交通土建工程設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

1、工程設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 交通土建工程 專 業(yè): 學(xué)生姓名： 考籍號(hào): 站 點(diǎn): 指導(dǎo)教師： 完成日期： 【精品文檔】 1緒論 錯(cuò)誤！未定義書簽。 1.1引言5 1.2 DICADPR血術(shù)5 1.3擬建項(xiàng)目地區(qū)概述 6 1.4項(xiàng)目建設(shè)的重要意義 6 1.5沿線地形地質(zhì)及自然環(huán)境 6 2路線設(shè)計(jì) 錯(cuò)誤！未定義書簽。 2.1公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 7 2.1.1設(shè)計(jì)車輛 7 2.1.2 設(shè)計(jì)交通量 8 2.1.3設(shè)計(jì)速度 9 2.1.4、服務(wù)水平 9 2.2路線方案的比選9 2.3路線平面設(shè)計(jì) 10 2.3.1平面線形設(shè)計(jì)的一般原則 10 2.3.2直線設(shè)計(jì) 11 2.3.3圓曲線半徑設(shè)計(jì) 錯(cuò)誤！未定義書簽。

2、 2.3.4緩和曲線設(shè)計(jì) 12 2.3.5平面要素組合類型 12 2.3.6平面線形要素組合計(jì)算 13 2.3.7主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 14 2.3.8路線設(shè)計(jì)圖 14 2.3.9平曲線要素及主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算示例 15 2.3.10回旋線與圓曲線長(zhǎng)度比、S形參數(shù)比 15 2.3.11 平曲線的敷設(shè) 16 2.4縱斷面設(shè)計(jì) 錯(cuò)誤！未定義書簽。 2.4.1縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 錯(cuò)誤！未定義書簽。 2.4.2. 縱坡 錯(cuò)誤！未定義書簽。 243縱坡設(shè)計(jì)的步驟 18 244豎曲線 19 245豎曲線計(jì)算示例（其他豎曲線計(jì)算見附表川豎曲線表）20 2.4.6平、縱線形組合設(shè)計(jì) 21 2.4.7擬建路線縱坡設(shè)計(jì)成果 2

3、1 2.5路線比選 22 2.5.1影響路線方案選擇的主要因素 22 2.5.2路線方案選擇 23 2.6橫斷面設(shè)計(jì) 24 2.6.1橫斷面組成 24 2.6.2行車道寬度 24 2.6.2行車道寬度 24 2.6.3 路肩 25 2.6.4 路拱 25 2.6.5 邊溝 25 2.6.6 邊坡 25 2.6.7 超高 26 2.6.8行車視距驗(yàn)算 43 2.6.9填挖方計(jì)算 44 3 路基路面設(shè)計(jì) 45 3.1概述 45 3.1.1路基路面工程的特點(diǎn) 45 3.1.2路基路面應(yīng)具備的性能 46 3.2路基設(shè)計(jì) 47 3.2.1路基設(shè)計(jì)的一般要求 47 3.2.2結(jié)構(gòu)組合與材料選取 47 3.

4、2.3各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度 47 3.2.2路基的類型與構(gòu)造 52 3.2.3路基寬度 52 3.2.4路基邊坡坡度 53 325路基壓實(shí) 53 3.3路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 39 3.3.1設(shè)計(jì)原則 39 3.3.2設(shè)計(jì)步驟 54 3.3.3 交通量分析 54 3.3.4路面結(jié)構(gòu)的破壞模式與設(shè)計(jì)指標(biāo) 61 3.3.5計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值 64 3.3.6確定路基回彈模量 64 3.3.7擬定路面結(jié)構(gòu) 65 3.3.8路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 65 3.3.9方案比較 67 4排水設(shè)計(jì) 68 4.1排水量的確定 68 4.2排水結(jié)構(gòu)的確定 68 4.3新建瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)材料及施工要求 68 4.4

5、路基地面排水設(shè)計(jì) 70 4.5路基地下排水 70 4.6路面排水 72 4.7中央分隔帶排水 73 5橋涵設(shè)計(jì) 73 5.1橋涵設(shè)計(jì)的一般規(guī)定 73 5.2位置及尺寸 73 6結(jié)論 74 參考文獻(xiàn) 75 致謝 77 附錄 78 第一章緒論 1.1引言 5 0年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)已取得巨大成就?；仡櫸覈?guó)公路發(fā)展歷程，對(duì)比世界公路發(fā)展 趨勢(shì)，可以認(rèn)為，我國(guó)公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。但是，由于基 礎(chǔ)十分薄弱，我國(guó)公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先 進(jìn)水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級(jí)看，在全國(guó)公路總里程中還有近 20萬(wàn)公里等外公 路，等外公路占公路

6、總里程的比重達(dá)到 14.4%,西部地區(qū)更高，達(dá)到21.8 %，技術(shù)等級(jí)構(gòu)成 不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存 在著較大差距，總的來(lái)看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯高于全 國(guó)平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。 因此，為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需 求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級(jí)，根據(jù)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部 地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國(guó)公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。 1.2 DICAD PRO 技術(shù) 自1963年美國(guó)麻省理工學(xué)院的工.E.薩瑟蘭德在其博

7、士論文中提出了交互式圖形生成技 術(shù)的概念以來(lái)，CAD技術(shù)（Computer Aided Design，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和計(jì) 算機(jī)圖形學(xué)技術(shù)的發(fā)展而迅速地成長(zhǎng)起來(lái)，成為一門實(shí)用的技術(shù)，在機(jī)械、電子、建筑、化 工、能源、交通土建等工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。它把人從許多重復(fù)繁重的體力、腦 力勞動(dòng)中解放出來(lái)，大大提高了工作效率。CAD技術(shù)在公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)的 公路設(shè)計(jì)手段、設(shè)計(jì)方法甚至設(shè)計(jì)理論都產(chǎn)生了重大變革，極大地促進(jìn)了交通土建行業(yè)的技 術(shù)進(jìn)步，成為道路勘測(cè)設(shè)計(jì)現(xiàn)代化的主要標(biāo)志之一。 互動(dòng)式道路及立交CAD系統(tǒng)專業(yè)加強(qiáng)版-DICAD PRO是東南大學(xué)交通學(xué)院劉洪波老師繼 DICAD之后的又一力作，DICADPRO全面摒棄華而不實(shí)的方法和功能，更注重實(shí)用功能的研究 與開發(fā)。 1、加強(qiáng)輔助成圖功能，變速車道、收費(fèi)廣場(chǎng)、橋梁涵洞等自動(dòng)成圖，高質(zhì)量、高效益。 2 、增加輔助