)精扎螺紋鋼筋，管道形成采用 35mm鐵皮管成孔。連續(xù)梁概況見附件四附圖4-3連續(xù)梁概況圖。2.3.2. 主要施工材料(1) 混凝土C5

11、0混凝土：用于主梁(2) 鋼材、鋼筋HRB335鋼筋：用于構(gòu)件主要受力鋼筋Q235鋼筋：用于一般箍筋及構(gòu)造鋼筋1 X 7-15.2-1860-GB/T5224-2003 預(yù)應(yīng)力鋼絞線：用于縱向及橫向預(yù)應(yīng)力體 系。高強(qiáng)精扎螺紋鋼：用于豎向預(yù)應(yīng)力體系。2.3.3. 主要施工方法56+80+56m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁0#段采用鋼管柱支架現(xiàn)澆法施工,懸澆段采 用掛籃分段施工，邊跨直線段采用碗扣支架現(xiàn)澆法施工，合龍段臨時(shí)固結(jié)后采用掛籃底、側(cè)模澆筑施工24主要工程數(shù)量表2.4-1主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1C503 m3448.12I級(jí)鋼筋t35.083II級(jí)鋼筋t564.74預(yù)應(yīng)力 j15.24鋼

12、絞線t152.895錨具套35286精軋螺紋鋼筋t24.987金屬波紋管m13851.83. 施工總體部署3.1. 施工組織機(jī)構(gòu)3.1.1. 組織機(jī)構(gòu)在本工程施工中，成立“中鐵四局石武鐵路客運(yùn)專線 SZ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部第 一分部”，實(shí)行分部項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，組成項(xiàng)目施工管理體系， 按管理體系管理, 按項(xiàng)目法施工。項(xiàng)目分部設(shè)分部經(jīng)理一人，黨委書記一人，總工程師一人，副經(jīng)理一人，下 設(shè)五部?jī)墒?，即工程部、?cái)務(wù)部、工程經(jīng)濟(jì)部、物機(jī)部、安質(zhì)部、試驗(yàn)室、綜合 辦公室。各部室按業(yè)務(wù)分工和職責(zé)范圍，密切合作，各司其職，對(duì)工程進(jìn)行全面 有效監(jiān)控和管理，承辦各項(xiàng)業(yè)務(wù)。3.1.2. 施工隊(duì)伍布置跨青紅高速公路連續(xù)梁

13、施工下設(shè)第一架子隊(duì)，設(shè)7個(gè)作業(yè)班：起重作業(yè)班、預(yù)應(yīng)力作業(yè)班、2個(gè)鋼筋加工安裝作業(yè)班、2個(gè)砼施工作業(yè)班、鋼模板作業(yè)班。組織機(jī)構(gòu)見圖3.1.2-1 。中鐵四局集團(tuán)石武鐵路客運(yùn)專線（河北段）項(xiàng)目經(jīng)理部第一分部13副經(jīng)理工 程 經(jīng) 濟(jì) 部分部經(jīng)理總工程師綜合辦公室第一架子隊(duì)圖3.1.2 1 組織機(jī)構(gòu)圖32 主要臨時(shí)工程布置3.2.1. 施工道路施工道路采用沿線路左側(cè)便道，至11298號(hào)墩時(shí)利用線路左側(cè)七方村下穿高 速公路既有水泥路，在對(duì)應(yīng)11303、11304號(hào)墩處修筑6m寬施工便道至橋位處， 便道采用泥碎石路面。施工用砼及主材均通過便道運(yùn)至工地。3.2.2. 施工用電在1302號(hào)墩線左1#鋼筋加工場(chǎng)

14、內(nèi)安一臺(tái)630KVA變壓器，負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工 的供電。配電房處設(shè)總動(dòng)力箱，在 11302、I1303、11304、I1305號(hào)墩各施工作 業(yè)面設(shè)分動(dòng)力箱，從各分動(dòng)力箱用軟質(zhì)電纜或移動(dòng)式配電箱接至各用電處。為預(yù)防停電，配備350KW柴油發(fā)電機(jī)組一臺(tái)，停電時(shí)通過電源切換箱利用發(fā) 電機(jī)組供電，以滿足施工生產(chǎn)，生活照明的需要。3.2.3. 施工用水橋址附近水資源較缺泛，施工用水主要以打井抽水，經(jīng)第三方檢驗(yàn)合格， 可 以滿足生產(chǎn)和生活用水。混凝土攪拌站采用打井取水的方法，以滿足每天混凝土 拌制所需水。3.24 生產(chǎn)和生活臨時(shí)房屋根據(jù)本工程實(shí)際情況，架子隊(duì)辦公用房及住房統(tǒng)一設(shè)在分部項(xiàng)目部，班組住房現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)活

15、動(dòng)板房，其余隨工程的進(jìn)展情況逐漸進(jìn)行修建。3.2.5. 通訊分部配備一部帶傳真機(jī)的程控電話，主要施工人員均配備移動(dòng)電話，以便隨時(shí)聯(lián)系，保證工程指揮調(diào)度順利暢通。3.2.6. 混凝土攪拌站一分部自建攪拌站位于 DK427+300線左300mS036省道南邊，交通便利，站 內(nèi)配置2臺(tái)HZS12C攪拌機(jī)，每臺(tái)攪拌機(jī)配4個(gè)150t儲(chǔ)料罐。攪拌站均采用電子 自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，經(jīng)標(biāo)定后投入使用。作業(yè)區(qū)、砂石料場(chǎng)采用20cm厚的C20混凝土硬化，料倉采用砼墻體作為隔倉，分類存放砂石料。3.2.7. 垂直運(yùn)輸機(jī)械根據(jù)施工需要，在1303、1304號(hào)主墩東側(cè)各布置一臺(tái)FTZ5513型塔吊用于 連續(xù)梁主要物資垂直運(yùn)輸

16、，塔吊距地面高 35m距橋面高13m臂長(zhǎng)50m最大 吊裝能力13t，塔吊安裝在主墩第一層承臺(tái)頂面。在主墩東側(cè)各搭設(shè)一個(gè)鋼管爬梯，方便施工人員上下。連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)布置見 附件四附圖4-5連續(xù)梁現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖。3.3. 施工進(jìn)度安排連續(xù)梁計(jì)劃開工日期為2009年9月25日，完工日期為2010年4月10日， 總工期170天。主要工序節(jié)點(diǎn)計(jì)劃：0#塊支架、模板及砼：45天掛籃拼裝及預(yù)壓：15天110#塊：80天，平均每節(jié)段8天邊跨直線段：45天邊跨合攏：15天中跨合攏：15天各工序施工計(jì)劃見附表3主要工序施工計(jì)劃表及橫道圖4. 主要施工方案及工藝4.1. 總體施工順序跨青紅高速公路連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆

17、筑，全橋施工順序?yàn)?搭設(shè)0#段鋼管支架一澆筑-澆注掛籃懸澆段一搭設(shè)邊跨現(xiàn)澆支架澆注邊跨現(xiàn)澆段一澆筑邊跨合龍段-一澆筑中跨合龍段連續(xù)梁施工順序詳見 附圖4.1-1連續(xù)梁施工順序圖4.2. 0#段施工4.2.1. 施工工藝流程基礎(chǔ)處理-搭設(shè)鋼管支柱及支架-安裝支座-鋪設(shè)方木、模板-支架預(yù)壓- 綁扎底、腹板鋼筋-安裝內(nèi)模-綁扎頂板鋼筋-澆筑箱梁砼-預(yù)應(yīng)力張拉-張拉 槽口封錨4.2.2. 基礎(chǔ)處理0#段支架基礎(chǔ)采用在承臺(tái)頂部預(yù)埋S 16mm鋼板，搭設(shè)鋼管支柱，澆筑承臺(tái) 砼時(shí)將預(yù)埋鋼板及錨固鋼筋與承臺(tái)主體鋼筋焊接牢固，預(yù)埋鋼板較承臺(tái)砼頂面低 7cm割除支柱鋼管后在預(yù)埋鋼板上焊接一層 8鋼筋網(wǎng)片，用同標(biāo)號(hào)

18、砼進(jìn)行表 面處理，確保鋼板表面保護(hù)層厚度。4.2.3. 臨時(shí)支墩及支架臨時(shí)支墩采用四根 1.2m S 14mmC35的鋼管砼立柱，將鋼管按設(shè)計(jì)位置臨 時(shí)固定，并與預(yù)埋在承臺(tái)頂面的S 20mm鋼板進(jìn)行焊接，立柱之間采用16槽鋼焊 接聯(lián)結(jié)件，保證鋼支墩的整體穩(wěn)定性，頂部設(shè)置 24根 28螺紋鋼，伸入箱梁腹 板85cm鋼管頂部用30cmC50硫磺砂漿與箱梁腹板錨固，硫磺砂漿內(nèi)預(yù)埋電阻 絲，通電熔化拆除，鋼管內(nèi)澆筑 C35砼。0#塊支架采用 630mnffl管柱，每側(cè)設(shè)置8根,立柱之間用16槽鋼焊接聯(lián) 結(jié)件，頂部設(shè)置3榀140b工字鋼橫梁，縱梁頂部設(shè)置馬登支承140b工字鋼縱向 分配梁，分配梁頂部直接

19、支承 0#塊底模。支柱底部與承臺(tái)預(yù)埋鋼板焊接，四周 設(shè)置加勁板。0#塊支架及托架設(shè)計(jì)詳見 附件一附圖1-18連續(xù)梁0#塊支架圖、附件一 附圖1-911連續(xù)梁0#塊托架圖4.24 支架預(yù)壓0#段共計(jì)944.323t，其中不需預(yù)壓的箱梁部分（墩頂部分）重量398.62，實(shí) 際等荷載預(yù)壓配重545.7t。計(jì)算中考慮到模板、鋼管支架、方木、施工荷載等， 下面局部計(jì)算中分別乘以1.2倍安全系數(shù)。（1）、預(yù)壓重量根據(jù)計(jì)算得出各個(gè)部位的重量，計(jì)算過程及結(jié)果如表4.2.4-1。表4.2.4-1 0#段預(yù)壓各部位的配重表部位使用材料120痂量（t）兩邊4.5m段底板7.15m高（6.7m寬）砂袋279.87翼板

20、（單側(cè)）（2.65m寬）砂袋17.83中間3m段翼板（單側(cè)）砂袋11.89合計(jì)：279.87*2+17.83*4+11.89*2=545.7*1.2654.84t3注：砂袋堆積密度按1.35t/m計(jì)算，底板以上（6.7m寬）為6.88m高，翼 板以上為1.11m高。堵頭處搭設(shè)鋼管架圍擋，同時(shí)將砂包連成整體，以防砂包掉 落。0#塊截面見圖4.2.4-1 ，4.2.4-10#塊縱橫向圖圖4.2.4-1箱梁0#塊縱向圖圖424-2箱梁0#塊橫斷面圖砂包堆放如圖424-3。圖424-3預(yù)壓材料堆載平面布置圖(2) 、變形觀測(cè)在0#段施工中，為了保證結(jié)構(gòu)物的形狀及以后的施工質(zhì)量，對(duì)于一些荷載 的主要支承

21、點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀在堆載前 、堆載完畢、預(yù)壓過程中進(jìn)行觀測(cè)，了解其 下沉量，有利于施工過程的控制。測(cè)點(diǎn)布置見圖424-4觀測(cè)小組成員：吳軍國(guó)、岑峰、狄鵬、劉二雷、王夢(mèng)雙、喻羅盛觀測(cè)儀器：水準(zhǔn)儀、塔尺、鋼尺跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)圖424-4觀測(cè)點(diǎn)布置圖表424-4觀測(cè)數(shù)據(jù)表何載重量0%40%60%80%100%120%100%80%0%觀測(cè)時(shí)間(h)0.50.50.50.50.52120.50.5何載重量(t)0218.3327.4436.6545.7654.84545.7436.60注：按此表逐步加載和卸載后，進(jìn)行觀測(cè)，得出變形值，根據(jù)結(jié)論調(diào)整底模 預(yù)拱度。(3) 、施工順序支架搭設(shè)完畢一

22、方木一模板一全面檢查一控制點(diǎn)抄平記錄一上砂袋一抄平 記錄一裝吊完畢一抄平記錄一堆載卸下一卸載完畢一抄平記錄(4) 、機(jī)械設(shè)備及人員機(jī)械設(shè)備：FTZ5513型塔吊一臺(tái)、16t吊車一臺(tái)、Z50裝載機(jī)一臺(tái)人員：起重工6人、普工10人、司機(jī)2人(5) 、安全措施進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須戴安全帽。在沒有防護(hù)設(shè)施的高空或腳手架上施工，必須系安全帶。安全帶要拴在牢固的物體上。距地面3米以上的作業(yè)要有欄桿,擋板或安全網(wǎng)要定期檢查。不符合要求的，嚴(yán)禁使用?，F(xiàn)場(chǎng)的腳手架、防護(hù)設(shè)施、安全標(biāo)志和警告牌。不得擅自拆動(dòng)。需要拆動(dòng) 的，要經(jīng)工地施工負(fù)責(zé)人同意。從事高空作業(yè)的人員要定期進(jìn)行體檢，凡是患有高血壓、心臟病、貧血病、 癲

23、癇病、弱視以及其它不適合高空作業(yè)的疾病，都不得從事高空作業(yè)。飲酒后不 得從事高空作業(yè)。從事高空作業(yè)人員衣著要靈便，禁止赤腳、穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及 帶釘易滑鞋從事高空作業(yè)。在惡劣的氣候條件下(大風(fēng)、大霧、六級(jí)以上的強(qiáng)風(fēng))應(yīng)停止露天高空作 業(yè)。高空作業(yè)人員所使用的工具應(yīng)隨手裝入工具袋，上下傳遞料具時(shí)，禁止拋擲。大型的工具要放在穩(wěn)妥的地方，所用的材料要堆放平整、穩(wěn)固，防止掉落傷 人。作業(yè)人員上下通行禁止跟隨起重物件等運(yùn)送材料的設(shè)備上下。高空作業(yè)搭設(shè)云梯、工作臺(tái)，腳手架防護(hù)欄桿、安全網(wǎng)等，必須牢固可靠。 并經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用。高空與地面聯(lián)絡(luò)，指揮應(yīng)有統(tǒng)一的信號(hào)、旗語、氣勢(shì)、口笛或有線、無線 通

24、訊設(shè)備。不得以喊話取代指揮。高空作業(yè) 不宜在夜間進(jìn)行，必須在夜間施工時(shí)，應(yīng)有足夠的照明和其它 夜間安全措施(11) 高空作業(yè)操作時(shí)要小心，不宜用力過猛，防止身體失穩(wěn)墜落。(12) 起重作業(yè)必須按要求由專人指揮。(6) 、施工注意事項(xiàng)加載和卸載時(shí)，兩側(cè)對(duì)稱施工。加載時(shí)橋上和橋下應(yīng)由專人進(jìn)行計(jì)量，嚴(yán)禁盲目加載。425.模板鋪設(shè)0#塊側(cè)模及墩頂外底模采用廠制鋼模，墩頂范圍內(nèi)底模采用S=15mm厚的竹編膠合模板，模板小楞采用凈間距0.10m的100X 100mm方木，大楞采用30cm150 150mn方木；側(cè)模采用6組對(duì)穿 25精軋螺紋鋼拉桿，配鋼墊片。內(nèi) 模面板采用S =15mm厚的竹編膠合模板，鋼

25、管支撐架間距 6X 60cm,兩側(cè)加頂 托形成對(duì)口撐支撐于腹板位置。端模采用S =4mn鋼板。中鐵四局集團(tuán)石武鐵路客運(yùn)專線(河北段)項(xiàng)目經(jīng)理部第一分部15跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)0#塊模板詳見附件一附圖1-1214 0#塊模板設(shè)計(jì)圖 4.26 支座安裝（1）、支座型號(hào)及布置本連續(xù)梁采用球型鋼支座，支座安裝參考客運(yùn)專線鐵路橋梁球型鋼支座（KTQZ型）安裝圖（叁橋通（2008） 8360-KTQZ）,設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度0.1g 支座布置見圖4.2.6-1全橋支座布置圖。圖4.2.6-1全橋支座布置圖1- KTQZ-8000-DX-150-0.1（多向活動(dòng)支座）2- KTQZ-8000-Z

26、X-150-0.1（縱向活動(dòng)支座）3- KTQZ-35000-HX-100-0.1（橫向活動(dòng)支座）4- KTQZ-35000-GD-0-0.1g（固定支座）5- KTQZ-35000-DX-100-0.1g（多向活動(dòng)支座）6- KTQZ-35000-ZX-100-0.1g（縱向活動(dòng)支座）（2）、支座縱向預(yù)偏量支座縱向預(yù)偏量系指支座上板縱向偏離支座理論中心線的位置，設(shè)1為箱梁的彈性變形及收縮徐變引起的各支點(diǎn)處的偏移量，設(shè)縱向支座編號(hào)依次為0、 1、2、3,其中1為固定支座，其余為活動(dòng)支座，各支座的厶1計(jì)算值依次為26mm 0mm -36mm -62mm 1值以0至3支座的方向?yàn)橹鳌ＴO(shè) 2為各支點(diǎn)

27、由于體系 溫差引起的偏移量，各支座處的縱向偏移量應(yīng)根據(jù)各跨合攏段施工時(shí)氣溫，由式 =- （+ 2）求得，式中負(fù)號(hào)表示按計(jì)算所得的反向設(shè)置偏移量。根據(jù)合攏 段施工時(shí)間基本位于2月底3月初，氣溫與設(shè)計(jì)合攏溫度515C，在支座安裝 時(shí)不考慮合攏溫度的影響。橋梁防震落梁按相應(yīng)橋墩支座預(yù)偏量同一方向預(yù)偏。支座預(yù)偏量見表426-1支座預(yù)偏量表表4.2.6-1支座預(yù)偏量支座號(hào)邊支座（I1302# 墩）中支座（I1303# 墩）固定支座（I1304# 墩）邊支座（I1305# 墩）偏移量 1（mm）6236026支座偏移方向0#塊鋼筋、混凝土及預(yù)應(yīng)力筋施工見第435438章4.3. 懸澆段掛籃施工110號(hào)段采

28、用掛籃懸臂澆筑，長(zhǎng)度 2.73.5米，重109.895159.698t ;11#段為合龍段，長(zhǎng)2米，重105.326t o連續(xù)梁各節(jié)段基本參數(shù)見表4.3-1連續(xù)梁各節(jié)段參數(shù)表表4.3-1連續(xù)梁各節(jié)段參數(shù)表序號(hào)節(jié)段號(hào)節(jié)段長(zhǎng)度節(jié)段砼數(shù)量（m3）節(jié)段重量（t）10#塊12m363.201944.32321#塊2.7m56.580147.10932#塊2.7m54.241141.02843#塊3.1m59.629155.03654#塊3.5m61.422159.69865#塊3.5m55.869145.26076#塊3.5m53.575139.29687#塊3.5m51.562134.06298#塊3

29、.5m47.091122.438109#塊3.5m42.939111.6421110#塊3.5m42.267109.89512中跨合攏段2m40.510105.32613邊跨合攏段2m24.15362.79814邊跨直線段15.75m224.555583.8434.3.1. 施工工藝掛籃施工工藝流程見 圖4.3.1-1掛籃施工工序流程圖4.3.2. 掛籃結(jié)構(gòu)組成掛籃由主桁梁、底籃、懸吊系統(tǒng)、后錨、行走系統(tǒng)及模板系統(tǒng)等組成。中鐵四局集團(tuán)石武鐵路客運(yùn)專線（河北段）項(xiàng)目經(jīng)理部第一分部17跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)掛籃詳細(xì)設(shè)計(jì)見附件二掛籃設(shè)計(jì)圖。(1) 、主桁主桁主要由貝雷片、前橫梁、后橫梁組成

30、主縱桁梁是掛籃的主要承重結(jié)構(gòu)，由單層加強(qiáng)型300*150cm軍用貝雷桁片組 成，貝雷桁片采用4片一組，掛籃主桁使用四組，貝雷桁片組成兩道主桁。上前、 后橫梁由2根HN500*200型鋼組成。(2) 、底籃底籃主要由前橫梁、后橫梁、縱梁等組成底籃前后托梁由2根HN450*200型鋼組成，底?？v梁采用 HN350*175型鋼, 上鋪8槽鋼做分配梁，面板為6mm厚的鋼板。(3) 、懸吊系統(tǒng)內(nèi)外?；赖鯒U及錨固均采用直徑32mm精軋螺紋鋼，前后橫梁吊桿采用150*25q345B鋼帶，前后吊帶各有 4根。(4) 、側(cè)模側(cè)模骨架采用14槽鋼、12槽鋼和8槽鋼，面板為6mm厚的鋼板。側(cè)模 骨架高度為8.3米

31、，面板高度為7.15米，長(zhǎng)度為3.8米。內(nèi)模采用型鋼骨架與膠合板組合形式，通過對(duì)拉桿與外模相連。(5) 、行走系統(tǒng)由滑移支座、軌道、鋼枕、反扣輪及拖移收緊設(shè)備組成鋼枕采用I160工字鋼，軌道采用雙榀250槽鋼組焊而成。(6) 、后錨系統(tǒng)由錨桿、小橫梁、連接件、升降齒輪千斤頂?shù)冉M成。中鐵四局集團(tuán)石武鐵路客運(yùn)專線(河北段)項(xiàng)目經(jīng)理部第一分部18跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局集團(tuán)石武鐵路客運(yùn)專線（河北段）項(xiàng)目經(jīng)理部第一分部20圖431-1掛籃施工工藝流程圖I圖432-1掛籃正立面圖圖432-2掛籃側(cè)立面圖跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)(7) 、掛籃主要結(jié)構(gòu)重量表表432-1掛籃主要結(jié)構(gòu)重

32、量表序號(hào)結(jié)構(gòu)名稱規(guī)格重量(t)備注1行走系統(tǒng)面板為6mn鋼岡板11.16包括滑道2前后橫梁2 榀 HN500*2008.52包括底橫梁3底托系統(tǒng)2 榀 HN450*150 HN450*15012.86包括前后托梁4側(cè)模12.875內(nèi)模及滑移 系統(tǒng)4.41含內(nèi)模支架及 端模6主桁300*150cm軍用貝雷桁片16.5加強(qiáng)型7吊桿及其它3.5吊桿、吊帶及8合計(jì)72.044.33 掛籃拼裝及移位(1) 、掛籃拼裝掛籃零部件驗(yàn)收：掛籃制作完畢后，應(yīng)檢查掛籃結(jié)構(gòu)各構(gòu)件是否按照設(shè)計(jì) 圖紙及有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行選材、加工、制作，尤其是對(duì)主要桿件焊接及螺 栓連接處重點(diǎn)檢查檢測(cè)，確保強(qiáng)度、剛度符合要求，發(fā)現(xiàn)問

33、題要及時(shí)糾正和整改。掛籃安裝：掛籃在加工現(xiàn)場(chǎng)試拼檢測(cè)合格后，將各部件運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝。 拼裝完畢后，對(duì)掛籃加載進(jìn)行預(yù)壓， 充分消除掛籃產(chǎn)生的非彈性變形。 懸臂澆注 施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預(yù)拱度計(jì)算中，具體安裝步驟如下： 主桁結(jié)構(gòu)拼裝a. 在已施工完畢的0#段梁面上將走行軌中線及關(guān)鍵里程點(diǎn)標(biāo)記線標(biāo)記出， 并作出明確標(biāo)識(shí)，以便于施工人員使用。吊車配合將走行軌分節(jié)按設(shè)計(jì)要求吊裝 就位，對(duì)于梁面不平整的，可通過墊砂層將同側(cè)兩軌道墊到同一標(biāo)高； 走行軌就 位后檢查中線，合格后通過連接器或螺帽錨固。b. 利用吊車將拼組好的單片主桁安裝就位， 并采取臨時(shí)固定措施，保證兩主 桁片穩(wěn)定。c.

34、 安裝主桁后錨處的錨固梁、千斤頂、后錨桿等， 將主桁后結(jié)點(diǎn)與錨固梁連 接并通過錨固筋與頂板預(yù)留孔錨固。d. 按先下后上的順序安裝上、下平聯(lián)桿件，安裝前上橫梁。e. 安裝吊桿、拆除后錨臨時(shí)支承墊塊。 底籃拼裝主桁架系統(tǒng)安裝完畢，檢查錨固、連接，按設(shè)計(jì)要求到位后進(jìn)行底平臺(tái)系統(tǒng) 安裝。掛籃底籃采用在地面整體拼裝，整體吊裝。在地面上拼裝安裝平臺(tái)，安裝底 籃前、后托梁并找平，安裝縱梁；在主桁及箱梁底板預(yù)留孔下穿前后吊帶并錨固， 采用50t汽車吊吊裝一側(cè)，塔吊吊裝另一側(cè)，同時(shí)用倒鏈及千斤懸掛在前后托梁 上，緩慢起吊至吊帶位置，通過倒鏈對(duì)位后進(jìn)行連接；解除臨時(shí)鎖定倒鏈，最后 安裝底平臺(tái)前端及后端工作平臺(tái)。

35、模板系統(tǒng)拼裝a. 側(cè)模拼裝底平臺(tái)拼裝完畢，經(jīng)檢查各部連接與設(shè)計(jì)吻合，且穩(wěn)定牢固后，進(jìn)行側(cè)模拼 裝。在施工0#段時(shí)掛籃側(cè)模已就位，利用側(cè)模前、后吊桿將側(cè)模滑道吊起，使 側(cè)模骨架懸掛在側(cè)模滑道上，然后用倒鏈調(diào)整側(cè)模位置使其準(zhǔn)確就位， 最后安裝 側(cè)向工作平臺(tái)。b. 內(nèi)模拼裝待底、側(cè)模拼裝完畢加載預(yù)壓結(jié)束，底、腹板鋼筋綁扎完畢后，進(jìn)行內(nèi)模拼 裝。在橋下將內(nèi)?；溃袄哌B接成一個(gè)整體，用吊車起吊，通過內(nèi)?；狼啊?后吊桿將內(nèi)?；赖跗穑构袄邞业跤诨郎稀Ｕ{(diào)整拱肋尺寸，確保在拱肋上拼裝面板，然后加固與拱肋成一整體，調(diào)整拱肋間距達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸。 張拉工作平臺(tái)拼裝在橋下將工作平臺(tái)組裝成一個(gè)整體，用倒鏈懸掛于主

36、桁系統(tǒng)上，以便隨施工 需要進(jìn)行升降。(2) 、掛籃預(yù)壓掛籃安裝完畢，在橋位進(jìn)行預(yù)壓和靜載試驗(yàn)，以驗(yàn)證掛籃系統(tǒng)的強(qiáng)度、剛度 和穩(wěn)定性，消除掛籃的非彈性變形，針對(duì)掛籃前端撓度及引起主桁架變形的原因， 并測(cè)出力與位移的關(guān)系，作為施工時(shí)底模板立模和調(diào)整標(biāo)高的依據(jù)。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施 工條件和實(shí)際情況，采用重力法加載，加載重量采用1.2倍的A4段箱梁砼重量。 中鐵四局集團(tuán)石武鐵路客運(yùn)專線(河北段)項(xiàng)目經(jīng)理部第一分部22跨青紅高速公路連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)荷載按設(shè)計(jì)的60% 90%及 120%三級(jí)加載；米用砂袋作為荷載進(jìn)行預(yù)壓，按荷載 分布情況堆放，模擬施工中受力情況。每級(jí)加載應(yīng)測(cè)量變形和主要構(gòu)件的應(yīng)力。變形測(cè)量時(shí)

37、，基準(zhǔn)標(biāo)高設(shè)在0#塊的頂部，在前、后下橫梁布置測(cè)點(diǎn)以測(cè)量出各級(jí)荷載下掛籃的下沉量， 并計(jì)算出 掛籃前后支點(diǎn)在各個(gè)節(jié)段施工時(shí)產(chǎn)生的豎向荷載。 每一級(jí)加載后，必須及時(shí)檢查 各桿件的連接情況和工作情況，及時(shí)作出是否繼續(xù)加載的判斷，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果整 理出加載測(cè)試報(bào)告，將彈性變形值及非彈性變形值的測(cè)量結(jié)果用于指導(dǎo)施工。（3）、掛籃走行在每一梁段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，掛籃將移至下一梁段位置進(jìn)行 施工，直到懸臂澆注梁段施工完畢。掛籃前移時(shí)工作步驟如下：a. 當(dāng)前梁段預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿完成后，進(jìn)行脫模 （脫開底模側(cè)模和內(nèi)模）。b. 掛籃后結(jié)點(diǎn)進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，將上拔力轉(zhuǎn)給后錨小車。c. 拆除底模后錨桿，后托梁、外滑梁外側(cè)后吊桿錨固于主桁架的后橫梁上。d. 在已澆注好的1#塊鋪設(shè)軌道3根，并對(duì)其進(jìn)行錨固，并與原有軌道面保 持水平