豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修畢業(yè)論文

1、畢業(yè)論文課題名稱：豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教 師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。 盡我所知，除文中特別加 以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷 而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體,均已在文中作了明確的說明并表示了謝意作者簽名:指導(dǎo)教師簽名：日 期：日 期：使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電

2、 子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供 目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制 手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠?或全部內(nèi)容。作者簽名： 日 期：學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外， 本論文 不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。 對本文的研 究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完 全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名：日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、

3、使用學(xué)位論文的規(guī)定， 同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版， 允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期：年月日日期:導(dǎo)師簽名:注意事項1. 設(shè)計（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標準封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論） 、正文、結(jié)論7）參考文獻8）致謝9）附錄（對論文支持必要時）2. 論文字數(shù)要求：理工類設(shè)計

4、（論文）正文字數(shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、 程序清單等），文科類論文正文字數(shù)不少于 1.2 萬字。3. 附件包括：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件） 。4. 文字、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯 別字，不準請他人代寫2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所 有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標準規(guī)范。圖表整潔， 布局合理， 文字注釋必須使用工程 字書寫，不準用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔5. 裝訂順序1）設(shè)計（論文

5、）2）附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評價：一、撰寫（設(shè)計）過程1、學(xué)生在論文（設(shè)計）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神優(yōu) 良 中 及格 不及格2、學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度優(yōu)良中及格不及格3、學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力優(yōu)良中及格不及格4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性 優(yōu) 良 中 及格 不及格5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況優(yōu)良中及格不及格二、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？優(yōu)良中及格不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？優(yōu)良中及格不及格三、

6、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？優(yōu)良中及格不及格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平優(yōu)良中及格不及格建議成績：優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級前的內(nèi)畫“ V）評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？優(yōu)良中及格不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？優(yōu)良中及格不及格二、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？優(yōu)良中及格不及

7、格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平優(yōu)良中及格不及格建議成績：優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級前的內(nèi)畫“ V）教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見教研室（或答辯小組）評價：一、答辯過程1畢業(yè)論文（設(shè)計）的基本要點和見解的敘述情況優(yōu) 良 中 及格 不及格2、對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達情況優(yōu)良中及格不及格3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài)優(yōu)良中及格不及格二、論文（設(shè)計）質(zhì)量1論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？優(yōu)良中及格不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ 優(yōu)良中及格不及格三、論文（設(shè)計）水平1論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2

8、、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？優(yōu)良中及格不及格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平優(yōu)良中及格不及格評定成績：優(yōu) 良 中 及格 不及格 教研室主任（或答辯小組組長）：（簽名）年 月 日畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書（部）：機械工程學(xué)院專業(yè)：汽車檢測與維修班級1301汽車維修學(xué)生姓名指導(dǎo)教師學(xué)位碩士課 題 工 作 內(nèi) 容課題名稱豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修根據(jù)課題要求，論文以汽車理論知識為出發(fā)點，對豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修進行原因分析，闡述發(fā)動機電控系統(tǒng)的診斷維修方法，并結(jié)合豐田凌 志400發(fā)動機故障的實例，對其進行分析、診斷、維修及排除故障的論述。同時我還 通

9、過校內(nèi)外汽車發(fā)動機的拆裝維修實習(xí)，了解了汽車發(fā)動機的常見故障及其故障診斷 方法。擬寫論文主要工作過程如下：1. 由畢業(yè)論文指導(dǎo)老師講解關(guān)于論文的寫作要求、注意事項。2. 根據(jù)論文寫作要求、擬定論文題目。3. 至罔書館、上網(wǎng)查閱相關(guān)資料，了解本田發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和發(fā)動機怠速的工作 過程及其簡單的故障診斷與維修方法。4. 著手開始寫論文開題報告和任務(wù)書，交給老師批改、進行指導(dǎo)。5. 經(jīng)論文指導(dǎo)老師批改后，確定下一步的工作，進行論文初稿的的擬寫。6. 論文初稿完成后交給指導(dǎo)老師進行初期修改，根據(jù)課題內(nèi)容進行審核。7. 審核通過后，繼續(xù)完善論文。8 將論文交給指導(dǎo)老師進行中期的修改與審核，提出論文的不足之

10、處。9. 然后修改論文中的不足之處，進一步完善論文。最后，進行論文定稿。10. 最后做好相關(guān)準備，進行論文答辯。指標 要 求1 .通過本文能夠幫助讀者了解豐田凌志400汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障及其診斷方法。2 通過本文希望能夠給讀者在實踐運用當中具有實踐指導(dǎo)意義。論文書與要求：1.字數(shù)要求為 10000字左右。2 畢業(yè)論文說明書按學(xué)院規(guī)定的撰寫格式、要求和紙張格式裝訂成冊，內(nèi)容順序為： 封面、中英文摘要、目錄、論文正文、參考書目錄、致謝、附表。3 論文說明書的論證要有科學(xué)根據(jù)，要有說服力；計算部分須指出公式來源并說明公 式中的符號所代表的意義，公式中所有常數(shù)或系數(shù)必須正確，計算結(jié)果要足夠準確

11、， 計算中采用的數(shù)據(jù)及計算結(jié)果可列表表示。4 說明書要求章節(jié)分明，層次清楚，文理通順，圖表、簡圖規(guī)范、清晰。進 程 安 排1. 根據(jù)畢業(yè)課題任務(wù)，收集、閱讀整理有關(guān)資料；1周2. 擬訂并確定設(shè)計方案；1周3. 依據(jù)設(shè)計方案完成論文初稿；5周4. 修改、定稿、打??；1周5. 編寫說明書，整理并完成畢業(yè)（設(shè)計）論文，制作答辯幻燈片；2周6. 畢業(yè)（設(shè)計）論文審閱、評閱、答辯。主 要 參 考 文 獻1. 楊秒良豐田汽車電控燃油噴射系統(tǒng)控制與檢修北京：中國物資出版社，2002-112. 黃河.汽車電噴系統(tǒng)基本原理.上海交通大學(xué)出版社，20033. 林平.汽車電控裝置故障速查快修.福建科學(xué)技術(shù)出版社.2

12、000-54. 鄭凌云.汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)故障診斷的特點及診斷方法.交通與運輸.2005 （6）：54-555. 李雪飛.電控汽車故障診斷與維修.人民郵電出版社.2004-26. 王遂雙.國產(chǎn)汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修.北京理工大學(xué)出版社.2002-107. 吳文林.新型國產(chǎn)汽車電控系統(tǒng)故障排除實例.人民交通出版社.2004-18. 王秀貞.汽車故障爭診斷技術(shù).人民郵電出版社.2004-1起止 日期2015年10月13日 2016年12月01日系（部）蓋章：教研室主任（簽字）:年 月日年 月日說明：畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書根據(jù)課題的具體情況填寫，經(jīng)教研室主任簽字及系部審核蓋章后生效。此任 務(wù)書要求按固定格式

13、雙面打印 ，在畢業(yè)設(shè)計工作開始前一周內(nèi)填寫并發(fā)給學(xué)摘要怠速控制系統(tǒng)的好壞與節(jié)能減排有很大關(guān)系，因此研究怠速系統(tǒng)對節(jié)能減排有很重 大的意義。本課題以廣州本田雅閣怠速控制系統(tǒng)為研究中心， 以汽車理論知識為出發(fā)點, 對本田雅閣發(fā)動機怠速類故障進行原因分析。將會分析廣州本田雅閣怠速控制系統(tǒng)，主 要內(nèi)容包括怠速的由來，本田雅閣怠速控制系統(tǒng)的組成及其工作原理、各子系統(tǒng)的組成 及其功用。并闡述發(fā)動機怠速不穩(wěn)的診斷維修方法，并結(jié)合本田雅閣轎車型怠速故障的 實例，對其進行分析、診斷、維修及排除故障的論述。關(guān)鍵詞：怠速；故障；組成；功用；維修AbstractIdle speed control system is

14、 good or bad has a lot to do with the energy conservation and emission reduction, so the study of idle speed system for energy conservation and emissions reduction has a very important significance. This topic to guangzhou Honda accord idle speed control system as the research center, automobile the

15、ory as the starting point, the Honda accord engine idle speed kind of fault reason analysis. Will analysis guangzhou Honda accord idle speed control system, the main content including the origin of the idle, Honda accord idle speed control system composition and working principle, the composition of

16、 each subsystem and its function. And this engine idle speed instability diagnosis maintenance method, and combining with Honda accord car type idle speed fault example, carry on the analysis, diagnosis, maintenance and debugging discussed.Keywords: Idle; Fault; Composition, Utility; Maintenance目錄1.

17、 本田雅閣發(fā)動機結(jié)構(gòu)與工作原理 11.1本田雅閣發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理 11.2本田雅閣發(fā)動機工作原理錯誤！未定義書簽。2. 本田雅閣怠速控制原理簡析 32.1怠速控制系統(tǒng)的組成及功用 32.2怠速控制各組成系統(tǒng)的功用 42.3本田雅閣怠速控制原理 53. 本田雅閣怠速不穩(wěn)的原因分析 53.1燃油噴射系統(tǒng) 63.2點火系統(tǒng)63.3怠速控制系統(tǒng) 63.4廢氣再循環(huán)（EGR系統(tǒng) 73.5燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng) 83.6傳感器部分93.7機械故障 94. 本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法 104.1汽車故障診斷基本原則 104.2怠速不穩(wěn)診斷流程圖 114.3怠速控制系統(tǒng)的檢修 124.4怠速的調(diào)整1

18、45. 本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)維修實例 155.1案例一 EGR閥卡死導(dǎo)致機出現(xiàn)怠速抖動 155.2 案例二 火花塞工作不良導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，并伴隨放炮現(xiàn)象 155.3案例三 怠速步進電機積炭過多，怠速游車 16結(jié)論17參考文獻18致謝191. 本田雅閣發(fā)動機結(jié)構(gòu)與工作原理目前，國內(nèi)外轎車都進入到了電控時代，所以發(fā)動機問題也愈來愈多，發(fā)動機怠速 不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一，盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng) ，但也 會出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常與故障無關(guān)的代碼的情況，這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障，本文主要是通過分析故 障，把故障細分類別

19、，并結(jié)合實例 廣州本田雅閣怠速控制系統(tǒng)。 然后對故障進行分 析排除，來最終確定故障的原因，對其進行維修處理。在汽車使用中，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的時間約占 30%怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消 耗和排放污染。怠速轉(zhuǎn)速過高，會使燃油消耗增加；怠速轉(zhuǎn)速過低，由于運行條件較差 或負載增加(如：發(fā)動機冷車運轉(zhuǎn)、空調(diào)打開、電器負載增大、自動變速器掛入檔位、 動力轉(zhuǎn)向等)，容易導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火，同時又會增加排放污染。在我國汽修行業(yè)中，怠速工況是故障率及怠速控制有關(guān)的各種故障率遠大于其他工 況的故障率。這種故障現(xiàn)象千奇百怪，造成的故障原因也是多種多樣，怠速控制中的問 題確實給我們汽車維修人員帶來很多困難，如

20、何對待，如何分析，如何檢測和排除怠速 控制中所發(fā)生的各種故障，應(yīng)是我們每個維修人員值得總結(jié)和探討，研究和交流的一個 重要的課題。1.1本田雅閣發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理雅閣轎車造型美觀，具有優(yōu)良的空氣動力性能；發(fā)動機裝備VTEC可變氣門正時及 升程電子控制系統(tǒng)；后懸掛采用五連桿雙叉懸掛；車身側(cè)圍采用整體沖壓成型先進技術(shù)； 裝備自動變速器、SRS雙安全氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng)；與國內(nèi)外同類車型相比處于 國際水平。升功率大，動力性能好；排放低；車內(nèi)機車外行駛噪聲較同類車低；本田公司的F23A3橫置式直列四缸、16氣門、SOHC單頂置凸輪軸、2.3L水冷式 汽油發(fā)動機。該發(fā)動機采用了多點電控汽油噴射技術(shù)（PG

21、M FI ）、電控可變氣門升程及正時技術(shù)（VTEC）、雙軸平衡技術(shù)、輕質(zhì)高強度氣門技術(shù)以及大量采用鋁合金材料， 使發(fā)動機具有優(yōu)良的動力性、經(jīng)濟性、低排放、低振動、低噪聲性能；發(fā)動機功率達 110KW，轉(zhuǎn)矩達 206N mo電控可變氣門升程及正時技術(shù)（VTEC ）降低了發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時的油耗和污染物 排放，提高了高速運轉(zhuǎn)時的輸出功率和轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機具有低轉(zhuǎn)速時工作和高轉(zhuǎn)速時工作 兩種凸輪；在常用轉(zhuǎn)速區(qū)域時低轉(zhuǎn)速凸輪工作，高轉(zhuǎn)速區(qū)域時高轉(zhuǎn)速凸輪工作。采用液 壓來切換進、排氣門的開啟和關(guān)閉時間及升程。發(fā)動機液力支承具有低剛度、大阻尼的特性，可以很好地吸收和衰減發(fā)動機的振動， 發(fā)動機不平衡運轉(zhuǎn)而引起的車

22、廂噪聲和振動將相應(yīng)減小，從而提高乘坐舒適性?，F(xiàn)代的轎車發(fā)動機絕大部分采用電子控制燃油噴射技術(shù)，其核心部分電子控制單元根據(jù)各傳感器采集的信息，例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、曲軸位置、負荷、溫度等，計算出最佳的 空燃比和點火時間。本田雅閣發(fā)動機電子控制系統(tǒng)包括多點程序控制燃油噴射系統(tǒng)（PGM-F）、點火時間控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制、燃油蒸發(fā)排放控 制及一些其它的控制功能和故障自診斷、故障運行和保障功能。發(fā)動機控制系統(tǒng)如圖11所示：圖1 1本田雅閣轎車 F22B發(fā)動機PGM-F1控制系統(tǒng)圖1 預(yù)熱氧傳感器2 MA（進所歧管絕對壓力） 傳感器3 發(fā)動機冷卻液溫度（ECT傳感器4 進氣溫度（IAT）傳感

23、器5 怠速空氣控制（IAC）閥6 快怠速溫控閥7 噴油器8 燃油濾清器 9燃油壓力調(diào)節(jié)器10 燃泵11 燃油箱12 燃油蒸發(fā)排放（EVAP閥13 空氣濾清器14 共振腔15噴油器空氣控制電磁閥 16進氣共鳴室單向閥17 時氣共鳴室真空儲氣箱18進氣共鳴室控制電磁閥19 進氣共鳴室控制膜片（EGR控制電磁閥 20廢氣再循環(huán)（EGR真空控制電磁 閥21廢氣再循環(huán)22廢氣再循環(huán)（EGR閥23 曲軸強制通風(fēng)（PVC閥24燃油蒸發(fā)排放（EVAP 凈化控制閥25 燃油蒸發(fā)排放（EVAP活性炭罐26 燃 油蒸發(fā)排放（EVAP雙向閥27 三無催 化轉(zhuǎn)換閥28發(fā)動機穩(wěn)定控制電磁閥1.2本田雅閣發(fā)動機工作原理廣州

24、Accord轎車的發(fā)動機為四沖程發(fā)動機，在發(fā)動機將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的過程中不斷地依次反復(fù)進行進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程。每進行一次這樣的連續(xù)過程稱一個工作循環(huán)（即周期）。活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機。在一個工作循環(huán)中，活塞在氣缸內(nèi)上下運動四次，曲軸旋轉(zhuǎn)720 o,進排氣門各開啟一次，發(fā)動機作功一次。進氣行程壓縮行程做功行程排氣行程圖12四沖程發(fā)動機工作原理2. 本田雅閣怠速控制原理簡析2.1怠速控制系統(tǒng)的組成怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行元件三大部分組成，如圖32所示。各 組成部分的功用見表3 3。ECU首先根據(jù)各傳感器的檢測信號判斷發(fā)動機

25、是否處于怠速 工況及發(fā)動機負荷的變化情況，然后根據(jù)存儲在ECU勺怠速控制程序確定一個怠速運轉(zhuǎn) 的目標轉(zhuǎn)速，并與實際怠速進行比較，根據(jù)比較結(jié)果控制執(zhí)行元件工作，以調(diào)節(jié)進氣量， 使發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速達到所確定的目標值。3456怠連工況判別圖2 1怠速控制系統(tǒng)的組成1 冷卻液溫度傳感器 2空調(diào)（A/ C）開關(guān)信號3 空擋位置傳感器 4轉(zhuǎn)速信號5節(jié)氣門位置傳感器信號 6車速傳感器信號 7 執(zhí)行元件2.2怠速控制各組成系統(tǒng)的功用怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門踏板完全松開，且發(fā)動機對外無功率輸出并保持最低 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的工況。電控汽油噴射式發(fā)動機在怠速工況時，空氣通過節(jié)氣門間隙或旁 通的怠速空氣道進入發(fā)動機，并

26、由空氣流量計（或進氣歧管絕對壓力傳感器）對進氣量 進行檢測，電控燃油噴射系統(tǒng)則根據(jù)各傳感器信號控制噴油量，保證發(fā)動機以最佳的怠 速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。此時，駕駛員無法進行怠速進氣量的調(diào)節(jié)與控制。在怠速控制系統(tǒng)中，ECU艮據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和車速信號確認怠速工況，只 有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時，才進行上述的怠速控制。表22怠速控制系統(tǒng)組成部分及其功用組件功能傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機怠速狀態(tài)車速傳感器檢測汽車行駛速度冷卻液溫度傳感器檢測發(fā)動機冷卻液溫度起動開關(guān)信號檢測發(fā)動機的起動工況空調(diào)（A/ C）開關(guān)信號檢測空調(diào)的工作狀態(tài)空檔起動開關(guān)信號檢測換擋手柄位置動力轉(zhuǎn)向開

27、關(guān)信號檢測動力轉(zhuǎn)向裝置的工作狀態(tài)發(fā)電機負荷信號檢測發(fā)動機的負荷變化液力變矩器信號檢測液力變矩器負荷的變化執(zhí)行器怠速控制閥控制怠速進氣量ECU根據(jù)各傳感器的輸入信號，把發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速與各 傳感器信號所確定的目標轉(zhuǎn)速進行比較。根據(jù)比較結(jié) 果，確疋相當于目標轉(zhuǎn)速的控制量驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，使 怠速保持在目標轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。2.3本田雅閣怠速控制原理發(fā)動機怠速可分為四種情況，即基本怠速、正常怠速、冷車快怠速、和負荷怠速?；镜∷偌窗l(fā)動機在點火時恰當，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統(tǒng)無故障，熱車無負荷（空調(diào)、燈光和風(fēng)扇等用電器都不工作）以及從怠速控制閥上拆下線束連接 器（怠速控制閥不起作用）的情況下的怠速

28、轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機的基本怠速轉(zhuǎn)速為620r/min 50r/min。正常怠速即發(fā)動機在基本怠速轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上，接上怠速控制閥線束 連接器，消除發(fā)動機故障代碼后重新起動，無負荷運轉(zhuǎn)時的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā) 動機的正常怠速為770 r/min 0r/min。冷車快怠速即發(fā)動機在冷車狀態(tài)下，由于燃油 不易霧化，機油黏度大等一些原因，發(fā)動機尚未處于正常工作狀態(tài)，為使發(fā)動機盡快進入正常工作狀態(tài)而提升發(fā) 動機轉(zhuǎn)速時的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機的冷車快怠速 轉(zhuǎn)速為1650r/min 0r/min。負荷怠速指發(fā)動機在怠速工況下，由于發(fā)電機、空調(diào)、風(fēng)扇、或動力轉(zhuǎn)向、變速桿從P檔（或N檔）進入D檔（

29、或R檔）或踩制動踏板時， 發(fā)動機因增加負荷需維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，為保證汽車順利起步而發(fā)動機克服阻力而不致熄火的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機在負荷怠速時，發(fā)動機 ECU根據(jù)空調(diào)接通信號、 動力轉(zhuǎn)向信號、自動變速器 空檔（N檔）或駐車檔（P檔）開關(guān)信號，以及制動踏板 信號來調(diào)節(jié)怠速 控制閥電壓，使其改變進氣量。如果怠速控制閥不增加進氣量，發(fā)動 機轉(zhuǎn)速會下降200-300 r/min,并伴隨怠速不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生。本田 F22B4發(fā)動機的負荷 怠速為 700 r/min 50r/min。3. 本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析參與電腦計算的數(shù)據(jù)當中，任何一個參數(shù)失真，都會導(dǎo)致電腦發(fā)出 錯誤的指令， 輕則令發(fā)動機運

30、行不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動機無法起 動。發(fā)動機怠速不穩(wěn)就是一 種電腦發(fā)出錯誤指令或其指令無法執(zhí)行的癥 狀。主要表現(xiàn)為：怠速時發(fā)動機抖動嚴重、 易熄火或轉(zhuǎn)速上下波動等。引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié)以下幾點：混合氣過濃或過 ??；個別缸不工作或工作不良；發(fā)動機超出該轉(zhuǎn)速負荷 造成以上原因的涉及面又很廣， 幾乎牽涉到發(fā)動機每一個系統(tǒng)。3.1 燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不足。汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié) 器彈簧彈力不 足都會造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴 油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會導(dǎo)致噴油量變小，使混 合氣變稀。 油器堵塞

31、、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會引起怠速不穩(wěn)。3.2 點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造 成缺缸或點火不良?；鸹ㄈg隙應(yīng)在 1.01.1mm之間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂 縫無老化，且電阻小于25KQ。不符合要求更換火花塞或高壓線。3.3 怠速控制系統(tǒng)本田的各種車大多改用了轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥，取消了石蠟式快怠速控制閥，在結(jié)構(gòu) 上有較大的變化。轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥體積小，質(zhì)量輕，對控制信號的響應(yīng)性好，控制的 空氣通道面積大，故而省略了反應(yīng)遲鈍，且故障率較高的石蠟式快怠速控制閥。轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥主要由圓柱形永久磁鐵轉(zhuǎn)子、線圈 T 和轉(zhuǎn)閥等組成。線圈Tl圖

32、3 1轉(zhuǎn)子式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理ECU利用兩組線圈通電后產(chǎn)生的合成磁場力與永久磁鐵轉(zhuǎn)子的磁場力相互作用，使永久磁鐵轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)閥偏轉(zhuǎn)一定角度的方法來調(diào)節(jié)空氣量，從而完成快怠速控制和保持最低怠 速平穩(wěn)。轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的工作情況如下。點火開關(guān)斷開時，ECU無控制信號輸出，兩組線圈T和T因無電流通過而無磁場力，永久磁鐵轉(zhuǎn)子的磁性對鐵心產(chǎn)生反吸引， 使轉(zhuǎn)閥處于全關(guān)閉狀態(tài)，切斷怠速空氣通道。此時永久磁鐵轉(zhuǎn)子磁極為一上一下。點火開關(guān)接通時，輸出控制信號（占空比信號），ECU驅(qū)動功率管（圖中未畫出）使兩組線圈 T和T同時通電而磁化，由于兩組線圈的平均通電時間相等，因而產(chǎn)生等強度的合成 磁場，與永久磁鐵轉(zhuǎn)

33、子產(chǎn)生的磁場相互作用使永久磁鐵轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn)0而處于全開狀態(tài)，此時永久磁鐵轉(zhuǎn)子磁極為左一右，兩組線圈的合成磁場強度與永久磁鐵轉(zhuǎn)子的磁 場強度相平衡，致使永久磁鐵轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)閥保傳感器信號 （冷 持不動，為冷卻液溫度、氣 溫及額外負荷）起動提供最大的空氣量，便于發(fā)動機 起動。發(fā)動機起動后，ECUS據(jù)各 種傳感器信號（冷卻液溫度、進氣溫度及額外負荷等），使功率管以相應(yīng)占空比的方式使 兩組線圈的通電時間發(fā)生變化，從而使兩組線圈的磁場強度變化。由于兩組線圈磁場強 度失衡，永久磁鐵轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)閥即偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，處于需要的位置。占空比愈大，永久 磁鐵轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)閥偏轉(zhuǎn)的角度愈大；反之則越小。怠速空氣控制閥（IAC）

34、臟污卡滯或其控制線路斷路。當發(fā)動機要提升怠速時，電 腦發(fā)出的指令無法執(zhí)行，進氣量無法滿足負荷的要求，就會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或熄火。3.4廢氣再循環(huán)（EGR系統(tǒng)廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入到進氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度抑制有 害氣體NOX生成的裝置。這種完全是出于環(huán)保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠 速、低轉(zhuǎn)速、小負荷及發(fā)動機在冷態(tài)運行時，會明顯降低汽車性能。所以發(fā)動機在冷態(tài) 和怠速情況下，EGR閥是關(guān)閉的，否則會造成怠速不穩(wěn)甚至熄火。如果我們懷疑是 EGR 閥故障引起怠速不穩(wěn)時，我們可以斷開其動力源真空管（在怠速的時候） ，如果故 障消失說明問題出在EGF系統(tǒng)?？赡苁且駿GF閥有積炭卡滯

35、關(guān)閉不嚴或 EGR空制電磁閥 關(guān)閉不嚴（如下圖 32，后者在拔下真空管時有漏氣聲） 。5.2 案例二 火花塞工作不良導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，并伴隨放炮現(xiàn)象 一輛本田雅閣轎車怠速抖動，駕駛?cè)苏f該車低速行駛時感覺車身不穩(wěn)，有一頓一頓 的感覺。加速時發(fā)動機有“突突”聲，排氣管伴有放炮現(xiàn)象，當車速提高后又有好轉(zhuǎn)。經(jīng)維修人員上路試車后， 確實存在駕駛?cè)怂枋龅墓收犀F(xiàn)象。 分析該車的故障現(xiàn)象，引起此類故障最有可能的原因是發(fā)動機電控燃油噴射或電控點火系統(tǒng)兩方面故障。1）用故障診斷儀對該車電控系統(tǒng)進行故障自診斷，檢查是否有故障碼，結(jié)果沒有 故障提示。2）根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，用試火法檢查高壓是否有火，結(jié)果跳火間隙和火花均

36、正常。3）拆下并檢查各缸火花塞。當拆下各缸火花塞時，發(fā)現(xiàn)火花塞電極均有污物和積炭。原來是火花塞工作不良或個別缸火花塞不工作，造成部分燃油沒有充分燃燒而排 除，從而在排氣管內(nèi)燃燒， 出現(xiàn)放炮現(xiàn)象。 極輕度出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)， 抖動異?，F(xiàn)象， 怠速和加速時發(fā)出“突突”聲。更換全部火花塞，再試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。5.3 案例三 怠速步進電機積炭過多，怠速游車一本田雅閣 CD5 型轎車怠速不穩(wěn)，發(fā)動機在 1000 1500r min 之間怠速游車，高速運轉(zhuǎn)時發(fā) 動機工作正常。導(dǎo)致低怠速向高怠速一側(cè)游車故障的常見原因有：怠速時節(jié)氣門開啟角度過大或進氣系統(tǒng)漏氣 以及快怠速閥故障。 從節(jié)氣門體后方拆

37、下快怠速進氣管，在發(fā)動機冷卻狀態(tài)下用嘴向管內(nèi)吹氣，空氣不夠流通，說明快 怠速閥小水管堵塞，造成熱車后快怠速閥關(guān)閉不上，怠速不穩(wěn)定。發(fā)動機冷車時快怠速閥打開，實現(xiàn)高怠速，加快發(fā)動機熱車。但是因為快怠速水管堵塞，冷卻液不能循環(huán)，導(dǎo)致快怠速閥關(guān)閉不上，ECM從 ECT傳感器得到信號，減少噴油脈寬，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，但是進氣量大于怠速發(fā)動機側(cè)的進氣量，引起空燃比過大，控制單元又試圖增加噴油量來改變空燃 比，發(fā)動機轉(zhuǎn)速又升高，反復(fù)循環(huán)，導(dǎo)致游車。維修方法： 更換怠速閥小水管即可排除故障。結(jié)論通過對本田雅閣發(fā)動機怠速故障的檢測和診斷的講述，讓我們知道了怠速系統(tǒng)的重要性。 對于怠速工況出現(xiàn)的常見故障可以作出判

38、斷并解決，本文清楚地講述了本田雅閣發(fā)動機怠速故 障的檢測方法和基本的診斷思路。隨著科技的不斷發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳 感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時一定要了解車輛的構(gòu)造， 因為車輛的整體是相互聯(lián)系的。參考文獻1. 張鳳山 靜永臣 ，雅閣轎車快速精修手冊， 2010.2. 趙英勛 麻友良 ，本田雅閣系列轎車故障速查手冊， 2005.3. 祁棟玉 . 汽車發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)故障與維修 , 2011.4. 李春明 . 汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù) .北京理工大學(xué)出版社， 2007.

39、5. 呂彩琴 . 汽車發(fā)動機電控技術(shù)， 2009.6. 許正文. 本田雅閣維修手冊 , 廣東科技出版社， 2006.7. 常本權(quán) .本田雅閣維修手冊 , 廣東科技出版社 , 20068. 李涵武 . 汽車電器與電子技術(shù) .哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社， 2005.致謝大學(xué)生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倍感充實，當我寫完這篇畢業(yè)論文的時候，有一種如釋重負的感覺，感慨良多。首先誠摯的感謝我的論文指導(dǎo)老師郭振江郭老師。他在忙碌的教學(xué)工作中擠出時間來審查、修改我的論文。還有教過我的所有老師們，你們嚴謹細致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟同時，感謝

40、這三年來我的朋友以及 1002汽修班的五十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！正是一路 上有你們，我才能充實的度過了三年的學(xué)習(xí)生活。作者馬二O二年十二月一日揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 機械工程 學(xué)院2013屆畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告書（表1）學(xué)生姓名專業(yè)汽車維修班級學(xué)號1003210228題目本田雅閣怠速故障診斷與檢修指導(dǎo)教師郭振江職稱學(xué) 位碩士【課題的內(nèi)容與要求】1. 本田雅閣發(fā)動機結(jié)構(gòu)與工作原理1.1本田雅閣發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理1.2本田雅閣發(fā)動機工作原理2. 本田雅閣怠速控制原理簡析2.1怠速控制系統(tǒng)的組成及功用22怠速控制各組成系統(tǒng)的功用2.

41、2本田雅閣怠速控制原理3. 本田雅閣怠速不穩(wěn)的原因分析3.1燃油噴射系統(tǒng)3.2點火系統(tǒng)3.3怠速控制系統(tǒng)3.4廢氣再循環(huán)（EGR系統(tǒng)3.5燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)3.6傳感器部分3.7機械故障4. 本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法4.1汽車故障診斷基本原則4.2怠速不穩(wěn)診斷流程圖4.3怠速控制系統(tǒng)的檢修4.4怠速的調(diào)整5. 本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)維修實例5.1案例一5.2案例二5.3案例三結(jié)論參考文獻致謝【前言】汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況，發(fā)動機空轉(zhuǎn)時稱為怠速。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時， 如果完全放松油門踏板，這時發(fā)動機就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動機怠速時的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速 轉(zhuǎn)速可以

42、通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。怠速即是發(fā)動機“出工不出力”。即是車在原地不動,發(fā)動機卻在“突突”地轉(zhuǎn)著一一白白地?zé)停斐衫速M.這時，汽油燃燒產(chǎn)生的機械功都用在內(nèi)部零部的摩擦上而消耗掉了。怠速工況出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致發(fā)動機油耗增加，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，影 響汽車的正常行駛。【方案的比較與評價】1. 調(diào)整怠速工作，必須在發(fā)動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統(tǒng)情況正常、各管道密封良 好、阻風(fēng)門全開、節(jié)氣門能夠關(guān)閉嚴密等正常狀況下進行。2. 調(diào)整時，首先旋出節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，使發(fā)動機達到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。3. 接著用螺絲刀旋入怠速調(diào)整螺釘，當發(fā)動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動 機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)并達

43、到高速。4. 然后再將節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速盡可能降到最低。5. 然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高。6. 如此反復(fù)進行，直到節(jié)氣門開度最?。ń咏P(guān)閉），發(fā)動機在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。最后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門，以發(fā)動機不熄火仍然轉(zhuǎn)動為宜?！绢A(yù)期的效果及指標】1、字數(shù)要求 6000-8000 ；2、分析透徹，層次分明；3、邏輯性強，結(jié)構(gòu)合理；4、圖表清晰，論據(jù)充分?！具M度安排】月 13 日-2012月月月月選題、調(diào)研、收集資料 論證、開題 設(shè)計（寫作初稿） 修改、定稿、打印準備PPT與答辯稿年10月01日 年10月10 年11月10 年11月20 年12月012012

44、年 082012 年 102012 年 102012 年 112012 年 11【參考文獻】1. 張鳳山 靜永臣，雅閣轎車快速精修手冊，機械工業(yè)岀版社，01151020日-2012日-2012 日-2012 日-2012日日日日2010。2005。2. 趙英勛麻友良，本田雅閣系列轎車故障速查手冊，中國標準岀版社,3. 祁棟玉.汽車發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)故障與維修，機械工業(yè)岀版社，20124. 李春明.汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù).北京理工大學(xué)出版社，2007。5. 呂彩琴.汽車發(fā)動機電控技術(shù)，國防工業(yè)出版社，2009。6. 許正文.本田雅閣維修手冊，廣東科技出版社，2006。7. 常本權(quán).本田雅閣維修手

45、冊，廣東科技出版社,2006。8.李涵武.汽車電器與電子技術(shù).哈爾濱工業(yè)大學(xué)岀版社，2005?！局笇?dǎo)教師意見】（有針對性地說明選題意義及工作安排是否恰當?shù)龋┩馓峤婚_題論證 V 修改后提交不同意提交（請說明理由）指導(dǎo)教師簽章：（郭振江）2012年12月01日【系部意見】同意指導(dǎo)教師意見不同意指導(dǎo)教師意見（請說明理由）其它（請說明）系（部）主任簽章：（柳青松）2012年12月01日揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 機械工程 學(xué)院2013屆畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查及指導(dǎo)記錄表（表2 ）（指導(dǎo)教師填寫）學(xué)生姓名專業(yè)汽車檢測與維修班級學(xué)號題目本田雅閣怠速故障診斷與檢修指導(dǎo)教師姓名郭振江職稱學(xué)位碩士是否按計劃完成工作任務(wù)是基本按計劃要求否是否有能力獨立按期完成畢業(yè)論文（設(shè)計）是基本按計劃要求否【目前進展