運營指標統(tǒng)計辦法

1、附件:調度指揮中心運營指標統(tǒng)計辦法（試行）市地鐵運營調度指揮中心目錄總 則 2一、編制依據(jù) 3二、適用圍 3三、運營指標統(tǒng)計 3（ 一 ） 列車運行指標 3（二 ） 列車調整指標 8（三 ） 電量統(tǒng)計指標 10（四 ） 施工指標 10四、統(tǒng)計說明 1.1.總則為全面、 客觀、真實地反映運營情況， 滿足市軌道交通網(wǎng)絡化運 營管理需要， 提升調度指揮中心管理與服務的規(guī)化和科學化水平， 特 制定調度指揮中心運營指標統(tǒng)計辦法（試行） 。本辦法參照市地下鐵道行車調度工作規(guī)則（試行） 、市軌道 交通路網(wǎng)運營指標統(tǒng)計辦法 、CoMET （國際地鐵聯(lián)合會） KPI 手 冊的要求，確定了指標的基本概念，規(guī)了調度

2、指揮中心運營指標統(tǒng) 計辦法。編制依據(jù)（一 ） 市地下鐵道行車調度工作規(guī)則（試行） （二 ） 城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系（三） CoMET （國際地鐵聯(lián)合會） KPI 手冊二、 適用圍本辦法適用于調度指揮中心相關運營指標的統(tǒng)計和管理。三、 運營指標統(tǒng)計（一 ） 列車運行指標1. 計劃開行列數(shù) 定義：計劃運行圖規(guī)定開行的載客列車與回空列車數(shù)。 單位：列注： 公司對計劃運行圖進行的臨時調整，調整后的開行列數(shù)， 統(tǒng)計為計劃開行列數(shù)。2. 實際開行列數(shù) 定義：計劃運行圖中實際開行的除調試列車以外的列車數(shù)。 單位：列3. 運行圖兌現(xiàn)率 定義：實際開行列數(shù)與計劃開行列數(shù)的比值。計算公式:運行圖兌現(xiàn)率實際開

3、行列數(shù)go%計劃開行列數(shù)4. 列車晚點列數(shù)定義：計劃開行列車在始發(fā)站出發(fā)或到達終到站的時刻與計劃 運行圖規(guī)定時刻相比大于等于某一閥值均統(tǒng)計為晚點。分為始發(fā)晚點 和到達晚點。單位：列注：（1）晚點閥值為1分鐘、2分鐘和5分鐘；（2）晚點列車按原因進行分類統(tǒng)計，具體分類原則見統(tǒng)計說 明；（3）始發(fā)晚點，但其全程運行時間未超過計劃運行圖規(guī)定的 全程運行時分的晚點列車，為假正點列車，不統(tǒng)計到達晚點。當列車到達晚點時間大于始發(fā)晚點時間時， 該車次統(tǒng)計入到達晚點列數(shù)，并 根據(jù)“差值”進行晚點閥值的分類統(tǒng)計；（4）對于中途退出運營的列車，按其退出運營的車站作為終 到站統(tǒng)計晚點；（5）根據(jù)運營需要改晚發(fā)出的計

4、劃列車不統(tǒng)計晚點列數(shù)；（6）臨時加開的各種列車所影響的晚點記為影響。5. 列車正點率定義：實際開行列車中正點列數(shù)與實際開行列數(shù)的比值。計算公式:列車正點率實際開行列數(shù)2始發(fā)到達晚點列數(shù)之和點實際開行列數(shù)_26. 列車始發(fā)正點率定義：實際開行列車中始發(fā)正點列車數(shù)與實際開行列數(shù)的比值。計算公式:列車始發(fā)正點率實際開行列數(shù)始發(fā)晚點列數(shù)實際開行列數(shù)7. 列車到達正點率定義：實際開行列車中到達正點列車數(shù)與實際開行列數(shù)的比值。計算公式:列車到達正點率實際開行列數(shù)到達晚點列數(shù)實際開行列數(shù)100%8.線路列車晚點總時長（comet指標）定義：由于各種原因造成晚點達到5分的首次列車晚點實際時間的總和。單位：小時

5、注：同一事件，其他列車不記錄時長。9. 列車延誤事件定義：計劃開行列車在全程或車站延誤時間大于或等于某一閥 值時，記為列車延誤事件。單位：件注：（1）統(tǒng)計閥值分為：5分（含）-14分、15分（含）-29分、 30分（含）及以上；（2） 同一原因引起的多個5分及其以上延誤，只記1次延誤事件3 ) 列車延誤事件按原因進行分類統(tǒng)計， 具體分類原則見統(tǒng)計說明。10. 臨客開行列數(shù) 定義：開行計劃運行圖以外的載客列車數(shù)。 單位：列11.停運列車數(shù) 定義：計劃運行圖中未開行的載客列車、回空列車數(shù)。 單位：列注：停運列車按原因進行分類統(tǒng)計， 具體分類原則見統(tǒng)計說明12. 回空列車開行列數(shù) 定義：開行計劃運行

6、圖以外的回空列車數(shù)。 單位：列 注：中途清人的列車變更回空車次后，不統(tǒng)計回空列車。13. 救援列車開行列數(shù) 定義：開行用于救援作業(yè)的列車數(shù)。 單位：列 注：施工列車救援時，不統(tǒng)計救援列數(shù)。14. 調試列車開行列數(shù) 定義：開行用于進行調試、試驗作業(yè)的電客車列數(shù)。 單位：列15. 施工列車開行列數(shù)定義：為配合施工作業(yè)開行的軌道車列數(shù)。單位:列注：（1）施工列車按實際開行車次數(shù)統(tǒng)計；同一施工列車按車次 運行又在某一區(qū)段封鎖區(qū)間運行時按實際開行車次數(shù)統(tǒng)計；（2）施工列車未按車次運行，只在封鎖區(qū)間運行時按兩列統(tǒng) 計。16. 通過列數(shù) 定義：計劃運行圖中規(guī)定在站停車，根據(jù)調度命令未在車站停 車辦理乘降作業(yè)

7、的載客列車數(shù)。單位：列注：（1）同一列車兩次及其以上執(zhí)行通過命令時，按一列進行統(tǒng) 計；（2）由于重大活動或車站施工等原因封站，所采取通過措施 的列車數(shù)不做統(tǒng)計；（3）始發(fā)站放空的列車不統(tǒng)計為通過列數(shù)；（4）臨時加開的載客列車的通過不做統(tǒng)計；（5）通過列車按照原因進行分類統(tǒng)計， 具體分類原則見統(tǒng)計 說明。17. 列車通過率 定義：通過列數(shù)與實際開行列數(shù)的比值。計算公式：列車通過率通過列數(shù)100%實際開行列數(shù)18. 列車運營公里定義：為運營業(yè)務在運營線路上空車行駛和載客行駛的全部里程。單位：車公里注:（1）空駛的里程包括兩端折返線的里程、車輛段（場）聯(lián)絡 線的里程或正線空駛里程；（2）載客里程為載

8、客列車始發(fā)站至終到站之間的行駛里程。 計算公式：列車運營公里二線路空駛里程+線路載客里程19. 列車走行公里定義：運營車輛所行駛的全部里程。單位：車公里計算公式：列車走行公里二運營里程+車輛段（場）運行里程+正線調試 里程+救援里程+列車清人后的行駛里程注：“列車運營公里”與“列車走行公里”由運營分公司計算， 調度指揮中心值班室負責記錄。（二）列車調整指標1. 列車掉線定義：凡因車輛及乘務原因，致使列車未完成計劃運行圖或運行方案所規(guī)定的任務，造成下列情況之一：（1 ） 始發(fā)站放空回段時；（2 ） 列車清人放空回段時；（3 ） 請求救援，開行救援列車回段時；（4 ） 列車晚點，雖經調度員采取通過

9、、換表等調整措施后， 仍不能正點運行，而被調度員命令回段時；（5 ） 由于車輛故障，造成列車由小站臺退回庫時；（6 ） 由于乘務或車輛原因造成列車未按計劃運行圖或運輸 方案規(guī)定的時刻出庫造成停運時。單位：列2. 列車調表 定義：行車調度員根據(jù)運營需要而使列車變更運行交路記為列 車調表。單位：個3. 列車清人 定義：載客列車因各種原因，未在計劃運行圖或運輸計劃規(guī)定 的本車次終點站，發(fā)布調度命令將乘客由車廂清出的情況。單位：列注：（1） 環(huán)狀運行的線路、 線路終點站為站前折返同側乘降的線 路，列車在本車次終點站進站開門前已發(fā)布完清人命令的不統(tǒng)計清人；（2）清人后擔當救援的列車計入清人列次；（3）同

10、一列車兩次或多次清人按一列統(tǒng)計。4.列車缺線定義：由于車輛段或乘務原因，未按照計劃運行圖要求準時出 段投入運營造成停運時。單位：列（三）電量統(tǒng)計指標1. 線路牽引電量定義：運營車輛在線路上運行所消耗的電能。單位：度注：包含車輛段（停車場）的牽引耗電。2. 線路用電量定義：線路所消耗的全部電能。單位：度（四）施工指標1.施工作業(yè)兌現(xiàn)率定義：線路實際進行的施工作業(yè)數(shù)量與計劃施工作業(yè)數(shù)量的比值。計算公式：施工作業(yè)兌現(xiàn)率實際施工作業(yè)數(shù)計劃施工作業(yè)數(shù)100 %2. 計表作業(yè)兌現(xiàn)率定義：線路實際進行的計表作業(yè)數(shù)量與計劃計表作業(yè)數(shù)量的比計算公式：計表作業(yè)兌現(xiàn)率實際計表作業(yè)數(shù)100%計劃計表作業(yè)數(shù)注：各項計算

11、結果保留兩位小數(shù)。四、統(tǒng)計說明1.影響運營的事件分類：發(fā)生列車晚點、停運、通過、清人、延誤等事件時，按照車輛、信號、上人、線路、屏蔽門、供電、其他原因進行分類統(tǒng)計。（1）車輛原因：由于車輛故障本車記為車輛故障， 其影響記 為車輛故障影響；（2）信號原因：在信號故障時間經過故障點的計劃列車記為 信號故障，其影響記為信號故障影響；（3）上人原因：由于乘客原因記為上人，其影響記為上人影 響；（4）線路原因：在線路故障時間經過故障點的計劃列車記為 線路故障，其影響記為線路影響；（5）屏蔽門原因：在屏蔽門故障時間經過故障點的計劃列車 記為屏蔽門故障，其影響記為屏蔽門影響；（6）供電原因：在供電系統(tǒng)故障時間經過故障點的計劃列車 記為供電故障