城市軌道交通客運(yùn)組織試題和答案解析

1、城市軌道交通客運(yùn)組織試題試題范圍：全冊版次：第3版使用教材：城市軌道交通客運(yùn)組織 岀版社：機(jī)械工業(yè)岀版社一、選擇題單選1、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（A.技術(shù)簡單B 噪聲較低2、從C 速度快D 輸送能力強(qiáng)乘客進(jìn)站到上車、下車、岀站，這幾個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)應(yīng)該是以售檢票和（）為中心的。A.安全檢查 B 車輛維護(hù)C 乘客導(dǎo)向D 乘客3、定量預(yù)測方法有時(shí)間序列客流預(yù)測方法和（）客流預(yù)測方法兩類。一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是:A.距離遠(yuǎn)近B 客流數(shù)量C因果關(guān)系D 德爾菲法4、 站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的（）,并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。A 90% B 80% C 70% D 60%5、票務(wù)人員離開崗

2、位沒有按規(guī)定在票務(wù)設(shè)備上注銷或誤用他人賬號(hào)操作票務(wù)設(shè)備屬 于（）。A.類違章B .二類違章C .三類違章D .四類違章多選6、城市軌道交通的換乘方式主要有（）。A.站臺(tái)換乘 B .站廳換乘C .通道換乘D .組合式換乘7、營銷組合分為四大類，即（）。A產(chǎn)品策略B 分銷渠道策略C 促進(jìn)銷售策略D.價(jià)格策略E 營銷策略8、軌道交通車輛的檢修級(jí)別通常分為（）。A日檢B雙周檢和雙月檢C定修D(zhuǎn).架修E大修9、售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營模式有（）A.正常運(yùn)營模式B.列車故障運(yùn)營模式C.高峰/非高峰運(yùn)營模式D.超時(shí)、超程運(yùn)營模式大客流、緊急運(yùn)營模式10、()是提供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗

3、的場所。A.車輛段B .停車場C .車體D.出車 E.列車發(fā)車二、填空題1、地鐵站按其運(yùn)營功能劃分為 、和 o2、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的英文縮寫是 ,它是由、和3個(gè)子系統(tǒng)組成。3、車站吸引區(qū)域是以為圓心、以為半徑的圓來確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征有:、 、 、 5、進(jìn)站乘客最基本的流線是6、車輛定員的多少取決于和。7、車站應(yīng)用管理系統(tǒng)一般由、和構(gòu)成。8自動(dòng)售檢票系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的、 、 、和。9、屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括、和O10、環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為、和O三、名詞解釋1、備用車輛2、全日行車計(jì)劃3、大客流4、地鐵突發(fā)公共事件5、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)6、城市軌道交通客流7、乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)8、

4、票卡管理9、城市軌道交通市場營銷10、技術(shù)速度四、判斷題()1、車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有余地地進(jìn)行。()2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特點(diǎn)是裝備重型化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。()3、在斷面客流量不均衡時(shí)，運(yùn)營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。()4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。()5、如果乘客的到站超過付費(fèi)的車站，乘客出站時(shí)在出口閘機(jī)會(huì)遭拒收票。()6、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個(gè)車輛段的形式。()7、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧

5、客需要的服務(wù)。()&運(yùn)營成本中的固定成本是指運(yùn)營成本中短期內(nèi)不隨運(yùn)量變化而相對(duì)固定費(fèi)用支出。()9、旅行速度指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。()10、運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量五、簡答題1、簡述乘務(wù)員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。2、2006年2月14日清晨6 : 25 ,軌道交通一號(hào)線上海火車站站至共康路站區(qū) 段突然供電中斷，造成該區(qū)段上行線列車無法運(yùn)行，地鐵運(yùn)營公司立即采取緊急措 施，短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)營，對(duì)早高峰客流未造成大的影響。請(qǐng)結(jié)合這一事件談?wù)勅绾吾?對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行客流組織？3、什么是城市軌道交通線路位置設(shè)計(jì)？以及其與其它交通工具之間銜接的

6、基本原則 是？4、城市軌道交通地鐵車站組成。5、地鐵車站的環(huán)控設(shè)計(jì)基本上由哪五個(gè)系統(tǒng)組成？6、什么是乘客綜合信息服務(wù)系統(tǒng)？該系統(tǒng)終端設(shè)備包括哪些？7、什么是城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)？8、簡述票務(wù)系統(tǒng)及其內(nèi)涵。9、客流調(diào)查涉及哪些內(nèi)容？其統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有哪些？10、簡述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)的關(guān)系。城市軌道交通客運(yùn)組織參考答案使用教材：城市軌道交通客運(yùn)組織試題范圍：全冊出版社：機(jī)械工業(yè)出版社版次：第3版一、選擇題單選 1、B2、C3、C4、B5、A多選 6、ABCD 7、ABCD 8、ABCDE 9、ABCDE 10、AB二、填空1、地鐵站按其運(yùn)營功能劃分為終點(diǎn)站、中間站和換乘站。2、列車

7、自動(dòng)控制系統(tǒng)的英文縮寫是ATC它是由列車自動(dòng)防護(hù)、列車自動(dòng)運(yùn)行和列車 自動(dòng)監(jiān)控3個(gè)子系統(tǒng)組成。3、車站吸引區(qū)域是以車站為圓心、以一定的到達(dá)車站時(shí)間或到達(dá)車站距離為半徑的圓 來確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征有：普遍存在性、復(fù)雜多樣性、時(shí)空集散性、政策 決定性。5、進(jìn)站乘客最基本的流線是購票一一過檢票機(jī)一一通過樓梯上站臺(tái)一一乘車。6、車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和車門設(shè)置數(shù)。7、車站應(yīng)用管理系統(tǒng)一般由車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端、設(shè)備監(jiān)控終端等構(gòu)成。&自動(dòng)售檢票系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的可靠性、安全性、易用性、可擴(kuò)展性和互聯(lián)性。9、屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)

8、行模式和緊急運(yùn)行模式。10、環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為正常運(yùn)行模式、列車阻塞模式和緊急情況運(yùn)行模式。三、名詞解釋1、軌道交通系統(tǒng)為適應(yīng)客流變化、確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)以及預(yù)防運(yùn)用車輛發(fā) 生故障，必須把若干技術(shù)良好的車輛儲(chǔ)備起來，這部分車輛成為備用車輛。2、是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任 務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。3、是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能 承載的客流量時(shí)的客流。4、是指在地鐵運(yùn)營場所內(nèi)，因不可預(yù)見的或不可控制的因素造成以下一種或幾種后果 并須立即處理的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡；嚴(yán)

9、重影響地鐵運(yùn)營 生產(chǎn)；需要依靠外部支援進(jìn)行處理。5、是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、管理 等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。6、是指單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。7、是指車站服務(wù)工作應(yīng)達(dá)到目標(biāo)的衡量尺度，也是車站服務(wù)管理的主要依據(jù)。8、是指對(duì)乘客使用的、用于記載乘客出行和費(fèi)用信息的車票的發(fā)行、使用、更新等全 過程進(jìn)行的有效管理。9、是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。10、是指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。四、判斷題(“)1、車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有余地地進(jìn)行。(X )2、市郊

10、鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特點(diǎn)是裝備重型 化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。(“)3、在斷面客流量不均衡時(shí)，運(yùn)營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車 的措施。(“)4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的 辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。(“)5、如果乘客的到站超過付費(fèi)的車站，乘客岀站時(shí)在出口閘機(jī)會(huì)遭拒收票。(X )6、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個(gè)車輛段的形式。(X )7、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的服務(wù)。(V) 8運(yùn)營成本中的固定成本是指運(yùn)營成本中短期內(nèi)不隨運(yùn)量變化而相對(duì)固定費(fèi)用 支出。(X )9、旅行速

11、度指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。(V )10、運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛 數(shù)量。五、簡答題1、答題要點(diǎn)：(1) 身體素質(zhì)乘務(wù)員作為行車工作的一線人員，需要較高的體力和腦力要求。身高要160cm以 上，裸眼視力1. 2以上，元色弱、色盲等視力癥狀，且無高血壓、心臟病等易突發(fā) 性的疾病。要求體態(tài)靈活，思路敏捷。(2) 技能素質(zhì)乘務(wù)員上崗前需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，掌握基本行車規(guī)則、行車設(shè)備的基本知 識(shí)、車輛構(gòu)造、列車駕駛操作、常見列車故障排除方法等技能要求，而且在實(shí)際列車 駕駛中合理運(yùn)用，保證行車安全生產(chǎn)。(3) 職業(yè)道德素質(zhì)列車運(yùn)用的目的是安全、便捷

12、、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適地運(yùn)送乘客，因此要求 乘務(wù)員具備高尚的職業(yè)道德修養(yǎng)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，文明的操作方式，做到安 全第一，服務(wù)至上的職業(yè)要求。2、答題要點(diǎn)：(1) 突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè) 備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件，如自然災(zāi)害(地震)、人為因素(爆炸)、 設(shè)備故障(火災(zāi))等。突發(fā)事件發(fā)生時(shí)在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。(2) 各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況，建立切實(shí)可行的突發(fā)事件客流組織預(yù)案，合理安 排各崗位和地點(diǎn)的具體工作，迅速疏散客流，避免意外發(fā)生、擴(kuò)大和蔓延。(3) 當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，車站可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的客流組織辦法對(duì)乘

13、客進(jìn)行 疏導(dǎo)。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。結(jié)合實(shí)際分析。3、答題要點(diǎn)：城市軌道線路位置的設(shè)置一般主要沿城市交通主干道修建。城市軌道交 通線路與其它交通工具之間銜接的基本原則是：應(yīng)緊緊圍繞整個(gè)城市交通發(fā)展規(guī)劃的 整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、政策性和合理性，使各種交通方式能有機(jī)地結(jié)合在一起， 既有分工，又有協(xié)作，充分發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，為城市的發(fā)展和乘客的出行很 好地服務(wù)。今后城市軌道交通線路位置設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是加強(qiáng)軌道交通與其它交通方式銜 接體系的研究、充分發(fā)揮軌道交通的能力。4、答題要點(diǎn)：按照車站的使用功能，包括：站廳、設(shè)備區(qū)、站臺(tái)，其中站廳分為非付 費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)；按照車站的建筑空間位置，包括

14、：車站主體、出入口及通道，通風(fēng) 道、風(fēng)亭、冷卻塔及其它附屬建筑物，其中車站主體又可分為乘客使用空間和車站辦 公用房。5、答題要點(diǎn)：（1）車站公共區(qū)域的答：環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺(tái)的制冷送風(fēng)（包括新風(fēng)）回風(fēng)系統(tǒng)；（2）車站的排風(fēng)（排煙）系統(tǒng)；（3）站臺(tái)層列車及車道 產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；（4）車站活塞風(fēng)及區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時(shí)的送 風(fēng)排煙系統(tǒng)；（5）各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。6、答題要點(diǎn)：乘客綜合信息系統(tǒng)是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸、顯示技術(shù)，在指定時(shí) 間將指定信息顯示給指定人群。乘客綜合信息系統(tǒng)終端設(shè)備包括PDP屏、LED屏、LCD屏、高清晰度電視、觸摸式查詢機(jī)等。乘客綜合信息系統(tǒng)可分為

15、中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個(gè)部分。7、答題要點(diǎn)：城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是依據(jù)相關(guān)票務(wù)策略（如票制和票價(jià)原則 等）、管理城市軌道交通票務(wù)收入，對(duì)乘客進(jìn)行收費(fèi)，并對(duì)票務(wù)收入進(jìn)行清分的系 統(tǒng)；是涉及機(jī)電一體化、信息識(shí)別、信息處理、信息安全、信 息管理、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù) 據(jù)庫、智能卡、嵌入式、過程控制、測試、仿真、圖像處理、操作系統(tǒng)和集成等多種 技術(shù)的大型信息系統(tǒng)。8、答題要點(diǎn)：城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道運(yùn)營方為乘客提供快捷、優(yōu)惠的出行，有 效的進(jìn)行票務(wù)收入管理，合理配置運(yùn)營系統(tǒng)（運(yùn)營設(shè)備、運(yùn)營模式）資源而建立的一 套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)。城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)涵是指定票價(jià)等運(yùn)營策略，對(duì)車票制作、車票出售、入站 檢票、出站檢票和補(bǔ)票、罰款等營收信息進(jìn)行有效管理，是城市軌道交通票務(wù)收入和 結(jié)算的基礎(chǔ)；網(wǎng)絡(luò)票務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)線路之間換乘的基礎(chǔ)條件。9、答題要點(diǎn)：客流調(diào)查涉及客流調(diào)查內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間的確定，調(diào)查表格的設(shè)計(jì)，調(diào)查設(shè)備的選用和調(diào)查方式的選擇,以及調(diào)查