中國(濟南)高速鐵路

1、中國高速鐵路發(fā)展概況我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年經(jīng)國務院批準的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定的。2008年，國家根據(jù)我國綜合交通體系建設的需要，對中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進行了調整。目前，中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。一、中國高速鐵路的創(chuàng)新為實現(xiàn)建設世界一流高速鐵路的宏偉目標，中國鐵路大力推進體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新。在體制創(chuàng)新方面，創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設的戰(zhàn)略合作協(xié)議，新線建設項目基本上都是與地方政府或戰(zhàn)略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資鐵路建設，形成了集全社會之力建高鐵、推進

2、鐵路現(xiàn)代化的生動局面。在管理創(chuàng)新方面，充分發(fā)揮我國鐵路路網(wǎng)完整、運輸集中統(tǒng)一指揮的優(yōu)勢，統(tǒng)籌利用鐵路內外的各方面科研力量和人力資源，形成強大合力。在鐵路建設中，無論是工程管理部門，還是設計、施工、監(jiān)理單位，都協(xié)調行動，組織起了強大的工程建設隊伍；在技術裝備制造中，無論是運營單位，還是制造企業(yè)、科研院所，都統(tǒng)一步調，形成了強大的研發(fā)制造體系。這種科學高效的管理模式，大大提高了我國高速鐵路網(wǎng)建設的效率和效益。在技術創(chuàng)新方面，我們瞄準世界最先進水平，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新有機結合起來，立足于提高自主創(chuàng)新能力，統(tǒng)一組織，形成一個“拳頭”，堅持整個鐵路技術創(chuàng)新體系一盤棋，在引進和掌握先

3、進技術的基礎上，統(tǒng)一搭建了我國高速鐵路的技術平臺，走出了一條鐵路自主創(chuàng)新的成功之路。我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統(tǒng)集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系。二、中國高速鐵路現(xiàn)狀與未來經(jīng)過幾年的不懈努力，目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達到6920營業(yè)公里。其中，新建時速250350公里的高速鐵路有4044營業(yè)公里；既有線提速達到時速200250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設中的高速鐵路有1萬多公里。目前，我國高速鐵路運營狀況總體很好。一是設備質量可靠

4、。無論是線路基礎、通信信號、牽引供電等固定設備，還是動車組等移動設備，質量穩(wěn)定，運行平穩(wěn)。二是運輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊伍素質過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。目前，全國鐵路每天開行高速列車1000列左右，平均上座率達到101.7%。高速鐵路為廣大旅客創(chuàng)造了美好生活的新時空，贏得了大家的贊譽。高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。在運行速度上，目前最高時速可達350公里，正在建設的京滬高速鐵路最高時速將達到380公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000

5、多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節(jié)能減排的要求。今后幾年，中國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。屆時，北京上海、哈爾濱大連、北京石家莊、石家莊武漢、廣州深圳、上海杭州、南京杭州、杭州寧波、天津秦皇島、蚌埠合肥、廈門深圳、漢口宜昌、南京安慶等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市

6、形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈，例如，1小時內能到達天津、石家莊等城市；2小時能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市；3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市；4小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除?？?、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國省會城市都將在8小時以內?？梢灶A料，到2012年，我國鐵路“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象將得到較大改觀。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市

7、和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。三、中國高速鐵路發(fā)展的巨大作用第一，為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供重要支撐和保障作用。當前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城”效應，具有重要作用。高速鐵路還有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展。可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，我國東西間、南北間將不再遙遠，中部地區(qū)也必定更加通達。同時，也將促進區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業(yè)由經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地

8、區(qū)的轉移，增強農村的“造血”功能。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且產業(yè)鏈很長，能夠帶動相關產業(yè)結構優(yōu)化升級。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅游業(yè)的大發(fā)展，對于提高我國第三產業(yè)的比重產生重要作用。高速鐵路網(wǎng)建成之后，我國鐵路繁忙干線可以實現(xiàn)客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運保障。第二，有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設。節(jié)能減排是發(fā)展低碳經(jīng)濟必須解決的重大課題。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地。我國高速鐵路大量采用“以橋代路”，不僅大大提高了線路基礎穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)

9、的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。高速鐵路，是發(fā)展低碳經(jīng)濟的首選交通工具。中國的“和諧號”高速動車組全部采用再生制動，節(jié)約了大量能源尤其是寶貴的石油資源。高速鐵路車站均設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明。有的車站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術，可以實現(xiàn)能源的梯級利用。有的車站采用了太陽能光伏發(fā)電技術，充分利用了太陽能，大量減少碳排放。在高速鐵路的設計建設過程中，我們同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對高速鐵路沿線橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑進行“景觀設計”，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降

10、低了噪音污染。高速列車全部安裝了真空式集便裝置，實現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。第三，推動了鐵路交通在全球的新一輪復興。速度作為交通運輸現(xiàn)代化的重要標志之一，往往在很大程度上影響著某種運輸方式或某種交通工具的興衰。鐵路自誕生以來，正是由于它在運輸速度和運輸能力上的巨大優(yōu)勢，才在很長的歷史時期內成為世界各國交通運輸?shù)墓歉桑瑯O大地推動著人類社會進步和文明進程。曾幾何時，由于忽視了普遍提高行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢迅速縮小，甚至消失。速度慢成了阻礙鐵路發(fā)展的重要因素之一。鐵路一度被人們稱為“夕陽產業(yè)”。高速鐵路出現(xiàn)以后，特別是中國高速鐵路的迅猛發(fā)展，使世界鐵路找到了突破口，煥發(fā)了青春，出現(xiàn)

11、了新的生機，開始了新一輪的復興。從世界交通運輸發(fā)展趨勢看，鐵路正越來越受到各國政府的高度重視。高速鐵路技術是人類文明的共同財富，我們愿意與國際鐵路同行共享高鐵技術成果。去年以來，中國鐵路堅持互利共贏原則， 加快實施“走出去”戰(zhàn)略。中國鐵道部已經(jīng)成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中吉烏、中波、中印等境外合作項目協(xié)調組，組織國內有關企業(yè)開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。沙特麥加朝覲輕軌鐵路項目進展順利。委內瑞拉中西部鐵路項目全長470公里的提納科（Tinaco）阿那科（Anaco）鐵路開工建設。與美國、俄羅斯和巴西等高速鐵路合作項目取得積極進展。背景資料：1964年10月1日，最高時速達

12、210公里的日本東海道新干線開通，標志著真正意義的高速鐵路誕生。此后，法國、德國、意大利等國相繼開工建設高速鐵路，促成了高速鐵路建設的第一次高潮，到20世紀90年代初，建成了3216公里高速鐵路。高速鐵路運營取得了明顯的社會經(jīng)濟效益，促使歐洲在20世紀90年代再次形成了高速鐵路的建設熱潮。歐洲議會還批準了泛歐高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，規(guī)劃新建線路12500公里，改造既有線14000公里，形成連接歐洲所有主要城市的高速鐵路網(wǎng)。到90年代中期，高速鐵路在經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢得到了各國政府的認可，開始大力發(fā)展。（資料提供：鐵道部）濟南高鐵進入倒計時 西客站蓋頭初揭開 向西，再向西，沿經(jīng)十路向西，過了

13、臘山立交橋，過了劉家莊路，過了臘山北路，到大金莊路北拐，在水汽和霧氣交融的白雪世界里，映入眼簾的首先是那高達近30層的回遷安置房，然后是那氣勢磅礴的西客站主體站房今年6月，濟南將進入高鐵時代。踏著泉城春天里的一場及時雪，2月27日一大早，本報社區(qū)記者“西客站探營組”趕到了京滬高鐵和西客站建設工地，為廣大市民和讀者探營?！靖哞F】平地起飛兩天約16次試車，“子彈頭”“唰”一聲就過去了西客站建設工地周邊可以用“茫茫雪原”來形容，但建設工地里面卻是熱火朝天。在西客站北側的京滬高鐵鐵道施工現(xiàn)場，來自安徽巢湖的老安告訴記者，“最近一段時間，京滬高鐵已經(jīng)在進行通車試驗了，昨天和前天鐵路都試車了。高鐵的火車真

14、好看，跟子彈頭差不多，在我們眼前唰地一聲就過去了，真是一眨眼的功夫就不見影兒了?！崩习驳恼f法記者在中鐵十二局西客站項目部副總經(jīng)理、總工程師崔俊燕那里得到證實。他透露，“實際上春節(jié)前就進行了貨車通行的試驗，最近是進行的客車通行試驗，測試的時候，一天就行七八次吧，很頻繁，不過現(xiàn)在車上沒有人，通車主要是進行測試?！睋?jù)介紹，無論是貨車還是客車，現(xiàn)在測試的目的主要是看鐵道的安全程度，車速能提到什么程度為絕對安全，以及路邊設施的情況等，目前在西客站片區(qū)看到的行駛的火車，都是從德州到滕州附近，主要是在山東段進行檢測。鐵軌傾斜度為“零”，從北京到上海就是“一根”無縫到底50歲的張來召來自山東金鄉(xiāng)，他和他的六七

15、十個老鄉(xiāng)從大年初五就來到了高鐵施工現(xiàn)場，“我主要負責搗固機，跟著工友一起來負責鐵軌路基的施工和維修。因為最近在測試，所以每天我們都是接到通知后才來上班，不接通知絕對不敢上路基的，因為通車測試的時候非常危險。”那么，他們的路基要修到什么程度呢?23歲的王文磊很自豪地說，“簡單說吧，兩條鐵軌用一個標尺測量，它們就應該是絕對水平，為零?！睂嶋H上，據(jù)施工負責人介紹，這些測量都不會用普通的標尺來測量的，“我們有軌道車，有測試車，這都跟電腦相連，只要這些儀器在鐵軌上面一過，電腦就能自動錄入數(shù)據(jù)分析，立刻就能標明哪個地方有什么問題。”記者從西客站站臺沿著鐵軌一直向北走，走了很長一段距離，發(fā)現(xiàn)鐵軌上竟然沒有一

16、條焊接縫。施工負責人告訴記者，這就是高鐵的妙處，“你想高鐵上火車的運行速度達到四五百公里，如果鐵軌上稍微有點縫隙，將對高速行駛的火車造成多大的危害!所以，京滬高鐵的鐵軌都是實行無縫焊接，也就是說，京滬高鐵的鐵軌，從北京經(jīng)過天津、濟南等地，一直到上海，這條鐵軌都是整體的，就是一條，絕對看不出縫隙?！彪妷焊哌_2.75萬伏，應與軌道保持距離在京滬高鐵軌道路基兩旁，記者看到用水泥做成的欄桿已經(jīng)施工完畢，里面一層細密的防護網(wǎng)貼在柵欄內側。高鐵部門也在柵欄上寫著警示語：“嚴禁翻越、損毀鐵路防護柵欄”的字樣?，F(xiàn)場的鐵道施工的工人都很明白：“這是電氣化鐵路，有高壓電，火車也太快，靠近了太危險了?！庇浾咴诂F(xiàn)場也

17、看到了一份關于保障京滬高鐵全線調試及開通運營的通告，通告中寫道，“京滬高速鐵路電壓高達2.75萬伏，線路實行全封閉。鐵路沿線居民、村民、學生、兒童要增強愛路護路觀念，增強自我安全保護意識，嚴禁摩托車、自行車、電動車、行人等進入防護欄欄內行駛、行走，嚴禁進入京滬高鐵安全保護區(qū)范圍內玩耍、逗留。嚴禁在京滬高速鐵路線上擺放、遺棄障礙物，嚴禁石擊列車，侵限放牧;嚴禁在京滬高速鐵路附近放風箏，嚴禁往鐵路高壓線上拋扔繩索、液體等雜物?！睂τ诰哞F防護網(wǎng)外的有關設施，該通告明確指出，“京滬高速鐵路防護網(wǎng)外的鐵路設施設備，請沿線廣大人民群眾保持安全距離，嚴禁攀爬、觸碰、靠倚物品和拴牲畜，防止發(fā)生電擊傷亡事故

18、，防止發(fā)生影響列車安全運行的事故。對違反有關規(guī)定造成事故的，其責任自負，造成影響和中斷京滬高鐵運輸安全的，依法追究當事人刑事責任，并賠償相關損失?！睋?jù)介紹，隨著天氣轉暖，京滬高鐵和西客站主站房建設已經(jīng)成型，不少市民紛紛趕來觀看，但是，無論是觀看還是路過，一定要與京滬高鐵保持距離，否則容易發(fā)生各類事故?！疚骺驼尽渴┕ふㄖ髡痉?月底裝修完畢，6月底前交付使用京滬高鐵很快就要通車，西客站主站房建設的怎樣了呢?采訪當天，記者遠遠望去，西客站波浪形的穹頂已經(jīng)安裝完畢，外墻面正在進行大理石墻面的施工，米黃色的大理石安裝工作已經(jīng)進入尾聲。主站房西側地上部分的外墻面只剩下幾塊大理石沒有裝完，工人們正在腳手架

19、上進行最后的安裝，而主站房地面部門的窗戶玻璃也基本安裝完畢?！翱喔?、實干、大干二十天，必保西客站屋面完工。”這是工地現(xiàn)場的大標語。記者在西客站主站房施工現(xiàn)場內部看到，主站房的屋頂、內墻和地面裝修工作正在進行。在月臺通道大廳，地面的水泥找平工作正在進行。“預計在4月底，主站房的裝修就能完成?！贝蘅⊙嗤嘎丁６b修完畢后的西客站主站房將進行相關設備和設施的安裝和調試，據(jù)悉，主站房將在6月底前交付使用，不耽誤京滬高鐵的正式開通運營。施工現(xiàn)場安全第一，一個焊接點三個看火員在西客站主站房內的施工現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場很多“閑人”來回走動，實際上他們是保證安全必不可少的“看護者” 他們有看火員，有安保員，有安全

20、員。其中在一處屋頂焊接點，來自臘山張莊村的趙全祿和他的兩名看火員工友目不轉睛地盯著房頂上的施工者，“他們在上面施工的時候有很多火花，也有不少焊花落到地面，我們就是要盯著這里，防備濺落的火花產生危險?！惫唬谒麄兣赃吘头胖粋€滅火器，“一旦有什么情況，我們要馬上沖過去滅火。”老趙說，“你看看這工地里，很多人都是站在那里看，實際上他們是防火的?！痹谑┕がF(xiàn)場，帶著袖章的安保員和安全員來回巡邏，安保員李朋朋來自河南，小伙子知道自己責任的重大，“我們就是一天到晚盯在這里，我負責的區(qū)域就是我的責任，這里不允許無關人員進入，也不允許不戴安全帽的施工人員進入場地，也要防著那些抽煙的人?！睋?jù)小李介紹，發(fā)現(xiàn)一個

21、抽煙的，工地立刻罰款200元，“重罰不是目的，主要是為了防火?！闭九_遮雨棚收口在即，站臺地面正在硬化濟南西客站共設15個站臺17線，其中站臺雨棚就有 8組。在施工現(xiàn)場，記者看到，采用先進技術的遮雨棚施工已經(jīng)進入尾聲，只剩下接近主站房的兩組還沒有施工完畢。站臺地面也已經(jīng)進入最后的硬化階段，工人開著壓路機在進行最后的路面平整，之后將鋪設地板磚。而大的LED顯示器已經(jīng)吊了起來，為保護起見，它們現(xiàn)在都被用編織袋包著。站前廣場樁基已完成，施工速度為一月一層與西客站主站房相比，西客場的站前廣場現(xiàn)在因還在地下施工中而顯得格外扎眼，這里涉及到客運樞紐等重要輔助設施。記者在濟南西客站綜合客運樞紐工程現(xiàn)場看到，這

22、里的地基已經(jīng)完成，工人們在工地上來來回回忙碌著，鋼筋做成的樁密密麻麻。在該場地的鋼筋加工棚，大年初四就來到這里的山東新泰工人馬元祿正和初五就趕到這里的江蘇鹽城工友卞國軍等忙活著，他們主要是進行鋼筋加工，僅老馬知道他們新泰老鄉(xiāng)來這里干活的就七八十人，而卞國軍驕傲地說他們鹽城在這個工地加工鋼筋的老鄉(xiāng)就十幾個，“只要樁基打好了，施工起來就快了，這里地下一共兩層，上面是廣場?，F(xiàn)在樁基已經(jīng)打好了，我們能一個月施工一層，兩個月就能基本完工了?！北鍑姷热苏谑┕さ钠鋵嵤且粋€大的客運樞紐，屆時這里將擔負起高鐵和公路運輸中轉站“零換乘”等重要功能。而在站前北廣場北側，記者看到能直接通到西客站主站房二樓的匝道已

23、經(jīng)鋪設完畢，現(xiàn)在只剩下兩邊的護欄沒有施工，已經(jīng)做好的鋼筋龍骨就放在匝道兩邊。而人們所盼望的地鐵軌道交通的出口，也將是在這站前廣場預留?！鞠嚓P鏈接】京滬高鐵跑的“子彈頭”是啥玩意兒?因為記者趕到西客站施工現(xiàn)場采訪時，恰恰沒有測試的高鐵列車運行，所以對現(xiàn)場施工者描述的子彈頭并沒有直觀的印象。不過，京滬高鐵上運行的列車，是早就定了的，能跑出近500公里的時速，實現(xiàn)我們“一個半小時到北京，去上海只有兩個半小時”的期盼。相關報道顯示，日前，在京滬高鐵先導段跑出時速486.1公里的CRH380A動車組頗受關注，其“姊妹車”CRH380B也一同亮相。中國北車集團CRH380項目設計組負責人在接受相關媒體采訪時介紹，在京滬高鐵先導段上，380B跑出了時速457公里。京滬高鐵開通后，將主要使用380A和380B兩種列車，標準時速380公里，全部采用16節(jié)大