鐵路線路養(yǎng)護維修

1、鐵路線路養(yǎng)護維修概述為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標準所規(guī)定的良好狀態(tài)，對鐵路路基、軌道等進行的養(yǎng)護修理作業(yè)。 鐵路線路在列車重力和列車運動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。常見的病害有：鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標準的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養(yǎng)護作業(yè)，消除病害或縮小病害

2、影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運行。養(yǎng)護內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護修理作業(yè)。 線路狀態(tài)檢查主要形式是：日常檢查，是定時進行的例行檢查；定期檢查，在春、秋兩季對線路設(shè)備進行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一年度設(shè)備養(yǎng)護工作計劃的依據(jù)；專門檢查，對鋼軌狀態(tài)、線路動態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進行的定期檢查。 線路養(yǎng)護修理主要作業(yè)有：軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；清篩并補充道碴，使其既

3、密實又有彈性，并具有良好的排水性能；保養(yǎng)并整修路基、排水及防護加固設(shè)備；整修道口和線路標志；做好其他屬于延長設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標準和要求，進行相應(yīng)的作業(yè)項目。 線路養(yǎng)護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養(yǎng)護修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方面。 經(jīng)常維修是預防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和

4、修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補修相結(jié)合的方式。線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進行登山沿河檢查，觀測路基及其防護加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時的坍方落石看守工進行監(jiān)視。 中修消除線路上積累起來的，同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補充道碴，恢

5、復道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復到或接近原來的標準。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進行設(shè)計或編制工作量表，并按設(shè)計或工作量表進行施工。 大修消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設(shè)計，并按設(shè)計施工。 中國鐵路線路維修是利用列車間隔

6、時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預留施工封鎖“天窗”。 線路養(yǎng)護組織中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負責組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實行養(yǎng)路機械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機械化維修工隊的，專門負責全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負責日常的保養(yǎng)、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局

7、直轄的專業(yè)大修隊承擔，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動施工。 目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸?shù)葢?yīng)用機械，但效率較低。在運輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機械。324遇哪些情況應(yīng)調(diào)整軌縫？作業(yè)有何要求？答：軌縫應(yīng)經(jīng)常保持均勻。有下列情況之一者，應(yīng)進行調(diào)整：1原設(shè)置的軌縫不符合每千米軌縫誤差：25m鋼軌地段不得大于80mm；12.5m鋼軌地段不得大于160mm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。2軌縫嚴重不均勻；3線路爬行量超過20mm；4軌溫在調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時（12.5m鋼軌地段，更

8、換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制。25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為（tz30）（tz30），出現(xiàn)連續(xù)3個及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫。調(diào)整軌縫作業(yè)要求：1不拆開接頭調(diào)整軌縫，只松動接頭螺栓，放行列車時，每個接頭至少擰緊4個螺栓（每端2個）；2拆開接頭成段調(diào)整軌縫：拉開空隙不超過50mm，放行列車時，應(yīng)把拉開的尺寸均勻到其他接頭內(nèi)，每個接頭至少擰緊4個螺栓（每端2個）。拉開空隙超過50mm，放行列車時（限速），插入短軌頭（帶軌底），配合使用長孔夾板，并墊短枕，每個接頭至少擰緊4個螺栓（一端2個，另一端1個，短軌頭上1個）。使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過150mm。短軌頭

9、（帶軌底）的長度分別為50、70、90、110、130mm五種。318無縫線路為什么要鎖定鋼軌？答：無縫線路是由許多普通長度的鋼軌焊接起來的長鋼軌線路，一般是在工廠里焊成125m250m長的鋼軌，然后運到工地，再焊成設(shè)計長度1km或2km，甚至更長的鋼軌。根據(jù)鋼軌的脹縮系數(shù)，每當溫度升高1，1m長的鋼軌，就會比原來長出0.0118mm。為解決無縫線路上自由伸縮問題，應(yīng)將鋼軌的兩端用扣件和防爬設(shè)備緊緊地鎖住，其他部分也是采用強度大的中間連接零件和防爬設(shè)備使之緊扣在鋼筋混凝土軌枕之上，這樣鋼軌就無法向兩側(cè)伸長了，只好把這種內(nèi)力（溫度力）均勻地作用在鋼軌內(nèi)部的全長上。在軌溫升高時，軌內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力；在

10、軌溫降低時，軌內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力。為減小鋼軌的這種溫度力，要在鋼軌處于合適的溫度時鎖定線路。一般采用當?shù)刈罡哕墱嘏c最低軌溫平均稍高點時的軌溫來鎖定。319無縫線路遇哪些情況必須進行應(yīng)力放散或調(diào)整？答：無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一者，必須做好放散或調(diào)整：1實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5；2鎖定軌溫不清楚或不準確；3跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10；4鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當，使長軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；5固定區(qū)和無縫道岔出現(xiàn)嚴重的不均勻位移；6夏季線路軌向嚴重不良，

11、碎彎多；7通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力嚴重不勻；8因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；9低溫鋪設(shè)長軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。322無縫線路長鋼軌重傷時如何處理？答：無縫線路長鋼軌（含焊縫）重傷的處理要求如下：1探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌或焊縫有重傷時，不待鋼軌或焊縫斷裂，即切除重傷部位，切除長度不超過60mm，用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，用鋁熱焊法焊成與切除長度等長的焊縫，實施原位焊復。原位焊復的無縫線路實際鎖定軌溫保持不變。2鋼軌或焊縫處折斷，切除斷口折損部位的長度不超過60mm時，亦可進行原位焊復。原位焊復切除斷口（或重傷部位）后應(yīng)立即裝上鋼軌拉伸器進行拉伸，松開兩側(cè)適當長度的扣件，拉伸到位后即行焊接。3

12、在線路上焊接時的軌溫不應(yīng)低于0。放行列車時，焊縫處軌溫應(yīng)降至300以下。323無縫線路長鋼軌折斷時怎樣進行緊急處理？答：無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷時，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車信號防護，斷軌處理后的放行列車條件為：1緊急處理當鋼軌斷縫小于50mm時，應(yīng)立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。有條件時應(yīng)在原位焊接修復，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后適當提高行車速度。2臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復的，應(yīng)封鎖線路進行臨時處理，沿斷縫兩側(cè)對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行。3永久處理鋼軌斷裂處緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時插入短軌重新焊接修復。采用小型氣壓焊時，插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌