城市軌道交通客運(yùn)組織試題及答案

1、學(xué)校20152016學(xué)年第二學(xué)期A.類違章B 二類違章C 三類違章D四類違章城市軌道交通客運(yùn)組織期末試卷本試題滿分100分，考試時(shí)間90分鐘。考生務(wù)必填寫清楚班級(jí)、姓名、學(xué)號(hào)。將答案填寫清楚，考試結(jié)束后上交。（考試形式：閉卷）班級(jí)學(xué)號(hào)姓名總分題y_-_二四五總分得分選擇題（每題2分，共20分）單選1、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（）。A技術(shù)簡(jiǎn)單B 噪聲較低C 速度快D 輸送能力強(qiáng)從乘）為2、客進(jìn)站到上車、下車、出站，這幾個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)應(yīng)該是以售檢票和（ 中3、 法和（定量預(yù)測(cè)方法有時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)方 ）客流預(yù)測(cè)方法兩類。A.距離遠(yuǎn)近B 客流數(shù)量C .因果關(guān)系D德爾菲法A.安全檢查B 車輛維護(hù)C 乘客

2、導(dǎo)向D 乘客一級(jí)大心的。4、客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是：站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的（ 且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。A. 90% B 80% C 70% D 60%5、票務(wù)人員離開崗位沒有按規(guī)定在票務(wù)設(shè)備上注銷或誤用他人賬號(hào)操作票務(wù)設(shè)備屬于（）O多選6、城市軌道交通的換乘方式主要有（）。A.站臺(tái)換乘B 站廳換乘C 通道換乘D 組合式換乘7、營(yíng)銷組合分為四大類，即（）。A.產(chǎn)品策略B 分銷渠道策略C 促進(jìn)銷售策略D價(jià)格策略E 營(yíng)銷策略8軌道交通車輛的檢修級(jí)別通常分為（）。A日檢B雙周檢和雙月檢C 定修D(zhuǎn).架修E大修9、售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式有（）A.正常運(yùn)營(yíng)模式B.列車故障運(yùn)營(yíng)模式C.高峰/非高

3、峰運(yùn)營(yíng)模式D.超時(shí)、超程運(yùn)營(yíng)模式E.大客流、緊急運(yùn)營(yíng)模式10、（）是提供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng) 所。A.車輛段B停車場(chǎng)C 車體D.出車E 列車發(fā)車二、填空題（每空1分，共20分）1、地鐵站按其運(yùn)營(yíng)功能劃分為 、和 o2、歹y車自動(dòng)控制系統(tǒng)的英文縮寫是 ，它是由、和3個(gè)子系統(tǒng)組成。3、車站吸弓區(qū)域是以為圓心、以為半徑的圓來確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征有- 、 O5、進(jìn)站乘客最基本的流線是6、車輛定員的多少取決于 、和三、名詞解釋（每題5分，共20分）1、備用車輛2、全日行車計(jì)劃3、大客流4、地鐵突發(fā)公共事件 四、判斷題（每題2分，共20分）（）1、

4、車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有余地地進(jìn)行。（）2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特點(diǎn)是裝備重型化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。（）3、在斷面客流量不均衡時(shí)，運(yùn)營(yíng)部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。（）4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。（）5、如果乘客的到站超過付費(fèi)的車站，乘客出站時(shí)在出口閘機(jī)會(huì)遭拒收票。（）6、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個(gè)車輛段的形式。（）7、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的服務(wù)。（）8、運(yùn)營(yíng)成本中的固定成本是指運(yùn)營(yíng)成本中短期內(nèi)不

5、隨運(yùn)量變化而相對(duì)固定費(fèi)用支出。（）9、旅行速度指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。（）10、運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。五、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1、簡(jiǎn)述乘務(wù)員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。2、2006年2月14日清晨6 : 25 ,軌道交通一號(hào)線上?；疖囌菊局凉部德氛緟^(qū)段突然供電中斷，造成該區(qū)段上行線列車無法運(yùn)行，地鐵運(yùn)營(yíng)公司立即采取緊急措施，短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)運(yùn) 營(yíng)，對(duì)早高峰客流未造成大的影響。請(qǐng)結(jié)合這一事件談?wù)勅绾吾槍?duì)突發(fā)事件進(jìn)行客 流組織？城市軌道交通客運(yùn)組織參考答案一、選擇題單選 1、B2、C3、C4、B5、A多選 6、ABCD 7、ABC

6、D 8、ABCDE 9、ABCDE 10、AB二、填空1、終點(diǎn)站、中間站和換乘站。2、ATC列車自動(dòng)防護(hù)、列車自動(dòng)運(yùn)行和列車自動(dòng)監(jiān)控3、車站、以一定的到達(dá)車站時(shí)間或到達(dá)車站距離4、普遍存在性、復(fù)雜多樣性、時(shí)空集散性、政策決定性。5、購(gòu)票一一過檢票機(jī)一一通過樓梯上站臺(tái)一一乘車。6、車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和車門設(shè)置數(shù)。三、名詞解釋1、軌道交通系統(tǒng)為適應(yīng)客流變化、確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)以及預(yù)防運(yùn)用車輛發(fā)生 故 障，必須把若干技術(shù)良好的車輛儲(chǔ)備起來，這部分車輛成為備用車輛。2、是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是 科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。3、是指

7、車站在某一時(shí)段集中到達(dá)，客流量超過車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承載的 客流量時(shí)的客流。4、是指在地鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所內(nèi)，因不可預(yù)見的或不可控制的因素造成以下一種或幾種后果并須立 即處理的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡；嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)；需要依靠 外部支援進(jìn)行處理。四判斷題V X V VVX X V XV五簡(jiǎn)答題、1答題要點(diǎn)：(1身體素質(zhì) 乘務(wù)員作為行車工作的一線人員，需要較高的體力和腦力要求。身高要 160cm以上，裸眼 視力1. 2以上，元色弱、色盲等視力癥狀，且無高血壓、心臟病等易突發(fā)性的疾病。要 求體 態(tài)靈活，思路敏捷。(2) 技能素質(zhì) 乘務(wù)員上崗前需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，掌握基本行車規(guī)則、行車設(shè)備的基本知識(shí)、車輛 構(gòu)造、列車駕駛操作、常見列車故障排除方法等技能要求，而且在實(shí)際列車駕駛中合理運(yùn)用， 保證行車安全生產(chǎn)。(3) 職業(yè)道德素質(zhì)列車運(yùn)用的冃的是安全、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適地運(yùn)送乘客，因此要求乘務(wù)員具 備高尚的職業(yè) 道德修養(yǎng)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，文明的操作方式，做到安全第一，服務(wù)至 上的職業(yè)要求。2、答題要點(diǎn)：(1) 突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè) 施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件，如自然災(zāi)害(地震)、人為因素(爆炸)、設(shè)備故障 (火災(zāi))等。突發(fā)事件發(fā)生時(shí)在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。(2) 各車站應(yīng)根據(jù)本