我國第三方物流存在問題及解決對策

1、目 錄摘要1關(guān)鍵詞 1一、第三方物流的概述 1（一）第三方物流的概念1（二）我國第三方物流產(chǎn)生的背景 2二、我國第三方物流發(fā)展狀及存在問題2（一）我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少2（二）第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足 3 （三）物流企業(yè)規(guī)模小3（四）資源浪費嚴重，缺乏系統(tǒng)性管理3（五）現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才3三、我國第三方物流發(fā)展對策4（一）更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念 4（二）加強宏觀指導和政策調(diào)控4（三）提高我過第三方企業(yè)規(guī)模4（四）采取積極措施，推進物流信息化、標準化進程5（五）加大基礎(chǔ)設施建設，重視物流人才的培養(yǎng)5四、我國第三方物流發(fā)展前景 5 （一）一體化5 （二）多元化6 （三）

2、協(xié)同化6（四）全球化6（五）信息化6五、結(jié)束語6參考文獻7我國第三方物流存在問題及解決對策（物流管理專業(yè)物流07（1）班， 丘晨）摘要：隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率、降低成本，并增加靈活性。因此，第三方物流被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”，但我國第三方物流的發(fā)展仍有很多不足之處。本文指出了我國第三方物流發(fā)展中存在的問題，在此基礎(chǔ)上提出了一些解決對策，并探討了我國第三方物流未來的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵詞： 第三方物流；問題；發(fā)展前景隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學成為最有影響力

3、的新學科之一。特別自上世紀80年代以來，市場競爭日益激烈，在激烈的市場競爭面前，為取得市場競爭優(yōu)勢，企業(yè)不得不集中其人、財、物到主營業(yè)務上來。對于工商企業(yè)來說，物流量不是太大，而物流設施都是高投資項目，為了節(jié)省企業(yè)成本，企業(yè)選擇提供專業(yè)化物流管理和服務為核心競爭力的物流外包，第三方物流服務業(yè)便應運而生了。一、 第三方物流的概述（一）第三方物流的概念 所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。 第三方物流，英文表達為Thirdpart

4、y Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)務服務的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。 （二）我國第

5、三方物流產(chǎn)生的背景第三方物流在我國的興起來之不易。我國物流學是20世紀70年代末興起的。自那時起，無論是物流學術(shù)界還是物流實業(yè)界，進化論是政府還是企業(yè)，都為物流帶來的發(fā)展傾注了不少心血和精力。各種各樣的物流研討會、各個地方大大小小配送試點，大家都奮力想創(chuàng)造物流業(yè)的輝煌。但是，經(jīng)過十幾年的努力，不但第三方物流沒有出現(xiàn)，連配送試點也最后名存實亡了，但是到了90年代中期，正當人們對物流業(yè)悲觀失望之際，第三方物流卻悄悄地從東南沿海城市誕生出來，而且逐漸發(fā)展壯大，蔓延到全國，直到形成現(xiàn)在的股“第三方物流”熱，這段歷史，可以說是第三方物流的誕生史，仔細回顧這段歷史，是耐人尋味的，人們從中可以得到許多的啟示

6、。不是什么時候什么地方隨隨便便就可以搞出一個第三方物流來的，第三方物流的興起需要有定的基礎(chǔ)條件和一定的環(huán)境因素。這些條件不具備，花再大的力氣，它也出不來，這些條件具備了，你不叫它來，它也必然會來?？梢哉f我國第三方物流的誕生，實屬水到渠成，有它的必然性。二、 我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問題第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自

7、上世紀90年代中期第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，但仍然存在很多問題：（一）我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82的原材料物流由企業(yè)自己和供應方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到94.1。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網(wǎng)絡量設備和計算機網(wǎng)絡及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、

8、運輸計劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。（二）第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯(lián)系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。（三）物流企業(yè)規(guī)模小長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元

9、化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。再加上企業(yè)與企業(yè)之間缺乏合作，信息技術(shù)相對落后，物流企業(yè)與客戶不能充分共享信息資源，導致物流渠道不流暢。（四）資源浪費嚴重，缺乏系統(tǒng)性管理第三方物流效率不高目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設立的物流企業(yè)：三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設立的物流企業(yè)( 包括由網(wǎng)絡公司轉(zhuǎn)化而來的

10、第四方物流公司) ；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網(wǎng)絡不足：社會化程度較低等。缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設施設備上，

11、缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。（五）現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才匱乏由于物流教育的落后，雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。在中國高等院校中，開設物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導致物流企業(yè)低效運行，缺乏活力和競爭力。 總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的

12、提高，物流服務功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡服務。第三方物流企業(yè)自身方面原因，實力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流現(xiàn)代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三物流公司能力的相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三物流服務存在戒心。三、 我國第三方物流發(fā)展對策（一）更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三

13、方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當可觀的份量。國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務的經(jīng)營模式，抵制變化。第三方物流企業(yè)自身方面原因，實力尚弱。（二）加強宏觀指導和政策調(diào)控 我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進、推動第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。再造現(xiàn)有物

14、流企業(yè)，轉(zhuǎn)變它們的觀念，完善它的服務功能。通過宣傳和指導使我國工商企業(yè)改變?nèi)f事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟效益與規(guī)?；瓌t，建立適應本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長。加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。 （三）提高我國第三方物流服務企業(yè)的規(guī)模 以信息技術(shù)應用為核心，加強網(wǎng)點建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡，全球用戶資源網(wǎng)絡，計算機信息網(wǎng)絡。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。強化物流信息網(wǎng)絡的建設，以物流信息化帶

15、動物流現(xiàn)代化。在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的物流市場競爭，就必須按照科學的、規(guī)模經(jīng)濟的道路發(fā)展。 （四）采取積極措施，推進物流信息化、標準化進程 物流的標準化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應指定國家技術(shù)標準管理機構(gòu)針對物流基礎(chǔ)設施、裝

16、備制定基礎(chǔ)性和通用性標準，如統(tǒng)一的計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳送標準等；對物流安全和環(huán)境制定強制性標準，如清潔空氣法、環(huán)境保護責任法等，以保證物流業(yè)的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務的標準，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標準（五）加大基礎(chǔ)設施建設，重視物流人才的培養(yǎng)企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研

17、究和實際應用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。四、 我國第三方物流發(fā)展前景第三方物流在近二十年中有非常驚人的發(fā)展。在第三方物流的發(fā)展中，大致具有五大趨勢：一體化、多元化、協(xié)同化、全球化和信息化。（一）一體化以物流為紐帶，將企業(yè)內(nèi)部不同職能或不同企業(yè)連成一個整體，從而提高企業(yè)及供應鏈的效率和效益。它通過考慮整個物流過程和影響此過程的各種環(huán)境因素，對商品的實物流動進行整體規(guī)劃和運行。主要表現(xiàn)為企業(yè)并購和第四方物流。（二）多元化企業(yè)

18、的生命力在于不斷創(chuàng)新，第三方物流并不是一成不變的。一些靈活的物流服務商首先提供了超越傳統(tǒng)運輸和物流管理范疇的服務，這些服務及滿足了企業(yè)開拓與發(fā)展的需要，也是第三方物流一體化運作的有益補充。（三）協(xié)同化作為組合部分的企業(yè)比一個單獨運作的企業(yè)能取得更高的贏利能力，這種贏利能力來自于協(xié)同，第三方物流業(yè)中存在著向企業(yè)群發(fā)展的趨勢，物流企業(yè)試圖通過形成橫向聯(lián)盟，增強團體競爭力。（四）全球化隨著經(jīng)濟國際化程度的提高，國際貿(mào)易的持續(xù)增長，境外投資規(guī)模的不斷擴大，跨國公司的規(guī)模和活動范圍的日漸擴大，金融國際化程度也不斷加深，經(jīng)濟區(qū)域集團化、市場經(jīng)濟在全球經(jīng)濟中的主導地位進一步鞏固。尤其是當前美國等發(fā)達國家在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展，已引起世界諸多國家的重視。歐洲國家和日本、韓國等亞洲國家都在努力調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力。世界范圍的結(jié)構(gòu)調(diào)整活動可能形成一個新的高潮，使市場競爭更加激烈。所有這些都標志著世界經(jīng)濟全球化進程的加速。起著連接生產(chǎn)與消費作用的物流活動要適應經(jīng)濟的發(fā)展，就必須向全球化方向發(fā)展。（五）信息化物流過程是一個多環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）的復雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)通過物資實體的運動聯(lián)系在一起，而相互銜接的工作是通過信息溝通完成