淺析電子商務(wù)的“物流瓶頸”問題畢業(yè)論文

1、德州科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文題目 淺析電子商務(wù)的“物流瓶頸”問題 院系名稱 經(jīng)管藝術(shù)系 班 級(jí) 09電商二班 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 答辯教師 時(shí) 間 2012年3月20日 摘 要當(dāng)前，電子商務(wù)作為一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè),物流配送系統(tǒng)的滯后狀況,已成為不可回避的瓶頸。物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵,電子商務(wù)的“物流瓶頸”問題在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。 若想突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是要盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和

2、現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系。關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 物流配送 瓶頸 解決方案 abstractcurrently, e-commerce as a high-speed development of the industry, the system of logistics distribution lag condition, has become an unavoidable bottleneck. logistics distribution system efficiency is the key to the success of electronic commerce, electr

3、onic commerce the physical distribution bottleneck problem in our country now is the predominant manifestation, online business activities, the absence of an effective social logistics distribution system for physical transfer to provide low cost, timely, right amount transfer service. the distribut

4、ion of high cost, speed is too slow and occasionally involved in electronic commerce the most dissatisfied with the problem. in order to break through the logistics bottleneck of e-commerce development, a pressing matter of the moment is to establish socialization, industrialization and modernizatio

5、n of the efficient and reasonable logistics distribution system. keywords：electronic commerce ，logistics and distribution，bottleneck，solution 目 錄 中文摘要 i英文摘要引言 11電子商務(wù)與物流 21.1現(xiàn)代化的商務(wù)物流模式 2 1.2物流是電子商務(wù)的重要組成部分2 2電子商務(wù)物流發(fā)展問題 42.1“物流瓶頸”形成的原因42.2“物流瓶頸”現(xiàn)狀 54物流瓶頸解決方案64.1建立與完善法規(guī)政策,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入64.2導(dǎo)入先進(jìn)的物流管理理念和技術(shù)6 4.

6、3建立并不斷完善電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)7 4.4大力培養(yǎng)物流與配送方面的人才隊(duì)伍75物流配送具體解決方案設(shè)計(jì) 9 5.1借助傳統(tǒng)流通渠道9 5.2自營物流模式10 5.3利用第三方物流10 5.4 物流聯(lián)盟模式 10 5.5 物流配送中心模式 11 6結(jié)論127致 謝 138參考文獻(xiàn)14引言電子商務(wù)的崛起，使物流配送越來越成為眾多商家關(guān)注的焦點(diǎn)，電子商務(wù)作為一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)，物流配送系統(tǒng)的滯后狀況，已成為不可回避的瓶頸。物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，若想突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是要盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系。 本文研究了電子商務(wù)環(huán)境

7、下中小企業(yè)在物流配送方面所面臨的問題及其解決方法，它是促進(jìn)我國中小企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。在上述分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際案例，提出促進(jìn)我國中小企業(yè)電子商務(wù)配送發(fā)展的解決方案。最后綜合全文的闡述，論證和案例分析，總結(jié)了論文中提出的在發(fā)展電子商務(wù)的進(jìn)程中解決物流瓶頸問題的相關(guān)方法。1電子商務(wù)與物流電子商務(wù)是二十世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，由于其日新月異的發(fā)展，已廣泛引起了人們的注意。電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著以下幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。翻開近年來有關(guān)電子商務(wù)論著，我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子

8、化過程。 但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。試想，在電子商務(wù)下，消費(fèi)都者網(wǎng)上瀏覽后，通過輕松點(diǎn)擊完成了網(wǎng)上購物，但所購物遲遲不能送到手中，甚至于出現(xiàn)了買電視機(jī)送茶葉的情況，其結(jié)果可想而知，消費(fèi)者只能放棄電子商務(wù)，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。 1.1現(xiàn)代化的商務(wù)物流模式我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)原現(xiàn)代化物流水平，所以，在引入時(shí)，一定要注意配備相應(yīng)的支持技術(shù)現(xiàn)代化的物流模式，否則電子商務(wù)活動(dòng)難以推廣。 電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣

9、好，其中物流能力的滯后是一個(gè)重大的原因。 過去，人們對(duì)物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。2.2物流是電子商務(wù)的重要組成部分目前對(duì)這個(gè)關(guān)系把握最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由： 第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電

10、子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。 第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說“實(shí)”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)?，而把這種關(guān)系說成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更為合適。 這里補(bǔ)充一點(diǎn)，商流可以包括服務(wù)(此處的“服務(wù)”不包含物流服務(wù))所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實(shí)“交付”，即消費(fèi)，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實(shí)相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費(fèi)與實(shí)物位移合

11、并在一起，與電子商務(wù)稱“虛實(shí)相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。 從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。2電子商務(wù)物流發(fā)展問題 由于傳統(tǒng)經(jīng)營觀念和企業(yè)模式的影響,及各種具體因素的綜合作用,我國的電子商務(wù)已出現(xiàn)“物流瓶頸”。2.1“物流瓶頸”形成的原因 由于傳統(tǒng)經(jīng)營觀念和企業(yè)模式的影響,及各種具體因素的綜合作用,我國的電子商務(wù)

12、已出現(xiàn)“物流瓶頸”。綜合各方面因素,我們可以看出造成我國“物流瓶頸”形成的原因主要有:(1)長期以來,由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國物流社會(huì)化程度低,設(shè)施利用率低,布局不合理,重復(fù)建設(shè),資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因,造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配,大量物資滯留在流通領(lǐng)域,造成資金沉淀,發(fā)生大量庫存費(fèi)用。另外,我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設(shè)備陳舊,損失率大、效率低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。(2)網(wǎng)絡(luò)無法解決物流問題。依靠互聯(lián)網(wǎng)可以解決商流及其相關(guān)問題,但是卻無法解決物流的主要問題。電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了交易過程中所需要的信息流、商流、資金流在網(wǎng)上一次性完成,流通時(shí)間大

13、大縮短,因此,物流對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。這種物資流的時(shí)空有限性與信息流的時(shí)空無限性之間的矛盾,使得物資流的時(shí)空限制成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)瓶頸。(3)目前呈現(xiàn)出重商流、輕物流,重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重。(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設(shè)備陳舊,效率低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,形成“瓶頸”,制約了物流的發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性兼容性差,系統(tǒng)功能不強(qiáng),綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。另外,物流觀念陳舊,管理體制和服務(wù)水平的落后,以及物流人才的匱乏,都是瓶頸形成的重要原因。由此可見,電子商務(wù)對(duì)物流的先進(jìn)要求與我國目前落后的傳

14、統(tǒng)物流形成了強(qiáng)烈的對(duì)比,成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的重大“瓶頸”。2.2“物流瓶頸”現(xiàn)狀 目前我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)有:對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)僅局限于信息流、商流和貨幣流的電子化，忽視物流的電子化過程;物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善;物流管理技術(shù)落后;傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的體制和手段阻礙現(xiàn)代物流的發(fā)展;第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后;適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流體系尚未建立。阻礙物流業(yè)發(fā)展的主要原因可以歸納為以下兩點(diǎn):一是物流一體化管理程度不高，與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善，很多企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和存儲(chǔ)等層面上;二是物流企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流裝備水平低，物流技術(shù)水平的落后，使物流體

15、系不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展，從而更加劇了物流的瓶頸作用。4物流瓶頸解決方案在經(jīng)濟(jì)全球一體化的環(huán)境下,物流瓶頸的出現(xiàn)將極度阻礙我國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此,積極借鑒發(fā)達(dá)國家和地區(qū)電子商務(wù)物流解決方案,促進(jìn)我國電子商務(wù)的發(fā)展,“物流瓶頸”的解決更是迫在眉睫。4.1建立與完善法規(guī)政策,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入 目前 , 我國發(fā)展電子商務(wù)物流的首要問題是打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局 , 建設(shè)起統(tǒng)一規(guī)劃管理的社會(huì)化物流體系 。政府首先要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 , 給物流產(chǎn)業(yè)以足夠的生存空間 。由于物流業(yè)的發(fā)展涉及政府部門多個(gè) , 如果完全脫離政府的宏觀指導(dǎo) ,完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律去運(yùn)作 , 將難以達(dá)到預(yù)期

16、目的 。因而 , 政府必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制 , 成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) , 專門負(fù)責(zé)研究 、制定相關(guān)政策 、發(fā)展規(guī)劃 , 協(xié)調(diào)各部門關(guān)系 , 推動(dòng)物流資源的整合 。其次 , 應(yīng)加快物流基礎(chǔ)配套設(shè)施的規(guī)劃 、改造和建設(shè) 。一方面 , 加強(qiáng)對(duì)水運(yùn) 、空運(yùn) 、陸運(yùn) (包括公路 、鐵路 、管道) 相配套的場(chǎng)站 、碼頭 、倉儲(chǔ)配送中心等必須的基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè) ; 另一方面 , 加大通訊網(wǎng)絡(luò)和寬帶數(shù)據(jù)信息網(wǎng)的建設(shè) , 加快覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的形成 , 為物流企業(yè)的信息搭建支持平臺(tái) , 保證交通流和信息流的通 ，同時(shí)降低通訊信息網(wǎng)的使用費(fèi)用 , 降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本 , 為電子商務(wù)物流發(fā)展提供良好

17、的基礎(chǔ)條件 。4.2導(dǎo)入先進(jìn)的物流管理理念和技術(shù) 。 發(fā)展電子商務(wù)物流必須重視物流觀念的變革 , 真正樹立現(xiàn)代物流的理念 , 把物流運(yùn)作管理作為電子商務(wù)企業(yè)參與市場(chǎng)競爭 、形成經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行研究和決策 , 徹底改變過去重電子輕商務(wù) 、重商流輕物流的狀況 。加快物流的信息化 、網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化建設(shè)步伐 , 使物流管理科學(xué)化和現(xiàn)代化 , 形成現(xiàn)代物流管理的新模式 。重視應(yīng)用新的物流管理技術(shù) , 積極探索 、研究和引入集成化供應(yīng)鏈管理 、全球定位系統(tǒng) 、自動(dòng)分練系統(tǒng) 、自動(dòng)化立體倉庫等新理論 、新技術(shù) , 從物流流程控制 、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流的發(fā)展潮流 ,

18、 不斷提高物流管理技術(shù)水平 。為了適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的要求 , 增強(qiáng)競爭優(yōu)勢(shì) , 應(yīng)積極推進(jìn)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化 、規(guī)范化建設(shè) 。對(duì)物流行業(yè)來說 , 需要用標(biāo)準(zhǔn)化 、規(guī)范化的方式將供方 干線物流 配送 送達(dá)需求方等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來 。 因此 , 應(yīng)抓緊制定物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ( 包括物流企業(yè)成本標(biāo)準(zhǔn) 、配送中心標(biāo)準(zhǔn) 、托盤標(biāo)準(zhǔn)等) 和規(guī)范 , 促進(jìn)不同國籍物流企業(yè)以及國內(nèi)不同主體物流企業(yè)業(yè)務(wù)的技術(shù)接口 、貨物流通鏈接 。物流行業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) , 還應(yīng)對(duì)有關(guān)細(xì)節(jié)作出明確規(guī)定 , 如物流術(shù)語 、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn) 、包裝標(biāo)準(zhǔn) 、裝卸標(biāo)準(zhǔn)等 。 對(duì)電子商務(wù)物流企業(yè)來說 , 標(biāo)準(zhǔn)化是提高內(nèi)部管理 、降低成本 、提高服

19、務(wù)質(zhì)量的有效措施 。因此 , 物流企業(yè)一方面要制定科學(xué)規(guī)范的操作規(guī)程 、管理制度 ; 另一方面 , 加強(qiáng)對(duì)貨物的分檢 、裝卸 、搬運(yùn)過程的機(jī)械化 、自動(dòng)化 、標(biāo)準(zhǔn)化 、規(guī)范化建設(shè) , 不斷提高配送效率 , 有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時(shí)間 , 降低流通成本 , 盡快適應(yīng)電子商務(wù)的要求 。同時(shí) , 強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會(huì)的職能 , 規(guī)范業(yè)內(nèi)企業(yè)自律和行業(yè)發(fā)展秩序 。 4.3建立并不斷完善電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng) 物流信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的顯著標(biāo)志 , 也是電子商務(wù)物流快捷運(yùn)作的保證 。在電子商務(wù)時(shí)代要提供最佳服務(wù) , 物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng) 。信息技術(shù)的發(fā)展使物流管理實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞 、準(zhǔn)確

20、傳遞 , 提高了定單處理 、采購 、定貨 、裝卸運(yùn)輸 、配送與發(fā)運(yùn)以及倉庫的管理水平 , 使定貨 、包裝 、保管 、運(yùn)輸 、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化 , 快速響應(yīng)客戶需求及時(shí)抵達(dá) , 實(shí)時(shí)跟蹤反饋 , 并將安全庫存降到最低 。所以 , 電子商務(wù)物流要把物流信息化的發(fā)展建設(shè)列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 , 不斷提高物流的服務(wù)水平 。電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)包括 : 條碼技術(shù) (bc) 、電子數(shù)據(jù)交換 ( edi) 、erp 系統(tǒng) 、管理信息系統(tǒng) (mis) 、射頻技術(shù) (rf) 、地理信息系統(tǒng) ( gis) 、全球定位系統(tǒng) ( gps) 等多方面 , 促進(jìn)物流配送向網(wǎng)絡(luò)化 、信息化 、自動(dòng)化 、柔性化方向發(fā)

21、展 。此外 , 為了提高物流服務(wù)質(zhì)量 , 電子商務(wù)企業(yè)還必須在網(wǎng)上建立物流配送信息查詢系統(tǒng) , 使消費(fèi)者只要通過輸入自己的定單號(hào) , 就可以在任何地點(diǎn) 、任何時(shí)間查到自己的訂貨運(yùn)行情況 , 增強(qiáng)物流信息的透明度 , 提高消費(fèi)者的滿意度 。4.4大力培養(yǎng)物流與配送方面的人才隊(duì)伍 現(xiàn)代物流各項(xiàng)功能的發(fā)揮 , 關(guān)鍵靠人才 。企業(yè)應(yīng)該為電子商務(wù)物流配置一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍 , 從人力資源上保障現(xiàn)代物流高效運(yùn)轉(zhuǎn) 。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn),政府可以制訂相關(guān)政策,鼓勵(lì)、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國培訓(xùn)師資;高校應(yīng)增設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè),培養(yǎng)既懂得計(jì)算機(jī)技術(shù),又精通物流工程的專業(yè)化

22、物流人才;企業(yè)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu),對(duì)現(xiàn)有人員進(jìn)行定期培訓(xùn),要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍,才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化,才能真正做到低成本、高效率、實(shí)時(shí)運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合,為客戶提供最佳物流服務(wù),進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。3物流配送模式分析物流和配送成為中國電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸。但它在降低成本、優(yōu)化庫存、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益方面具有重要意義。電子商務(wù)下的物流和配送需要對(duì)整個(gè)體系進(jìn)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度。 網(wǎng)絡(luò)購物最需要完善的就是物流和配送。單就某一網(wǎng)上購物的網(wǎng)站而言，是無法組建一只龐大的配送隊(duì)伍

23、的，只有依托于現(xiàn)實(shí)生活中的配送部門。但由于雙方的業(yè)務(wù)各自獨(dú)立，缺少必要的監(jiān)督和約束，且無相應(yīng)的法律法規(guī)，因此目前已成為電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸。電子商務(wù)下的物流和配送，需要對(duì)整個(gè)體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的流通方式對(duì)企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益具有重要意義。 傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)企業(yè)可將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流和配送所不可以擬

24、的，相應(yīng)的物流觀念也是全新的。傳統(tǒng)的物流和配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為、時(shí)間因素的影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和決策，可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。 由于信息流的快速、準(zhǔn)確傳遞，物流和配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短；物流和配送過程相應(yīng)得到簡化。 電子商務(wù)物流沒有既定的統(tǒng)一的模式 。經(jīng)驗(yàn)可以借鑒 , 但必須根據(jù)企業(yè) 、行業(yè)的具體特色制定出適合企業(yè) 、量體裁制式的物流解決方案 , 才有利于電子商務(wù)物流平穩(wěn) 、健康地發(fā)展 , 不同企業(yè)乃至不同客戶對(duì)物流的具體要求不盡相同 , 各有其側(cè)重點(diǎn) , 不同的企業(yè)需要不同的物流配方

25、。因此 , 應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況 , 兼顧企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo) , 制定適合企業(yè)自身實(shí)際的物流解決方案 , 有效地推進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)的物流建設(shè) 。本文在分析研究的基礎(chǔ)上 ,提出了五種電子商務(wù)物流方案供企業(yè)選擇參考 。5.1借助傳統(tǒng)流通渠道 。 傳統(tǒng)流通渠道在電子商務(wù)環(huán)境下依然有其不可替代的優(yōu)勢(shì) , 首先 , 傳統(tǒng)商業(yè)歷史悠久 , 有良好的顧客基礎(chǔ) , 已經(jīng)形成的品牌效應(yīng)在很大程度上是配送信用的保證 。其次是那些具有一定規(guī)模的連鎖 、加盟經(jīng)營店 , 使準(zhǔn)確及時(shí)在全國范圍內(nèi)配送成為可能 。再有 , 可以廣泛利用公共物流系統(tǒng)如郵政系統(tǒng) , 中國郵政有得天獨(dú)厚的潛在優(yōu)勢(shì) , 具有遍及全國并連接世界的傳遞網(wǎng)絡(luò) ,

26、可以解決物流問題 , 把貨物送到千家萬戶 。另外 , 由于傳統(tǒng)渠道本身也存在商品配送的任務(wù) , 如果電子商務(wù)企業(yè)把商品配送任務(wù)交給傳統(tǒng)渠道解決 , 可以充分利用一些閑置的倉庫 、運(yùn)輸資源 , 減低成本 。當(dāng)然 , 從事傳統(tǒng)銷售業(yè)務(wù)的企業(yè)在信息交換 、反應(yīng)速度上與電子商務(wù)的要求還有一定差距 。5.2自營物流模式 。 自營物流是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理 , 實(shí)現(xiàn)貨物配送的目的 。這種模式下 , 自己掌握了交易的最后環(huán)節(jié) , 有利于控制交易時(shí)間 , 使得當(dāng)日配送 、限時(shí)送達(dá)成為可能 ; 有利于企業(yè)打造完整的供應(yīng)鏈 , 使供應(yīng) 、生產(chǎn)和銷售實(shí)現(xiàn)一體化和系統(tǒng)化 ; 有利于企業(yè)對(duì)外

27、進(jìn)行市場(chǎng)拓展 。其不足之處表現(xiàn)在企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)增大 , 在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí) , 配送的成本非常高 。一般而言 , 自營配送比較適合規(guī)模較大 、資金比較雄厚 、業(yè)務(wù)集中 、貨物配送量大的企業(yè)采用 , 不太適合規(guī)模 、實(shí)力都不太大的中小電子商務(wù)企業(yè) 。5.3 利用第三方物流 。 第三方物流就是指電子商務(wù)企業(yè)本身不經(jīng)營物流配送業(yè)務(wù) , 而是把配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流機(jī)構(gòu)去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式 。電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流機(jī)構(gòu)簽訂合同 , 通過雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定 , 負(fù)責(zé)電子商務(wù)企業(yè)的商品配送業(yè)務(wù) 。電子商務(wù)企業(yè)不自建物流配送體系 , 轉(zhuǎn)而依托這種社會(huì)化 、專業(yè)化的物流機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)物

28、流配送 , 具有許多明顯的優(yōu)勢(shì) 。首先 , 第三方物流的業(yè)務(wù)更加專業(yè) , 可以更快 、更安全 、更準(zhǔn)確地將商品送到客戶的手中 , 為客戶提供更優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù) 。其次 , 采用第三方物流可以為企業(yè)節(jié)省巨大的物流投資資金 , 加速資本周轉(zhuǎn) 。最后 , 采用第三方物流可以使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù) , 提升自己的核心競爭力 。其難點(diǎn)在于 , 當(dāng)前第三方物流企業(yè)良莠不齊 , 電子商務(wù)企業(yè)需要精力甄選服務(wù)周到 、信譽(yù)優(yōu)良 、收費(fèi)合理的第三方物流服務(wù)商 。5.4 物流聯(lián)盟模式 。 建立物流聯(lián)盟就是由許多配送企業(yè)聯(lián)合在一起配送 , 或各電子商務(wù)企業(yè)之間進(jìn)行橫向聯(lián)合 , 通過簽署合同的形式 , 形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 、

29、要素雙向或多向流動(dòng) 、相互信任 、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) 、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系 。一般來說 , 組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間要有很強(qiáng)的依賴性 、互補(bǔ)性 。物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)要明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?, 減少內(nèi)部的對(duì)抗與沖突 , 分工明晰 , 使電子商務(wù)企業(yè)把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上 , 最終提高企業(yè)的競爭能力和競爭效率 。物流聯(lián)盟模式可降低企業(yè)的營運(yùn)成本 , 提高配送效率 , 滿足消費(fèi)者多批次 、少批量的配送要求 , 實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享和有效利用 。當(dāng)然 , 這種模式也存在一些難點(diǎn) 。如不同的電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)營的商品不同 , 對(duì)配送的要求也不一樣 ; 各企業(yè)的規(guī)模 、商圈

30、、客戶 、經(jīng)營意識(shí)等方面也存在差異 ; 還有泄漏商業(yè)機(jī)密的隱憂 。5.5 物流配送中心模式 。 物流配送中心是以大中城市為中心建立的多功能 、多層次 、集散功能強(qiáng) 、輻射范圍廣的社會(huì)化的綜合物流網(wǎng)絡(luò) 。我國電子商務(wù)物流發(fā)展中最重要的問題之一是物流規(guī)?；?、社會(huì)化程度低 。大中城市具有明顯的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力 , 在大中城市通過整合現(xiàn)有分散的各類物流公司 , 形成具有核心能力和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的綜合物流配送中心 , 以其為核心樞紐 , 可以帶動(dòng)周邊地區(qū) 、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展 , 從而形成一個(gè)有機(jī)的商業(yè)流通體系 。并將會(huì)促使比較完整的全國性物流配送網(wǎng)絡(luò)的形成 , 推動(dòng)電子商務(wù)物流向集團(tuán)化 、聯(lián)合化 、規(guī)模化發(fā)展 。目前 , 全國性